CN108768331B - 一种车用滤波器接地结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用滤波器接地结构，包括底座，所述底座的上端焊接有下壳体，所述下壳体的上端设有上壳体，所述上壳体和底座通过连接机构连接，所述下壳体的内部设有套筒，所述套筒的内部固定连接有接地结构本体，所述套筒的下端设有多个支撑板，每个所述支撑板的下端均与下壳体固定连接，每个所述支撑板的上端均设有对应的固定板，每个所述固定板的上端均与上壳体的内部顶端固定连接，每个所述支撑板和固定板靠近套筒的一侧均开设有与套筒对应的弧形槽。本发明结构稳定合理，通过多个第一弹簧和第二弹簧的减震缓冲作用，避免了套筒内接地结构本体受到震动毁坏，从而延长了接地结构的使用寿命。

Description

一种车用滤波器接地结构
技术领域
本发明涉及车用滤波器技术领域，尤其涉及一种车用滤波器接地结构。
背景技术
汽车电源滤波器是由电感、电容和电阻组成的滤波电路，又名电源EMI滤波器或EMI电源滤波器，一种无源双向网络，它的一端是电源，另一端是负载。电源滤波器的原理就是一种--阻抗适配网络:电源滤波器输入、输出侧与电源和负载侧的阻抗适配越大，对电磁干扰的衰减就越有效。滤波器可以对电源线中特定频率的频点或该频点以外的频率进行有效滤除，得到一个特定频率的电源信号，或消除一个特定频率后的电源信号。
现有部分汽车滤波器接地结构都是固定安装在壳体内，固定安装在车体中，在车体行驶在不平路面上，汽车车体受到震动，滤波器接地结构也会受到震动伤害，影响滤波器的正常工作。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中汽车滤波器接地结构固定安装没有减震缓存装置导致接地结构受到震动毁坏的问题，而提出的一种车用滤波器接地结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种车用滤波器接地结构，包括底座，所述底座的上端焊接有下壳体，所述下壳体的上端设有上壳体，所述上壳体和底座通过连接机构连接，所述下壳体的内部设有套筒，所述套筒的内部固定连接有接地结构本体，所述套筒的下端设有多个支撑板，每个所述支撑板的下端均与下壳体固定连接，每个所述支撑板的上端均设有对应的固定板，每个所述固定板的上端均与上壳体的内部顶端固定连接，每个所述支撑板和固定板靠近套筒的一侧均开设有与套筒对应的弧形槽，每个所述支撑板和固定板的内部均设有多个空腔，每个所述空腔的内部均设有移动板，每个所述移动板远离套筒的一端均焊接有两个第二弹簧，每个所述弹簧的另一端均与空腔的侧壁固定连接，每个所述移动板的另一端均焊接有连接杆，每个所述连接杆的另一端均贯穿对应的支撑板和固定板并焊接有弧形板。
优选地，所述下壳体的内部对称设有两个固定杆，两个所述固定杆的两端均插设在下壳体的内侧壁中，每个所述固定杆上均滑动套接有两个滑块，两个所述滑块靠近套筒的一端均转动连接有转杆，所述套筒的两端均设有压紧块，每个所述转杆靠近压紧块的一端均与压紧块转动连接,两个所述固定杆的两端均套设有第一弹簧，每个所述第一弹簧的两端分别与下壳体的内侧壁和滑块的侧壁固定连接，每个所述滑块靠近下壳体的一端均与下壳体的侧壁滑动连接。
优选地，所述连接机构包括固定在上壳体外侧壁下端的多个固定块，每个所述固定块的上端均设有固紧螺栓，每个所述固紧螺栓的下端均贯穿固定块并延伸至底座的内部。
优选地，每个所述弧形板相互靠近的一端均固定连接有橡胶垫，每个所述橡胶垫的另一端均固定连接有弹性凸起。
优选地，每个所述支撑板上均对称焊接有两个插杆，每个所述固定板的下端均开设有与插杆对应的插槽。
优选地，两个所述压紧块靠近套筒的一端均开设有与套筒匹配的凹槽，所述套筒的两端均延伸至凹槽的内部。
优选地，每个所述凹槽的内侧壁上均贴覆有软垫。
本发明的有益效果：
本发明中，在汽车车体受到震动时，套筒受力上下晃动，第二弹簧压缩，吸收部分能量，起到缓冲作用，减少接地结构本体受到的上下震动力，套筒受力左右移动时，第一弹簧压缩，吸收能量，起到缓冲作用，也避免了套筒与下壳体撞击。本发明结构稳定合理，通过多个第一弹簧和第二弹簧的减震缓冲作用，避免了套筒内接地结构本体受到震动毁坏，从而延长了接地结构的使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种车用滤波器接地结构的结构示意图；
图2为本发明提出的一种车用滤波器接地结构下壳体的内部俯视结构示意图；
图3为本发明提出的一种车用滤波器接地结构支撑板和固定板连接部分的侧视结构示意图。
图中：1底座、2下壳体、3上壳体、4套筒、5接地结构本体、6支撑板、7固定板、8压紧块、9固定杆、10滑块、11第一弹簧、12转杆、13软垫、14移动板、15第二弹簧、16连接杆、17弧形板、18插槽、19插杆、20固定块、21固紧螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种车用滤波器接地结构，包括底座1，底座1的上端焊接有下壳体2，下壳体2的上端设有上壳体3，上壳体3和底座1通过连接机构连接，连接机构包括固定在上壳体3外侧壁下端的多个固定块20，每个固定块20的上端均设有固紧螺栓21，每个固紧螺栓21的下端均贯穿固定块20并延伸至底座1的内部，通过固紧螺栓21使上壳体3与底座1紧密连接在一起，下壳体2的内部设有套筒4，套筒4的内部固定连接有接地结构本体5，套筒4可以保护接地结构本体5，套筒4的下端设有多个支撑板6，每个支撑板6的下端均与下壳体2固定连接，每个支撑板6的上端均设有对应的固定板7，每个固定板7的上端均与上壳体3的内部顶端固定连接，每个支撑板6和固定板7靠近套筒4的一侧均开设有与套筒4对应的弧形槽，每个支撑板6和固定板7的内部均设有多个空腔，每个空腔的内部均设有移动板14，每个移动板14远离套筒4的一端均焊接有两个第二弹簧15，每个弹簧15的另一端均与空腔的侧壁固定连接。
每个移动板14的另一端均焊接有连接杆16，移动板14是为了防止连接杆16脱离空腔，每个连接杆16的另一端均贯穿对应的支撑板6和固定板7并焊接有弧形板17，每个弧形板17相互靠近的一端均固定连接有橡胶垫，每个橡胶垫的另一端均固定连接有弹性凸起，带有弹性凸起的橡胶垫可以增大套筒4与弧形板17之间的摩擦力，避免套筒4轻易滑脱，通过第二弹簧15的弹力作用下，使弧形板17压紧套筒4，避免套筒4偏移，汽车车体震动时，第二弹簧15压缩吸收部分能量，减少了套筒4内接地结构本体5受到的冲击力，保护了接地结构本体5。
每个支撑板6上均对称焊接有两个插杆19，每个固定板7的下端均开设有与插杆19对应的插槽18，插杆19插入插槽18使支撑板6和固定板7连接在一起，避免了支撑板6和固定板7在受到震动时发生错位，下壳体2的内部对称设有两个固定杆9，两个固定杆9的两端均插设在下壳体2的内侧壁中，每个固定杆9上均滑动套接有两个滑块10，两个滑块10靠近套筒4的一端均转动连接有转杆12，套筒4的两端均设有压紧块8，每个转杆12靠近压紧块8的一端均与压紧块8转动连接,两个压紧块8靠近套筒4的一端均开设有与套筒4匹配的凹槽，套筒4的两端均延伸至凹槽的内部，每个凹槽的内侧壁上均贴覆有软垫13，延伸至凹槽内的套筒4，可以使压紧块8更好的压紧套筒4，两个固定杆9的两端均套设有第一弹簧11，每个第一弹簧11的两端分别与下壳体2的内侧壁和滑块10的侧壁固定连接，每个滑块10靠近下壳体2的一端均与下壳体2的侧壁滑动连接，通过第一弹簧11的弹力作用下使两个滑块10相互靠近，通过两个转杆12，使压紧块8压紧套筒4，在受到震动时，第一弹簧11可以收缩吸收部分震动能量，减少套筒4内接地结构本体5受到的冲击力。
本发明中，在汽车车体受到震动时，套筒4受力上下晃动，第二弹簧15压缩，吸收部分能量，起到缓冲作用，减少接地结构本体5受到的上下震动力，套筒4受力左右移动时，第一弹簧11压缩，吸收能量，起到缓冲作用，也避免了套筒4与下壳体2撞击。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用滤波器接地结构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上端焊接有下壳体(2)，所述下壳体(2)的上端设有上壳体(3)，所述上壳体(3)和底座(1)通过连接机构连接，所述下壳体(2)的内部设有套筒(4)，所述套筒(4)的内部固定连接有接地结构本体(5)，所述套筒(4)的下端设有多个支撑板(6)，每个所述支撑板(6)的下端均与下壳体(2)固定连接，每个所述支撑板(6)的上端均设有对应的固定板(7)，每个所述固定板(7)的上端均与上壳体(3)的内部顶端固定连接，每个所述支撑板(6)和固定板(7)靠近套筒(4)的一侧均开设有与套筒(4)对应的弧形槽，每个所述支撑板(6)和固定板(7)的内部均设有多个空腔，每个所述空腔的内部均设有移动板(14)，每个所述移动板(14)远离套筒(4)的一端均焊接有两个第二弹簧(15)，每个所述弹簧(15)的另一端均与空腔的侧壁固定连接，每个所述移动板(14)的另一端均焊接有连接杆(16)，每个所述连接杆(16)的另一端均贯穿对应的支撑板(6)和固定板(7)并焊接有弧形板(17)；
所述下壳体(2)的内部对称设有两个固定杆(9)，两个所述固定杆(9)的两端均插设在下壳体(2)的内侧壁中，每个所述固定杆(9)上均滑动套接有两个滑块(10)，两个所述滑块(10)靠近套筒(4)的一端均转动连接有转杆(12)，所述套筒(4)的两端均设有压紧块(8)，每个所述转杆(12)靠近压紧块(8)的一端均与压紧块(8)转动连接,两个所述固定杆(9)的两端均套设有第一弹簧(11)，每个所述第一弹簧(11)的两端分别与下壳体(2)的内侧壁和滑块(10)的侧壁固定连接，每个所述滑块(10)靠近下壳体(2)的一端均与下壳体(2)的侧壁滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用滤波器接地结构，其特征在于，所述连接机构包括固定在上壳体(3)外侧壁下端的多个固定块(20)，每个所述固定块(20)的上端均设有固紧螺栓(21)，每个所述固紧螺栓(21)的下端均贯穿固定块(20)并延伸至底座(1)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种车用滤波器接地结构，其特征在于，每个所述弧形板(17)相互靠近的一端均固定连接有橡胶垫，每个所述橡胶垫的另一端均固定连接有弹性凸起。
4.根据权利要求1所述的一种车用滤波器接地结构，其特征在于，每个所述支撑板(6)上均对称焊接有两个插杆(19)，每个所述固定板(7)的下端均开设有与插杆(19)对应的插槽(18)。
5.根据权利要求1所述的一种车用滤波器接地结构，其特征在于，两个所述压紧块(8)靠近套筒(4)的一端均开设有与套筒(4)匹配的凹槽，所述套筒(4)的两端均延伸至凹槽的内部。
6.根据权利要求5所述的一种车用滤波器接地结构，其特征在于，每个所述凹槽的内侧壁上均贴覆有软垫(13)。
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