CN108767373A - 一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，包括：高频焊管本体、一体成型在所述高频焊管本体至少一外表面上的多个散热凹坑、等间距排布在所述高频焊管本体内的多组冷却流道，所述高频焊管本体为铝合金扁管，所述铝合金扁管的材料为多层复合铝合金。通过上述方式，本发明结构合理紧凑，采用冷弯成型的铝合金扁管，并在铝合金扁管外表面一体加工有散热凹坑，在铝合金扁管内设有多组冷却流道，使其具有体积小、质量轻、散热效率高等特点，同时铝合金扁管材料采用多层复合铝合金，能有效提高冷却流道的耐腐蚀性能，从而提高其使用寿命，能满足电动汽车动力电池冷却模块用。

Description

一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管
技术领域
本发明涉及高频焊管技术领域，特别是涉及一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管。
背景技术
电动汽车虽然摆脱了传统的燃油发动机，但其动力来源动力电池与传统发动机一样在工作过程中需要散热冷却。目前绝大多数电池冷却采用的是以铝挤压型材为原料通过摩擦搅拌焊接封装而制成的水冷板。该类水冷板普遍存在体积大、重量较重、换热效率较低等缺陷。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，能够解决现有水冷板所存在的上述缺陷。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，包括：高频焊管本体、一体成型在所述高频焊管本体至少一外表面上的多个散热凹坑、等间距排布在所述高频焊管本体内的多组冷却流道，所述高频焊管本体为铝合金扁管，所述铝合金扁管的材料为多层复合铝合金，所述多层复合铝合金包括多层普通铝合金层和一层耐腐蚀性铝合金层。
在本发明一个较佳实施例中，所述铝合金扁管的厚度为1.5-5mm。
在本发明一个较佳实施例中，所述铝合金扁管的管壁厚度为0.25-0.5mm。
在本发明一个较佳实施例中，所述散热凹坑为圆形凹坑、矩形凹坑、菱形凹坑中的一种。
在本发明一个较佳实施例中，所述散热凹坑的坑深度相等，并且等间距排布在高频焊管本体的一面外表面上。
在本发明一个较佳实施例中，所述散热凹坑的坑深度相等，并且等间距排布在高频焊管本体的两面外表面上。
在本发明一个较佳实施例中，所述散热凹坑的深坑度不等，呈一深一浅等间距间隔排布在高频焊管本体的一面外表面上。
在本发明一个较佳实施例中，所述散热凹坑的深坑度不等，呈一深一浅等间距间隔排布在高频焊管本体的两面外表面上。
在本发明一个较佳实施例中，所述散热凹坑包括深散热凹坑和浅散热凹坑，所述深散热凹坑的坑深为浅散热凹坑的深度的1.5~2倍。
在本发明一个较佳实施例中，所述冷却流道有2-6组，相邻两组冷却流道间的间距为0.5mm。
本发明的有益效果是：本发明结构合理紧凑，采用冷弯成型的铝合金扁管，并在铝合金扁管外表面一体加工有散热凹坑，在铝合金扁管内设有多组冷却流道，使其具有体积小、质量轻、散热效率高等特点，同时在铝合金扁管材料采用多层复合铝合金，能有效提高冷却流道的耐腐蚀性能，从而提高其使用寿命，使本发明多流道焊管能满足电动汽车动力电池冷却模块用。
附图说明
图1是本发明一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管一较佳实施例的横截面结构示意图；
图2是图1所示A面俯视图；
附图中各部件的标记如下：1、高频焊管本体，2、散热凹坑，3、冷却流道。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1、图2，本发明实施例包括：
一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，包括：高频焊管本体1、一体成型在所述高频焊管本体1至少一外表面上的多个散热凹坑2、等间距排布在所述高频焊管本体1内的多组冷却流道3，所述高频焊管本体1为铝合金扁管，所述铝合金扁管的材料为多层复合铝合金，所述多层复合铝合金包括多层普通铝合金层和一层耐腐蚀性铝合金层，优选地，所述耐腐蚀铝合金层位于所述铝合金扁管的内壁，即冷却流道3的内壁为耐腐蚀性铝合金层从而使各冷却流道具有优异的耐腐蚀性能，最终提高多流道焊管的使用寿命。
本实施例中，所述多层复合铝合金是由3003铝合金基层、4343铝合金钎焊层和7072铝合金耐腐蚀层三层热压复合而成的。
其中，所述铝合金扁管的整体厚度为1.5-5mm，所述铝合金扁管的管壁厚度为0.25-0.5mm。本实施例中，所述铝合金扁管的整体厚度为3.5mm，所述铝合金扁管的管壁厚度为0.35mm。具有轻薄的特点。
进一步地，所述散热凹坑2为圆形凹坑、矩形凹坑、菱形凹坑中的一种。
本实施例中，所述散热凹坑2为圆形凹坑，所述圆形凹坑的坑深度相等，并且等间距排布在高频焊管本体1的一面外表面上。
进一步地，为了提高散热效果，也可以在所述高频焊管本体1的两个外表面上均加工有所述圆形凹坑，且确保双面圆形凹坑的前后位置对称。
更进一步地，可以根据实际所需的散热效果，选用坑深度不等的散热凹坑，使其一深一浅等间距间隔排布在高频焊管本体的一面外表面上或两个外表面上。当选用坑深度不等的散热凹坑时，确保深散热凹坑的坑深为浅散热凹坑的深度的1.5~2倍。
其中，所述冷却流道有2-6组，相邻两组冷却流道间的间距为0.5mm。本实施例中优选采用4组冷却流道，每组间隔0.5mm均布在所述高频焊管本体1内。
本发明揭示了一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，采用冷弯成型的铝合金扁管，并在铝合金扁管外表面一体加工有散热凹坑，在铝合金扁管内设有多组冷却流道，使其具有体积小、质量轻、散热效率高等特点，同时铝合金扁管材料采用多层复合铝合金，能有效提高冷却流道的耐腐蚀性能，从而提高其使用寿命，使其能满足电动汽车动力电池冷却模块用。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，包括：高频焊管本体、一体成型在所述高频焊管本体至少一外表面上的多个散热凹坑、等间距排布在所述高频焊管本体内的多组冷却流道，所述高频焊管本体为铝合金扁管，所述铝合金扁管的材料为多层复合铝合金，所述多层复合铝合金包括多层普通铝合金层和一层耐腐蚀性铝合金层。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，所述铝合金扁管的厚度为1.5-5mm。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，所述铝合金扁管的管壁厚度为0.25-0.50mm。
4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，所述散热凹坑为圆形凹坑、矩形凹坑、菱形凹坑中的一种。
5.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，所述散热凹坑的坑深度相等，并且等间距排布在高频焊管本体的一面外表面上。
6.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，所述散热凹坑的坑深度相等，并且等间距排布在高频焊管本体的两面外表面上。
7.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，所述散热凹坑的深坑度不等，呈一深一浅等间距间隔排布在高频焊管本体的一面外表面上。
8.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，所述散热凹坑的深坑度不等，呈一深一浅等间距间隔排布在高频焊管本体的两面外表面上。
9.根据权利要求7或8所述的电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，所述散热凹坑包括深散热凹坑和浅散热凹坑，所述深散热凹坑的坑深为浅散热凹坑的深度的1.5~2倍。
10.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池冷却模块用多流道高频焊管，其特征在于，所述冷却流道有2-6组，相邻两组冷却流道间的间距为0.5mm。
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