CN108825352A - 一种散热汽车水箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种散热汽车水箱，属于汽车水箱技术领域，包括第一导热板和第二导热板，所述第一导热板设置在箱体后方，所述第二导热板设置在箱体前方，第一导热板与第二导热板错位分布，且第一导热板与第二导热板均穿过箱体与散热网固定连接。本发明中进入箱体内部的冷却水在第一导热板与第二导热板之间迂回前行，增加了冷却水与导热板的接触面积，通过导热板将热量传递至外部的散热网实现散热，从而加速了散热速度，提高了散热效率；同时，迂回前行的冷却水会快速贯通箱体，使箱体受热均匀，防止箱体发生变形。

Description

一种散热汽车水箱

技术领域

本发明涉及一种汽车水箱，具体是一种散热汽车水箱。

背景技术

汽车发动机大部分采用水冷装置给发动机散热，在水箱内装有足够的冷却水，发动机在工作过程中会产生很高的热量，通过水泵带动水箱内冷却水在发动机内部循环，当水从发动机机体、气缸盖内的水套壁周围流过，并与水套壁充分接触吸收周围热量将热量带走，温度很高的冷却水向流过散热器周围的空气散热以降低温度，最后降温后的冷却水经散热器的出水口返回水泵，如此循环。现有的汽车水箱自身的散热的功能有限，水箱中冷却水经过发动机后温度升高较快，吸收的热量不多，并且水箱使用时间过长后，水箱内会产生杂质，就会堵塞水箱，水循环不畅，致使汽车水箱散热不佳，严重时将影响水箱的使用，而清理水垢时也非常不方便。

申请公开号为CN 207348955 U的文件公开了一种汽车水箱，该汽车水箱中导热板为对内间隔设置，能延长并控制水流路径，导热板与散热网配合可对水流吸收的发动机热量进行部分散热，可使水流在整个水箱体流动过程中吸收更多的发动机产生的热量，水箱的降温效果好，能有效提高汽车发动机的冷却效率。

但是该导热板将汽车水箱划分为多个区域，冷却水需逐步充满每个区域才能进行循环流通，耗时较长，水箱后部的区域长时间没有冷却水进入，致使水箱局部过热，容易导致水箱受热变形，另外，单个区域内的冷却水由于体积较多，导致冷却水与导热板的接触面过窄，热交换效率较低，散热速度较慢。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种散热汽车水箱。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

一种导热板，包括第一导热板和第二导热板；所述第一导热板设置在箱体后方；所述第二导热板设置在箱体前方，第一导热板与第二导热板错位分布，且第一导热板与第二导热板均穿过箱体与散热网固定连接。

作为本发明进一步的改进方案：还包括箱体和过滤装置；所述箱体外部包覆有散热网，箱体内部设置有导热板；所述箱体左下方设置出水管，箱体右上方设置入水管；所述入水管上设置有第二阀门，入水管右下端连通至过滤装置，且入水管与过滤装置连接处设置过滤网；所述出水管上设置第一阀门；所述过滤装置下端通过螺纹连接有盖体，过滤装置右上方连通有循环水管；所述循环水管上设置第三阀门，循环水管、过滤装置以及入水管形成V型结构。

作为本发明再进一步的改进方案：所述循环水管的右端口位置高于入水管左端口位置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中进入箱体内部的冷却水在第一导热板与第二导热板之间迂回前行，增加了冷却水与导热板的接触面积，通过导热板将热量传递至外部的散热网实现散热，从而加速了散热速度，提高了散热效率；同时，迂回前行的冷却水会快速贯通箱体，使箱体受热均匀，防止箱体发生变形。

附图说明

图1为一种散热汽车水箱的结构示意图；

图2为一种散热汽车水箱中箱体的结构示意图；

图中：1-箱体、2-散热网、3-导热板、4-出水管、5-第一阀门、6-第二阀门、7-入水管、8-过滤网、9-过滤装置、10-盖体、11-循环水管、12-第三阀门、13-第一导热板、14-第二导热板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

请参阅图1-2，本实施例提供了一种散热汽车水箱，包括箱体1和过滤装置9；所述箱体1外部包覆有散热网2，箱体1内部设置有导热板3；所述导热板3包括第一导热板13和第二导热板14；所述第一导热板13设置在箱体1后方；所述第二导热板14设置在箱体1前方，第一导热板13与第二导热板14错位分布，且第一导热板13与第二导热板14均穿过箱体1与散热网2固定连接；所述箱体1左下方设置出水管4，箱体1右上方设置入水管7；所述入水管7上设置有第二阀门6，入水管7右下端连通至过滤装置9，且入水管7与过滤装置9连接处设置过滤网8；所述出水管4上设置第一阀门5；所述过滤装置9下端通过螺纹连接有盖体10，过滤装置9右上方连通有循环水管11；所述循环水管11上设置第三阀门12，循环水管11、过滤装置9以及入水管7形成V型结构，冷却水经循环水管11进入过滤装置9，直至将过滤装置9充满，然后冷却水升至左侧的入水管7进入箱体1内，从而带走发动机产生的热量，同时，经过滤网8对水中杂物进行过滤处理，通过拧开盖体10，入水管7中残余的冷却水将挡在过滤网8下方的杂物冲出，实现了自动清理；进入箱体1内部的冷却水在第一导热板13与第二导热板14之间迂回前行，增加了冷却水与导热板的接触面积，通过导热板将热量传递至外部的散热网2实现散热，从而加速了散热速度，提高了散热效率。

实施例2

请参阅图1，本实施例中，所述循环水管11的右端口位置高于入水管7左端口位置，利用势能差，便于冷却水顺利进入箱体1中。

本发明的工作原理是：冷却水经循环水管进入过滤装置，直至将过滤装置充满，然后冷却水升至左侧的入水管进入箱体内，从而带走发动机产生的热量，同时，经过滤网对水中杂物进行过滤处理，通过拧开盖体，入水管中残余的冷却水将挡在过滤网下方的杂物冲出，实现了自动清理；进入箱体内部的冷却水在第一导热板与第二导热板之间迂回前行，增加了冷却水与导热板的接触面积，通过导热板将热量传递至外部的散热网实现散热，从而加速了散热速度，提高了散热效率；所述循环水管的右端口位置高于入水管左端口位置，利用势能差，便于冷却水顺利进入箱体中。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (3)

1.一种导热板，其特征是，包括第一导热板(13)和第二导热板(14)；所述第一导热板(13)设置在箱体(1)后方；所述第二导热板(14)设置在箱体(1)前方，第一导热板(13)与第二导热板(14)错位分布，且第一导热板(13)与第二导热板(14)均穿过箱体(1)与散热网(2)固定连接。

2.一种散热汽车水箱，其特征是，包括如权利要求1所述的导热板，还包括箱体(1)和过滤装置(9)；所述箱体(1)外部包覆有散热网(2)，箱体(1)内部设置有导热板(3)；所述箱体(1)左下方设置出水管(4)，箱体(1)右上方设置入水管(7)；所述入水管(7)上设置有第二阀门(6)，入水管(7)右下端连通至过滤装置(9)，且入水管(7)与过滤装置(9)连接处设置过滤网(8)；所述出水管(4)上设置第一阀门(5)；所述过滤装置(9)下端通过螺纹连接有盖体(10)，过滤装置(9)右上方连通有循环水管(11)；所述循环水管(11)上设置第三阀门(12)，循环水管(11)、过滤装置(9)以及入水管(7)形成V型结构。

3.根据权利要求1所述的一种散热汽车水箱，其特征是，所述循环水管(11)的右端口位置高于入水管(7)左端口位置。