CN108774963A - 一种视错觉三色立体减速带及施工方法 - Google Patents

Abstract

一种视错觉三色立体减速带，减速带为数个三色立体标志沿垂直于行车方向排列而成的标线；设置三色立体标志图形如下：正对行车方向为一块黄色正三角形，而其两侧对称分布一块蓝色或白色棱形；对于每条标线上的标志，以车行道分界线为界分成数段；对于划分了行车道的情况，则在每个车道宽度内，多个标志对称分布，相邻标志以等间距分布，邻边间距0～60cm，两侧标志与各自一侧分隔线间距相等；对于未划分车道的情况，则以车行道中心线为界，在每侧半幅路宽内采用上述原则布设标志。以及提供一种视错觉三色立体减速带的施工方法。本发明可以实现防滑、控速和雨夜行车警示等多重目的，有效提高了公路与城市道路交通安全。

Description

一种视错觉三色立体减速带及施工方法

技术领域

本发明属于交通安全设施技术领域，尤其涉及一种适合于行车警示作用的视错觉三色立体减速带及施工方法。

背景技术

减速带是安装于公路和城市道路上促使经过车辆减速慢行的交通安全设施，通常被设置于各类交通道口(工矿企业、学校、住宅小区入口等)和容易引发交通事故的危险路段，可有效预防和减少相关交通事故的发生。

目前，橡胶减速带最为常用，然而这类减速带存在以下缺陷：①车辆经过时，产生颠簸和摇晃，降低了行车舒适性；②发出“咚咚”声音，形成了噪声污染；③自身抗滑性能较差，构成了安全隐患。为此，彩色防滑减速带被开发应用于工程，该型减速带抗滑性能良好，噪音小，色彩鲜艳，警示作用较好，但却控速效果不佳且工程造价相对较高。新近出现的视错觉三色立体减速带摒弃传统理念，利用人的视错觉和心理特点主动诱导驾驶人控制、降低车速，具有警示性强、造价低廉和行车舒适性好等优点，尤其适合于舒适性要求高和噪音污染敏感区域，上述减速带亦存在着抗滑性不足和雨夜反光效果较差等固有缺陷。

发明内容

为了克服已有减速带的抗滑性不足和雨夜反光效果较差的不足，本发明提供一种视错觉三色立体减速带及施工方法，本发明从视错觉减速带的图形优化、布设方案与施工方法等多角度进行研发，有效集成和融合已有不同类型减速带的优点，形成了一种全新的减速带及其施工方法，可以实现防滑、控速和雨夜行车警示等多重目的，有效提高了公路与城市道路交通安全。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种视错觉三色立体减速带，所述减速带为数个三色立体标志沿垂直于行车方向排列而成的标线；设置三色立体标志图形如下：正对行车方向为一块黄色正三角形，而其两侧对称分布一块蓝色或白色棱形；

对于每条标线上的标志，以车行道分界线为界分成数段；对于划分了行车道的情况，则在每个车道宽度内，多个标志对称分布，相邻标志以等间距分布，邻边间距0～60cm，两侧标志与各自一侧分隔线间距相等；对于未划分车道的情况，则以车行道中心线为界，在每侧半幅路宽内采用上述原则布设标志。

进一步，至少包含2组减速标线形成减速带群，分别对应设置于路段的起点、终点和两者之间位置，每组减速标线垂直于行车方向分布。

再进一步，对于城市道路交叉道口，在道口起始与终点位置各设1排减速标志、标线；对于公路弯道或下坡路段，在起点至终点的长度范围内，按照10～30m间距设置多组，每组1～3排，间距1～2m；车速60km/h以上，10m设置一条减速带；40～60km/h，则20m设置1条；20～40km/h，则30m设置1条；20km/h以下，中间不设置减速带。

更进一步，所述标志横向宽度60cm，纵向长度60cm。

一种视错觉三色立体减速带的施工方法，包括以下步骤：

1)再生陶瓷骨料防滑层施工，步骤如下：

(1.1)底漆调配：在容器中按比例将黏结剂CD450离子交换树脂和固化剂CD300离子交换树脂混合，随后立即启用电动搅拌机低速搅拌均匀，搅拌时间约1～2min；

(1.2)底漆涂敷：在底漆搅拌均匀后，立即在施工路面采用锯齿状的刮耙或刮板进行耙涂施工，将底漆摊开、刮平，力求摊铺均匀，涂布率应≥2.4kg/m²，膜厚≥1.5mm；

(1.3)骨料撒布：耙涂完后，立即面撒防滑骨料，撤布量为5kg/m²～8kg/m²，完成后的防滑层应均匀、平整，平均厚度3mm；

(1.4)骨料清扫：待底漆完全固化后，清扫收集未粘结的防滑骨料；骨料回收后，用筛网筛分处理，剔出黏结大块，以便骨料重新利用；

2)视错觉三色立体标线施工，步骤如下：

(2.1)熔融涂料：先在热熔釜中投入约1/4～1/3容积的涂料，点火后用中火加热至涂料基本熔化后启动搅拌；同时打开强火，投入涂料，至3/4容量为止；随时观察釜中的涂料温度，待升温到190～210℃后，开启放料门出料；

(2.2)喷撒涂料：用斗槽式涂布机，对正路面上已划好的基准线，涂抹出三色立体图案，划线车的行走速度要控制在3～4km/h之间；

(2.3)在标线施工中，依据道口宽度、弯道半径和坡道坡度因素，调整视错觉三色立体标志的形状和间距，以便满足不同工况条件下的减速、控速要求。

本发明的有益效果主要表现在：

1、视错觉三色立体标线视觉冲击效果强，对驾驶员警示作用强，车辆控速效果良好，增加了道口、弯道和长大坡道等特殊路段车辆行车安全。

2、视错觉三色立体标线具有厚度小、防滑和反光等特点，雨夜条件下照常工作，车辆通过时振动小、噪声低，减少了道路周边环境影响。

3、以视错觉三色立体标线代替实物(橡胶)减速带可有效降低工程造价。

4、视错觉三色立体标线施工方法简单、快捷，易于操作，可实现系统化和程序化施工；由于施工周期短，施工效率高，且少有后期维护，经济与社会效益较为显著。

附图说明

图1是本发明视错觉三色立体减速带布设示意图。

其中，1-行车道分隔线、2-三色立体减速标志、2-1-白色图案、2-2-蓝色图案、2-3黄色图案、3-行车道路面、4-弯道起始线、5-弯道路面。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参照图1，一种视错觉三色立体减速带，所述减速带为数个三色立体标志沿垂直于行车方向排列而成的(断续)标线。

依据人眼视错觉原理，对三色立体标志图形优化如下：正对行车方向为一块黄色正三角形，而其两侧对称分布一块蓝色或白色棱形；标志横向宽度60cm，纵向长度60cm。此外，为了增强视觉效果(行车障碍感觉)，可减小标志间间距(即标志加密)或增加某一方向尺寸(例如增加纵向长度)。

对于每条标线上的标志，以车行道分界线为界分成数段。对于划分了行车道的情况，则在每个车道宽度内，多个标志对称分布，相邻标志以等间距分布，邻边间距0～60cm，两侧标志与各自一侧分隔线间距相等；对于未划分车道的情况，则以车行道中心线为界，在每侧半幅路宽内采用上述原则布设标志。

所述减速带群至少包含2组(每组至少1排)减速标线，分别对应设置于路段的起点、终点、两者之间和其他必要位置，每组(排)减速标线垂直于行车方向分布。

对于城市道路交叉道口，由于道路本身限速原因以及道口宽度较为有限(<20m)，在道口起始与终点位置各设1排减速标志、标线；对于公路弯道或(长大)下坡路段，在起点至终点的长度范围内，按照10～30m间距设置多组(每组1～3排，间距1～2m)；车速60km/h以上，10m设置一条减速带；40～60km/h，则20m设置1条；20～40km/h，则30m设置1条；20km/h以下，中间不设置减速带。

弯道越急或越接近弯道起点，以及坡道越陡或越接近坡道终点，减速带布设间距越小(越为密集)。利用距离与宽度的视错觉，给驾驶员造成车道变窄和物体迫近的视觉效果，从而增强多弯(急弯)等危险路段减速、控速效果。

由于三色立体减速标线对超前性要求更高，为保证驾驶员能够提前发现，可以在对象路段起点前一定距离提前设置三色立体减速标线，保持约0.75s及以上的反应时间，按照限速要求可以计算获得设置提前量，以免驾驶员紧急制动而造成车辆追尾等事故。

本实施例的方案适用于各级公路与城市道路交通道口与危险路段各类路面减速带施工，尤其适用于多弯路段、长大坡道和事故多发地段减速带施工，

一种视错觉三色立体减速带的施工方法的具体实施过程如下：

a、施工准备

按照现行规范(《道路交通标志和标线》GB5768·2－1999/《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311－2009/《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71－2006/《公路交通安全设施设计规范》JTG D81－2006)要求，做好施工前技术、材料、机具和人员配备等准备工作，尤其搞好场地清理、路表整治和路面干燥工作，并配备足够数量的警示锥、标志牌和防撞桶等安全设施。

b、划线定位

按照设计图纸要求，采用经纬仪或全站仪进行测量、定位和放样。量出划线位置后，用不易褪色水性涂料沿放样线施划水线，为正式施划标线提供基准。

施划的水线要求线形顺畅、美观，端线与边线垂直，误差不大于±5°。

为了保护施工周边区域不受涂料污染，用牛皮胶纸或胶带封帖施工范围，界定施工区域。同时，依据划定区域测算施工面积，以便计算各类原材料的施工用量。

c、防滑层施工

陶瓷具有耐磨、耐久、色浅和反光等诸多优点。目前，废弃陶瓷存量较大、料源充足。采用破碎、筛分工艺，生产出单一粒径陶瓷颗粒，以其铺设减速带防滑层，则可保证防滑层耐久、耐磨和长久不失色，并实现标线抗滑和废物利用双重功效。具体施工步骤如下：

底漆调配：如表1所示，在容器中按比例将黏结剂CD450离子交换树脂和固化剂CD300离子交换树脂混合，随后立即启用电动搅拌机低速搅拌均匀，搅拌时间约1～2min。

表1

底漆涂敷：在底漆搅拌均匀后，立即在施工路面采用锯齿状的刮耙或刮板进行耙涂施工，将底漆摊开、刮平，力求摊铺均匀，涂布率应≥2.4kg/m²(膜厚≥1.5mm)。

骨料撒布：耙涂完后，立即面撒防滑骨料，撤布量为5kg/m²～8kg/m²，完成后的防滑层应均匀、平整，平均厚度3mm。

骨料清扫：待底漆完全固化后，清扫收集未粘结的防滑骨料；骨料回收后，用筛网筛分处理，剔出黏结大块，以便骨料重新利用。

d、立体减速带(标线)施工

为防开裂、破败和脱落等现象发生，并提高减速带(标线)的耐磨性和耐久性，采用彩色涂料热熔法喷涂工艺施工。在雨天夜间行车时，为了驾驶员能够依靠车灯提前发现减速标线，在热熔型道路涂料中预混玻璃微珠，保证道路标线在寿命期限内长期反光。依据《路面标线用玻璃珠》GBT 24722-2009，选用2号玻璃微珠用于热熔涂料预混，粒径约为60～100目。具体施工步骤如下：

熔融涂料。先在热熔釜中投入约1/4～1/3容积的涂料。点火后用中火加热至涂料基本熔化后启动搅拌；同时打开强火，投入涂料，至3/4容量为止。随时观察釜中的涂料温度，待升温到190～210℃后，开启放料门出料。

喷撒涂料。用斗槽式涂布机，对正路面上已划好的基准线，涂抹出三色立体图案。划线车的行走速度要控制在3～4km/h之间。为提高施工效率，按照三色立体标志的色彩组成，可组织3台热熔标线机进行错位划线施工。

在标线施工中，依据道口宽度、弯道半径和坡道坡度等因素，调整视错觉三色立体标志的形状和间距，以便满足不同工况条件下的减速、控速要求。

e、现场养生

为保证涂料充分硬化，需要进行适当养护。当底漆不黏车胎，不黏附灰尘、砂土，骨料用硬毛扫帚清扫不脱落时，养护完成。养护时间基于涂料干燥时间，受到气温、湿度、风速以及涂料本身组成和路面吸收特性等的影响。

f、清理现场

在施工过程中，要边施划边清理，做到无抛、洒、滴、漏，无污染物，机械设备无漏油漏水现象。施划完成立即检查，有错划的立即进行修整。

g、开放交通

待减速带(标线)底漆或涂料完全干燥后，对施工现场的杂物进行彻底清理，撤除作业区标志，以及圈定施工范围的胶纸或胶带，然后开放交通。

Claims (5)

1.一种视错觉三色立体减速带，其特征在于：所述减速带为数个三色立体标志沿垂直于行车方向排列而成的标线；设置三色立体标志图形如下：正对行车方向为一块黄色正三角形，而其两侧对称分布一块蓝色或白色棱形；

对于每条标线上的标志，以车行道分界线为界分成数段；对于划分了行车道的情况，则在每个车道宽度内，多个标志对称分布，相邻标志以等间距分布，邻边间距0～60cm，两侧标志与各自一侧分隔线间距相等；对于未划分车道的情况，则以车行道中心线为界，在每侧半幅路宽内采用上述原则布设标志。

2.如权利要求1所述的一种视错觉三色立体减速带，其特征在于：至少包含2组减速标线形成减速带群，分别对应设置于路段的起点、终点和两者之间位置，每组减速标线垂直于行车方向分布。

3.如权利要求1或2所述的一种视错觉三色立体减速带，其特征在于：对于城市道路交叉道口，在道口起始与终点位置各设1排减速标志、标线；对于公路弯道或下坡路段，在起点至终点的长度范围内，按照10～30m间距设置多组，每组1～3排，间距1～2m；车速60km/h以上，10m设置一条减速带；40～60km/h，则20m设置1条；20～40km/h，则30m设置1条；20km/h以下，中间不设置减速带。

4.如权利要求1或2所述的一种视错觉三色立体减速带，其特征在于：所述标志横向宽度60cm，纵向长度60cm。

5.一种如权利要求1所述的视错觉三色立体减速带的施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤：

1)再生陶瓷骨料防滑层施工，步骤如下：

(1.1)底漆调配：在容器中按比例将黏结剂CD450离子交换树脂和固化剂CD300离子交换树脂混合，随后立即启用电动搅拌机低速搅拌均匀，搅拌时间约1～2min；

(1.2)底漆涂敷：在底漆搅拌均匀后，立即在施工路面采用锯齿状的刮耙或刮板进行耙涂施工，将底漆摊开、刮平，力求摊铺均匀，涂布率应≥2.4kg/m²，膜厚≥1.5mm；

(1.3)骨料撒布：耙涂完后，立即面撒防滑骨料，撤布量为5kg/m²～8kg/m²，完成后的防滑层应均匀、平整，平均厚度3mm；

(1.4)骨料清扫：待底漆完全固化后，清扫收集未粘结的防滑骨料；骨料回收后，用筛网筛分处理，剔出黏结大块，以便骨料重新利用；

2)视错觉三色立体标线施工，步骤如下：

(2.1)熔融涂料：先在热熔釜中投入约1/4～1/3容积的涂料，点火后用中火加热至涂料基本熔化后启动搅拌；同时打开强火，投入涂料，至3/4容量为止；随时观察釜中的涂料温度，待升温到190～210℃后，开启放料门出料；

(2.2)喷撒涂料：用斗槽式涂布机，对正路面上已划好的基准线，涂抹出三色立体图案，划线车的行走速度要控制在3～4km/h之间；

(2.3)在标线施工中，依据道口宽度、弯道半径和坡道坡度因素，调整视错觉三色立体标志的形状和间距，以便满足不同工况条件下的减速、控速要求。