CN108801902A - 一种汽车摩擦力模拟机台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车摩擦力模拟机台，包括底板、车身、移动柱和压力柱，所述车身两侧通过连接轴连接有轮胎，所述底板两侧分别设有支撑板，所述支撑板上设有横向的第一滑轨，所述移动柱下端固定连接有滑块，所述滑块与所述第一滑轨滑动配合，两个所述移动柱相向设有第二滑轨，所述压力柱设置于所述车身的上部，所述压力柱上部连接横向设置的横杆，所述横杆的两端分别与两个所述第二滑轨滑动配合。压力柱对车身施压能模拟车的载重，利用底板能模拟不同粗糙度的地面，当测试不同粗糙度的地面的摩擦力时无需将该机台搬至其他地方，可就地检测车身与地面的摩擦参数。

Description

一种汽车摩擦力模拟机台

技术领域

本发明涉及摩擦力测试技术领域，特别是涉及一种汽车摩擦力模拟机台。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。汽车在行驶过程中都需要保持一定的安全车距，该安全车距取决于车速和地面的摩擦力。

现有技术中多采用路面摩擦检测设备直接去现场测量车轮与地面之间的摩擦力，如申请号201710497243.4公开了一种多功能路面动-静摩擦系数测定车，通过加配重块来改变车辆的配重，可以测定在不同的轮胎接地面积条件下，路面的摩擦系数值。

现有技术中只能针对某一特定的路面进行检测，当需更换不同的粗糙度或环境的路面进行检测时，需将该装置移动至对应路面，而其中一种粗糙面和环境的路面在现实生活中并不一定存在，此时则无法进行检测，且反复移动装置费时费力，效率低下。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种能就地检测汽车摩擦力的汽车摩擦力模拟机台。

一种汽车摩擦力模拟机台，包括底板、车身、移动柱和压力柱，所述底板用于模拟不同粗糙度的地面，所述车身用于模拟真实车身，所述车身两侧通过连接轴连接有轮胎，所述轮胎与所述底板接触，所述底板两侧分别设有支撑板，所述支撑板上设有横向的第一滑轨，所述移动柱下端固定连接有滑块，所述滑块与所述第一滑轨滑动配合，所述第一滑轨限制所述滑块无法纵向移动，两个所述移动柱相向设有第二滑轨，所述压力柱设置于所述车身的上部，所述压力柱上部连接横向设置的横杆，所述横杆的两端分别与两个所述第二滑轨滑动配合，所述移动柱与所述第一滑轨的连接处、所述横杆与所述第二滑轨的连接处均设有驱动电机。

根据本发明提出的汽车摩擦力模拟机台，利用压力柱对车身施压能模拟车的载重，利用底板能模拟不同粗糙度的地面，当测试不同粗糙度的地面的摩擦力时无需将该机台搬至其他地方，可就地检测车身与地面的摩擦参数。

另外，根据本发明提供的汽车摩擦力模拟机台，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述底板上表面均匀设有可更换的不同粗糙度的摩擦棍，所述摩擦棍通过转动轴固定于所述底板上，所述转动轴设置于所述摩擦棍的两端，通过更换所述摩擦棍即可实现对不同粗糙度的地面的模拟。

进一步地，所述摩擦棍为横截面为正八边形的杆状结构，对应八边形的所述摩擦棍的八个面均为不同粗糙度的表面，通过旋转所述摩擦棍至正面朝上即可实现所述底板上表面粗糙度的快速切换。

进一步地，所述摩擦棍的横截面为边数为九以上的正多边形的杆状结构，使所述底板的可变的粗糙度的表面更多。

进一步地，所述摩擦棍的其中一个面为光滑表面，使所述底板同样能模拟摩擦力较小的地面。

进一步地，所述摩擦棍的连续五个面为粗糙度不同的粗糙面，其余三个面为光滑面，所述粗糙面与所述光滑面两两之间均为活动连接，位于两侧的所述光滑面均活动连接有活动杆，以水平面为对称面与该光滑面对称的所述粗糙面也活动连接有活动杆，所述活动杆用于调节所述摩擦棍的外形，使所述摩擦棍能变为非正多边形结构，增加所述底板的实用性。

进一步地，所述摩擦棍的轴心处设有中心轴，所述活动杆均连接所述中心轴，所述中心轴用于统一调节所述活动杆的角度。

进一步地，所述摩擦棍两两之间的间距为所述摩擦棍单个面的宽度，使当所述摩擦棍的横截面形成一个矩形时能吻合，此时当所述光滑面均朝上时，所述底板即形成了一整块无间隙的光滑表面，实现了模拟低摩擦力地面的真实性。

进一步地，所述支撑板朝向所述底板设有洒水喷嘴，使所述底板能模拟潮湿地面。

进一步地，所述车身与所述连接轴的连接处设有凹槽，所述凹槽内设有限位齿，所述限位齿两两之间设有间隙，所述连接轴对应该间隙设有可伸缩的限位块，当所述限位块伸出时能与所述限位齿配合将轮胎锁死，使轮胎无法转动，使该摩擦力模拟机台能适用于滑动摩擦的模拟。

进一步地，所述压力柱的两侧分别设有加强柱，防止所述压力柱因两端受力不均而导致其发生弯折。

本发明的有益效果是：压力柱对车身施压能模拟车的载重，利用底板能模拟不同粗糙度的地面，当测试不同粗糙度的地面的摩擦力时无需将该机台搬至其他地方，可就地检测车身与地面的摩擦参数；横截面为正八边形或其他多边形结构的摩擦棍使底板能模拟不同粗糙度的地面；利用五个粗糙面和三个光滑面，配合活动杆和两两摩擦棍之间的间距能使底板形成一个完整的无间隙的光滑面，实现了底板模拟低摩擦力地面的真实性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明第一实施例的摩擦力模拟机台的结构示意图；

图2是图1中支撑板的结构示意图；

图3是图1中底板的结构示意图；

图4是图3中摩擦棍的结构示意图；

图5是图4中摩擦棍的剖视结构示意图；

图6是图5中摩擦棍形变为矩形时的剖视结构示意图；

图7是图1中车身的侧视结构示意图；

图中：1-底板，11-摩擦棍，111-粗糙面，112-光滑面，113-活动杆，114-中心轴，12-转动轴，2-轮胎，21-连接轴，22-限位块，3-车身，31-凹槽，32-限位齿4-支撑板，5-滑块，6-移动柱，7-横杆，8-压力柱，81-加强柱。

具体实施方式

为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本发明的第一实施例提出一种汽车摩擦力模拟机台，包括底板1、车身3、移动柱6和压力柱7。

所述底板1用于模拟不同粗糙度的地面，所述车身3用于模拟真实车身，所述车身3两侧通过连接轴连接有轮胎2，所述轮胎2与所述底板1接触，所述底板1两侧分别设有支撑板4，所述支撑板4上设有横向的第一滑轨41，所述移动柱6下端固定连接有滑块5，所述滑块5与所述第一滑轨41滑动配合，所述第一滑轨41限制所述滑块5无法纵向移动，两个所述移动柱6相向设有第二滑轨61，所述压力柱8设置于所述车身3的上部，所述压力柱8上部连接横向设置的横杆7，所述横杆7的两端分别与两个所述第二滑轨61滑动配合，所述移动柱6与所述第一滑轨41的连接处、所述横杆7与所述第二滑轨61的连接处均设有驱动电机(未图示)，分别用于驱动所述车身3在所述底板1上移动和对所述车身3增加或减小压力。

利用压力柱8对车身3施压能模拟车的载重，利用底板1能模拟不同粗糙度的地面，当测试不同粗糙度的地面的摩擦力时无需将该机台搬至其他地方，可就地检测车身与地面的摩擦参数。

所述底板1上表面均匀设有可更换的不同粗糙度的摩擦棍11，所述摩擦棍 11通过转动轴12固定于所述底板1上，所述转动轴12设置于所述摩擦棍11的两端，通过更换所述摩擦棍11即可实现对不同粗糙度的地面的模拟。

如图3和图4所示，在本实施例中，所述摩擦棍11为横截面为正八边形的杆状结构，对应八边形的所述摩擦棍11的八个面均为不同粗糙度的表面，通过旋转所述摩擦棍11至正面朝上即可实现所述底板上表面粗糙度的快速切换。

此外，在其他实施例中，所述摩擦棍11的横截面也可以为边数为九以上的正多边形的杆状结构，使所述底板1的可变的粗糙度的表面更多。

所述摩擦棍11的其中一个面为光滑表面，使所述底板1同样能模拟摩擦力较小的地面。

所述支撑板4朝向所述底板1设有洒水喷嘴(未图示)，使所述底板1能模拟潮湿地面。

如图7所示，所述车身3与所述连接轴21的连接处设有凹槽31，所述凹槽 31内设有限位齿32，所述限位齿32两两之间设有间隙，所述连接轴21对应该间隙设有可伸缩的限位块22，当所述限位块22伸出时能与所述限位齿32配合将轮胎2锁死，使轮胎2无法转动，使该摩擦力模拟机台能用于滚动摩擦和滑动摩擦之间的模拟切换。

所述压力柱8的两侧分别设有加强柱81，防止所述压力柱8因两端受力不均而导致其发生弯折。

本发明的第二实施例提出一种汽车摩擦力模拟机台，第二实施例与第一实施例的不同之处在于：

如图5所示，所述摩擦棍11的连续五个面为粗糙度不同的粗糙面111，其余三个面为光滑面112，所述粗糙面111与所述光滑面112两两之间均为活动连接，位于两侧的所述光滑面112均活动连接有活动杆113，以水平面为对称面与该光滑面112对称的所述粗糙面111也活动连接有活动杆113，所述活动杆113 用于调节所述摩擦棍11的外形，使所述摩擦棍11能变为非正多边形结构，增加所述底板的实用性。

如图6所示，所述摩擦棍11的轴心处设有中心轴114，所述活动杆113均连接所述中心轴114，所述中心轴114用于统一调节所述活动杆113的角度。

所述摩擦棍11两两之间的间距为所述摩擦棍11单个面的宽度，使当所述摩擦棍11的横截面形成一个矩形时能两两吻合，此时当所述光滑面112均朝上时，所述底板1即形成了一整块无间隙的光滑表面，实现了模拟低摩擦力地面的真实性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，包括底板、车身、移动柱和压力柱，所述底板用于模拟不同粗糙度的地面，所述车身用于模拟真实车身，所述车身两侧通过连接轴连接有轮胎，所述轮胎与所述底板接触，所述底板两侧分别设有支撑板，所述支撑板上设有横向的第一滑轨，所述移动柱下端固定连接有滑块，所述滑块与所述第一滑轨滑动配合，所述第一滑轨限制所述滑块无法纵向移动，两个所述移动柱相向设有第二滑轨，所述压力柱设置于所述车身的上部，所述压力柱上部连接横向设置的横杆，所述横杆的两端分别与两个所述第二滑轨滑动配合，所述移动柱与所述第一滑轨的连接处、所述横杆与所述第二滑轨的连接处均设有驱动电机。

2.根据权利要求1所述的汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，所述底板上表面均匀设有可更换的不同粗糙度的摩擦棍，所述摩擦棍通过转动轴固定于所述底板上，所述转动轴设置于所述摩擦棍的两端。

3.根据权利要求2所述的汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，所述摩擦棍为横截面为正八边形的杆状结构，对应八边形的所述摩擦棍的八个面均为不同粗糙度的表面。

4.根据权利要求3所述的汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，所述摩擦棍的横截面为边数为九以上的正多边形的杆状结构。

5.根据权利要求4所述的汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，所述摩擦棍的其中一个面为光滑表面。

6.根据权利要求3所述的汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，所述摩擦棍的连续五个面为粗糙度不同的粗糙面，其余三个面为光滑面，所述粗糙面与所述光滑面两两之间均为活动连接，位于两侧的所述光滑面均活动连接有活动杆，以水平面为对称面与该光滑面对称的所述粗糙面也活动连接有活动杆。

7.根据权利要求6所述的汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，所述摩擦棍的轴心处设有中心轴，所述活动杆均连接所述中心轴，所述中心轴用于统一调节所述活动杆的角度，所述摩擦棍两两之间的间距为所述摩擦棍单个面的宽度。

8.根据权利要求1所述的汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，所述支撑板朝向所述底板设有洒水喷嘴。

9.根据权利要求1所述的汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，所述车身与所述连接轴的连接处设有凹槽，所述凹槽内设有限位齿，所述限位齿两两之间设有间隙，所述连接轴对应该间隙设有可伸缩的限位块。

10.根据权利要求1所述的汽车摩擦力模拟机台，其特征在于，所述压力柱的两侧分别设有加强柱。