CN108758177A - 一种柴油机后端飞轮壳系统 - Google Patents

Abstract

一种柴油机后端飞轮壳系统，其内壳本体的顶部设置有齿轮室盖配合座，齿轮室盖配合座的顶面内设置有下凹的齿轮室盖配合槽，齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，优选为Ω结构的楔合，盖下伸端的顶部与正时齿轮室盖的底部相连接，正时齿轮室盖、壳本体上下正对设置，正时齿轮室盖的体积小于壳本体，壳本体的背面通过后端板体与气缸体、缸盖相连接，壳本体的背面通过多个齿轮与后端板体相连接，壳本体的背面通过油底壳配合面与油底壳相连接。本设计不仅便于维修与调整齿轮系统、功能较多、易于制作，而且机械强度较高、重量较轻、密封性较好。

Description

一种柴油机后端飞轮壳系统

技术领域

本发明涉及一种柴油机齿轮室结构，属于发动机及相关系统领域，尤其涉及一种柴油机后端飞轮壳系统，具体适用于增加飞轮壳的功能，且便于维修与调整齿轮系统。

背景技术

目前，由于柴油发动机曲轴飞轮端运转波动相对于其前端更加稳定，出于减振降噪考虑，越来越多的柴油发动机将齿轮室后置，即将齿轮室布置在发动机缸体后端，从曲轴飞轮端输出齿轮系统所需动力。现有技术中，后置齿轮室通常由缸体直接整体铸造成型，或者将齿轮室作为独立零件装配到缸体后端，最后安装飞轮壳形成完整封闭的后端齿轮室结构，其缺陷如下：

（1）、缸体与齿轮室整体铸造成型的结构：铸造工艺难度大，缸体长度尺寸增加后，工装和机加设备随之增大，生产制造投资大，此外，整体采用灰铁铸造，缸体重量大，导致整机重量随之增加；

（2）、齿轮室作为独立零件装配到缸体后端的结构：齿轮室对应所有齿轮，飞轮壳只负责飞轮，导致齿轮室的体积庞大，而独立的齿轮室通常由两种材质制作——灰铁或铝合金，灰铁材质缺点为齿轮室重量大，铝合金齿轮室缺点为降低发动机后端整体刚度，加之，齿轮室体积庞大的特点会扩大重量、刚度方面的缺陷，增大制造与装配的难度；

（3）、现有后置齿轮室的缺点还在于后续维修需要调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，必须要拆下飞轮壳后才有足够的空间进行齿轮调整，而整车上拆除飞轮壳工作量巨大，伴随着还需将传动轴、变速箱、以及飞轮同时拆除才能进行。

授权公告号为CN205678365U，授权公告日为2016年11月9日的实用新型专利公开了一种飞轮壳，该飞轮壳的飞轮室内安装有飞轮总成，且中间的发动机曲轴安装孔内可连接安装发动机的曲轴，飞轮室内沿圆周设有多个第一加强筋和安装变速器的连接孔，所述连接孔的凸台上设有加强筋，这样的飞轮室连接安装变速器后整体强度较大，飞轮室不易变形，齿轮室内设有伸向支撑板上的第二加强筋。虽然该设计通过加强筋提高了飞轮壳的强度，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的齿轮室位于飞轮壳的侧部，齿轮室、飞轮壳在水平方向上存在较多的重叠之处，一旦后续需要维修，或调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，必须要拆下飞轮壳后才有足够的空间进行齿轮调整，而整车上拆除飞轮壳工作量巨大，伴随着还需将传动轴、变速箱、以及飞轮同时拆除才能进行，维修难度较大；

其次，该设计中的飞轮壳只负责飞轮与发动机曲轴的安装，至于气缸体、缸盖上所连接的多个齿轮则与飞轮壳毫无对应的安装或覆盖关系，功能较少，此时，只能将多个齿轮交由齿轮室负责与覆盖，势必会增加齿轮室的体积，不利于降低发动机后端的整体重量。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不便于维修与调整齿轮系统、功能较少的缺陷与问题，提供一种便于维修与调整齿轮系统、功能较多的柴油机后端飞轮壳系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种柴油机后端飞轮壳系统，包括壳本体、飞轮室与曲轴齿轮孔，所述壳本体的背面与油底壳、气缸体、缸盖相连接，壳本体的正面的中部设置有内凹的飞轮室，且在飞轮室的中部开设有贯通的曲轴齿轮孔；

所述壳本体的顶部设置有齿轮室盖配合座，该齿轮室盖配合座的底面高于飞轮室设置，齿轮室盖配合座的顶面内设置有下凹的齿轮室盖配合槽，该齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，盖下伸端的顶部与正时齿轮室盖的底部相连接，正时齿轮室盖高于壳本体设置，正时齿轮室盖的体积小于壳本体，壳本体的背面与曲轴齿轮孔中设置的曲轴齿轮正对设置。

所述齿轮室盖配合槽是倒Ω结构，所述盖下伸端是倒Ω结构。

所述齿轮室盖配合座上沿齿轮室盖配合槽的弧形槽边设置有一号槽钉、二号槽钉与三号槽钉，且二号槽钉通过槽加强筋与三号槽钉相连接。

所述壳本体的背面通过后端板体与气缸体、缸盖相连接，后端板体上设置有一号堕齿轮、二号堕齿轮、三号堕齿轮、空压机齿轮与油泵齿轮，所述壳本体的背面上位于曲轴齿轮孔正下方的部位上设置有油底壳配合面以与油底壳相连接；

所述壳本体的背面上位于曲轴齿轮孔左侧的部位由下至上依次设置有曲折上延的壳左一孔、壳左二孔、壳左三孔、壳左四孔、壳左五孔，壳左一孔近油底壳配合面设置，所述壳本体的背面上位于曲轴齿轮孔右侧的部位由下至上依次设置有曲折上延的壳右一孔、壳右二孔、壳右三孔、壳右四孔、壳右五孔，壳右一孔近油底壳配合面设置，所述壳本体的背面上位于飞轮室右上方的部位与齿轮室盖配合座的右侧面夹成一个L型壳缺口，该L型壳缺口的左侧边上设置有壳缺左上孔、壳缺左下孔，L型壳缺口的底边上由左至右依次设置有壳缺底左孔、壳缺底中孔、壳缺底右孔，壳缺底左孔近壳缺左下孔设置，壳缺底左孔、壳缺左下孔均高于壳右五孔设置；

所述曲轴齿轮孔的顶边、壳左四孔、壳左五孔、齿轮室盖配合座、壳缺左上孔、壳缺左下孔、壳右五孔、壳右四孔共围成上下布置的二号堕齿轮覆盖区、一号堕齿轮覆盖区，所述壳右二孔、壳右三孔、壳右四孔成三号堕齿轮覆盖区，所述壳右三孔、壳右四孔、壳右五孔、壳缺左下孔、壳缺底左孔、壳缺底中孔、壳缺底右孔及壳本体右侧边上近L型壳缺口的部位共围成空压机齿轮覆盖区，所述壳右一孔、壳右二孔、壳右三孔及壳本体右侧边上近油底壳配合面的部位共围成油泵齿轮覆盖区。

所述壳本体的右侧边上近L型壳缺口的部位沿其外边缘由上至下依次设置有边上一孔、边上二孔、边上三孔、边上四孔、边上五孔，所述边上二孔、边上三孔相对于边上一孔、边上四孔、边上五孔外凸设置，所述边上一孔近壳缺底右孔设置，所述边上五孔与壳右三孔之间设置有区底一孔，所述壳右三孔、壳右四孔、壳右五孔、壳缺左下孔、壳缺底左孔、壳缺底中孔、壳缺底右孔、边上一孔、边上二孔、边上三孔、边上四孔、边上五孔、区底一孔共围成空压机齿轮覆盖区。

所述壳本体右侧边上近油底壳配合面的部位沿其外边缘由上至下依次设置有呈弧形布置的边下一孔、边下二孔、边下三孔、边下四孔，所述边下四孔近壳右一孔设置，所述边下三孔、边下四孔近油底壳配合面设置，所述壳右一孔、壳右二孔、壳右三孔、边下一孔、边下二孔、边下三孔、边下四孔共围成油泵齿轮覆盖区。

所述L型壳缺口与后端板体上设置的L型缺口对应设置。

所述壳本体的背面上位于飞轮室左上方的部位设置有单向开口的空心筒，该空心筒包括相互连接的环形筒壁与空心筒盖，空心筒盖经环形筒壁与后端板体正对设置，绕环形筒壁依次设置有筒壁一孔、筒壁二孔、筒壁三孔、筒壁四孔、筒壁五孔、筒壁六孔、壳左五孔，所述筒壁一孔、筒壁二孔近齿轮室盖配合座的左侧边设置，筒壁一孔位于筒壁二孔、壳左五孔之间。

所述壳本体背面的左侧边上位于筒壁六孔下方的部位上由上至下依次设置有右边一孔、右边二孔、右边三孔，所述右边一孔与壳左五孔之间设置有筒底大孔、筒底小孔，筒底大孔位于环形筒壁、筒底小孔之间，所述右边三孔、筒底小孔、壳左四孔、壳左三孔、壳左二孔、壳左一孔、油底壳配合面及壳本体的左侧边共围成一个额外区。

所述壳本体的背面上位于油底壳配合面下方的部位沿飞轮室的底边缘依次设置有配合右一孔、配合右二孔、配合中空腔、配合左柱端，所述配合右一孔、配合右二孔位于配合中空腔的右侧，配合左柱端位于配合中空腔的左侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种柴油机后端飞轮壳系统中，在壳本体的顶部设置有齿轮室盖配合座，齿轮室盖配合座内设置有下凹的齿轮室盖配合槽以与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，盖下伸端的顶部与正时齿轮室盖的底部相连接，此时，壳本体的正上方即为正时齿轮室盖，两者在垂直方向位于同一条轴线上，壳本体、正时齿轮室盖之间通过齿轮室盖配合槽、盖下伸端的相互楔合进行结合，该设计的优点包括：首先，在后续维修或调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，只需打开正时齿轮室盖即可具备足够的空间，而不用拆下飞轮壳，大大降低了操作难度；其次，齿轮室盖配合槽、盖下伸端的相互楔合的结合方式不仅结合的牢固度较强，而且便于拆卸，尤其当齿轮室盖配合槽是倒Ω结构，盖下伸端是倒Ω结构时，效果更佳。因此，本发明不仅便于维修与调整齿轮系统，而且易于操作。

2、本发明一种柴油机后端飞轮壳系统中，正时齿轮室盖高于壳本体设置，两者在垂直方向位于同一条轴线上，正时齿轮室盖的体积小于壳本体，此时，与气缸体、缸盖相连接的多个齿轮基本上都被飞轮壳的壳本体所覆盖，而正时齿轮室盖只覆盖很少的齿轮，如此设计，不仅增加了壳本体的功能，而且能够降低正时齿轮室盖的体积与重量，利于降低发动机后端的整体重量，也利于制造后置齿轮室。因此，本发明不仅功能较多，而且易于制作、重量较轻。

3、本发明一种柴油机后端飞轮壳系统中，齿轮室盖配合座上沿齿轮室盖配合槽的弧形槽边设置有一号槽钉、二号槽钉与三号槽钉，二号槽钉通过槽加强筋与三号槽钉相连接，该设计增加了齿轮室盖配合座的机械强度，便于实现齿轮室盖配合槽、盖下伸端的相互楔合，确保楔合的强度与牢固度。因此，本发明的机械强度较高，牢固度较强。

4、本发明一种柴油机后端飞轮壳系统中，壳本体的背面通过后端板体与气缸体、缸盖相连接，后端板体上设置有一号堕齿轮、二号堕齿轮、三号堕齿轮、空压机齿轮与油泵齿轮，壳本体的背面形状及其上设置的多个孔的布局都进行专门的技术限定以与后端板体及其上安装的齿轮相对应，此时，壳本体不仅能够覆盖较多的齿轮，扩展了功能，而且能够通过后端板体与气缸体、缸盖进行连接，更趋向为一个整体，利于提高发动机后端的整体刚度以及安装连接的牢固度。因此，本发明不仅功能较多，而且刚度较大。

5、本发明一种柴油机后端飞轮壳系统中，壳本体的背面上位于曲轴齿轮孔正下方的部位上设置有油底壳配合面以与油底壳相连接，该设计不仅便于与油底壳相连接，能确保连接之后的密封性，而且以油底壳配合面将气缸体、缸盖与飞轮壳的连接区域进行分隔，避免相互干扰，安全性更强。因此，本发明不仅密封性较好，而且安全性较强。

附图说明

图1是本发明正面的立体结构示意图。

图2是本发明背面的立体结构示意图。

图3是本发明与正时齿轮室盖的装配示意图。

图4是图3的立体结构示意图。

图5是本发明与油底壳、气缸体、缸盖的装配示意图。

图6是图5的爆炸视图。

图中：油底壳1、气缸体2、缸盖21、气缸盖罩22、正时齿轮室盖3、齿轮室盖配合座31、齿轮室盖配合槽32、弧形槽边321、盖下伸端33、一号槽钉34、二号槽钉35、三号槽钉36、槽加强筋37、壳本体4、壳左一孔41、壳左二孔411、壳左三孔412、壳左四孔413、壳左五孔414、壳右一孔42、壳右二孔421、壳右三孔422、壳右四孔423、壳右五孔424、L型壳缺口43、壳缺左上孔431、壳缺左下孔432、壳缺底左孔433、壳缺底中孔434、壳缺底右孔435、边上一孔44、边上二孔441、边上三孔442、边上四孔443、边上五孔444、边下一孔45、边下二孔451、边下三孔452、边下四孔453、右边一孔46、右边二孔461、右边三孔462、筒底大孔463、筒底小孔464、后端板体5、L型缺口55、空压机齿轮6、空压机齿轮覆盖区61、区底一孔62、油泵齿轮7、油泵齿轮覆盖区71、一号堕齿轮8、一号堕齿轮覆盖区81、二号堕齿轮9、二号堕齿轮覆盖区91、三号堕齿轮10、三号堕齿轮覆盖区101、曲轴齿轮11、曲轴齿轮孔111、飞轮室112、机油泵齿轮12、凸轮轴齿轮13、油底壳配合面14、配合右一孔141、配合右二孔142、配合中空腔143、配合左柱端144、空心筒15、筒壁一孔151、筒壁二孔152、筒壁三孔153、筒壁四孔154、筒壁五孔155、筒壁六孔156、环形筒壁157、空心筒盖158、额外区16。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图6，一种柴油机后端飞轮壳系统，包括壳本体4、飞轮室112与曲轴齿轮孔111，所述壳本体4的背面与油底壳1、气缸体2、缸盖21相连接，壳本体4的正面的中部设置有内凹的飞轮室112，且在飞轮室112的中部开设有贯通的曲轴齿轮孔111；

所述壳本体4的顶部设置有齿轮室盖配合座31，该齿轮室盖配合座31的底面高于飞轮室112设置，齿轮室盖配合座31的顶面内设置有下凹的齿轮室盖配合槽32，该齿轮室盖配合槽32与嵌入其内部的盖下伸端33相楔合，盖下伸端33的顶部与正时齿轮室盖3的底部相连接，正时齿轮室盖3高于壳本体4设置，正时齿轮室盖3的体积小于壳本体4，壳本体4的背面与曲轴齿轮孔111中设置的曲轴齿轮11正对设置。

所述齿轮室盖配合槽32是倒Ω结构，所述盖下伸端33是倒Ω结构。

所述齿轮室盖配合座31上沿齿轮室盖配合槽32的弧形槽边321设置有一号槽钉34、二号槽钉35与三号槽钉36，且二号槽钉35通过槽加强筋37与三号槽钉36相连接。

所述壳本体4的背面通过后端板体5与气缸体2、缸盖21相连接，后端板体5上设置有一号堕齿轮8、二号堕齿轮9、三号堕齿轮10、空压机齿轮6与油泵齿轮7，所述壳本体4的背面上位于曲轴齿轮孔111正下方的部位上设置有油底壳配合面14以与油底壳1相连接；

所述壳本体4的背面上位于曲轴齿轮孔111左侧的部位由下至上依次设置有曲折上延的壳左一孔41、壳左二孔411、壳左三孔412、壳左四孔413、壳左五孔414，壳左一孔41近油底壳配合面14设置，所述壳本体4的背面上位于曲轴齿轮孔111右侧的部位由下至上依次设置有曲折上延的壳右一孔42、壳右二孔421、壳右三孔422、壳右四孔423、壳右五孔424，壳右一孔42近油底壳配合面14设置，所述壳本体4的背面上位于飞轮室112右上方的部位与齿轮室盖配合座31的右侧面夹成一个L型壳缺口43，该L型壳缺口43的左侧边上设置有壳缺左上孔431、壳缺左下孔432，L型壳缺口43的底边上由左至右依次设置有壳缺底左孔433、壳缺底中孔434、壳缺底右孔435，壳缺底左孔433近壳缺左下孔432设置，壳缺底左孔433、壳缺左下孔432均高于壳右五孔424设置；

所述曲轴齿轮孔111的顶边、壳左四孔413、壳左五孔414、齿轮室盖配合座31、壳缺左上孔431、壳缺左下孔432、壳右五孔424、壳右四孔423共围成上下布置的二号堕齿轮覆盖区91、一号堕齿轮覆盖区81，所述壳右二孔421、壳右三孔422、壳右四孔423构成三号堕齿轮覆盖区101，所述壳右三孔422、壳右四孔423、壳右五孔424、壳缺左下孔432、壳缺底左孔433、壳缺底中孔434、壳缺底右孔435及壳本体4右侧边上近L型壳缺口43的部位共围成空压机齿轮覆盖区61，所述壳右一孔42、壳右二孔421、壳右三孔422及壳本体4右侧边上近油底壳配合面14的部位共围成油泵齿轮覆盖区71。

所述壳本体4的右侧边上近L型壳缺口43的部位沿其外边缘由上至下依次设置有边上一孔44、边上二孔441、边上三孔442、边上四孔443、边上五孔444，所述边上二孔441、边上三孔442相对于边上一孔44、边上四孔443、边上五孔444外凸设置，所述边上一孔44近壳缺底右孔435设置，所述边上五孔444与壳右三孔422之间设置有区底一孔62，所述壳右三孔422、壳右四孔423、壳右五孔424、壳缺左下孔432、壳缺底左孔433、壳缺底中孔434、壳缺底右孔435、边上一孔44、边上二孔441、边上三孔442、边上四孔443、边上五孔444、区底一孔62共围成空压机齿轮覆盖区61。

所述壳本体4右侧边上近油底壳配合面14的部位沿其外边缘由上至下依次设置有呈弧形布置的边下一孔45、边下二孔451、边下三孔452、边下四孔453，所述边下四孔453近壳右一孔42设置，所述边下三孔452、边下四孔453近油底壳配合面14设置，所述壳右一孔42、壳右二孔421、壳右三孔422、边下一孔45、边下二孔451、边下三孔452、边下四孔453共围成油泵齿轮覆盖区71。

所述L型壳缺口43与后端板体5上设置的L型缺口55对应设置。

所述壳本体4的背面上位于飞轮室112左上方的部位设置有单向开口的空心筒15，该空心筒15包括相互连接的环形筒壁157与空心筒盖158，空心筒盖158经环形筒壁157与后端板体5正对设置，绕环形筒壁157依次设置有筒壁一孔151、筒壁二孔152、筒壁三孔153、筒壁四孔154、筒壁五孔155、筒壁六孔156、壳左五孔414，所述筒壁一孔151、筒壁二孔152近齿轮室盖配合座31的左侧边设置，筒壁一孔151位于筒壁二孔152、壳左五孔414之间。

所述壳本体4背面的左侧边上位于筒壁六孔156下方的部位上由上至下依次设置有右边一孔46、右边二孔461、右边三孔462，所述右边一孔46与壳左五孔414之间设置有筒底大孔463、筒底小孔464，筒底大孔463位于环形筒壁157、筒底小孔464之间，所述右边三孔462、筒底小孔464、壳左四孔413、壳左三孔412、壳左二孔411、壳左一孔41、油底壳配合面14及壳本体4的左侧边共围成一个额外区16。

所述壳本体4的背面上位于油底壳配合面14下方的部位沿飞轮室112的底边缘依次设置有配合右一孔141、配合右二孔142、配合中空腔143、配合左柱端144，所述配合右一孔141、配合右二孔142位于配合中空腔143的右侧，配合左柱端144位于配合中空腔143的左侧。

本发明的原理说明如下：

本发明一种柴油机后端飞轮壳系统中，壳本体的正上方即为正时齿轮室盖，两者在垂直方向位于同一条轴线上，不存在相互重叠之处，壳本体、正时齿轮室盖之间仅通过齿轮室盖配合槽、盖下伸端的相互楔合进行结合，该设计使得在后续维修时，或调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，只需打开正时齿轮室盖即可具备足够的空间，而不用拆下飞轮壳，大大降低了操作难度。同时，正时齿轮室盖、壳本体上下布置，以及壳本体的体积大于正时齿轮室盖的设计使得本发明中的壳本体具有覆盖大部分齿轮的功能，不仅增加了壳本体的功能，而且弱化了正时齿轮室盖的功能，利于降低正时齿轮室盖的体积与重量。此外，为与后端板体及其上设置的多个齿轮相配合，对壳本体的形状及其上设置的各种孔都进行了专门的技术设计，既能确保壳本体具备覆盖较多齿轮的功能，又能确保连接的牢固性与安全性。

实施例1：

参见图1至图6，一种柴油机后端飞轮壳系统，包括壳本体4、飞轮室112与曲轴齿轮孔111，所述壳本体4的背面与油底壳1、气缸体2、缸盖21相连接，壳本体4的正面的中部设置有内凹的飞轮室112，且在飞轮室112的中部开设有贯通的曲轴齿轮孔111；所述壳本体4的顶部设置有齿轮室盖配合座31，该齿轮室盖配合座31的底面高于飞轮室112设置，齿轮室盖配合座31的顶面内设置有下凹的齿轮室盖配合槽32，该齿轮室盖配合槽32与嵌入其内部的盖下伸端33相楔合，盖下伸端33的顶部与正时齿轮室盖3的底部相连接，正时齿轮室盖3高于壳本体4设置，正时齿轮室盖3的体积小于壳本体4，壳本体4的背面与曲轴齿轮孔111中设置的曲轴齿轮11正对设置。优选齿轮室盖配合槽32是倒Ω结构，所述盖下伸端33是倒Ω结构。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述齿轮室盖配合座31上沿齿轮室盖配合槽32的弧形槽边321设置有一号槽钉34、二号槽钉35与三号槽钉36，且二号槽钉35通过槽加强筋37与三号槽钉36相连接。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述壳本体4的背面通过后端板体5与气缸体2、缸盖21相连接，后端板体5上设置有一号堕齿轮8、二号堕齿轮9、三号堕齿轮10、空压机齿轮6与油泵齿轮7，所述壳本体4的背面上位于曲轴齿轮孔111正下方的部位上设置有油底壳配合面14以与油底壳1相连接；所述壳本体4的背面上位于曲轴齿轮孔111左侧的部位由下至上依次设置有曲折上延的壳左一孔41、壳左二孔411、壳左三孔412、壳左四孔413、壳左五孔414，壳左一孔41近油底壳配合面14设置，所述壳本体4的背面上位于曲轴齿轮孔111右侧的部位由下至上依次设置有曲折上延的壳右一孔42、壳右二孔421、壳右三孔422、壳右四孔423、壳右五孔424，壳右一孔42近油底壳配合面14设置，所述壳本体4的背面上位于飞轮室112右上方的部位与齿轮室盖配合座31的右侧面夹成一个L型壳缺口43，该L型壳缺口43的左侧边上设置有壳缺左上孔431、壳缺左下孔432，L型壳缺口43的底边上由左至右依次设置有壳缺底左孔433、壳缺底中孔434、壳缺底右孔435，壳缺底左孔433近壳缺左下孔432设置，壳缺底左孔433、壳缺左下孔432均高于壳右五孔424设置；所述曲轴齿轮孔111的顶边、壳左四孔413、壳左五孔414、齿轮室盖配合座31、壳缺左上孔431、壳缺左下孔432、壳右五孔424、壳右四孔423共围成上下布置的二号堕齿轮覆盖区91、一号堕齿轮覆盖区81，所述壳右二孔421、壳右三孔422、壳右四孔423构成三号堕齿轮覆盖区101，所述壳右三孔422、壳右四孔423、壳右五孔424、壳缺左下孔432、壳缺底左孔433、壳缺底中孔434、壳缺底右孔435及壳本体4右侧边上近L型壳缺口43的部位共围成空压机齿轮覆盖区61，所述壳右一孔42、壳右二孔421、壳右三孔422及壳本体4右侧边上近油底壳配合面14的部位共围成油泵齿轮覆盖区71。

实施例4：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述壳本体4的右侧边上近L型壳缺口43的部位沿其外边缘由上至下依次设置有边上一孔44、边上二孔441、边上三孔442、边上四孔443、边上五孔444，所述边上二孔441、边上三孔442相对于边上一孔44、边上四孔443、边上五孔444外凸设置，所述边上一孔44近壳缺底右孔435设置，所述边上五孔444与壳右三孔422之间设置有区底一孔62，所述壳右三孔422、壳右四孔423、壳右五孔424、壳缺左下孔432、壳缺底左孔433、壳缺底中孔434、壳缺底右孔435、边上一孔44、边上二孔441、边上三孔442、边上四孔443、边上五孔444、区底一孔62共围成空压机齿轮覆盖区61。所述壳本体4右侧边上近油底壳配合面14的部位沿其外边缘由上至下依次设置有呈弧形布置的边下一孔45、边下二孔451、边下三孔452、边下四孔453，所述边下四孔453近壳右一孔42设置，所述边下三孔452、边下四孔453近油底壳配合面14设置，所述壳右一孔42、壳右二孔421、壳右三孔422、边下一孔45、边下二孔451、边下三孔452、边下四孔453共围成油泵齿轮覆盖区71。所述L型壳缺口43与后端板体5上设置的L型缺口55对应设置。

实施例5：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述壳本体4的背面上位于飞轮室112左上方的部位设置有单向开口的空心筒15，该空心筒15包括相互连接的环形筒壁157与空心筒盖158，空心筒盖158经环形筒壁157与后端板体5正对设置，绕环形筒壁157依次设置有筒壁一孔151、筒壁二孔152、筒壁三孔153、筒壁四孔154、筒壁五孔155、筒壁六孔156、壳左五孔414，所述筒壁一孔151、筒壁二孔152近齿轮室盖配合座31的左侧边设置，筒壁一孔151位于筒壁二孔152、壳左五孔414之间。所述壳本体4背面的左侧边上位于筒壁六孔156下方的部位上由上至下依次设置有右边一孔46、右边二孔461、右边三孔462，所述右边一孔46与壳左五孔414之间设置有筒底大孔463、筒底小孔464，筒底大孔463位于环形筒壁157、筒底小孔464之间，所述右边三孔462、筒底小孔464、壳左四孔413、壳左三孔412、壳左二孔411、壳左一孔41、油底壳配合面14及壳本体4的左侧边共围成一个额外区16。

实施例6：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述壳本体4的背面上位于油底壳配合面14下方的部位沿飞轮室112的底边缘依次设置有配合右一孔141、配合右二孔142、配合中空腔143、配合左柱端144，所述配合右一孔141、配合右二孔142位于配合中空腔143的右侧，配合左柱端144位于配合中空腔143的左侧。

Claims (10)

1.一种柴油机后端飞轮壳系统，包括壳本体（4）、飞轮室（112）与曲轴齿轮孔（111），所述壳本体（4）的背面与油底壳（1）、气缸体（2）、缸盖（21）相连接，壳本体（4）的正面的中部设置有内凹的飞轮室（112），且在飞轮室（112）的中部开设有贯通的曲轴齿轮孔（111），其特征在于：

所述壳本体（4）的顶部设置有齿轮室盖配合座（31），该齿轮室盖配合座（31）的底面高于飞轮室（112）设置，齿轮室盖配合座（31）的顶面内设置有下凹的齿轮室盖配合槽（32），该齿轮室盖配合槽（32）与嵌入其内部的盖下伸端（33）相楔合，盖下伸端（33）的顶部与正时齿轮室盖（3）的底部相连接，正时齿轮室盖（3）高于壳本体（4）设置，正时齿轮室盖（3）的体积小于壳本体（4），壳本体（4）的背面与曲轴齿轮孔（111）中设置的曲轴齿轮（11）正对设置。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机后端飞轮壳系统，其特征在于：所述齿轮室盖配合槽（32）是倒Ω结构，所述盖下伸端（33）是倒Ω结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种柴油机后端飞轮壳系统，其特征在于：所述齿轮室盖配合座（31）上沿齿轮室盖配合槽（32）的弧形槽边（321）设置有一号槽钉（34）、二号槽钉（35）与三号槽钉（36），且二号槽钉（35）通过槽加强筋（37）与三号槽钉（36）相连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种柴油机后端飞轮壳系统，其特征在于：

所述壳本体（4）的背面通过后端板体（5）与气缸体（2）、缸盖（21）相连接，后端板体（5）上设置有一号堕齿轮（8）、二号堕齿轮（9）、三号堕齿轮（10）、空压机齿轮（6）与油泵齿轮（7），所述壳本体（4）的背面上位于曲轴齿轮孔（111）正下方的部位上设置有油底壳配合面（14）以与油底壳（1）相连接；

所述壳本体（4）的背面上位于曲轴齿轮孔（111）左侧的部位由下至上依次设置有曲折上延的壳左一孔（41）、壳左二孔（411）、壳左三孔（412）、壳左四孔（413）、壳左五孔（414），壳左一孔（41）近油底壳配合面（14）设置，所述壳本体（4）的背面上位于曲轴齿轮孔（111）右侧的部位由下至上依次设置有曲折上延的壳右一孔（42）、壳右二孔（421）、壳右三孔（422）、壳右四孔（423）、壳右五孔（424），壳右一孔（42）近油底壳配合面（14）设置，所述壳本体（4）的背面上位于飞轮室（112）右上方的部位与齿轮室盖配合座（31）的右侧面夹成一个L型壳缺口（43），该L型壳缺口（43）的左侧边上设置有壳缺左上孔（431）、壳缺左下孔（432），L型壳缺口（43）的底边上由左至右依次设置有壳缺底左孔（433）、壳缺底中孔（434）、壳缺底右孔（435），壳缺底左孔（433）近壳缺左下孔（432）设置，壳缺底左孔（433）、壳缺左下孔（432）均高于壳右五孔（424）设置；

所述曲轴齿轮孔（111）的顶边、壳左四孔（413）、壳左五孔（414）、齿轮室盖配合座（31）、壳缺左上孔（431）、壳缺左下孔（432）、壳右五孔（424）、壳右四孔（423）共围成上下布置的二号堕齿轮覆盖区（91）、一号堕齿轮覆盖区（81），所述壳右二孔（421）、壳右三孔（422）、壳右四孔（423）构成三号堕齿轮覆盖区（101），所述壳右三孔（422）、壳右四孔（423）、壳右五孔（424）、壳缺左下孔（432）、壳缺底左孔（433）、壳缺底中孔（434）、壳缺底右孔（435）及壳本体（4）右侧边上近L型壳缺口（43）的部位共围成空压机齿轮覆盖区（61），所述壳右一孔（42）、壳右二孔（421）、壳右三孔（422）及壳本体（4）右侧边上近油底壳配合面（14）的部位共围成油泵齿轮覆盖区（71）。

5.根据权利要求4所述的一种柴油机后端飞轮壳系统，其特征在于：所述壳本体（4）的右侧边上近L型壳缺口（43）的部位沿其外边缘由上至下依次设置有边上一孔（44）、边上二孔（441）、边上三孔（442）、边上四孔（443）、边上五孔（444），所述边上二孔（441）、边上三孔（442）相对于边上一孔（44）、边上四孔（443）、边上五孔（444）外凸设置，所述边上一孔（44）近壳缺底右孔（435）设置，所述边上五孔（444）与壳右三孔（422）之间设置有区底一孔（62），所述壳右三孔（422）、壳右四孔（423）、壳右五孔（424）、壳缺左下孔（432）、壳缺底左孔（433）、壳缺底中孔（434）、壳缺底右孔（435）、边上一孔（44）、边上二孔（441）、边上三孔（442）、边上四孔（443）、边上五孔（444）、区底一孔（62）共围成空压机齿轮覆盖区（61）。

6.根据权利要求4所述的一种柴油机后端飞轮壳系统，其特征在于：所述壳本体（4）右侧边上近油底壳配合面（14）的部位沿其外边缘由上至下依次设置有呈弧形布置的边下一孔（45）、边下二孔（451）、边下三孔（452）、边下四孔（453），所述边下四孔（453）近壳右一孔（42）设置，所述边下三孔（452）、边下四孔（453）近油底壳配合面（14）设置，所述壳右一孔（42）、壳右二孔（421）、壳右三孔（422）、边下一孔（45）、边下二孔（451）、边下三孔（452）、边下四孔（453）共围成油泵齿轮覆盖区（71）。

7.根据权利要求4所述的一种柴油机后端飞轮壳系统，其特征在于：所述L型壳缺口（43）与后端板体（5）上设置的L型缺口（55）对应设置。

8.根据权利要求4所述的一种柴油机后端飞轮壳系统，其特征在于：所述壳本体（4）的背面上位于飞轮室（112）左上方的部位设置有单向开口的空心筒（15），该空心筒（15）包括相互连接的环形筒壁（157）与空心筒盖（158），空心筒盖（158）经环形筒壁（157）与后端板体（5）正对设置，绕环形筒壁（157）依次设置有筒壁一孔（151）、筒壁二孔（152）、筒壁三孔（153）、筒壁四孔（154）、筒壁五孔（155）、筒壁六孔（156）、壳左五孔（414），所述筒壁一孔（151）、筒壁二孔（152）近齿轮室盖配合座（31）的左侧边设置，筒壁一孔（151）位于筒壁二孔（152）、壳左五孔（414）之间。

9.根据权利要求8所述的一种柴油机后端飞轮壳系统，其特征在于：所述壳本体（4）背面的左侧边上位于筒壁六孔（156）下方的部位上由上至下依次设置有右边一孔（46）、右边二孔（461）、右边三孔（462），所述右边一孔（46）与壳左五孔（414）之间设置有筒底大孔（463）、筒底小孔（464），筒底大孔（463）位于环形筒壁（157）、筒底小孔（464）之间，所述右边三孔（462）、筒底小孔（464）、壳左四孔（413）、壳左三孔（412）、壳左二孔（411）、壳左一孔（41）、油底壳配合面（14）及壳本体（4）的左侧边共围成一个额外区（16）。

10.根据权利要求4所述的一种柴油机后端飞轮壳系统，其特征在于：所述壳本体（4）的背面上位于油底壳配合面（14）下方的部位沿飞轮室（112）的底边缘依次设置有配合右一孔（141）、配合右二孔（142）、配合中空腔（143）、配合左柱端（144），所述配合右一孔（141）、配合右二孔（142）位于配合中空腔（143）的右侧，配合左柱端（144）位于配合中空腔（143）的左侧。