CN108757077B - 发动机摇臂 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机摇臂。该发动机摇臂包括:摇臂主体,其具有弹簧空腔,该弹簧空腔具有向下的导轨穿孔;滑动导轨,为管套结构,通过其外周能够上下移动的穿设在所述摇臂主体的导轨穿孔内;所述滑动导轨的下端具有径向突起的止挡凸缘;轴,其与滑动导轨的内孔固定连接,该轴的上端伸出滑动导轨,并紧固连接有螺母,该螺母的下端具有径向突起的弹簧挡;弹簧,其压紧设置在所述螺母的弹簧挡与摇臂主体的弹簧空腔顶板之间;以及大象腿,其上端与所述轴的下端抵接,该大象腿的下端与气门桥的端面抵接。该发动机摇臂减少冲击载荷对整个配气机构可靠性的影响,且能够保证发动机在高速运转时气门与气门座关闭严实。
Description
技术领域
本发明涉及发动机领域,特别涉及一种发动机摇臂。
背景技术
由于发动机的配气机构在工作时处于受热状态,温度较高,气门、推杆、摇臂等零件受热后伸长,会顶开气门,使气门与气门座关闭不严,发生漏气现象,影响发动机性能。为避免这种现象发生,一般设计配气机构时需要在摇臂与气门杆部(或气门桥)端面保留一定的初始冷态气门间隙,并使该冷态气门间隙大于气门、推杆以及摇臂等受热膨胀量,以保证发动机在实际运转时,气门与气门座关闭严实,确保发动机正常工作。
通常设计配气机构时,在进、排气门的摇臂的推杆侧布置调整气门间隙的气门调整螺钉及锁紧螺母,装配时,通过调整推杆侧的气门调整螺钉保证摇臂与气门杆部(或气门桥)端面保留一定的初始冷态气门间隙。
一般发动机在设计配气机构时,在进、排气门的摇臂的推杆侧布置调整气门间隙的气门调整螺钉及锁紧螺母,装配时,通过调整推杆侧的气门调整螺钉保证摇臂与气门杆部端面保留一定的初始冷态气门间隙,以保证发动机在高速运转时,气门与气门座关闭严实。但是由于气门间隙的存在,使得气门在开启和落座的两个时刻受到较大的冲击,导致气门和气门座圈的磨损加剧。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的发动机摇臂,从而克服现有发动机摇臂通过调整推杆侧的气门调整螺钉保证摇臂与气门杆部端面保留一定的初始冷态气门间隙的缺点。
为实现上述目的,本发明提供了一种发动机摇臂,包括:摇臂主体,其具有弹簧空腔,该弹簧空腔具有向下的导轨穿孔;滑动导轨,为管套结构,通过其外周能够上下移动的穿设在所述摇臂主体的导轨穿孔内;所述滑动导轨的下端具有径向突起的止挡凸缘,该止挡凸缘与摇臂主体之间的间隙等于气门冷态间隙;轴,其与滑动导轨的内孔固定连接,该轴的上端伸出滑动导轨,并紧固连接有螺母,该螺母的下端具有径向突起的弹簧挡;弹簧,其压紧设置在所述螺母的弹簧挡与摇臂主体的弹簧空腔顶板之间;以及大象腿,其上端与所述轴的下端抵接,该大象腿的下端与气门桥的端面抵接。
优选地,上述技术方案中,轴与滑动导轨的内孔通过螺纹连接,所述轴的上端与螺母通过螺纹连接紧固。
优选地,上述技术方案中,轴的下端与大象腿的上端形成球头球窝连接。
与现有技术相比,本发明具有如下有益效果:该发动机摇臂使摇臂与气门(或气门桥)一直处于接触状态,并使气门在开启或者关闭时由瞬间的硬接触变为由弹簧软连接,载荷由瞬间的冲击载荷变为较为缓慢的弹簧力加载载荷,减少冲击载荷对整个配气机构可靠性的影响,且能够保证发动机在高速运转时气门与气门座关闭严实。
附图说明
图1为本发明的发动机摇臂的结构示意图。
图2为本发明的发动机摇臂的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明的具体实施方式进行详细描述,但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示,否则在整个说明书和权利要求书中,术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分,而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1和图2所示,根据本发明具体实施方式的发动机摇臂的具体结构包括:弹簧1、螺母2、滑动导轨3、轴4、大象腿5、气门桥6和摇臂主体7,其中,弹簧1压紧螺母2,螺母2与轴4通过螺纹连接紧固,轴4和滑动导轨3通过螺纹连接。滑动导轨3和摇臂主体7之间可相对滑动,通过在上下方向调整滑动导轨3的位置,控制滑动导轨3与摇臂主体7之间的间隙,此间隙值等于普通摇臂结构下的气门冷态间隙。当凸轮主升程段与摇臂滚轮接触时,在凸轮主升程段推动下,摇臂气门端在上下方向运动,轴4与摇臂同步运动,在轴4的推动下大象腿5与气门桥也相随运动,使摇臂与气门(或气门桥)一直处于接触状态,并使气门在开启或者关闭时由瞬间的硬接触变为由弹簧软连接,载荷由瞬间的冲击载荷变为较为缓慢的弹簧力加载载荷,减少冲击载荷对整个配气机构可靠性的影响,且能够保证发动机在高速运转时气门与气门座关闭严实。
具体来讲,摇臂主体7具有弹簧空腔,该弹簧空腔具有向下的导轨穿孔。
滑动导轨3为管套结构,通过其外周能够上下移动的穿设在摇臂主体7的导轨穿孔内。滑动导轨3的下端具有径向突起的止挡凸缘,该止挡凸缘与摇臂主体7之间的间隙等于普通摇臂结构下的气门冷态间隙。
轴4与滑动导轨3的内孔通过螺纹连接,轴4的上端伸出滑动导轨3,并与螺母2通过螺纹连接紧固,螺母2的下端具有径向突起的弹簧挡,弹簧1压紧设置在螺母2的弹簧挡与摇臂主体7的弹簧空腔顶板之间。
轴4的下端与大象腿5的上端形成球头球窝连接,大象腿5的下端与气门桥6的端面抵接。
这样,在凸轮8的凸轮基圆与摇臂滚轮接触状态时:滑动导轨3和摇臂主体7之间可相对滑动,通过在上下方向调整滑动导轨3的位置,控制滑动导轨3与摇臂主体7之间的间隙,此间隙值等于普通摇臂结构下的气门冷态间隙。此阶段,在轴4的推力下大象腿5与气门桥6的端面接触,气门9与气门座关闭严实。
当凸轮缓冲段与摇臂滚轮接触时:在凸轮缓冲段推动下,摇臂气门端在上下方向运动,通过弹簧1的软连接,摇臂主体7与滑动导轨3之间产生上下方向的相对运动,两者之间间隙减小。在开启缓冲段结束时滑动导轨3与摇臂主体7在上下方向之间无间隙接触;在关闭缓冲段结束时滑动导轨3与摇臂主体7在上下方向的间隙值等于普通摇臂结构下的冷态气门间隙。此阶段,轴4无向下运动,在轴4的推力下大象腿5与气门桥端面接触,气门与气门座关闭严实。
当凸轮主升程段与摇臂滚轮接触时:在凸轮主升程段推动下,摇臂气门端在上下方向运动,轴4与摇臂同步运动,在轴4的推动下大象腿5与气门桥也相随运动,实现凸轮控制气门打开。
综上,该发动机摇臂使摇臂与气门(或气门桥)一直处于接触状态,并使气门在开启或者关闭时由瞬间的硬接触变为由弹簧软连接,载荷由瞬间的冲击载荷变为较为缓慢的弹簧力加载载荷,减少冲击载荷对整个配气机构可靠性的影响,且能够保证发动机在高速运转时气门与气门座关闭严实。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式,并且很显然,根据上述教导,可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用,从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种发动机摇臂,其特征在于,包括:
摇臂主体,其具有弹簧空腔,该弹簧空腔具有向下的导轨穿孔;
滑动导轨,为管套结构,通过其外周能够上下移动的穿设在所述摇臂主体的导轨穿孔内;所述滑动导轨的下端具有径向突起的止挡凸缘,该止挡凸缘与摇臂主体之间的间隙等于气门冷态间隙;
轴,其与滑动导轨的内孔固定连接,该轴的上端伸出滑动导轨,并紧固连接有螺母,该螺母的下端具有径向突起的弹簧挡;
弹簧,其压紧设置在所述螺母的弹簧挡与摇臂主体的弹簧空腔顶板之间;以及
大象腿,其上端与所述轴的下端抵接,该大象腿的下端与气门桥的端面抵接。
2.根据权利要求1所述的发动机摇臂,其特征在于,所述轴与滑动导轨的内孔通过螺纹连接,所述轴的上端与螺母通过螺纹连接紧固。
3.根据权利要求1所述的发动机摇臂,其特征在于,所述轴的下端与大象腿的上端形成球头球窝连接。
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