CN108755413A - 桥梁建设方法及桥梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种桥梁建设方法及桥梁，桥梁建设方法包括：S100模壳制备：制备用于筑砼桥体永久性连接的模壳构件；S200模壳吊装：将模壳构件吊装至两个砼体悬臂段之间；S300模壳筑砼：对模壳构件筑砼形成筑砼桥体。先预制用于与筑砼桥体永久性连接的模壳构件，采用吊装设备将模壳构件吊装至两个砼体悬臂段之间，对模壳构件筑砼处理。由于模壳构件与筑砼桥体永久性连接，在桥体建设过程中无需拆除模壳构件，如此在上跨既有道路的桥梁建设中，模壳构件底部到既有道路的距离既是后期既有道路的净高，施工中的各项操作均在模壳构件内完成，降低上跨既有道路的桥梁建设对桥下道路的使用影响；模壳构件未改变筑砼桥体的结构受力特性，设计难度不增加。

Description

桥梁建设方法及桥梁

技术领域

本发明涉及桥梁建设技术领域，特别是涉及一种桥梁建设方法及桥梁。

背景技术

在近年交通的快速发展下，我国路网密度不断加大，新建道路与已建道路交叉位置越来越多，上跨既有道路的桥梁越来越多，跨度要求也越来越大，因此多采用变截面或等截面预应力混凝土连续箱梁。为减少对桥下通行的影响，施工方案多采用挂篮悬浇。但挂篮施工过程中的施工用临时净空需1.2m以上；设计时不得不提高上跨桥梁的高程，相应需增加桥梁规模，增加造价。若桥梁的标高受其他因素不能提高，施工过程中就需对桥下道路进行封闭、限行、限高、限速等措施，严重影响桥下道路的通行或收费，也带来不良的社会影响。如改用钢结构桥梁，则造价会大幅增加。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的缺陷，提供一种桥梁建设方法及桥梁，避免上跨既有道路的桥梁对桥下道路的影响。

一种桥梁建设方法，包括如下步骤：S100模壳制备：制备用于筑砼桥体永久性连接的模壳构件；S200模壳吊装：将模壳构件吊装至两个砼体悬臂段之间；S300模壳筑砼：对模壳构件筑砼形成筑砼桥体。

上述桥梁建设方法，先预制用于与筑砼桥体永久性连接的模壳构件，采用吊装设备将模壳构件吊装至两个砼体悬臂段之间，对模壳构件筑砼处理。相比普通的桥梁建设方法，利用与筑砼桥体永久性连接的模壳构件自身的结构强度和刚度，在筑砼过程中模壳构件能够承托筑砼桥体，如此能省去对模壳构件底部的支撑。同时，由于模壳构件与筑砼桥体永久性连接，在桥体建设过程中无需拆除模壳构件，如此在上跨既有道路的桥梁建设中，模壳构件底部到既有道路的距离既是后期既有道路的净高，施工中的各项操作均在模壳构件内完成，模壳构件实现了对既有道路的全面覆盖，大大降低了高空抛物对既有道路的风险，降低上跨既有道路的桥梁建设对桥下道路的使用影响；模壳构件未改变筑砼桥体的结构受力特性，设计难度不增加。

进一步，所述模壳构件包括第一模壳构件单元和第二模壳构件单元，第一模壳构件单元和第二模壳构件单元沿筑砼桥体纵向方向依次排列，第一模壳构件单元和第二模壳构件单元可松紧连接，第一模壳构件单元内靠近第二模壳构件单元的筑砼段与第二模壳构件单元内靠近第一模壳构件单元的筑砼段配合构成合拢段；其中所述S300模壳筑砼具体包括如下步骤：S310非合拢段筑砼：松解第一模壳构件单元和第二模壳构件单元，对第一模壳构件单元和第二模壳构件单元内的非合拢段筑砼；S320合拢筑砼：紧固第一模壳构件单元和第二模壳构件单元，对合拢段筑砼。在非合拢段筑砼后，可对第一模壳构件单元和第二模壳构件单元内的筑砼桥体拉预应力处理，通过松开第一模壳构件单元和第二模壳构件单元能够避免第一模壳构件单元和第二模壳构件单元之间的相互影响。在合拢筑砼中，通过紧固第一模壳构件单元和第二模壳构件单元能防止合拢段出现筑砼泄漏。

进一步，其中所述S200模壳吊装具体包括如下步骤：S210搬运吊装；S220筑砼吊装；其中所述S220筑砼吊装具体包括：将第一模壳构件单元和第二模壳构件单元均分成至少两个筑砼段，分别对每个筑砼段进行受力吊装；其中所述S310非合拢段筑砼：分别对第一模壳构件单元和第二模壳构件单元内的非合拢段从远离合拢段的一侧向靠近合拢段的一侧采用分段筑砼，包括如下步骤：S311前一段筑砼：前一筑砼段进行受力吊装拆出和筑砼：S312后一段筑砼：再对后一筑砼段进行受力吊装拆出和筑砼。将第一模壳构件单元和第二模壳构件单元均分成至少两个筑砼段，对每个筑砼段分别进行受力吊装，此种分段筑砼的方式能对第一模壳构件单元和第二模壳构件单元内的多个筑砼段分别拉预应力，如此能减小筑砼桥体的开裂。同时，此种方式能得合拢段的筑砼可以利用非合拢段筑砼桥体对第一模壳构件单元和第二模壳构件单元的连接在托住合拢段筑砼的重量。

进一步，其中S311前一段筑砼或S312后一段筑砼中的筑砼具体包括如下步骤：S310a设置端模：在第一模壳构件单元和第二模壳构件单元内设置端模，利用端模将拆出受力吊装的筑砼段和未拆出受力吊装的筑砼段隔开；S310b筑砼：向拆出了受力吊装的筑砼段进行筑砼；S310c拆出端模：待筑砼凝固后，拆出端模，拉预应力。端模能与第一模壳构件单元和第二模壳构件单元的内壁配合构成筑砼空间，如此能保证筑砼桥体的定型质量。

进一步，其中所述S210搬运吊装具体包括如下步骤：S211设置辅助支撑：在两个砼体悬臂段之间设置有辅助支撑；S212模壳调运：将模壳调运至辅助支撑上。在模壳吊装中，可通过辅助支撑完成搬运吊装和筑砼吊装的转换，提高了搬运吊装和筑砼吊装转换的稳定性。

进一步，其中S100模壳制备具体包括如下步骤：S110分段制备：将第一模壳构件单元和第二模壳构件单元均分成可拼接的至少一个模壳段；其中S210搬运吊装具体还包括如下步骤：S213模壳组装：将模壳段拼接成第一模壳构件单元和第二模壳构件单元。第一模壳构件单元和第二模壳构件单元均分成至少一段可拼接的模壳段，在施工中可通过对模壳段进行逐一搬运吊装，进而降低吊装设备的承载力，保证吊装的安全性。

进一步，其中所述S220筑砼吊装具体包括如下步骤：S221设置吊架：将吊架的两端分别设置于两个砼体悬臂段上；S222设置吊杆：在吊架与模壳构件间设置可拆卸的吊杆，吊杆的一端与模壳构件连接，吊杆的另一端与吊架连接。吊架的两端分别设置于两个砼体悬臂段上，在对第一模壳构件单元和第二模壳构件单元进行筑砼时，可通过两个砼体悬臂段完成第一模壳构件单元和第二模壳构件单元的筑砼支撑。此种方式提高了施工的安全性。

进一步，在所述壳膜构件的内壁上设置交错的多个横肋和多个纵肋，所述横肋开设有纵向加固孔，所述纵向加固孔孔与穿设纵向加固筋；所述纵肋设有横向加固孔，所述横向加固孔用于穿设与纵向加固筋连接的横向加固筋。对模壳构件筑砼完成后，横肋、纵肋、纵向加固筋及横向加固筋能提高筑砼桥体的强度，同时也能通过横肋、纵肋、纵向加固筋及横向加固筋嵌设于筑砼桥体内的结构来有效地提高模壳构件与筑砼桥体的连接稳定性。

进一步，在所述模壳构件内设有多个焊钉，多个焊钉间隔设置于模壳构件的内壁上。焊钉的设置能提高模壳构件与筑砼桥体的连接稳定性。

一种桥梁，采用所述的桥梁建筑方法建造而成。此种桥梁的建设施工能够不影响桥梁下方道路的正常使用，提高了空间利用率。

附图说明

图1为本发明实施例所述的桥梁建设方法的步骤图；

图2为本发明实施例所述的模壳构件的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的模壳构件的横截面示意图；

图4为本发明实施例所述的S210搬运吊装的布置示意图；

图5为本发明实施例所述的S220筑砼吊装的布置示意图。

附图标记说明：10、模壳构件，11、模壳构件单元，11a、第一模壳构件单元，11b、第二模壳构件单元，11c、合拢段，100、模壳段，110、底板，120、第一侧板，121、第一腹板，122、第一翼缘板，140、模壳空腔，141、加固钉，151、第一护栏浇筑模壳，161、横肋，161a、纵向加固孔，162、纵肋，170、模壳悬吊梁，180、吊装连接杆，190、加固件，210、砼体悬臂段，220、既有道路，230、辅助支撑，240、吊架，241、吊杆。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

结合图1、图3、图4，本发明实施例提供一种桥梁建设方法，包括如下步骤：S100模壳制备：制备用于与筑砼桥体永久性连接的模壳构件10；S200模壳吊装：将模壳构件10吊装至两个砼体悬臂段210之间；S300模壳筑砼：对模壳构件10筑砼形成筑砼桥体。

上述桥梁建设方法，先预制用于与筑砼桥体永久性连接的模壳构件10，采用吊装设备将模壳构件10吊装至两个砼体悬臂段之间，对模壳构件10筑砼处理。相比普通的桥梁建设方法，利用与筑砼桥体永久性连接的模壳构件10自身的结构强度和刚度，在筑砼过程中模壳构件10能够承托筑砼桥体，如此能省去对模壳构件10底部的支撑。同时，由于模壳构件10与筑砼桥体永久性连接，在桥体建设过程中无需拆除模壳构件10，如此在上跨既有道路220的桥梁建设中，模壳构件10底部到既有道路220的距离既是后期既有道路220的净高，施工中的各项操作均在模壳构件10内完成，模壳构件10实现了对既有道路220的全面覆盖，大大降低了高空抛物对既有道路220的风险，降低上跨既有道路220的桥梁建设对桥下道路的使用影响；模壳构件10未改变筑砼桥体的结构受力特性，设计难度不增加。

进一步，结合图2、图4，所述模壳构件10包括第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b，第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b沿筑砼桥体纵向方向依次排列，第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b可松紧连接，第一模壳构件单元11a内靠近第二模壳构件单元11b的筑砼段与第二模壳构件单元11b内靠近第一模壳构件单元11a的筑砼段配合构成合拢段11c；

其中所述S300模壳筑砼具体包括如下步骤：

S310非合拢段筑砼：松解第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b，对第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b内的非合拢段筑砼；

S320合拢筑砼：紧固第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b，对合拢段11c筑砼。

在非合拢段筑砼后，可对第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b内的筑砼桥体拉预应力处理，通过松开第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b能够避免第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b之间的相互影响。在合拢筑砼中，通过紧固第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b能防止合拢段11c出现筑砼泄漏。

结合图3、图4，进一步，其中所述S200模壳吊装具体包括如下步骤：

S210搬运吊装；

S220筑砼吊装；

其中所述S220筑砼吊装具体包括如下步骤：将第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b均分成至少两个筑砼段，分别对每个筑砼段进行受力吊装；

其中所述S310非合拢段筑砼：分别对第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b内的非合拢段内从远离合拢段的一侧向靠近合拢段11c的一侧采用分段筑砼，包括如下步骤：

S311前一段筑砼：前一筑砼段进行受力吊装拆出和筑砼；

S312后一段筑砼：再对后一筑砼段进行受力吊装拆出和筑砼。

将第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b均分成至少两个筑砼段，对每个筑砼段分别进行受力吊装，此种分段筑砼的方式能对第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b内的多个筑砼段分别拉预应力，如此能减小筑砼桥体的开裂。同时，此种方式可以利用非合拢段筑砼桥体与第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b的连接托住合拢段11c筑砼的重量。

需要说明的是，当第一模壳构件单元11a或第二模壳构件单元11b沿筑砼桥体的纵向尺寸较小时，上述的S312分段筑砼可以仅是一段筑砼。需要说明的是，S312分段筑砼的分段数量需要根据第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b沿筑砼桥体的纵向尺寸来决定的。

进一步，其中S311前一段筑砼或S312后一段筑砼中的筑砼具体包括如下步骤：S310a设置端模：在第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b内设置端模，利用端模将拆出受力吊装的筑砼段和未拆出受力吊装的筑砼段隔开；S310b筑砼：向拆出了受力吊装的筑砼段进行筑砼；S310c拆出端模：待筑砼凝固后，拆出端模，拉预应力。

端模能与第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b的内壁配合构成筑砼空间，如此能保证筑砼桥体的定型质量。

进一步，结合图1和图3，其中所述S210搬运吊装具体包括如下步骤：S211设置辅助支撑230，在两个砼体悬臂段210之间设置有辅助支撑230；S212模壳调运，将模壳调运至辅助支撑230上。在模壳吊装中，可通过辅助支撑230完成搬运吊装和筑砼吊装的转换，提高了搬运吊装和筑砼吊装转换的稳定性。

进一步，结合图1、图2及图4，其中S100模壳制备具体包括如下步骤：S110分段制备：将第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b均分成可拼接的至少一个模壳段100；其中S210搬运吊装具体还包括如下步骤：S213模壳组装，将模壳段100拼接成第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b。第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b均分成至少一段可拼接的模壳段100，在施工中可通过对模壳段100进行逐一搬运吊装，进而降低吊装设备的承载力，保证吊装的安全性。

需要说明的是，上述“将第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b均分成可拼接的至少一个模壳段100”并非是指将第一模壳构件单元11a均匀分成至少一模壳段100及将第二模壳构件单元11b均匀分成至少一个模壳段100的意思，此处强调的是第一模壳构件单元11a可以采用至少一个松紧连接的模壳段100构成，第二模壳构件单元11b可以采用至少一个松紧连接的模壳段100构成。此处如此构思的设计的原因在于，通过此种方式能够降低吊装设备的承载需求。

具体地，参见图2，在本实施例中第一模壳构件单元11a仅包括一个模壳段100；第二模壳构件单元11b包括三个模壳段100，三个模壳段100依次拼接成第二模壳构件单元11b。

进一步，结合图1和图5，其中所述S220筑砼吊装具体包括如下步骤：

S221设置吊架240：将吊架240的两端分别设置于两个砼体悬臂段210上；

S222设置吊杆241：在吊架240与模壳构件10间设置可拆卸的吊杆241，吊杆241的一端与模壳构件10连接，吊杆241的另一端与吊架240连接。吊架240的两端分别设置于两个砼体悬臂段210上，在对第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b进行筑砼时，可通过两个砼体悬臂段210完成第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b的筑砼支撑。此种方式提高了施工的安全性。

需要说明的是，普通的筑砼支撑是对各个筑砼段进行支撑。而本申请则可以不用对各个筑砼段进行支撑。

进一步，结合图3，在所述壳膜构件10的内壁上设置交错的多个横肋161和多个纵肋162，所述横肋161开设有纵向加固孔161a，所述纵向加固孔161a孔与穿设纵向加固筋；所述纵肋162设有横向加固孔，所述横向加固孔用于穿设与纵向加固筋连接的横向加固筋。对模壳构件10筑砼完成后，横肋161、纵肋162、纵向加固筋及横向加固筋能提高筑砼桥体的强度，同时也能通过横肋161、纵肋162、纵向加固筋及横向加固筋嵌设于筑砼桥体内的结构来有效地提高模壳构件10与筑砼桥体的连接稳定性。

进一步，在所述模壳构件10内设有多个焊钉，多个焊钉间隔设置于模壳构件10的内壁上。焊钉的设置能提高模壳构件10与筑砼桥体的连接稳定性。

本发明实施例还提供一种桥梁，采用所述的桥梁建筑方法建造而成。此种桥梁的建设施工能够不影响桥梁下方道路的正常使用，提高了空间利用率。

结合图1、图2所示，本发明实施例还提供一种上述的模壳段100，下面针对模壳段100的具体结构进行说明。模壳段100包括底板110、第一侧板120及第二侧板(图中未示出)，所述第一侧板120和第二侧板相对间隔设置，所述底板110设置于第一侧板120和第二侧板之间，所述底板110的一侧与第一侧板120连接，所述底板110的另一侧与第二侧板连接，所述底板110、第一侧板120、第二侧板围成用于浇筑桥体的模壳空腔140。

上述模壳段100，使用中，采用吊装设备将模壳段100吊装至既有道路220上方，通过对模壳段100内的模壳空腔140进行混凝土浇筑来实现既有道路220两侧桥梁端部的连通。相比普通的桥梁建设，底板110、第一侧板120及第二侧板围成了能够对混凝土进行定型的模壳空腔140，并利用底板110、第一侧板120及第二侧板的自身结构强度和刚度承托浇筑的混凝土，如此能省去对底板110、第一侧板120及第二侧板的支撑。同时由于模壳段100与筑砼桥体永久性连接，在桥体建设完成后无需拆除底板110、第一侧板120及第二侧板，如此在上跨既有道路220的桥梁建设中，模壳段100与既有道路220的距离即是后期既有道路220的净高，进而避免了上跨既有道路220的桥梁建设对桥下道路的使用影响。

具体地，在本实施例中，所述第一侧板120包括第一翼缘板122和第一腹板121，所述第一腹板121的一侧与底板110连接，所述第一腹板121的另一侧与第一翼缘板122连接；所述第二侧板包括与第一腹板121对应的第二腹板及与第一翼缘板122对应的第二翼缘板，所述第二腹板的一侧与底板110连接，第二腹板的另一侧与第二翼缘板连接。第一翼缘板122、第一腹板121、底板110、第二腹板及第二翼缘板的设置能在完成供车辆通行桥体的筑砼过程中同时完成人行通道的筑砼，如此能增快桥体施工进程。

进一步，所述第一翼缘板122和第二翼缘板均倾斜设置，所述第一翼缘板122靠近第一腹板121的一侧低于第一翼缘板122远离第一腹板121的一侧，所述第二翼缘板靠近第二腹板的一侧低于第二翼缘板远离第二腹板的一侧。第一翼缘板122和第二翼缘板的倾斜设置能减轻桥体的整体重量，节省材料。

进一步，所述第一侧板120远离底板110的一侧设有第一护栏浇筑模壳151，所述第二侧板远离底板110的一侧设有第二护栏浇筑模壳。第一护栏浇筑模壳151和第二护栏浇筑模壳的设置能在模壳段100的制备中完成，施工中第一护栏浇筑模壳151和第二护栏浇筑模壳能防护施工人员，提高了施工人员的施工安全性。

具体地，在本实施例中，第一护栏浇筑模壳151设置于第一翼缘板122远离第一腹板121的一侧，所述第二护栏浇筑模壳设置于第二翼缘板远离第一腹板121的一侧。

需要说明的是，在其他实施例中，第一侧板120可仅包括第一腹板121，第二侧板可仅包括第二腹板。在此种情况下，第一护栏浇筑模壳151设置于第一腹板121远离底板110的一侧，第二护栏浇筑模壳设置于第二腹板远离底板110的一侧。

进一步，所述模壳空腔140内设有交错的多个横肋161和多个纵肋162，所述横肋161沿桥梁的宽度方向间隔设置于第一侧板120、底板110及第二侧板上，所述横肋161开设有纵向加固孔161a，所述纵向加固孔161a用于穿设纵向加固筋；所述纵肋162沿桥梁的长度方向间隔设置于第一侧板120、底板110及第二侧板上，所述纵肋162设有横向加固孔，所述横向加固孔用于穿设与纵向加固筋连接的横向加固筋。在向模壳空腔140内浇筑混凝土后，横肋161、纵肋162、横向加固筋及纵向加固筋会嵌入于筑砼桥体内，如此能防止模壳段100与筑砼桥体发生脱落、分离，保证了桥下既有道路220能安全使用。

具体地，所述模壳空腔140的内壁设有多个加固钉141，通过架固钉能增强模壳段100与筑砼桥体的连接稳定性。

在本实施例中，上述模壳段100采用为钢结构，所述加固钉141为设置于钢结构上的焊钉。

结合图2所示，本发明实施例还提供一种模壳吊装段，包括所述的模壳段100，所述模壳空腔140内设有模壳悬吊梁170，所述模壳悬吊梁170与模壳空腔140的内壁连接，所述模壳悬吊梁170设有悬吊挂座(图中未示出)，所述悬吊挂座用于与吊装搬运模壳空腔140。通过模壳悬吊梁170能将制备好的模壳段100吊装至预设位置，避免了直接吊装模壳段100引起的模壳段100变型。

进一步，所述模壳空腔140内设有多个吊装连接杆180，所述吊装连接杆180的一端为模壳连接端，所述吊装连接杆180的另一端为吊梁连接端，所述模壳连接端与模壳段100连接，所述吊梁连接端与模壳悬吊梁170连接。此种方式是模壳段100多处受力，避免了模壳段100局部受力引起的形变。

进一步，所述模壳空腔140设有多个加固件190，所述加固件190设置于底板110、第一侧板120、第二侧板、底板110与第一侧板120的连接处及底板110与第二侧板的连接处，所述吊装连接杆180的模壳连接端与加固件190连接。置于底板110与第一侧板120连接处、底板110与第二侧板连接处的加固件190能降低底板110、第一侧板120及第二侧板间接缝处的形变，提高底板110、第一侧板120及第二侧板间连接的可靠性。

具体地，在本实施例中，第一护栏浇筑模壳151上、第一翼缘板122和第一腹板121的连接处、第一腹板121和底板110的连接处、第二护栏浇筑模壳上、第二翼缘板与第二腹板的连接处、第二腹板和底板110的连接处均设有所述加固件190。

在S210搬运吊装中，吊装设备科通过模壳悬吊梁170上设有的悬吊挂座完成模壳段100的搬运，而S220筑砼吊装或者S300模壳筑砼中通过拆出模壳悬吊梁170的方式减小模壳悬吊梁170对桥体筑砼的影响。

本发明实施例还提供一种模壳构件单元11，包括至少一个所述的模壳段100；当模壳段100有两个及以上时，所述模壳段100依次排列，相邻模壳段100可松紧连接，相邻模壳段100的模壳空腔140对应相通。

上述的模壳构件单元11的结构适用于所述的第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b。

在此需要针对前述提及的“可松紧连接”进行解释说明，在本申请中提及的松紧连接是指两个零部件之间可以处于紧固连接，也可以处于松解连接，主要是强调两个零部件之间可以处于两种连接状态。例如在S310非合拢段筑砼中“松解第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b”，这里的松解就是指松解连接，也就是强调第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b之间可以相对移动，二者的相对位置关系是可变的。再如在S320合拢段筑砼中“紧固第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b”，这里的紧固就是与松解相对的另一种状态，这里的紧固是指第一模壳构件单元11a和第二模壳构件单元11b的位置关系不变，强调的是二者固定连接，二者的相对位置关系不可变。

具体要实现可松紧连接，可通过螺栓和螺母实现。例如，利用螺栓穿过两个零部件，螺母设置于螺栓上，螺母与螺栓将零部件限定在二者之间。当需要两个零部件处于松解状态时，可以通过松开螺母，使两个零部件在螺母和螺栓之间运动即可，甚至当两个零部件的运动范围较小时，可以卸下螺母和螺栓；当需要两个零件处于紧固状态时，可以通过拧紧螺母，使两个零部件在螺栓和螺母之间相对固定，不可运动。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种桥梁建设方法，其特征在于，包括如下步骤：

S100模壳制备：制备用于与筑砼桥体永久性连接的模壳构件；

S200模壳吊装：将模壳构件吊装至两个砼体悬臂段之间；

S300模壳筑砼：对模壳构件筑砼形成筑砼桥体。

2.根据权利要求1所述的桥梁建设方法，其特征在于，所述模壳构件包括第一模壳构件单元和第二模壳构件单元，第一模壳构件单元和第二模壳构件单元沿筑砼桥体纵向方向依次排列，第一模壳构件单元和第二模壳构件单元可松紧连接，第一模壳构件单元内靠近第二模壳构件单元的筑砼段与第二模壳构件单元内靠近第一模壳构件单元的筑砼段配合构成合拢段；

其中所述S300模壳筑砼具体包括如下步骤：

S310非合拢段筑砼：松解第一模壳构件单元和第二模壳构件单元，对第一模壳构件单元和第二模壳构件单元内的非合拢段筑砼；

S320合拢筑砼：紧固第一模壳构件单元和第二模壳构件单元，对合拢段筑砼。

3.根据权利要求2所述的桥梁建设方法，其特征在于，其中所述S200模壳吊装具体包括如下步骤：

S210搬运吊装；

S220筑砼吊装；

其中所述S220筑砼吊装具体包括如下步骤：将第一模壳构件单元和第二模壳构件单元均分成至少两个筑砼段，分别对每个筑砼段进行受力吊装；

其中所述S310非合拢段筑砼：分别对第一模壳构件单元和第二模壳构件单元内的非合拢段内从远离合拢段的一侧向靠近合拢段的一侧采用分段筑砼，包括如下步骤：

S311前一段筑砼：前一筑砼段进行受力吊装拆出和筑砼：

S312后一段筑砼：再对后一筑砼段进行受力吊装拆出和筑砼。

4.根据权利要求3所述的桥梁建设方法，其特征在于，其中S311前一段筑砼或S312后一段筑砼中的筑砼具体包括如下步骤：

S310a设置端模：在第一模壳构件单元和第二模壳构件单元内设置端模，利用端模将拆出受力吊装的筑砼段和未拆出受力吊装的筑砼段隔开；

S310b筑砼：向拆出了受力吊装的筑砼段进行筑砼；

S310c拆出端模：待筑砼凝固后，拆出端模，拉预应力。

5.根据权利要求3所述的桥梁建筑方法，其特征在于，其中所述S210搬运吊装具体包括如下步骤：

S211设置辅助支撑：在两个砼体悬臂段之间设置有辅助支撑；

S212模壳调运：将模壳调运至辅助支撑上。

6.根据权利要求5所述的桥梁建筑方法，其特征在于，其中S100模壳制备具体包括如下步骤：

S110分段制备：将第一模壳构件单元和第二模壳构件单元均分成可拼接的至少一个模壳段；

其中S210搬运吊装具体还包括如下步骤：

S213模壳组装：将模壳段拼接成第一模壳构件单元和第二模壳构件单元。

7.根据权利要求3所述的桥梁建筑方法，其特征在于，其中所述S220筑砼吊装具体包括如下步骤：

S221设置吊架：将吊架的两端分别设置于两个砼体悬臂段上；

S222设置吊杆：在吊架与模壳构件间设置可拆卸的吊杆，吊杆的一端与模壳构件连接，吊杆的另一端与吊架连接。

8.根据权利要求1所述的桥梁建筑方法，其特征在于，在所述壳膜构件的内壁上设置交错的多个横肋和多个纵肋，所述横肋开设有纵向加固孔，所述纵向加固孔孔与穿设纵向加固筋；所述纵肋设有横向加固孔，所述横向加固孔用于穿设与纵向加固筋连接的横向加固筋。

9.根据权利要求1所述的桥梁建筑方法，其特征在于，在所述模壳构件内设有多个焊钉，多个焊钉间隔设置于模壳构件的内壁上。

10.一种桥梁，其特征在于，采用权利要求1-9任一项所述的桥梁建筑方法建造而成。