CN108843699A - 一种新能源车辆专用的常闭离合器装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其结构包括输出轴、摩擦片组件、离合器壳体、花键轮、封油架、连通管、输入轴，所述输出轴与输入轴分别设于与连通管两端，所述摩擦片组件设于离合器壳体内部，所述摩擦片组件与离合器壳体为过盈配合连接，所述花键轮设于摩擦片组件内侧，所述封油架设有离合器壳体外侧表面上，并通过卡扣相互扣合连接，所述连通管设于离合器壳体下方，所述输出轴设有压力油入油管道、油压自动检测装置，所述压力油管道与离合器壳体呈一体成型结构，本发明实现了该常闭离合器装置在使用时可以准确及时的检测离合器内部的油压情况，做好安全预防措施，提高新能源汽车使用的安全性。

Description

一种新能源车辆专用的常闭离合器装置

技术领域

本发明是一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，属于常闭离合器装置领域。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

但是在新能源车辆专用的常闭离合器装置的现有技术中，常闭离合器装置在投入使用中可能出现内部压力油泄漏的情况，一旦泄漏，常闭离合器装置无法正常使用，并存在安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，以解决通过增加油压自动检测装置以准确检测油压情况，避免安全事故的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其结构包括输出轴、摩擦片组件、离合器壳体、花键轮、封油架、连通管、输入轴，所述输出轴与输入轴分别设于与连通管两端，所述摩擦片组件设于离合器壳体内部，所述摩擦片组件与离合器壳体为过盈配合连接，所述花键轮设于摩擦片组件内侧，所述封油架设有离合器壳体外侧表面上，并通过卡扣相互扣合连接，所述连通管设于离合器壳体下方，所述输出轴设有压力油入油管道、油压自动检测装置，所述压力油管道与离合器壳体呈一体成型结构，所述压力油管道贯通连接于离合器壳体侧边内部，所述油压自动检测装置贯通连接于压力油管道上方，所述优雅自动检测装置设于离合器壳体侧上方，所述油压自动检测装置包括压力油腔室、油压触发装置、固定外壳、齿轮传动机构、电阻调节装置、液油通管，所述液油通管与压力油腔室呈一体成型结构，所述液油通管连接于压力油腔室下方，并与压力油腔室内部紧密连接，所述油压触发装置一端的嵌入连接于压力油腔室内部右上方，所述油压触发装置与压力油腔室过渡配合连接，所述油压触发装置另一端通过螺母设于固定外壳内部右上角，所述油压触发装置下部一端与齿轮传动机构啮合连接，所述压力油腔室设于固定外壳左侧，所述齿轮传动机构设于固定外壳内部，并通过轴限位固定，所述齿轮传动机构下部一端与电阻调节装置扣合连接，所述电阻调节装置设于固定外壳内部底面上，并通过螺栓加固连接，所述电阻调节装置通过固定外壳设于压力油腔室右下角，所述液油通管横截面为圆形结构。

进一步的，所述油压触发装置由压油板、移动推杆、连接滑轨、连接竖杆、限位横梁、滑动槽、弹簧连接杆、恢复弹簧、横向锯齿杆组成，所述压油板设于压力油腔室内部右上角，所述移动推杆左侧一端贯穿压力油腔室与压油板相互垂直连接，所述压油板与移动推杆呈一体成型结构，所述移动推杆另一端与连接竖杆通过螺母旋紧连接，并相互垂直，所述连接竖杆顶部一端与连接滑轨嵌套连接，所述连接竖杆与连接滑轨为过渡配合连接，所述连接滑轨通过螺母旋紧连接于固定外壳内部上表面，所述横向锯齿杆垂直焊接于连接竖杆底部一端，所述横向锯齿杆底面上依次均匀分布有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆呈一体成型结构，所述横向锯齿杆通过该卡齿与齿轮传动机构啮合连接。

进一步的，所述限位横梁左侧一端焊接于固定外壳内部左侧上方表面，所述滑动槽连接于限位横梁上，所述滑动槽与限位横梁呈一体成型结构，所述连接竖杆于限位横梁相互垂直连接，并通过卡扣扣合于滑动槽上，所述连接弹簧设于限位横梁下方，所述连接弹簧一端焊接于连接竖杆侧边表面上，所述连接弹簧另一端焊接于固定外壳上，所述弹簧连接杆设于连接弹簧下方，所述弹簧连接杆一端焊接于连接竖杆上，所述弹簧连接杆通过连接竖杆与限位横梁相互平行连接，所述弹簧连接杆另一端与焊接于固定外壳上，所述弹簧连接杆内部设有恢复弹簧，该恢复弹簧与弹簧连接杆为间隙配合连接。

进一步的，所述齿轮传动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一活动销、传动连接杆、第四齿轮、第二活动销、传动锯齿杆，所述第一齿轮啮合连接于油压触发装置下方，所述第一齿轮设于第二齿轮上方，并啮合连接，所述第二齿轮啮合连接于第三齿轮左上角，所述第三齿轮通过第二齿轮设于第一齿轮下方，所述第四齿轮设于第三齿轮左下角。

进一步的，所述第一活动销与第三齿轮呈一体成型结构，所述第一活动销连接于第三齿轮上，所述传动连接杆顶部插入连接于第一活动销内部，并通过螺栓加固连接，所述第二活动销连接于第四齿轮上，所述第二活动销与第四齿轮呈一体成型结构，所述传动连接杆底部一端插入连接于第二活动销内部，并通过螺栓加固连接，所述传动连接杆将第三齿轮与第四齿轮相连接，所述传动锯齿杆上方设有连接卡齿，该连接卡齿与传动锯齿杆呈一体成型结构，所述传动锯齿杆通过连接卡齿与第四齿轮啮合连接。

进一步的，所述传动锯齿杆还设有限位横向杆与连接扣，所述限位横向杆左侧一端通过固定件设于固定外壳内部左侧表面上，所述传动锯齿杆内部设有穿孔，该穿孔与传动锯齿杆呈一体成型结构，所述传动锯齿杆通过穿孔嵌套于限位横向杆上，所述传动锯齿杆与限位横向杆为过渡配合连接，所述连接扣焊接于传动锯齿杆右侧顶端上。

进一步的，所述电阻调节装置设有电阻调节滑竿、电流输出端口、电流输出线、电阻调节滑块、电流输入端口、电流输出线，所述电阻调节滑竿设于电阻调节装置上方，所述电阻调节滑块嵌套于电阻调节滑竿上，所述电阻调节滑块与电阻调节滑竿为间隙配合连接。

进一步的，所述电流输出端口设于电阻调节装置右侧，所述电流输出线穿过固定外壳与电流输出端口紧密缠绕连接，所述电流输出线设于固定外壳右下角，所述电流输入端口设于电阻调节装置左侧，所述电流输入线穿过固定外壳与电流输入端口紧密缠绕连接。

有益效果

一种新能源车辆专用的常闭离合器装置使用中若是发生压力油泄漏，常闭离合器装置中的液压变小，压力平衡受到破坏，于是压油板受到底部连接弹簧与弹簧连接杆的作用下，压油板与移动推杆沿着连接滑轨朝着左侧方向滑去，由于横向锯齿杆焊接与连接竖杆底部，横向锯齿杆随着连接竖杆朝着左侧方向移动，横向锯齿杆啮合连接于齿轮传动机构上方，于是齿轮传动机构中的第一齿轮逆时针转动，第二齿轮啮合连接于第一齿轮下方，第二齿轮顺时针转动，第二齿轮与第三齿轮啮合连接，此时的第三齿轮为逆时针转动，第三齿轮通过传动连接杆与第四齿轮相连接，受到传动连接杆的带动，第四齿轮为逆时针转动，并带动下方啮合连接的传动锯齿杆沿着限位横向杆朝着右侧方向移动，传动锯齿杆上设有连接扣与电阻调节装置上的电阻调节滑块相连接，便将电阻调节滑块沿着电阻调节滑竿朝着右侧移动至电阻调节滑竿末端，此时的电阻调节装置中可经过的电流增大，主电流经过电流输入线进入电流输入端口，电阻调节装置、电流输出端口、电流输出线最后与新能源车辆上的显示灯相连接，充足的电流使显示灯亮起，可警示驾驶员注意常闭离合器装置中的油压平衡；在常闭离合器装置中的油压平衡恢复时，压力油腔室内部的液压较大，便将压油板朝着外部推去，此时的连接竖杆沿着限位横梁朝着右侧移动，并带动横向锯齿杆朝着右侧移动，此时啮合连接于横向锯齿杆下方的第一齿轮转动，依次的第二齿轮、第三齿轮，第四齿轮为顺时针转动，将传动锯齿杆朝着反方向沿着限位横向杆拨回，与传动锯齿杆相扣和的电阻调节滑块恢复至原位，此时的电阻调节装置中的电阻值增大，于是可经过的电流小，同时不足以是显示灯亮起，本发明实现了该常闭离合器装置在使用时可以准确及时的检测离合器内部的油压情况，做好安全预防措施，提高新能源汽车使用的安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种新能源车辆专用的常闭离合器装置的结构示意图。

图2为本发明油压自动检测装置的结构示意图。

图3为本发明油压自动检测装置的详细结构示意图。

图4为本发明油压自动检测装置操作时的结构示意图。

图中：输出轴-1、摩擦片组件-2、离合器壳体-3、花键轮-4、封油架-5、连通管-6、输入轴-7、压力油入油管道-10、油压自动检测装置-11、压力油腔室-110、油压触发装置-111、固定外壳-112、齿轮传动机构-113、电阻调节装置-114、液油通管-115、压油板-1111、移动推杆-1112、连接滑轨-1113、连接竖杆-1114、限位横梁-1115、滑动槽-1116、弹簧连接杆-1117、恢复弹簧-1118、横向锯齿杆-1119、第一齿轮-1131、第二齿轮-1132、第三齿轮-1133、第一活动销-1134、传动连接杆-1135、第四齿轮-1136、第二活动销-1137、传动锯齿杆-1138、限位横向杆-11381与连接扣-11382、电阻调节滑竿-1141、电流输出端口-1142、电流输出线-1143、电阻调节滑块-1144、电流输入端口-1145、电流输出线-1156。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-图4，本发明提供一种新能源车辆专用的常闭离合器装置的技术方案：其结构包括输出轴1、摩擦片组件2、离合器壳体3、花键轮4、封油架5、连通管6、输入轴7，所述输出轴1与输入轴7分别设于与连通管6两端，所述摩擦片组件2设于离合器壳体3内部，所述摩擦片组件2与离合器壳体3为过盈配合连接，所述花键轮4设于摩擦片组件2内侧，所述封油架5设有离合器壳体3外侧表面上，并通过卡扣相互扣合连接，所述连通管6设于离合器壳体3下方，所述输出轴1设有压力油入油管道10、油压自动检测装置11，所述压力油管道10与离合器壳体3呈一体成型结构，所述压力油管道10贯通连接于离合器壳体3侧边内部，所述油压自动检测装置11贯通连接于压力油管道10上方，所述优雅自动检测装置11设于离合器壳体3侧上方；所述油压自动检测装置11包括压力油腔室110、油压触发装置111、固定外壳112、齿轮传动机构113、电阻调节装置114、液油通管115，所述液油通管115与压力油腔室110呈一体成型结构，所述液油通管115连接于压力油腔室110下方，并与压力油腔室110内部紧密连接，所述油压触发装置111一端的嵌入连接于压力油腔室110内部右上方，所述油压触发装置111与压力油腔室110过渡配合连接，所述油压触发装置111另一端通过螺母设于固定外壳112内部右上角，所述油压触发装置111下部一端与齿轮传动机构113啮合连接，所述压力油腔室110设于固定外壳112左侧，所述齿轮传动机构113设于固定外壳112内部，并通过轴限位固定，所述齿轮传动机构113下部一端与电阻调节装置114扣合连接，所述电阻调节装置114设于固定外壳112内部底面上，并通过螺栓加固连接，所述电阻调节装置114通过固定外壳112设于压力油腔室110右下角，所述液油通管115横截面为圆形结构，所述油压触发装置111由压油板1111、移动推杆1112、连接滑轨1113、连接竖杆1114、限位横梁1115、滑动槽1116、弹簧连接杆1117、恢复弹簧1118、横向锯齿杆1119组成，所述压油板1111设于压力油腔室110内部右上角，所述移动推杆1112左侧一端贯穿压力油腔室110与压油板1111相互垂直连接，所述压油板1111与移动推杆1112呈一体成型结构，所述移动推杆1112另一端与连接竖杆1114通过螺母旋紧连接，并相互垂直，所述连接竖杆1114顶部一端与连接滑轨1113嵌套连接，所述连接竖杆1114与连接滑轨1113为过渡配合连接，所述连接滑轨1113通过螺母旋紧连接于固定外壳111内部上表面，所述横向锯齿杆1119垂直焊接于连接竖杆1114底部一端，所述横向锯齿杆1119底面上依次均匀分布有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆1119呈一体成型结构，所述横向锯齿杆1119通过该卡齿与齿轮传动机构113啮合连接，所述限位横梁1115左侧一端焊接于固定外壳111内部左侧上方表面，所述滑动槽1116连接于限位横梁1115上，所述滑动槽1116与限位横梁1115呈一体成型结构，所述连接竖杆1115于限位横梁1115相互垂直连接，并通过卡扣扣合于滑动槽1116上，所述连接弹簧1118设于限位横梁1115下方，所述连接弹簧1118一端焊接于连接竖杆1114侧边表面上，所述连接弹簧1118另一端焊接于固定外壳111上，所述弹簧连接杆1117设于连接弹簧1118下方，所述弹簧连接杆1117一端焊接于连接竖杆1114上，所述弹簧连接杆1117通过连接竖杆1114与限位横梁1116相互平行连接，所述弹簧连接杆1117另一端与焊接于固定外壳114上，所述弹簧连接杆1117内部设有恢复弹簧，该恢复弹簧与弹簧连接杆1117为间隙配合连接，所述齿轮传动机构113包括第一齿轮1131、第二齿轮1132、第三齿轮1133、第一活动销1134、传动连接杆1135、第四齿轮1136、第二活动销1137、传动锯齿杆1138，所述第一齿轮1131啮合连接于油压触发装置111下方，所述第一齿轮1131设于第二齿轮1132上方，并啮合连接，所述第二齿轮1132啮合连接于第三齿轮1133左上角，所述第三齿轮1133通过第二齿轮1132设于第一齿轮1131下方，所述第四齿轮1136设于第三齿轮1133左下角，所述第一活动销1134与第三齿轮1133呈一体成型结构，所述第一活动销1134连接于第三齿轮1133上，所述传动连接杆1135顶部插入连接于第一活动销1134内部，并通过螺栓加固连接，所述第二活动销1137连接于第四齿轮1136上，所述第二活动销1137与第四齿轮1136呈一体成型结构，所述传动连接杆1135底部一端插入连接于第二活动销1137内部，并通过螺栓加固连接，所述传动连接杆1135将第三齿轮1133与第四齿轮1136相连接，所述传动锯齿杆1138上方设有连接卡齿，该连接卡齿与传动锯齿杆1138呈一体成型结构，所述传动锯齿杆1138通过连接卡齿与第四齿轮1136啮合连接，所述传动锯齿杆1138还设有限位横向杆11381与连接扣11382，所述限位横向杆11381左侧一端通过固定件设于固定外壳111内部左侧表面上，所述传动锯齿杆1138内部设有穿孔，该穿孔与传动锯齿杆1138呈一体成型结构，所述传动锯齿杆1138通过穿孔嵌套于限位横向杆11381上，所述传动锯齿杆1138与限位横向杆11381为过渡配合连接，所述连接扣11382焊接于传动锯齿杆1138右侧顶端上，所述电阻调节装置114设有电阻调节滑竿1141、电流输出端口1142、电流输出线1143、电阻调节滑块1144、电流输入端口1145、电流输出线1156，所述电阻调节滑竿1141设于电阻调节装置114上方，所述电阻调节滑块1144嵌套于电阻调节滑竿1141上，所述电阻调节滑块1144与电阻调节滑竿1141为间隙配合连接，所述电流输出端口1142设于电阻调节装置114右侧，所述电流输出线1143穿过固定外壳111与电流输出端口1142紧密缠绕连接，所述电流输出线1143设于固定外壳111右下角，所述电流输入端口1145设于电阻调节装置114左侧，所述电流输入线1146穿过固定外壳114与电流输入端口1145紧密缠绕连接。

本发明所述的电阻调节装置指的是一种电阻器，在日常生活中一般直接称为电阻。是一个限流元件，将电阻接在电路中后，电阻器的阻值是固定的一般是两个引脚，它可限制通过它所连支路的电流大小。阻值不能改变的称为固定电阻器。阻值可变的称为电位器或可变电阻器。理想的电阻器是线性的，即通过电阻器的瞬时电流与外加瞬时电压成正比。用于分压的可变电阻器。在裸露的电阻体上，紧压着一至两个可移金属触点。触点位置确定电阻体任一端与触点间的阻值。

端电压与电流有确定函数关系，体现电能转化为其他形式能力的二端器件，用字母R来表示，单位为欧姆Ω。实际器件如灯泡，电热丝，电阻器等均可表示为电阻器元件。

电阻元件的电阻值大小一般与温度，材料，长度，还有横截面积有关，衡量电阻受温度影响大小的物理量是温度系数，其定义为温度每升高1℃时电阻值发生变化的百分数。电阻的主要物理特征是变电能为热能，也可说它是一个耗能元件，电流经过它就产生内能。电阻在电路中通常起分压、分流的作用。对信号来说，交流与直流信号都可以通过电阻。

在一种新能源车辆专用的常闭离合器装置使用中若是发生压力油泄漏时，常闭离合器装置中的液压变小，压力平衡受到破坏，于是压油板1111受到底部连接弹簧1118与弹簧连接杆1117的作用下，压油板1111与移动推杆1112沿着连接滑轨1113朝着左侧方向滑去，由于横向锯齿杆1119焊接与连接竖杆1114底部，横向锯齿杆1119随着连接竖杆1114朝着左侧方向移动，横向锯齿杆1119啮合连接于齿轮传动机构113上方，于是齿轮传动机构中的第一齿轮1131逆时针转动，第二齿轮1132啮合连接于第一齿轮1131下方，第二齿轮1132顺时针转动，第二齿轮1132与第三齿轮1133啮合连接，此时的第三齿轮1133为逆时针转动，第三齿轮1133通过传动连接杆1135与第四齿轮1136相连接，受到传动连接杆1135的带动，第四齿轮1136为逆时针转动，并带动下方啮合连接的传动锯齿杆1138沿着限位横向杆1137朝着右侧方向移动，传动锯齿杆1138上设有连接扣11382与电阻调节装置114上的电阻调节滑块1144相连接，便将电阻调节滑块1144沿着电阻调节滑竿1141朝着右侧移动至电阻调节滑竿1141末端，此时的电阻调节装置114中可经过的电流增大，主电流经过电流输入线1146进入电流输入端口1145，电阻调节装置114、电流输出端口1142、电流输出线1143最后与新能源车辆上的显示灯相连接，充足的电流使显示灯亮起，可警示驾驶员注意常闭离合器装置中的油压平衡；

在常闭离合器装置中的油压平衡恢复时，压力油腔室110内部的液压较大，便将压油板1111朝着外部推去，此时的连接竖杆1114沿着限位横梁1116朝着右侧移动，并带动横向锯齿杆1119朝着右侧移动，此时啮合连接于横向锯齿杆1119下方的第一齿轮1131转动，依次的第二齿轮1132、第三齿轮1133，第四齿轮1136为顺时针转动，将传动锯齿杆1138朝着反方向沿着限位横向杆11381拨回，与传动锯齿杆1138相扣和的电阻调节滑块1144恢复至原位，此时的电阻调节装置114中的电阻值增大，于是可经过的电流小，同时不足以是显示灯亮起，通过油压自动检测装置以达到检验离合器内部油压状况的目的，在实用常闭离合器装置在使用时可以准确及时的检测离合器内部的油压情况，做好安全预防措施，提高新能源汽车使用的安全性。

本发明解决的问题是常闭离合器装置在投入使用中可能出现内部压力油泄漏的情况，一旦泄漏，常闭离合器装置无法正常使用，并存在安全隐患，本发明通过上述部件的互相组合，实现了该常闭离合器装置在使用时可以准确及时的检测离合器内部的油压情况，做好安全预防措施，提高新能源汽车使用的安全性。

本发明的实施例1中，所述限位横梁1116为塑料材料；

本发明的实施例2中，所述限位横梁1116为不锈钢材料；

	实施例1	实施例2
			耐腐蚀性	一般	较好
可承受重量	较小	较大

综上所述，当本发明的限位横梁为不锈钢材料时，本发明的使用寿命更长，耐腐蚀性较好，可承受重量较大，使用效果达到最佳。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其结构包括输出轴(1)、摩擦片组件(2)、离合器壳体(3)、花键轮(4)、封油架(5)、连通管(6)、输入轴(7)，所述输出轴(1)与输入轴(7)分别设于与连通管(6)两端，所述摩擦片组件(2)设于离合器壳体(3)内部，所述摩擦片组件(2)与离合器壳体(3)为过盈配合连接，所述花键轮(4)设于摩擦片组件(2)内侧，所述封油架(5)设有离合器壳体(3)外侧表面上，并通过卡扣相互扣合连接，所述连通管(6)设于离合器壳体(3)下方，其特征在于：

所述输出轴(1)设有压力油入油管道(10)、油压自动检测装置(11)，所述压力油管道(10)与离合器壳体(3)呈一体成型结构，所述压力油管道(10)贯通连接于离合器壳体(3)侧边内部，所述油压自动检测装置(11)贯通连接于压力油管道(10)上方，所述优雅自动检测装置(11)设于离合器壳体(3)侧上方；

所述油压自动检测装置(11)包括压力油腔室(110)、油压触发装置(111)、固定外壳(112)、齿轮传动机构(113)、电阻调节装置(114)、液油通管(115)，所述液油通管(115)与压力油腔室(110)呈一体成型结构，所述液油通管(115)连接于压力油腔室(110)下方，并与压力油腔室(110)内部紧密连接，所述油压触发装置(111)一端的嵌入连接于压力油腔室(110)内部右上方，所述油压触发装置(111)与压力油腔室(110)过渡配合连接，所述油压触发装置(111)另一端通过螺母设于固定外壳(112)内部右上角，所述油压触发装置(111)下部一端与齿轮传动机构(113)啮合连接，所述压力油腔室(110)设于固定外壳(112)左侧，所述齿轮传动机构(113)设于固定外壳(112)内部，并通过轴限位固定，所述齿轮传动机构(113)下部一端与电阻调节装置(114)扣合连接，所述电阻调节装置(114)设于固定外壳(112)内部底面上，并通过螺栓加固连接，所述电阻调节装置(114)通过固定外壳(112)设于压力油腔室(110)右下角，所述液油通管(115)横截面为圆形结构。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其特征在于：所述油压触发装置(111)由压油板(1111)、移动推杆(1112)、连接滑轨(1113)、连接竖杆(1114)、限位横梁(1115)、滑动槽(1116)、弹簧连接杆(1117)、恢复弹簧(1118)、横向锯齿杆(1119)组成，所述压油板(1111)设于压力油腔室(110)内部右上角，所述移动推杆(1112)左侧一端贯穿压力油腔室(110)与压油板(1111)相互垂直连接，所述压油板(1111)与移动推杆(1112)呈一体成型结构，所述移动推杆(1112)另一端与连接竖杆(1114)通过螺母旋紧连接，并相互垂直，所述连接竖杆(1114)顶部一端与连接滑轨(1113)嵌套连接，所述连接竖杆(1114)与连接滑轨(1113)为过渡配合连接，所述连接滑轨(1113)通过螺母旋紧连接于固定外壳(111)内部上表面，所述横向锯齿杆(1119)垂直焊接于连接竖杆(1114)底部一端，所述横向锯齿杆(1119)底面上依次均匀分布有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆(1119)呈一体成型结构，所述横向锯齿杆(1119)通过该卡齿与齿轮传动机构(113)啮合连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其特征在于：所述限位横梁(1115)左侧一端焊接于固定外壳(111)内部左侧上方表面，所述滑动槽(1116)连接于限位横梁(1115)上，所述滑动槽(1116)与限位横梁(1115)呈一体成型结构，所述连接竖杆(1115)于限位横梁(1115)相互垂直连接，并通过卡扣扣合于滑动槽(1116)上，所述连接弹簧(1118)设于限位横梁(1115)下方，所述连接弹簧(1118)一端焊接于连接竖杆(1114)侧边表面上，所述连接弹簧(1118)另一端焊接于固定外壳(111)上，所述弹簧连接杆(1117)设于连接弹簧(1118)下方，所述弹簧连接杆(1117)一端焊接于连接竖杆(1114)上，所述弹簧连接杆(1117)通过连接竖杆(1114)与限位横梁(1116)相互平行连接，所述弹簧连接杆(1117)另一端与焊接于固定外壳(114)上，所述弹簧连接杆(1117)内部设有恢复弹簧，该恢复弹簧与弹簧连接杆(1117)为间隙配合连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其特征在于：所述齿轮传动机构(113)包括第一齿轮(1131)、第二齿轮(1132)、第三齿轮(1133)、第一活动销(1134)、传动连接杆(1135)、第四齿轮(1136)、第二活动销(1137)、传动锯齿杆(1138)，所述第一齿轮(1131)啮合连接于油压触发装置(111)下方，所述第一齿轮(1131)设于第二齿轮(1132)上方，并啮合连接，所述第二齿轮(1132)啮合连接于第三齿轮(1133)左上角，所述第三齿轮(1133)通过第二齿轮(1132)设于第一齿轮(1131)下方，所述第四齿轮(1136)设于第三齿轮(1133)左下角。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其特征在于：所述第一活动销(1134)与第三齿轮(1133)呈一体成型结构，所述第一活动销(1134)连接于第三齿轮(1133)上，所述传动连接杆(1135)顶部插入连接于第一活动销(1134)内部，并通过螺栓加固连接，所述第二活动销(1137)连接于第四齿轮(1136)上，所述第二活动销(1137)与第四齿轮(1136)呈一体成型结构，所述传动连接杆(1135)底部一端插入连接于第二活动销(1137)内部，并通过螺栓加固连接，所述传动连接杆(1135)将第三齿轮(1133)与第四齿轮(1136)相连接，所述传动锯齿杆(1138)上方设有连接卡齿，该连接卡齿与传动锯齿杆(1138)呈一体成型结构，所述传动锯齿杆(1138)通过连接卡齿与第四齿轮(1136)啮合连接。

6.根据权利要求4所述的一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其特征在于：所述传动锯齿杆(1138)还设有限位横向杆(11381)与连接扣(11382)，所述限位横向杆(11381)左侧一端通过固定件设于固定外壳(111)内部左侧表面上，所述传动锯齿杆(1138)内部设有穿孔，该穿孔与传动锯齿杆(1138)呈一体成型结构，所述传动锯齿杆(1138)通过穿孔嵌套于限位横向杆(11381)上，所述传动锯齿杆(1138)与限位横向杆(11381)为过渡配合连接，所述连接扣(11382)焊接于传动锯齿杆(1138)右侧顶端上。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其特征在于：所述电阻调节装置(114)设有电阻调节滑竿(1141)、电流输出端口(1142)、电流输出线(1143)、电阻调节滑块(1144)、电流输入端口(1145)、电流输出线(1156)，所述电阻调节滑竿(1141)设于电阻调节装置(114)上方，所述电阻调节滑块(1144)嵌套于电阻调节滑竿(1141)上，所述电阻调节滑块(1144)与电阻调节滑竿(1141)为间隙配合连接。

8.根据权利要求7所述的一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其特征在于：所述电流输出端口(1142)设于电阻调节装置(114)右侧，所述电流输出线(1143)穿过固定外壳(111)与电流输出端口(1142)紧密缠绕连接，所述电流输出线(1143)设于固定外壳(111)右下角，所述电流输入端口(1145)设于电阻调节装置(114)左侧，所述电流输入线(1146)穿过固定外壳(114)与电流输入端口(1145)紧密缠绕连接。