CN108819609B - 轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮毂结构，包括：固定轮毂、遮挡机构、制动盘和调节机构；所述固定轮毂具有轮毂法兰和设置在所述轮毂法兰外周的固定辐条，所述固定辐条具有多条，且彼此间隔分布；所述遮挡机构通过所述调节机构可移动地设置在所述固定辐条的间隔处；所述制动盘具有平行且间隔设置的下盘和上盘，且在制动时，所述上盘向靠近所述下盘的方向移动；所述调节机构通过所述下盘和所述上盘的相对移动，带动所述遮挡机构在所述间隔处移动。本发明的轮毂结构，遮挡机构在调节机构的带动下在固定辐条的间隔处移动，可以改变轮毂结构整体的外表面积，从而能够改善风阻。

Description

轮毂结构

技术领域

本发明涉及轮毂结构。

背景技术

随着车辆对于风阻系数的要求越来越高，对于风阻的优化也趋于细节，汽车轮毂的结构对风阻也有较大的影响，同时，平整度、覆盖面的大小对风阻同样也有影响。覆盖面越多，在车辆行驶的过程中，风阻越小，但是风阻小，流过制动盘的空气就少，在车辆制动的过程中，就容易过热，影响制动效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮毂结构，能够调整轮毂的外表面积，改善风阻。

本发明的轮毂结构，包括：固定轮毂、遮挡机构、制动盘和调节机构；所述固定轮毂具有轮毂法兰和设置在所述轮毂法兰外周的固定辐条，所述固定辐条具有多条，且彼此间隔分布；所述遮挡机构通过所述调节机构可移动地设置在所述固定辐条的间隔处；所述制动盘具有平行且间隔设置的下盘和上盘，且在制动时，所述上盘向靠近所述下盘的方向移动；所述调节机构通过所述下盘和所述上盘的相对移动，带动所述遮挡机构在所述间隔处移动。

如上所述的轮毂结构，其中，所述调节机构具有连杆，所述连杆一端连接在所述遮挡机构上，另一端连接在所述上盘。

如上所述的轮毂结构，其中，所述调节机构具有连杆和压杆；所述连杆一端连接在所述遮挡机构上，另一端通过枢轴转动的连接在所述下盘上；所述压杆固定设置在所述上盘上，并具有抵压部，所述抵压部抵压在所述连杆上。

如上所述的轮毂结构，其中，所述连杆由连接部和杠杆部组成，所述连接部一端与所述遮挡机构固定连接，另一端与所述杠杆部的一端枢接；所述杠杆部的另一端枢接在所述下盘上。

如上所述的轮毂结构，其中，所述遮挡机构的一侧与相邻的所述固定辐条枢转连接，另一侧和所述调节机构连接。

如上所述的轮毂结构，其中，所述遮挡机构呈板型结构，与所述间隔的形状相同或相似。

如上所述的轮毂结构，其中，所述遮挡机构沿与所述固定辐条枢转连接的一侧转动，形成倾斜的导流面。

本发明的轮毂结构，遮挡机构在调节机构的带动下在固定辐条的间隔处移动，可以改变轮毂结构整体的外表面积，从而能够改善风阻。

附图说明

图1为本发明轮毂结构的爆炸图；

图2为本发明轮毂结构中制动盘和调节机构的示意图；

图3为图2中A处放大图；

图4为遮蔽状态时部分结构的示意图；

图5为打开状态时部分结构的示意图；

图6为遮蔽状态时轮毂结构的示意图；

图7为打开状态时轮毂结构的示意图。

附图标记：

固定轮毂1；遮挡机构2；制动盘3；轮毂法兰11；固定辐条12；下盘31；上盘32；连杆41；压杆42；连接部411；杠杆部412。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种轮毂结构，参见图1，包括：固定轮毂1、遮挡机构2、制动盘3和调节机构。

固定轮毂1具有轮毂法兰11和设置在轮毂法兰11外周的固定辐条12，固定辐条12具有多条，且相邻的两条固定辐条12之间具有间隔；

遮挡机构2通过调节机构可移动地设置在间隔处；遮挡机构2的移动，可以改变间隔的尺寸，也就是遮挡住间隔和使间隔露出，这两种状态时，间隔的面积有所改变，从而使得风阻有所改变。

制动盘3具有平行且间隔设置的下盘31和上盘32，且在制动时，上盘32向靠近下盘31的方向移动；调节机构通过下盘31和上盘32的相对移动，带动遮挡机构2在间隔处移动。通过制动盘的上盘32和下盘31在制动时的相对移动，通过调节机构将该移动传递到遮挡机构2上，使遮挡机构2也相应的移动，实现对上述间隔面积的改变(调节)。

一般的，在正常行驶时，下盘31和上盘32是彼此有间隔的，遮挡机构2处于遮蔽状态，即处于将间隔封闭的状态(如图4和图6所示)，此状态下，风阻较小，提高车辆行驶的速度和稳定性。而在制动时，下盘31和上盘32彼此相靠近，并通过遮挡机构传递移动，带动遮挡机构2移动，以使遮挡机构处于打开状态(如图5和图7所示)，相比与遮蔽状态，处于打开状态时，间隔的面积变大，提高了进风量，降低制动盘的温度。

优选的，遮挡机构2呈板型结构，与间隔的形状相同或相似。即形状相同时，可以完全将间隔封闭。当然，是否完全封闭是可以根据实际情况选择的。

下面结合图2和图3,说明调节机构的具体机构，其可以有多种形式，下面以两个实施例说明。

实施例1

调节机构具有连杆41，连杆41一端连接在遮挡机构2上，另一端连接在上盘32。制动时，上盘32靠近下盘31，直接通过连杆41带动遮挡机构2移动。

实施例2

调节机构具有连杆41和压杆42；连杆41一端连接在遮挡机构2上，另一端通过枢轴转动的连接在下盘31上；压杆42固定设置在上盘32上，并具有抵压部，抵压部抵压在连杆41上。

制动时，上盘32移动，带动压杆42同步移动，压杆42抵压连杆41，以驱动连杆41移动，最终使遮挡机构2移动。

在本实施例中，为了遮挡机构2移动的流畅，连杆41由连接部411和杠杆部412组成，连接部411一端与遮挡机构2固定连接，另一端与杠杆部412的一端枢接；杠杆部412的另一端枢接在下盘31上。

压杆42在移动时抵压杠杆部412，以带动连接部411移动。

无论上述那种实施例，遮挡机构2的一侧都可以与相邻的固定辐条12枢转连接，另一侧和调节机构连接。在制动时，遮挡机构2围绕枢轴转动，也就是沿着与固定辐条12枢转连接的一侧转动，形成倾斜的导流面，这样，在行驶中，该遮挡机构2又具有了对气流的导流作用，使气流吹到轮毂结构，提高制动盘的冷却效果。综上可以理解，遮挡机构2更类似于扇叶的功能。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种轮毂结构，其特征在于，包括：

固定轮毂(1)、遮挡机构(2)、制动盘(3)和调节机构；

所述固定轮毂(1)具有轮毂法兰(11)和设置在所述轮毂法兰(11)外周的固定辐条(12)，所述固定辐条(12)具有多条，且相邻的两条所述固定辐条(12)之间具有间隔；

所述遮挡机构(2)通过所述调节机构可移动地设置在所述间隔处；

所述制动盘(3)具有平行且间隔设置的下盘(31)和上盘(32)，且在制动时，所述上盘(32)向靠近所述下盘(31)的方向移动；

所述调节机构通过所述下盘(31)和所述上盘(32)的相对移动，带动所述遮挡机构(2)在所述间隔处移动。

2.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，

所述调节机构具有连杆(41)，所述连杆(41)一端连接在所述遮挡机构(2)上，另一端连接在所述上盘(32)。

3.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，

所述调节机构具有连杆(41)和压杆(42)；

所述连杆(41)一端连接在所述遮挡机构(2)上，另一端通过枢轴转动的连接在所述下盘(31)上；

所述压杆(42)固定设置在所述上盘(32)上，并具有抵压部，所述抵压部抵压在所述连杆(41)上。

4.根据权利要求3所述的轮毂结构，其特征在于，

所述连杆(41)由连接部(411)和杠杆部(412)组成，所述连接部(411)一端与所述遮挡机构(2)固定连接，另一端与所述杠杆部(412)的一端枢接；

所述杠杆部(412)的另一端枢接在所述下盘(31)上。

5.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，

所述遮挡机构(2)的一侧与相邻的所述固定辐条(12)枢转连接，另一侧和所述调节机构连接。

6.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，

所述遮挡机构(2)呈板型结构，与所述间隔的形状相同或相似。

7.根据权利要求5所述的轮毂结构，其特征在于，

所述遮挡机构(2)沿与所述固定辐条(12)枢转连接的一侧转动，形成倾斜的导流面。

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