CN108839665B - 一种机车车辆、车钩及钩身 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车车辆、车钩及钩身，该钩身包括尾销孔和钩身内腔，所述钩身内腔的端部设置有工艺孔，还包括连通所述尾销孔和所述钩身内腔的连通孔。本发明通过设置连通孔，使得钩身内腔与尾销孔连通，便于尾销孔的制造，从而提高了尾销孔在制造过程中的尺寸精度的保证能力；另外，通过设置连通孔可以降低车钩重量，减少材料及成本。

Description

一种机车车辆、车钩及钩身

技术领域

本发明涉及铁道交通技术领域，更具体地说，涉及一种机车车辆、车钩及钩身。

背景技术

车钩是机车车辆最基本的也是最重要的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接机车车辆、传递列车纵向力。

请参阅图1-4，图1为现有技术所提供的车钩的主视结构示意图；图2为现有技术所提供的车钩的俯视结构示意图；图3为现有技术所提供的钩身的主剖视结构示意图；图4为现有技术所提供的钩身的俯剖视结构示意图。

该车钩包括钩身100、钩体200、钩舌300、钩舌销400、推铁500和钩锁600，其中，钩身100包括尾销孔101和钩身内腔102，车钩通过安装在尾销孔101的销实现与车辆的连接，钩身内腔102的端部设置有工艺孔103，钩身内腔102与尾销孔101之间相互隔离，影响尾销孔101在制造过程中的尺寸精度。另外，由于钩身内腔102与尾销孔101之间相互隔离，使钩身内腔102与尾销孔101之间结构复杂冗余，强度余量过大，造成材料浪费，导致了车钩重量增加，制造成本增加。

因此，如何提高尾销孔在制造过程中的尺寸精度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是如何提高尾销孔在制造过程中的尺寸精度，为此，本发明的第一个目的在于提供了一种钩身；本发明的第二个目的在于提供一种包括该钩身的车钩及包括上述车钩的机车车辆。

为实现上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种钩身，包括尾销孔和钩身内腔，所述钩身内腔的端部设置有工艺孔；还包括连通所述尾销孔和所述钩身内腔的连通孔，所述钩身内腔的最小宽度为B，所述连通孔的最大宽度为A，且，50mm＜A＜B；所述钩身内腔的最大高度为G，所述连通孔的最大高度为F，且，40mm＜F＜G。

优选地，在上述钩身中，所述工艺孔与所述尾销孔之间的最小距离为E，E＞70mm。

由上述论述可知，本发明通过设置连通孔，使得钩身内腔与尾销孔连通，便于尾销孔的制造，从而提高了尾销孔在制造过程中的尺寸精度的保证能力；另外，通过设置连通孔可以降低车钩重量，减少材料及成本。

为了实现上述第二个目的，本发明公开了一种车钩，包括钩身、钩体、钩舌、钩舌销、推铁和钩锁，所述钩身为如上述任一项所述的钩身。

优选地，在上述车钩中，所述钩舌包括：将钩舌安装在钩体上的销孔；与钩体的上牵引台相配合的钩舌的上牵引台；与钩体的下牵引台相配合的钩舌的下牵引台；与钩体的上冲击台相配合的钩舌的上冲击台；与钩体的下冲击台相配合的钩舌的下冲击台；与钩锁的坐锁面相配合的锁面，和与钩锁的导向台的底面相配合的顶面；所述钩舌的顶面为平面结构。

优选地，在上述车钩中，所述钩舌的上牵引台与所述钩舌的下牵引台错开设置，且在通过所述销孔的轴线的截面中，所述钩舌的上牵引台与所述销孔的轴线的距离为a，所述钩舌的下牵引台与所述销孔的轴线的距离为b，所述钩舌的上牵引台与所述钩舌的下牵引台的错移量c＝|a-b|，且，10mm≤c≤25mm。

优选地，在上述车钩中，在通过所述销孔的轴线的截面中，所述钩舌的上牵引台与所述钩舌的上冲击台之间的距离为d，所述钩舌的下牵引台与所述钩舌的下冲击台之间的距离为e，当a＜b时，d＜e；当a＞b时，d＞e。

优选地，在上述车钩中，所述钩体包括钩体的上牵引台、钩体的下牵引台、轴孔和钩体内腔，所述钩体内腔分为上腔和下腔和扩容腔，所述扩容腔的扩容腔内面与所述上腔内面或者钩身的内面光滑连接，所述扩容腔的扩容腔外面与所述上腔外面钩身的外面光滑连接。

优选地，在上述车钩中，所述钩体还包括扩容凹槽，所述扩容凹槽的扩容凹槽内面与所述下腔的下腔内面连接。

优选地，在上述车钩中，所述钩体还包括设置在轴孔处的安装台以及自所述钩体的下牵引台向内部延伸的延伸台，当推铁安装在所述安装台后，所述推铁的钩舌踢足的支撑面高于所述下牵引台的顶面。

优选地，在上述车钩中，所述钩体的上牵引台与所述钩体的下牵引台错开设置，且在通过所述销孔的轴线的截面中，所述钩体的上牵引台的外端的与所述销孔的轴线的距离为a0，所述钩体的下牵引台的外端与所述销孔的轴线的距离为b0，所述钩体的上牵引台与所述钩体的下牵引台的错移量c0＝|a0-b0|，且，10mm≤c0≤25mm。

优选地，在上述车钩中，所述钩体的上牵引台的外端和/或所述钩体的下牵引台的外端包括接触区和非接触区，所述非接触区远离所述接触区所确定的面。

一种机车车辆，包括如上述任一项所述的车钩。由于上述车钩具有上述效果，包括上述车钩的机车车辆具有相应的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术所提供的车钩的主视结构示意图；

图2为现有技术所提供的车钩的俯视结构示意图；

图3为现有技术所提供的钩身的主剖视结构示意图；

图4为现有技术所提供的钩身的俯剖视结构示意图；

图5为本发明所提供的钩身的主剖视结构示意图；

图6为本发明所提供的钩身的俯剖视结构示意图。

图7为本发明实施例所提供的钩舌的主视结构示意图；

图8为本发明实施例所提供的钩舌的侧视结构示意图；

图9为本发明又一实施例所提供的钩舌的俯视结构示意图；

图10为本发明又一实施例所提供的钩舌的仰视结构示意图；

图11为本发明又一实施例所提供的钩舌的俯视结构示意图；

图12为本发明又一实施例所提供的钩舌的仰视结构示意图；

图13为本发明又一实施例所提供的钩舌的主视结构示意图；

图14为本发明又一实施例所提供的钩舌与钩体装配在一起的剖视结构示意图；

图15为本发明又一实施例所提供的钩体的侧剖视结构示意图；

图16为本发明又一实施例所提供的钩体的主剖视结构示意图；

图17为本发明又一实施例所提供的钩体的主剖视结构示意图；

图18为本发明又一实施例所提供的钩体的仰剖视结构示意图；

图19为本发明又一实施例所提供的钩体的俯剖视结构示意图；

图20为本发明又一实施例所提供的钩体的仰剖视结构示意图；

图21为图20中A部分的放大示意图；

图22为本发明又一实施例所提供的钩体的俯剖视结构示意图；

图23为图22中B部分的放大示意图；

图24为本发明又一实施例所提供的钩体的主剖视结构示意图；

图25为图22中E部分的放大示意图；

图26为本发明又一实施例所提供的钩体安装推铁后的俯剖视结构示意图；

图27为本发明又一实施例所提供的钩体安装钩舌后的主剖视结构示意图；

图28为本发明又一实施例所提供的钩体安装推铁后的主剖视结构示意图；

图29为本发明又一实施例所提供的钩体安装推铁后的俯剖视结构示意图；

图30为本发明又一实施例所提供的推铁的主剖视结构示意图；

图31为本发明又一实施例所提供的推铁的俯剖视结构示意图。

其中，100为钩身、200为钩体、300为钩舌、400为钩舌销、500为推铁、600为钩锁；

101为尾销孔、102为钩身内腔、103为工艺孔、104为连通孔；

201为钩体的上牵引台、202为钩体的下牵引台、203为轴孔、204为钩体内腔、205为安装台、206为延伸台、207为辅助支撑台、2041为上腔、2042为下腔、2043为扩容腔、2044为扩容凹槽；

201b为上牵引台的外端、202a为下牵引台的顶面、202b为下牵引台的外端、202c为下牵引台的末端、205a为安装台的台面、206a为延伸台的顶面、207a为辅助支撑台的顶面、201b-1为接触区、201b-2为非接触区、202b-1为接触区、202b-2为非接触区；

2041a为上腔内面、2041b为上腔外面、2042a为下腔内面、2042b为下腔外面、2043a为扩容腔内面、2043b为扩容腔外面、2044a为扩容凹槽内面、2044b为扩容凹槽外面；

301为钩舌的下牵引台、302为钩舌的下牵引台、303为钩舌的上冲击台、304为钩舌的下冲击台、305为销孔、306为锁面、307为钩舌的顶面、301a为接触区、301b为非接触区、302a为接触区、302b为非接触区；

501为推铁轴、502为钩舌踢足、503为钩锁踢足、501a为推铁轴的主支撑面、502a为钩舌踢足的支撑面、503a为钩锁踢足的支撑面。

具体实施方式

为此，本发明的第一个核心在于提供一种钩体，以提高尾销孔在制造过程中的尺寸精度；本发明的第二个核心在于提供一种包括上述钩体的车钩以及包括上述车钩的机车车辆。

此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

结合图1至图4，请参阅图5和图6，本发明实施例的钩身100，包括尾销孔101和钩身内腔102，钩身内腔102的端部设置有工艺孔103，车钩通过安装在尾销孔101的销实现与车辆的连接；本发明实施例的重点在于，钩身100还设置有连通尾销孔101和钩身内腔102的连通孔104。

本发明通过设置连通孔104，使得钩身内腔102与尾销孔101连通，便于尾销孔101的制造，从而提高了尾销孔101在制造过程中的尺寸精度的保证能力；另外，通过设置连通孔104可以降低车钩重量，减少材料及成本。

需要说明的是，钩身内腔102具有三个方向，高度方向、宽度方向和长度方向，三个方向两两垂直；连通孔104具有三个方向，高度方向、宽度方向和长度方向，两个方向两两垂直。其中，钩身内腔102的长度方向与钩身100的轴向平行；钩身100的高度方向与尾销孔101的轴向平行。连通孔104的作用是连通钩身内腔102和尾销孔101，连通孔104的形状不做具体限定，只要能够连通钩身内腔102与尾销孔101均在本发明的保护范围内。图示中，连通孔104为方孔。

为了方便加工，本发明实施例中，连通孔104的高度方向与钩身内腔102的高度方向平行。同理，连通孔104的宽度方向与钩身内腔102的宽度方向平行；进一步的，连通孔104的长度方向与钩身内腔102的长度方向平行。

跟进一步，连通孔104的高度方向与尾销孔101的轴向平行，方便尾销孔101的加工。

在方便尾销孔101的加工的为前提，为提高钩身100宽度方向上的强度本发明实施例中，钩身内腔102的最小宽度为B，连通孔104的最大宽度为A，且，50mm＜A＜B。

在方便尾销孔101的加工的为前提，为提高钩身100高度方向上的强度钩身内腔102的最大高度为G，连通孔104的最大高度为F，且，40mm＜F＜G。

在方便尾销孔101加工的为前提，为了减小工艺孔103与连通孔104之间的结构应力，工艺孔103与尾销孔101之间的最小距离为E，E＞70mm。

本发明还公开了一种车钩，该车钩包括钩身100、钩体200、钩舌300、钩舌销400、推铁500和钩锁600，其中，钩身100为上述任一技术方案所述的钩身100。

请参阅图7、图8和图14，本发明实施例中的钩舌，包括：将钩舌300安装在钩体200上的销孔305；与钩体的上牵引台201相配合的钩舌的上牵引台301；与钩体的下牵引台202相配合的钩舌的下牵引台302；与钩体的上冲击台203相配合的钩舌的上冲击台303；与钩体的下冲击台204相配合的钩舌的下冲击台304；与钩锁的坐锁面相配合的锁面306，和与钩锁的导向台的底面601a相配合的顶面307；钩舌的顶面307为平面结构。

本发明实施例中钩舌的顶面307为平面结构，钩锁的导向台还设置有与钩舌的顶面307相配合的阶梯小凸台。与现有技术相比，采用本发明的钩舌的顶面307取消了阶梯凸台结构，使钩舌300的重量降低，有利于钩舌300的人工搬运及装入车钩。且，在降低钩舌300自重的同时，仅需要通过调整钩锁的结构增加阶梯小凸台，同样可实现车钩的开锁等作用性能，不会造成材料的浪费。

请参阅图7和图8，本发明另一实施例中，为了延长钩舌的使用寿命，钩舌的上牵引台301与钩舌的下牵引台302错开设置，且在通过销孔305的轴线的截面中，钩舌的上牵引台301与销孔305的轴线的距离为a，钩舌的下牵引台302与销孔305的轴线的距离为b，钩舌的上牵引台301与钩舌的下牵引台302的错移量c＝|a-b|，且，10mm≤c≤25mm。

本发明实施例提供的钩舌300中，将钩舌的上牵引台301和下牵引台错开设置，使得钩舌的上牵引台301和钩舌的下牵引台302处于不同的竖直面上，避免了钩舌的上牵引台301的根部与钩舌的下牵引台302的根部位于同一竖直面上，而钩舌的上牵引台301的根部以及钩舌的下牵引台302的根部为应力薄弱部位，错开了应力薄弱部位在同一竖直面内，能够减少钩舌300出现过早断裂的现象。

需要说明的是，钩舌的上牵引台301可以更靠近销孔305，此时a＜b；或者是钩舌的下牵引台302更靠近销孔305，此时，a＞b。

请参阅图7和图8，本发明实施例中为了避免了钩体200牵引台与冲击台之间的结构陡变而引起该部位受力状态恶化。在通过销孔305的轴线的截面中，钩舌的上牵引台301与钩舌的上冲击台303之间的距离为d，钩舌的下牵引台302与钩舌的下冲击台304之间的距离为e，当a＜b时，d＜e；当a＞b时，d＞e。错移量c在5mm-25mm范围内，错移量更合理，使钩舌的上牵引台301与钩舌的上冲击台303距离不会过近，钩舌的下牵引台302与钩舌的下冲击台304距离不会过近，进而避免了钩舌的上牵引台301与钩舌的上冲击台303之间的结构陡变而引起该部位受力状态恶化，钩舌的下牵引台302与钩舌的下冲击台304之间的结构陡变而引起该部位受力状态恶化。

综上，本发明实施例提供的钩舌300能够降低应力，避免上下牵引台过早发生断裂问题，延长钩舌300的使用寿命，减少了维护成本，提高运输安全可靠性。

请参阅图9和图10，本发明另一实施例中，为了减小钩舌300的结构应力，本发明的实施例中钩舌的上牵引台301和/或钩舌的下牵引台302包括接触区和非接触区，非接触区靠近锁面306，非接触区所确定的面远离接触区所确定的面。

需要说明的是，钩舌的上牵引台301包括接触区301a和非接触区301b，在通过在钩舌的上牵引台301设置非接触区301b使得钩舌的上牵引台301与钩体的上牵引台201配合时存在间隙，使得钩舌的上牵引台301通过接触区301a与钩体的上牵引台配合时不存在间隙。使得钩舌300和钩体200的配合接触承载位置与锁面306的距离增加，进而钩舌300和钩体200的配合接触承载位置远离了结构突变区域，从而降低了钩舌300和钩体的上牵引台201应力水平，避免了钩舌300和钩体200的牵引台过早发生断裂问题，延长了钩舌300和钩体200的使用寿命，同时降低了车钩的维护成本。

钩舌的下牵引台302包括接触区302a和非接触区302b，在通过在钩舌的下牵引台302设置非接触区302b使得钩舌的下牵引台302与钩体的下牵引台202配合时存在间隙，使得钩舌的下牵引台302通过接触区302a与钩体的下牵引台配合时不存在间隙。使得钩舌300和钩体200的配合接触承载位置与锁面306的距离增加，进而钩舌300和钩体200的配合接触承载位置远离了结构突变区域，从而降低了钩舌300和钩体的下牵引台202应力水平，避免了钩舌300和钩体200的牵引台过早发生断裂问题，延长了钩舌300和钩体200的使用寿命，同时降低了车钩的维护成本。

为了防止钩舌300与钩体200配合时发生错位，接触区301a和接触区302a可以为曲面或平面，例如为圆弧面，并且接触区301a和接触区302a可以朝向远离销孔305的方向凸起，当然接触区301a和接触区302a也可以朝向远离销孔305的方向凹陷，在此不作限定。接触区301a和接触区302a还可以为其它类型的曲面，例如球面。

在另一具体实施例中，非接触区301b和非接触区302b可以为圆弧面或平面，由于钩舌的上牵引台301的非接触区b不与钩体的上牵引台201接触，钩舌的下牵引台302的非接触区301b和非接触区302b不与钩体的下牵引台202接触，因此非接触区301b和非接触区302b可以为任意形状，只要保证钩舌300与钩体200配合后非接触区301b和非接触区302b与钩体200的牵引台之间具有间隙即可，例如为圆弧面、平面等结构。

在钩舌的上牵引台301上，非接触区301b与接触区301a相交区与锁面306的最小距离为L，L≥10mm。即上述最小距离L是指接触区301a上的所有点与锁面306的垂直距离中的最小值，如此保证了钩舌300和钩体200的配合接触承载位置距锁面306的距离大于等于10mm，比如可以为12mm、15mm等，进而有效降低了钩舌300上牵引台的结构应力。

在钩舌的下牵引台302上，非接触区302b与接触区302a相交区与锁面306的最小距离为L，L≥10mm。即下述最小距离L是指接触区302a下的所有点与锁面306的垂直距离中的最小值，如此保证了钩舌300和钩体200的配合接触承载位置距锁面306的距离大于等于10mm，比如可以为12mm、15mm等，进而有效降低了钩舌300下牵引台的结构应力。

请参阅图13，为了进一步减小钩舌的上牵引台301结构应力，本发明实施例中，钩舌的上牵引台301的承载角度α满足5°≤α≤15°；进一步的，为了进一步减小钩舌的下牵引台302结构应力，钩舌的下牵引台302的承载角度β满足5°≤β≤15°。其中，钩舌的上牵引台301的承载角度α可以理解为，在通过销孔305的轴线的截面中，钩舌的上牵引台301的截面与销孔305的轴线之间的夹角。钩舌的下牵引台302的承载角度β可以理解为，在通过销孔305的轴线的截面中，钩舌的下牵引台302的截面与销孔305的轴线之间的夹角。

请参阅图14至图22，本发明实施例公开的钩体200包括钩体的上牵引台201、钩体的下牵引台202、轴孔203和钩体内腔204，钩体内腔204分为上腔2041和下腔2042，通过上腔2041和下腔2042形成容纳钩舌300的钩体内腔，该钩体内腔的结构直接决定钩舌300的外形和强度。本发明的重点在于该钩体200还包括扩容腔2043，扩容腔2043的扩容腔内面2043a与上腔内面2041a或者钩身100的内面光滑连接，扩容腔2043的扩容腔外面2043b与上腔外面2041b钩身100的外面光滑连接。

本发明中设置有扩容腔2043，通过设置扩容腔2043增加了钩体200容纳钩舌300的钩体内腔的结构，增大了钩舌300结构预留空间，提高了钩舌300的强度，避免钩舌300过早发生断裂的问题，延长钩舌300的使用寿命。

需要说明的是，上述方案中记载了两个方案，其中，上述扩容腔2043的扩容腔内面2043a与钩身100的内面光滑连接，可以理解为：整个上腔2041的顶部设置有扩容腔2043，此时，与钩身100直接相对的部位为扩容腔2043，扩容腔内面2043a与钩身100内面光滑连接，扩容腔外面2043b与钩身100外面光滑连接。其中，扩容腔2043的扩容腔内面2043a与上腔内面2041a光滑连接，可以理解为：整个上腔2041的顶部部分设置有扩容腔2043，此时，与钩身100直接相对的部位为上腔2041，扩容腔内面2043a与上腔内面2041a光滑连接，扩容腔外面2043b与上腔外面2041b光滑连接。

为了使得扩容腔2043最大限度的扩容，扩容腔内面2043a与钩身100的内面平行，同时，为了不影响钩体200的强度扩容腔外面2043b与钩身100的外面平行，如此设置钩体200厚度基本保持不变。

通过设置扩容腔2043，钩体200与钩身100之间存在高度差，为了减小由于高度差而产生的结构应力，扩容腔外面2043b与钩身100的外面通过第一一次渐变结构连接。该第一一次性渐变结构为渐变的曲面或者渐变的斜面。

本发明在上述各实施例基础之上，该钩体200还包括扩容凹槽2044，扩容凹槽2044的扩容凹槽内面2044a与下腔2042的下腔内面2042a连接。通过设置在扩容凹槽2044能够进一步扩大容纳钩舌300的钩体内腔结构。

为了使得扩容凹槽2044最大限度的扩容，扩容凹槽内面2044a与钩身100的内面平行，同时，为了不影响钩体200的强度扩容凹槽外面2044b与钩身100的外面平行，如此设置钩体200厚度基本保持不变。

同时，由于设置有扩容凹槽2044使得钩体200与钩身100之间存在高度差为了减小由于存在高度差产生的结构应力，为此，本发明实施例中扩容凹槽2044的扩容凹槽外面2044b与下腔2042的下腔外面2042b呈渐变阶梯状结构。

或者，扩容凹槽外面2044b与钩身100的外面通过第二一次渐变结构连接。该第二一次性渐变结构为渐变的曲面或者渐变的斜面。

通过设置扩容腔2043和扩容凹槽2044，扩容腔内面2043a与扩容凹槽内面2044a间的距离D为160mm-220mm。

请参阅图17至图31，图19、图20和图22中箭头所示方向为钩舌300由钩体200的外部旋转进入钩体内部的方向，其中，钩体的下牵引台的顶面202a为与钩锁的导向台相配合的面，钩体的下牵引台的始端为位于外部的一端，钩体的下牵引台的外端202b为与钩舌的钩体的下牵引台相配合的承载的面，钩体的下牵引台的末端202c为钩体的下牵引台202位于内部的一端。钩体的下牵引台202的高度为钩体的下牵引台的顶面202a与钩体200腔壁间的距离H。

为了减小钩体的上牵引台201和/或钩体的下牵引台202的结构应力，本发明实施例中在所述钩体的上牵引台201的外端和/或所述钩体的下牵引台202的外端包括接触区和非接触区，所述非接触区远离所述接触区所确定的面。

请参阅图20和图21，本发明实施例的钩体的上牵引台的外端201b包括接触区201b-1和非接触区201b-2，非接触区201b-2远离接触区201b-1所确定的面M1。此处可以理解是非接触区201b-2远离接触区201b-1所确定的面M1，非接触区201b-2不侵入接触区201b-1所确定的面M1，使得接触区201b-1所确定的面M与非接触区201b-2有一定的余量，钩舌在进入钩体200时，非接触区201b-2不与钩舌接触，从而减小钩体的上牵引台201的结构应力。

请参阅图22和图23，本发明实施例的钩体的下牵引台的外端202b包括接触区202b-1和非接触区202b-2，非接触区202b-2远离接触区202b-1所确定的面M2。此处可以理解是非接触区202b-2远离接触区202b-1所确定的面M2，非接触区202b-2不侵入接触区202b-1所确定的面M2，使得接触区202b-1所确定的面M与非接触区202b-2有一定的余量，钩舌在进入钩体200时，非接触区202b-2不与钩舌接触，从而减小钩体的下牵引台202的结构应力。

本发明实施例接触区201b-1和接触区202b-1所确定的面为平面或圆弧面；非接触区201b-2和非接触区202b-2所确定的面为曲面或者平面。进一步的，延伸台206的外端所确定的面与接触区202b-1所确定的面M2重合，延伸台206的外端所确定的面也为平面或圆弧面。延伸台206延伸到钩体200的内壁处，或者不延伸到钩体200的内壁处，只要有所延伸都能提高钩体的下牵引台202的强度。

本发明另一实施例中，将钩体的上牵引台201与钩体的下牵引台202错开设置，且在通过销孔305的轴线的截面中，钩体的上牵引台的外端201b的与销孔305的轴线的距离为a0，钩体的下牵引台的外端202b与销孔305的轴线的距离为b0，钩体的上牵引台201与钩体的下牵引台202的错移量c0＝|a0-b0|，且，10mm≤c0≤25mm。

结合图14，请参阅图17至图19，本发明实施例中，将钩体的上牵引台201与钩体的下牵引台202错开设置，使得钩体的上牵引台201和钩体的下牵引台202处于不同的竖直面上，避免了钩体的上牵引台201的根部与钩体的下牵引台202的根部位于同一竖直面上，而钩体的上牵引台201的根部以及钩体的下牵引台202的根部为应力薄弱部位，错开了应力薄弱部位在同一竖直面内，能够减少钩体300出现过早断裂的现象。

需要说明的是，钩体的上牵引台201可以更靠近销孔305，此时a0＜b0；或者是钩体的下牵引台202更靠近销孔305，此时，a0＞b0。

请参阅图17，本发明另一实施例中，为了减小钩体200的结构应力，本发明的实施例中的钩体的上牵引台201的承载角度α0满足5°≤α0≤15°；进一步的，钩体的下牵引台202的承载角度β0满足5°≤β0≤15°，其中，钩体的上牵引台201的承载角度α0与钩体的下牵引台202的承载角度β0可以相同也可以不同。其中，钩体的下牵引台202的承载角度α0可以理解为，在通过销孔305的轴线的截面中，钩体的上牵引台201的截面与销孔305的轴线之间的夹角。钩体的下牵引台202的承载角度β0可以理解为，在通过销孔305的轴线的截面中，钩体的下牵引台202的截面与销孔305的轴线之间的夹角。

请参阅图22至图31，本发明另一实施例中，安装在钩体200中的推铁500包括推铁轴501、钩舌踢足502和钩锁踢足503，其中，钩舌踢足502和钩锁踢足503位于推铁轴501的两侧，推铁轴501与轴孔203配合，钩舌踢足502用于踢动钩舌，钩锁踢足503用于与钩锁配合。

请参阅图28，推铁500通过推铁轴501安装在轴孔203中，推铁500在安装位时，钩舌踢足502与钩体的下牵引台的末端202c有一定的距离；推铁500在全开位时，钩舌踢足502踢动钩舌打开。

本发明的重点在于，在轴孔203处设置有安装台205以及自钩体的下牵引台202向内部延伸的延伸台206，当推铁500安装在安装台205后，推铁500的钩舌踢足的支撑面502a高于钩体的下牵引台的顶面202a。

本发明实施例中通过设置安装台205使得推铁500安装在安装台205后，推铁500的钩舌踢足的支撑面502a高于钩体的下牵引台的顶面202a，即推铁500的高度在钩体的下牵引台202的高度范围外，推铁500从安装位到全开位过程中，不受钩体的下牵引台的末端202c的限制，能够设置自钩体的下牵引台202向内部延伸得到延伸台206，且延伸台206的设置能够提高钩体的下牵引台202的强度。

在本发明另一实施例中，上述钩体200还包括与延伸台206连接的辅助支撑台207，辅助支撑台207用于支撑钩舌踢足502。用于辅助支撑推铁500的安装，使推铁500安装后更加平稳座于钩体200内部，防止推铁500倾斜严重，影响推铁500动作。钩舌踢足502位于辅助支撑台的顶面207a的上方，钩舌踢足的支撑面502a与辅助支撑台的顶面207a之间的距离不大于5mm。通过设置上述辅助支撑台207能够使推铁500安装后更加平稳座于钩体200的内部，使其绕推铁轴501运动更加平稳。

同时，为了使得钩舌踢足502能够更加平稳的从钩体的下牵引台202的上方通过，辅助支撑台的顶面207a不低于延伸台的顶面204a，延伸台的顶面204a与钩体的下牵引台的顶面202a平齐。

上述推铁500中，推铁轴的主支撑面501a与安装台的台面203a相接触，钩舌踢足的支撑面502a与安装台205间的距离大于钩锁踢足的支撑面503a与安装台205间的距离，即钩舌踢足502与钩锁踢足503错开设置，通过错开设置，能够进一步保证钩舌踢足的支撑面502a高于钩体的下牵引台的顶面202a，从而避开钩体的下牵引台202，使得钩体的下牵引台202内部能够钩体的下牵引台向内部延伸得到延伸台206。

一种机车车辆，包括如上述任一项的车钩。由于上述车钩具有上述效果，包括上述车钩的机车车辆具有相应的效果。本发明不影响车钩的连挂性能、三态作用性能，不改变操作者的作业习惯。该技术方案可广泛应用于机车车辆用关节式车钩。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种钩身，包括尾销孔(101)和钩身内腔(102)，所述钩身内腔(102)的端部设置有工艺孔(103)；其特征在于，还包括连通所述尾销孔(101)和所述钩身内腔(102)的连通孔(104)，所述钩身内腔(102)的最小宽度为B，所述连通孔(104)的最大宽度为A，且，50mm＜A＜B；所述钩身内腔(102)的最大高度为G，所述连通孔(104)的最大高度为F，且，40mm＜F＜G；所述工艺孔(103)与所述尾销孔(101)之间的最小距离为E，E＞70mm，其中，高度方向、宽度方向和长度方向两两垂直，所述钩身内腔(102)的长度方向与所述钩身的轴向平行；所述钩身的高度方向与所述尾销孔(101)的轴向平行。

2.一种车钩，包括钩身(100)、钩体(200)、钩舌(300)、钩舌销(400)、推铁(500)和钩锁(600)，其特征在于，所述钩身为如权利要求1所述的钩身。

3.如权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述钩舌包括：将钩舌安装在钩体(200)上的销孔(305)；与钩体的上牵引台(201)相配合的钩舌的上牵引台(301)；与钩体的下牵引台(202)相配合的钩舌的下牵引台(302)；与钩体的上冲击台相配合的钩舌的上冲击台(303)；与钩体的下冲击台相配合的钩舌的下冲击台(304)；与钩锁的坐锁面相配合的锁面(306)，和与钩锁的导向台的底面相配合的顶面(307)；所述钩舌的顶面(307)为平面结构。

4.如权利要求3所述的车钩，其特征在于，所述钩舌的上牵引台(301)与所述钩舌的下牵引台(302)错开设置，且在通过所述销孔(305)的轴线的截面中，所述钩舌的上牵引台(301)与所述销孔(305)的轴线的距离为a，所述钩舌的下牵引台(302)与所述销孔(305)的轴线的距离为b，所述钩舌的上牵引台(301)与所述钩舌的下牵引台(302)的错移量c＝|a-b|，且，10mm≤c≤25mm。

5.如权利要求4所述的车钩，其特征在于，在通过所述销孔(305)的轴线的截面中，所述钩舌的上牵引台(301)与所述钩舌的上冲击台(303)之间的距离为d，所述钩舌的下牵引台(302)与所述钩舌的下冲击台(304)之间的距离为e，当a＜b时，d＜e；当a＞b时，d＞e。

6.如权利要求5所述的车钩，其特征在于，所述钩体包括钩体的上牵引台(201)、钩体的下牵引台(202)、轴孔(203)和钩体内腔(204)，所述钩体内腔(204)分为上腔(2041)和下腔(2042)和扩容腔(2043)，所述扩容腔(2043)的扩容腔内面(2043a)与所述上腔内面(2041a)或者钩身(100)的内面光滑连接，所述扩容腔(2043)的扩容腔外面(2043b)与所述上腔外面(2041b)钩身(100)的外面光滑连接。

7.如权利要求6所述的车钩，其特征在于，所述钩体还包括扩容凹槽(2044)，所述扩容凹槽(2044)的扩容凹槽内面(2044a)与所述下腔(2042)的下腔内面(2042a)连接。

8.如权利要求7所述的车钩，其特征在于，所述钩体还包括设置在轴孔(203)处的安装台(205)以及自所述钩体的下牵引台(202)向内部延伸的延伸台(206)，当推铁(500)安装在所述安装台(205)后，所述推铁(500)的钩舌踢足的支撑面(502a)高于所述下牵引台的顶面(202a)。

9.如权利要求6所述的车钩，其特征在于，所述钩体的上牵引台(201)与所述钩体的下牵引台(202)错开设置，且在通过所述销孔(305)的轴线的截面中，所述钩体的上牵引台的外端(201b)的与所述销孔(305)的轴线的距离为a0，所述钩体的下牵引台的外端(202b)与所述销孔(305)的轴线的距离为b0，所述钩体的上牵引台(201)与所述钩体的下牵引台(202)的错移量c0＝|a0-b0|，且，10mm≤c0≤25mm。

10.如权利要求6所述的车钩，其特征在于，所述钩体的上牵引台(201)的外端和/或所述钩体的下牵引台(202)的外端包括接触区和非接触区，所述非接触区远离所述接触区所确定的面。

11.一种机车车辆，其特征在于，包括如权利要求2至10中任一项所述的车钩。

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