CN108891441B - 一种机车车辆、车钩及钩舌 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车车辆、车钩及钩舌，该钩舌包括：将钩舌安装在钩体上的销孔；与钩体的上牵引台相配合的上牵引台；与钩体的下牵引台相配合的下牵引台；与钩体的上冲击台相配合的上冲击台；与钩体的下冲击台相配合的下冲击台；与钩锁的坐锁面相配合的锁面，和与钩锁的导向台的底面相配合的顶面；所述钩舌的顶面为平面结构，所述钩锁的导向台还设置有与所述钩舌的顶面相配合的小凸台。与现有技术相比，采用本发明的钩舌取消了阶梯凸台结构的钩舌的顶面，使钩舌的重量降低，有利于钩舌的人工搬运及装入车钩。且，在降低钩舌自重的同时，仅需要通过调整钩锁的结构增加小凸台，同样可实现车钩的开锁等作用性能，不会造成材料的浪费。

Description

一种机车车辆、车钩及钩舌

技术领域

本发明涉及铁道交通技术领域，更具体地说，涉及一种机车车辆、车钩及钩舌。

背景技术

车钩是机车车辆最基本的也是最重要的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接机车车辆、传递列车纵向力。

请参阅图1-15，图1为现有技术所提供的车钩的主视结构示意图；图2为现有技术所提供的车钩的俯视结构示意图；图3为现有技术所提供的钩体的主剖视结构示意图；图4为现有技术所提供的钩体的仰剖视结构示意图；图5为现有技术所提供的钩体的俯剖视结构示意图；图6为现有技术所提供的钩舌的俯视结构示意图；图7为现有技术所提供的钩舌的仰视结构示意图；图8为现有技术所提供的钩舌的侧视结构示意图；图9为现有技术所提供的钩舌与钩体配合后的主剖视结构示意图；图10至图15为现有技术所提供的车钩不同位态下的结构示意图。

该车钩包括钩身100、钩体200、钩舌300、钩舌销400、推铁500和钩锁600，钩舌300包括钩舌的上牵引台301、钩舌的下牵引台302、钩舌的上冲击台303、钩舌的下冲击台304、销孔305、锁面306和顶面307，其中，钩舌300通过销孔305安装在钩体200上，钩舌的上牵引台301与钩体200的上牵引台相配合，钩舌的下牵引台302与钩体200的下牵引台相配合，钩舌的上冲击台303与钩体200的上冲击台相配合，钩舌的下冲击台304与钩体200的下冲击台相配合，钩舌300的锁面306与钩锁600的坐锁面相配合，钩舌的顶面307与钩锁600的导向台的底面相配合。

请参阅图10和图11，车钩在闭锁位时，钩舌的上牵引台301与钩体200的上牵引台相抵且钩舌的下牵引台302与钩体200的下牵引台相抵，同时钩舌的上冲击台303与钩体200的上冲击台相抵且钩舌的下冲击台304与钩体200的下冲击台相抵，钩锁600位于钩舌300的锁面306，以阻挡钩舌300从钩体200中旋出，车钩通过钩舌300等传递纵向力。

请参阅图12和图13，当两个车钩需要分离时，将其中一个车钩打到开锁位，在此过程中，钩锁600向上移动，钩锁600的坐锁面座于推铁的坐锁面上，钩舌300未旋出时，此时钩锁600的导向台底面高于钩舌300的锁面306上边缘，此时对面的车钩向外拉此车钩，此车钩的钩舌300由于不再受钩锁600的阻挡，可以向外旋出。则此时两个车钩的钩舌300不再互相连挂，两个车钩处于分离状态。

请参阅图14和图15，车钩在开锁位的基础上，当钩舌300向外旋出时，钩舌300的后顶面307会接触并向上托起钩锁600的导向台底面，从而使钩锁600的后侧的坐锁面脱离了推铁的坐锁面。这样，如果当钩舌300再次向内旋入至闭锁位时，钩锁600下落空间让出，钩锁600就可以顺利下落，不会受推铁的坐锁面的影响。使车钩自动处于闭锁状态。

目前，请参阅图8，钩舌的顶面307为阶梯状凸台结构，而导向台的底面为斜面结构，在靠近钩舌300侧抬起，在远离钩舌300侧高度下降，以保证钩舌300旋出时，起始位置留有空间。由于阶梯状凸台结构覆盖面积大，钩舌300的重量增大，钩舌300本身重量已经达到42公斤，不利于钩舌300的人工搬运及装入车钩困难。需要增加很多材料，造成结构空间的浪费。

因此，如何方便人工搬运钩舌以及装入车钩，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是如何方便人工搬运钩舌以及装入车钩，为此，本发明的第一个目的在于提供了一种钩舌；本发明的第二个目的在于提供一种包括该钩体的车钩及包括上述车钩的机车车辆。

为实现上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种钩舌，包括：将钩舌安装在钩体上的销孔；与钩体的上牵引台相配合的上牵引台；与钩体的下牵引台相配合的下牵引台；与钩体的上冲击台相配合的上冲击台；与钩体的下冲击台相配合的下冲击台；与钩锁的坐锁面相配合的锁面，和与钩锁的导向台的底面相配合的顶面；所述钩舌的顶面为平面结构，所述钩锁的导向台还设置有与所述钩舌的顶面相配合的小凸台。

优选地，在上述钩舌中，所述钩舌的上牵引台和/或所述钩舌的下牵引台包括接触区和非接触区，所述非接触区靠近所述锁面，所述非接触区所确定的面远离所述接触区所确定的面。

优选地，在上述钩舌中，所述钩舌的上牵引台的承载角度和所述钩舌的下牵引台的承载角度在5°-15°范围内。

优选地，在上述钩舌中，所述接触区为圆弧面，且其朝向远离所述销孔的方向凸起。

优选地，在上述钩舌中，所述非接触区为曲面或平面。

优选地，在上述钩舌中，所述非接触区与所述接触区相交区与所述锁面的最小距离为L，且L≥10mm。

优选地，在上述钩舌中，所述钩舌的上牵引台与所述钩舌的下牵引台错开设置，且在通过所述销孔的轴线的截面中，所述钩舌的上牵引台与所述销孔的轴线的距离为a，所述钩舌的下牵引台与所述销孔的轴线的距离为b，所述钩舌的上牵引台与所述钩舌的下牵引台的错移量c＝|a-b|，且，10mm≤c≤25mm。

优选地，在上述钩舌中，在通过所述销孔的轴线的截面中，所述钩舌的上牵引台与所述钩舌的上冲击台之间的距离为d，所述钩舌的下牵引台与所述钩舌的下冲击台之间的距离为e，当a＜b时，d＜e；当a＞b时，d＞e。

由上述论述可知，本发明中所述钩舌的顶面为平面结构，所述钩锁的导向台还设置有与所述钩舌的顶面相配合的小凸台。与现有技术相比，采用本发明的钩舌取消了阶梯凸台结构的钩舌的顶面，使钩舌的重量降低，有利于钩舌的人工搬运及装入车钩。且，在降低钩舌自重的同时，仅需要通过调整钩锁的结构增加小凸台，同样可实现车钩的开锁等作用性能，不会造成材料的浪费。

为了实现上述第二个目的，本发明还公开了一种车钩，包括如上述任一项所述的钩舌。由于上述钩舌具有上述效果，包括上述钩舌的车钩具有相应的效果。

一种机车车辆，包括如上述任一项所述的车钩。由于上述车钩具有上述效果，包括上述车钩的机车车辆具有相应的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术所提供的车钩的主视结构示意图；

图2为现有技术所提供的车钩的俯视结构示意图；

图3为现有技术所提供的钩体的主剖视结构示意图；

图4为现有技术所提供的钩体的仰剖视结构示意图；

图5为现有技术所提供的钩体的俯剖视结构示意图；

图6为现有技术所提供的钩舌的俯视结构示意图；

图7为现有技术所提供的钩舌的仰视结构示意图；

图8为现有技术所提供的钩舌的侧视结构示意图；

图9为现有技术所提供的钩舌与钩体配合后的主剖视结构示意图；

图10至图15为现有技术所提供的车钩不同位态下的结构示意图。

图16为本发明实施例所提供的钩舌的俯视结构示意图；

图17为本发明实施例所提供的钩舌的仰视结构示意图；

图18为本发明又一实施例所提供的钩舌的俯视结构示意图；

图19为本发明又一实施例所提供的钩舌的仰视结构示意图；

图20为本发明实施例所提供的钩舌的主视结构示意图；

图21为本发明实施例所提供的钩舌的侧视结构示意图；

图22为本发明实施例所提供的钩锁的侧视结构示意图；

图23为本发明实施例所提供的钩锁的仰视结构示意图。

其中，100为钩身、200为钩体、300为钩舌、400为钩舌销、500为推铁、600为钩锁、201为钩体的下牵引台、202为钩体的下牵引台、203为钩体的上冲击台、204为钩体的下冲击台、301为钩舌的下牵引台、302为钩舌的下牵引台、303为钩舌的上冲击台、304为钩舌的下冲击台、305为销孔、306为锁面、307为钩舌的顶面、601为锁体的导向台、301a为接触区、301b为非接触区、302a为接触区、302b为非接触区、601a为导向台的底面。

具体实施方式

为此，本发明的第一个核心在于提供一种钩舌，以方便人工搬运钩舌以及装入车钩；本发明的第二个核心在于提供一种包括上述钩体的车钩以及包括上述车钩的机车车辆。

此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

结合图16至图23，本发明实施例中的钩舌，包括：将钩舌300安装在钩体200上的销孔305；与钩体的上牵引台201相配合的钩舌的上牵引台301；与钩体的下牵引台202相配合的钩舌的下牵引台302；与钩体的上冲击台203相配合的钩舌的上冲击台303；与钩体的下冲击台204相配合的钩舌的下冲击台304；与钩锁的坐锁面相配合的锁面306，和与钩锁的导向台的底面601a相配合的顶面307；钩舌的顶面307为平面结构，钩锁的导向台601还设置有与钩舌的顶面307相配合的小凸台。

本发明中钩舌的顶面307为平面结构，钩锁的导向台601还设置有与钩舌的顶面307相配合的小凸台。与现有技术相比，采用本发明的钩舌300取消了阶梯凸台结构的钩舌的顶面307，使钩舌300的重量降低，有利于钩舌300的人工搬运及装入车钩。且，在降低钩舌300自重的同时，仅需要通过调整钩锁的结构增加小凸台，同样可实现车钩的开锁等作用性能，不会造成材料的浪费。

请参阅图16、图17和20，本发明另一实施例中，钩舌的上牵引台301与钩舌的下牵引台302错开设置，且在通过销孔305的轴线的截面中，钩舌的上牵引台301与销孔305的轴线的距离为a，钩舌的下牵引台302与销孔305的轴线的距离为b，钩舌的上牵引台301与钩舌的下牵引台302的错移量c＝|a-b|，且，10mm≤c≤25mm。

本发明实施例提供的钩舌300中，将钩舌的上牵引台301和下牵引台错开设置，使得钩舌的上牵引台301和钩舌的下牵引台302处于不同的竖直面上，避免了钩舌的上牵引台301的根部与钩舌的下牵引台302的根部位于同一竖直面上，而钩舌的上牵引台301的根部以及钩舌的下牵引台302的根部为应力薄弱部位，错开了应力薄弱部位在同一竖直面内，能够减少钩舌300出现过早断裂的现象。

需要说明的是，钩舌的上牵引台301可以更靠近销孔305，此时a＜b；或者是钩舌的下牵引台302更靠近销孔305，此时，a＞b。

为了避免了钩体200牵引台与冲击台之间的结构陡变而引起该部位受力状态恶化，在通过销孔305的轴线的截面中，钩舌的上牵引台301与钩舌的上冲击台303之间的距离为d，钩舌的下牵引台302与钩舌的下冲击台304之间的距离为e，当a＜b时，d＜e；当a＞b时，d＞e。错移量c在5mm-25mm范围内，错移量更合理，使钩舌的上牵引台301与钩舌的上冲击台303距离不会过近，钩舌的下牵引台302与钩舌的下冲击台304距离不会过近，进而避免了钩舌的上牵引台301与钩舌的上冲击台303之间的结构陡变而引起该部位受力状态恶化，钩舌的下牵引台302与钩舌的下冲击台304之间的结构陡变而引起该部位受力状态恶化。综上，本发明实施例提供的钩舌300能够降低应力，避免上下牵引台过早发生断裂问题，延长钩舌300的使用寿命，减少了维护成本，提高运输安全可靠性。

请参阅图18和图19，本发明另一实施例中，为了减小钩舌300的结构应力，本发明的实施例中钩舌的上牵引台301和/或钩舌的下牵引台302包括接触区和非接触区，非接触区靠近锁面306，非接触区所确定的面远离接触区所确定的面。

钩舌的上牵引台301包括接触区301a和非接触区301b，在通过在钩舌的上牵引台301设置非接触区301b使得钩舌的上牵引台301与钩体的上牵引台201配合时存在间隙，使得钩舌的上牵引台301通过接触区301a与钩体的上牵引台配合时不存在间隙。使得钩舌300和钩体200的配合接触承载位置与锁面306的距离增加，进而钩舌300和钩体200的配合接触承载位置远离了结构突变区域，从而降低了钩舌300和钩体的上牵引台201应力水平，避免了钩舌300和钩体200的牵引台过早发生断裂问题，延长了钩舌300和钩体200的使用寿命，同时降低了车钩的维护成本。

钩舌的下牵引台302包括接触区302a和非接触区302b，在通过在钩舌的下牵引台302设置非接触区302b使得钩舌的下牵引台302与钩体的下牵引台202配合时存在间隙，使得钩舌的下牵引台302通过接触区302a与钩体的下牵引台配合时不存在间隙。使得钩舌300和钩体200的配合接触承载位置与锁面306的距离增加，进而钩舌300和钩体200的配合接触承载位置远离了结构突变区域，从而降低了钩舌300和钩体的下牵引台202应力水平，避免了钩舌300和钩体200的牵引台过早发生断裂问题，延长了钩舌300和钩体200的使用寿命，同时降低了车钩的维护成本。

为了防止钩舌300与钩体200配合时发生错位，接触区301a和接触区302a可以为曲面或平面，例如为圆圆弧面，并且接触区301a和接触区302a可以朝向远离销孔305的方向凸起，当然接触区301a和接触区302a也可以朝向远离销孔305的方向凹陷，在此不作限定。接触区301a和接触区302a还可以为其它类型的曲面，例如球面。

在另一具体实施例中，非接触区301b和非接触区302b可以为圆弧面或平面，由于钩舌的上牵引台301的非接触区b不与钩体的上牵引台201接触，钩舌的下牵引台302的非接触区301b和非接触区302b不与钩体的下牵引台202接触，因此非接触区301b和非接触区302b可以为任意形状，只要保证钩舌300与钩体200配合后非接触区301b和非接触区302b与钩体200的牵引台之间具有间隙即可，例如为圆弧面、平面等结构。

在钩舌的上牵引台301上，非接触区301b与接触区301a相交区与锁面306的最小距离为L，L≥10mm。即上述最小距离L是指接触区301a上的所有点与锁面306的垂直距离中的最小值，如此保证了钩舌300和钩体200的配合接触承载位置距锁面306的距离大于等于10mm，比如可以为12mm、15mm等，进而有效降低了钩舌300上牵引台的结构应力。

在钩舌的下牵引台302下，非接触区302b与接触区302a相交区与锁面306的最小距离为L，L≥10mm。即下述最小距离L是指接触区302a下的所有点与锁面306的垂直距离中的最小值，如此保证了钩舌300和钩体200的配合接触承载位置距锁面306的距离大于等于10mm，比如可以为12mm、15mm等，进而有效降低了钩舌300下牵引台的结构应力。

请参阅图20，为了进一步减小钩舌的上牵引台301结构应力，本发明实施例中，钩舌的上牵引台301的承载角度α满足5°≤α≤15°；进一步的，为了进一步减小钩舌的下牵引台302结构应力，钩舌的下牵引台302的承载角度β满足5°≤β≤15°。其中，钩舌的上牵引台301的承载角度α可以理解为，在通过销孔305的轴线的截面中，钩舌的上牵引台301的截面与销孔305的轴线之间的夹角。钩舌的下牵引台302的承载角度β可以理解为，在通过销孔305的轴线的截面中，钩舌的下牵引台302的截面与销孔305的轴线之间的夹角。

为了实现上述第二个目的，本发明还公开了一种车钩，包括如上述任一项的钩舌300。由于上述钩舌300具有上述效果，包括上述钩舌300的车钩具有相应的效果。该技术方案可广泛应用于机车车辆用关节式车钩等，合理降低钩舌300局部重量。

一种机车车辆，包括如上述任一项的车钩。由于上述车钩具有上述效果，包括上述车钩的机车车辆具有相应的效果。本发明不影响车钩的连挂性能、三态作用性能，不改变操作者的作业习惯。该技术方案可广泛应用于机车车辆用关节式车钩。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种钩舌，包括：将钩舌安装在钩体(200)上的销孔(305)；与钩体的上牵引台(201)相配合的钩舌的上牵引台(301)；与钩体的下牵引台(202)相配合的钩舌的下牵引台(302)；与钩体的上冲击台(203)相配合的钩舌的上冲击台(303)；与钩体的下冲击台(204)相配合的钩舌的下冲击台(304)；与钩锁的坐锁面(306)相配合的锁面(306)，和与钩锁的导向台的底面(601a)相配合的顶面(307)；其特征在于，所述钩舌的顶面(307)为平面结构，所述钩锁的导向台(601)还设置有与所述钩舌的顶面(307)相配合的小凸台；所述钩舌的上牵引台(301)与所述钩舌的下牵引台(302)错开设置，且在通过所述销孔(305)的轴线的截面中，所述钩舌的上牵引台(301)与所述销孔(305)的轴线的距离为a，所述钩舌的下牵引台(302)与所述销孔(305)的轴线的距离为b，所述钩舌的上牵引台(301)与所述钩舌的下牵引台(302)的错移量c＝|a-b|，且，10mm≤c≤25mm。

2.如权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述钩舌的上牵引台(301)和/或所述钩舌的下牵引台(302)包括接触区和非接触区，所述非接触区靠近所述锁面(306)，所述非接触区所确定的面远离所述接触区所确定的面。

3.如权利要求2所述的钩舌，其特征在于，所述钩舌的上牵引台(301)的承载角度和所述钩舌的下牵引台(302)的承载角度在5°-15°范围内。

4.如权利要求2所述的钩舌，其特征在于，所述接触区为圆弧面，且其朝向远离所述销孔(305)的方向凸起。

5.如权利要求2所述的钩舌，其特征在于，所述非接触区为曲面或平面。

6.如权利要求2所述的钩舌，其特征在于，所述非接触区与所述接触区相交区与所述锁面(306)的最小距离为L，且L≥10mm。

7.如权利要求1所述的钩舌，其特征在于，在通过所述销孔(305)的轴线的截面中，所述钩舌的上牵引台(301)与所述钩舌的上冲击台(303)之间的距离为d，所述钩舌的下牵引台(302)与所述钩舌的下冲击台(304)之间的距离为e，当a＜b时，d＜e；当a＞b时，d＞e。

8.一种车钩，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的钩舌。

9.一种机车车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的车钩。

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