CN108842554A - 用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构及施工方法：包括基底和下承层，下承层上铺设塑料板块层，塑料板块层设置两层，分为塑料板块上层和塑料板块下层，塑料板块上层中的任一块塑料板块在纵向上均与塑料板块下层中的两块塑料板块通过螺栓搭接固定；塑料板块预制；下承层采用水泥稳定土处理，将土和水泥搅拌均匀，铺设于基底上，碾压平整；塑料板块安装；在路面结构的边部培土。本发明利用废弃塑料制备成板块，各个塑料板块间通过螺栓连接，形成稳定整体，可以供行人与自行车通行，用于替换城市慢行系统与绿道路面。

Description

用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构及施工方法

技术领域

本发明属于土木工程领域，更具体的说，是涉及一种用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构。

背景技术

根据联合国统计数据，每年全球超过800万吨塑料垃圾倾入海洋，如果照这一趋势下去，到本世纪中叶，海洋中塑料总量将超过鱼类总和，在北太平洋由于洋流形成的“塑料垃圾大陆”面积已超过两个得克萨斯州大小。2016年我国塑料制品产量达7717万吨，而回收总量仅为1800万吨，还需进口735.4万吨，我国塑料行业还处于一种低回收、高进口的状态，跟发达国家相比还有很大的差距，在废旧塑料回收利用上可以有很大的发展空间。

目前城市慢行系统与绿道路面一般采用水泥混凝土结构，需要消耗大量水、水泥与石料，还会产生大量建筑垃圾。行人与自行车作为使用主体，本身并没有多大荷载，采用经过处理的废弃塑料来制作路面完全可以满足要求。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，针对废旧塑料难以降解造成环境破坏与污染的问题，提供一种用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构及施工方法，废旧塑料可以采用各种热熔型的塑料或树脂，通过加入一定量的玻璃纤维、阻燃剂、着色剂，灌入一定粒径的碎石，再通过螺栓相互连接形成连续的塑料路面结构。与传统路面结构不同的是，新式的塑料材质路面，不需要像传统路面一样施工，能够在工厂的流水线中进行批量生产，大大缩短工期，拆卸方便，哪一部分出现问题，将那一部分的塑料板块进行维修更换就可以。

本发明的目的可通过以下技术方案实现。

本发明的用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构，包括基底和设置于基底上的下承层，所述下承层上表面铺设有塑料板块层，所述塑料板块层设置为两层，分为塑料板块上层和塑料板块下层，所述塑料板块上层中的任一块塑料板块在纵向上均与塑料板块下层中的两块塑料板块通过螺栓搭接固定。

所述塑料板块预留有螺栓孔，所述塑料板块设置为矩形，采用废弃热塑性塑料和树脂重熔加工制备而成。

所述塑料板块在重熔加工制备过程中掺入阻燃剂、玻璃纤维和着色剂。

所述塑料板块在重熔加工制备过程中向其一侧表面灌入碎石，在铺设塑料板块下层时，塑料板块灌入碎石的表面朝下与下承层结合在一起，在铺设塑料板块上层时，塑料板块灌入碎石的表面朝上。

所述下承层采用水泥稳定土，水泥水化后与塑料板块露出的碎石部分粘结在一起。

本发明的目的还可通过以下技术方案实现。

本发明的用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤一，塑料板块预制：将回收的废弃热塑性塑料融化，与玻璃纤维、阻燃剂和着色剂共熔，浇筑成塑料板块，在塑料板块尚未硬化时在其一侧表面灌入碎石；

步骤二，下承层处理：下承层采用水泥稳定土处理，将土和水泥搅拌均匀，铺设于基底上，碾压平整；

步骤三，塑料板块安装：塑料板块分为两层安装，先放置塑料板块下层，再放置塑料板块上层，保证塑料板块上层中的一块塑料板块与塑料板块下层中的两块塑料板块搭接，对于端部，将其中一块塑料板块从中部截断分别置于两端即可，拧紧螺栓将塑料板块上层和塑料板块下层紧固在一起，即形成连续的路面结构；

步骤四，边部处理：在路面结构的边部培土。

所述塑料板块在预制过程中预留有螺栓孔。

与现有技术相比，本发明的技术方案所带来的有益效果是：

(1)本发明在塑料板块重熔加工制备过程中掺入一定量的玻璃纤维，可以增加塑料板块强度，提高耐久性。

(2)本发明在塑料板块重熔加工制备过程中掺入一定量的阻燃剂，可以防止塑料板块着火蔓延，减少安全隐患，提高安全性。

(3)本发明在塑料板块重熔加工制备过程中掺入一定量的着色剂，可以使路面结构与环境协调匹配

(4)本发明在塑料板块在重熔加工制备过程中向其一侧表面灌入一定量、一定规格的碎石，形成类似露石混凝土结构形式，灌入碎石的工艺解决了塑料路面抗滑性能较差的特点，并且提高了路面排水能力，既可以实现路面表面的抗滑性能，有利于行人与自行车行走，又可以增加与基底接触的摩擦力，有利于路面板块的稳定性。

(5)本发明中上下层中的塑料板块浇筑时均采用相同浇筑模具，制作简便，可以在工厂预制，在基底处理后直接现场铺筑安装可以大大缩短施工时间，节约人力物力，加快施工速度，并且可以回收继续利用，边角料也可全部利用。

(6)本发明中层层搭接及螺栓连接的方式增加了塑料路面的稳定性，出现破损时可以实时更换破损的塑料板块即可，操作简便。

(7)本发明充分利用塑料具有较高强度的特点，创新性的将废弃塑料用作荷载较小的城市慢行系统及绿道路面。基本不用水泥，大大减少石料消耗，减少建筑垃圾。可以大量利用废弃塑料，获取其残余价值，减少废旧塑料占地及对环境的破坏污染，符合可持续发展理念，创造巨大社会经济效益。

(8)相比普通混凝土，塑料路面具有一定柔性，行人与自行车行走更舒适安全。废旧塑料铺成的路面结构耐高温性和抗冻性更强，可以承受零下40摄氏度的低温至80摄氏度的超高温，耐腐蚀性能较好。

附图说明

图1是本发明中塑料板块的俯视图；

图2是本发明中塑料板块的主视图；

图3是本发明中塑料板块上层和塑料板块下层纵向搭接样式图。

附图标记:1塑料板块；2螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

如图1至图3所示，本发明用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构，包括基底，所述基底上设置有下承层，所述下承层上表面铺设有塑料板块层，所述塑料板块层设置为两层，分为塑料板块上层和塑料板块下层。所述塑料板块上层中的任一块塑料板块1在纵向上均与塑料板块下层中的两块相邻塑料板块1通过螺栓搭接固定在一起，形成连续废弃塑料路面。

所述塑料板块1预留有螺栓孔2，用于螺栓连接，增加整体稳定性。所述塑料板块1设置为矩形，采用各种废弃热塑性塑料和树脂重熔加工制备而成。所述塑料板块1在重熔加工制备过程中掺入一定量的阻燃剂、玻璃纤维和着色剂。

所述塑料板块1在重熔加工制备过程中向其一侧表面灌入一定量、一定规格的碎石，形成类似露石混凝土结构形式。在铺设塑料板块下层时，塑料板块1灌入碎石的表面朝下与下承层结合在一起，用于增大与基地摩擦力，增加稳定性。在铺设塑料板块上层时，塑料板块1灌入碎石的表面朝上，用于提供表面抗滑功能。其中，灌入为一种工艺，即在塑料板块1还未硬化时，将碎石撒布在塑料表面，将碎石压入一定深度，只露出石料一部分，形成一种类似于露石混凝土的结构。

所述下承层采用水泥稳定土，水泥水化后可与塑料板块1露出的碎石部分结合在一起，增加塑料路面与基底的粘接，提高塑料路面结构整体稳定性。

绝大部分废弃塑料属于热塑性聚合物，其中聚乙烯占据废弃塑料的绝大部分，并且具有较高的强度，可以重熔后浇筑成为块体，制备成供人行及自行车行驶的废弃塑料路面，获取残余利用价值。这种塑料板块通过螺栓来实现相互连接，确保板块间连接紧密；在制备过程中通过向塑料表面灌入一定规格的碎石来形成一种类似露石混凝土的结构，使其满足抗滑要求；通过掺入一定量的玻璃纤维、阻燃剂、着色剂，解决了塑料路面强度不足、易燃以及与环境不协调等问题。

本发明用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤一，塑料板块预制：

将回收的废弃热塑性塑料进行分选、清洗、干燥、破碎制成颗粒料，将塑料颗粒重熔，加入一定量的玻璃纤维、阻燃剂和着色剂共熔，搅拌均匀，浇筑成块，在塑料板块1尚未硬化时在其一侧表面灌入碎石，形成类似露石混凝土的结构，制备成颜色与环境协调、具有较高强度、阻燃且防滑的塑料板块。其中，所述塑料板块1在预制过程中需要预留有螺栓孔2。上下层中的塑料板块1在浇筑时均采用相同浇筑模具。

步骤二，下承层处理：

下承层采用水泥稳定土处理，将土和水泥搅拌均匀，铺设于基底上，碾压平整。

步骤三，塑料板块安装：

塑料板块1分为两层安装，先放置塑料板块下层，再放置塑料板块上层，保证塑料板块上层中的一块塑料板块与塑料板块下层中的两块塑料板块搭接，对于端部，将其中一块塑料板块从中部截断分别置于两端即可，拧紧螺栓将塑料板块上层和塑料板块下层紧固在一起，即形成连续的路面结构。

步骤四，边部处理：

在路面结构的边部培土，既可以增加路面结构横向稳定性，也可以使路面结构与周围平稳过渡，有利于安全。

尽管上面结合附图对本发明的功能及工作过程进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体功能和工作过程，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (7)

1.一种用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构，包括基底和设置于基底上的下承层，其特征在于，所述下承层上表面铺设有塑料板块层，所述塑料板块层设置为两层，分为塑料板块上层和塑料板块下层，所述塑料板块上层中的任一块塑料板块在纵向上均与塑料板块下层中的两块塑料板块通过螺栓搭接固定。

2.根据权利要求1所述的用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构，其特征在于，所述塑料板块预留有螺栓孔，所述塑料板块设置为矩形，采用废弃热塑性塑料和树脂重熔加工制备而成。

3.根据权利要求1所述的用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构，其特征在于，所述塑料板块在重熔加工制备过程中掺入阻燃剂、玻璃纤维和着色剂。

4.根据权利要求1所述的用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构，其特征在于，所述塑料板块在重熔加工制备过程中向其一侧表面灌入碎石，在铺设塑料板块下层时，塑料板块灌入碎石的表面朝下与下承层结合在一起，在铺设塑料板块上层时，塑料板块灌入碎石的表面朝上。

5.根据权利要求1所述的用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构，其特征在于，所述下承层采用水泥稳定土，水泥水化后与塑料板块露出的碎石部分粘结在一起。

6.一种权利要求1至5所述用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，塑料板块预制：将回收的废弃热塑性塑料融化，与玻璃纤维、阻燃剂和着色剂共熔，浇筑成塑料板块，在塑料板块尚未硬化时在其一侧表面灌入碎石；

步骤二，下承层处理：下承层采用水泥稳定土处理，将土和水泥搅拌均匀，铺设于基底上，碾压平整；

步骤三，塑料板块安装：塑料板块分为两层安装，先放置塑料板块下层，再放置塑料板块上层，保证塑料板块上层中的一块塑料板块与塑料板块下层中的两块塑料板块搭接，对于端部，将其中一块塑料板块从中部截断分别置于两端即可，拧紧螺栓将塑料板块上层和塑料板块下层紧固在一起，即形成连续的路面结构；

步骤四，边部处理：在路面结构的边部培土。

7.根据权利要求6所述的用于城市慢行系统与绿道的废弃塑料路面结构的施工方法，其特征在于，所述塑料板块在预制过程中预留有螺栓孔。