CN108749756B - 机动车尾防护装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车尾防护装置，它包括与防撞板滑动配合连接固定的支座、与支座连接的棘轮装置，通过支座上的底板与防撞板上的滑槽配合滑动，安装连接方便，通过棘轮装置上的旋转轴带动支座上的支板旋转抬升防撞板，避免防撞板与地面接触挤压折断，通过棘轮和棘爪配合限制旋转轴旋转锁紧支座，通过电机和伸缩气缸驱动控制旋转轴和棘爪动作。本发明克服了原机动车尾防护装置为固定结构，容易与地面接触挤压折断的问题，具有结构简单，结构强度高，可避免防撞板与地面接触挤压折断，操作简单方便，省力，自动化程度高的特点。

Description

机动车尾防护装置

技术领域

本发明属于车辆防护技术领域，涉及一种机动车尾防护装置。

背景技术

机动车的车尾通常安装有防撞装置，其功能主要是防止追尾的情况下发生二次事故，例如追尾车辆进入机动车底后发生的事故，往往会造成车辆严重损失，危及追尾车辆内人的生命，甚至撞破高速行驶的机动车轮胎，导致机动车行驶轨迹改变进一步扩大和波及事故的范围。

机动车由于在运输过程中，通常位于开挖、需要翻越沟壑、爬坡等相对较为恶劣的行驶环境中，例如爬坡时，坡度较为陡峭，车尾固定的防护装置会与地面接触挤压断裂，失去了防护的作用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种机动车尾防护装置，结构简单，采用防撞板与支座滑动连接固定，支座绕棘轮装置旋转抬升防撞板，棘轮和棘爪配合锁紧支座，电机和伸缩气缸驱动旋转轴和棘爪动作，避免防撞板与地面接触挤压折断，结构强度高，操作简单方便，省力，自动化程度高。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种机动车尾防护装置，其特征是：它包括防撞板、支座和棘轮装置；

防撞板与支座的一端固定连接，支座的另一端与棘轮装置连接；

所述的棘轮装置中，旋转轴与支座固定连接，旋转轴的端头固设有棘轮，弯板与旋转轴枢接，在弯板上设有棘爪，棘爪与棘轮构成棘轮机构，所述的弯板用于连接机动车。

所述的防撞板侧边边缘向内两次弯折成带有唇部的槽状结构，支座包括底板、支板和斜撑，底板位于槽状结构内并与防撞板通过焊接或螺钉紧固连接，支板的一端与底板固定连接，斜撑两端分别连接底板和支板。

在底板与支板之间还设有加强筋。

所述支板为平板，一侧与底板垂直，对应的另一侧与底板成倾斜状，与底板对应的上端向倾斜侧圆滑过渡，与底板垂直的任一侧面设有至少一个加强筋。

所述支板的上端与棘轮装置的旋转轴固定连接。

所述弯板为槽型结构，旋转轴贯穿于槽体旋转，棘轮分别位于槽体外侧或槽体内侧，内外侧棘轮的棘齿成相反的方向与棘爪配合锁紧。

所述旋转轴与电机连接，棘爪与伸缩装置连接，所述电机驱动旋转轴旋转带动支板旋转，伸缩装置驱动棘爪与棘轮配合锁紧或解锁。

所述的棘轮为两个，棘爪相应的为两个，两个棘轮和棘爪的锁定方向相反。

所述的伸缩装置为伸缩气缸或电磁铁机构。

所述的伸缩装置固设在弯板上，伸缩装置的运动路径与棘爪的转轴在投影面上互相垂直。

一种机动车尾防护装置，它包括与防撞板滑动配合连接固定的支座、与支座连接的棘轮装置，通过支座上的底板与防撞板上的滑槽配合滑动，安装连接方便，通过棘轮装置上的旋转轴带动支座上的支板旋转抬升防撞板，避免防撞板与地面接触挤压折断，通过棘轮和棘爪配合限制旋转轴旋转锁紧支座，通过电机和伸缩气缸驱动控制旋转轴和棘爪动作。本发明克服了原机动车尾防护装置为固定结构，容易与地面接触挤压折断的问题，具有结构简单，结构强度高，可避免防撞板与地面接触挤压折断，操作简单方便，省力，自动化程度高的特点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的主视示意图。

图3为图2的侧视示意图。

图4为图2的俯视示意图。

图5为图1的A处放大示意图。

图6为本发明的另一种结构示意图。

图7为图6的主视示意图。

图8为图6的B处放大示意图。

图中：防撞板1,滑槽11,支座2,底板21,支板22,斜撑23,加强筋24,紧固件25,棘轮装置3,弯板31,旋转轴32,棘轮33,棘爪34,电机4,伸缩气缸5。

具体实施方式

如图1~图8中，一种机动车尾防护装置，其特征是：它包括防撞板1、支座2和棘轮装置3；

防撞板1与支座2的一端固定连接，支座2的另一端与棘轮装置3连接；

所述的棘轮装置3中，旋转轴32与支座2固定连接，旋转轴32的端头固设有棘轮33，弯板31与旋转轴32枢接，在弯板31上设有棘爪34，棘爪34与棘轮33构成棘轮机构，所述的弯板31用于连接机动车。结构简单，通过支座2上的底板21与防撞板1上的滑槽11配合滑动，安装连接方便，通过棘轮装置3上的旋转轴32带动支座2上的支板22旋转抬升防撞板1，避免防撞板1与地面接触挤压折断，通过棘轮33和棘爪34配合限制旋转轴32旋转锁紧支座2，通过电机4和伸缩气缸5驱动控制旋转轴32和棘爪34动作，结构强度高，可避免防撞板1与地面接触挤压折断，操作简单方便，省力，自动化程度高。

优选的方案中，所述的防撞板1侧边边缘向内两次弯折成带有唇部的槽状结构，支座2包括底板21、支板22和斜撑23，底板21位于槽状结构内并与防撞板1通过焊接或螺钉紧固连接，支板22的一端与底板21固定连接，斜撑23两端分别连接底板21和支板22。结构简单，斜撑23与支板22连接支撑提高了整体的结构稳定性，强度更高，连接方便。

优选的方案中，在底板21与支板22之间还设有加强筋24。加强筋24进一步提高了整体结构强度。

优选的方案中，所述支板22为平板，一侧与底板21垂直，对应的另一侧与底板21成倾斜状，与底板21对应的上端向倾斜侧圆滑过渡，与底板21垂直的任一侧面设有至少一个加强筋。结构简单，倾斜状的侧面可避免支板22抬升时与机动车尾的部件干扰，支板22上设置加强筋增加了结构强度。

优选的方案中，所述支板22的上端与棘轮装置3的旋转轴32固定连接。结构简单，支板22与旋转轴32固定连接，旋转轴32旋转时带动支板22旋转抬升防撞板1。

优选的方案中，所述弯板31为槽型结构，旋转轴32贯穿于槽体旋转，棘轮33分别位于槽体外侧或槽体内侧，内外侧棘轮33的棘齿成相反的方向与棘爪34配合锁紧。结构简单，使用时，弯板31与机动车固定，旋转轴32绕弯板31旋转，内侧或外侧任一侧的棘爪34脱离棘轮33的配合时，旋转轴32只能朝一个方向旋转，内侧和外侧的棘爪34同时与棘轮33配合时，旋转轴32不能旋转被锁紧，操作方便。

优选的方案中，所述旋转轴32与电机4连接，棘爪34与伸缩装置连接，所述电机4驱动旋转轴32旋转带动支板22旋转，伸缩装置驱动棘爪34与棘轮33配合锁紧或解锁。结构简单，使用时，伸缩装置驱动棘爪34脱离与棘轮33的配合解锁，电机4旋转带动支板22旋转抬升或降低防撞板1与地面的高度，待高度调整后，伸缩装置驱动棘爪34与棘轮33配合锁紧，电机4和伸缩装置的动作可由驾驶员在驾驶室内操作完成，操作方便简单，省力，自动化程度高。

优选的方案中，所述的棘轮33为两个，棘爪34相应的为两个，两个棘轮33和棘爪34的锁定方向相反。结构简单，棘轮33正反方向旋转均可锁定，防撞板1的高度调节更方便。

优选的方案中，所述的伸缩装置为伸缩气缸5或电磁铁机构。使用时，伸缩气缸5的伸缩轴与棘爪34连接驱动棘爪34与棘轮33配合，或者，电磁铁机构的电磁极吸附棘爪34与棘轮33配合，操作灵活可靠。

优选的方案中，所述的伸缩装置固设在弯板31上，伸缩装置的运动路径与棘爪34的转轴在投影面上互相垂直。结构简单，垂直于弯板31的伸缩装置沿固定路径运动，棘爪34与棘轮33配合可靠，结构稳定性好。

如上所述的机动车尾防护装置，使用时，支座2上的底板21与防撞板1上的滑槽11配合滑动，安装连接方便，棘轮装置3上的旋转轴32带动支座2上的支板22旋转抬升防撞板1，避免防撞板1与地面接触挤压折断，通过棘轮33和棘爪34配合限制旋转轴32旋转锁紧支座2，通过电机4和伸缩气缸5驱动控制旋转轴32和棘爪34动作，结构强度高，可避免防撞板1与地面接触挤压折断，操作简单方便，省力，自动化程度高。

斜撑23与支板22连接支撑提高了整体的结构稳定性，强度更高，连接方便。

加强筋24进一步提高了整体结构强度。

倾斜状的侧面可避免支板22抬升时与机动车尾的部件干扰，支板22上设置加强筋增加了结构强度。

支板22与旋转轴32固定连接，旋转轴32旋转时带动支板22旋转抬升防撞板1。

使用时，弯板31与机动车固定，旋转轴32绕弯板31旋转，内侧或外侧任一侧的棘爪34脱离棘轮33的配合时，旋转轴32只能朝一个方向旋转，内侧和外侧的棘爪34同时与棘轮33配合时，旋转轴32不能旋转被锁紧，操作方便。

使用时，伸缩装置驱动棘爪34脱离与棘轮33的配合解锁，电机4旋转带动支板22旋转抬升或降低防撞板1与地面的高度，待高度调整后，伸缩装置驱动棘爪34与棘轮33配合锁紧，电机4和伸缩装置的动作可由驾驶员在驾驶室内操作完成，操作方便简单，省力，自动化程度高。

棘轮33正反方向旋转均可锁定，防撞板1的高度调节更方便。

使用时，伸缩气缸5的伸缩轴与棘爪34连接驱动棘爪34与棘轮33配合，或者，电磁铁机构的电磁极吸附棘爪34与棘轮33配合，操作灵活可靠。

垂直于弯板31的伸缩装置沿固定路径运动，棘爪34与棘轮33配合可靠，结构稳定性好。

上述的实施例仅为本发明的优选技术方案，而不应视为对于本发明的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本发明的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种机动车尾防护装置，其特征是：它包括防撞板（1）、支座（2）和棘轮装置（3）；

防撞板（1）与支座（2）的一端固定连接，支座（2）的另一端与棘轮装置（3）连接；

所述的棘轮装置（3）中，旋转轴（32）与支座（2）固定连接，旋转轴（32）的端头固设有棘轮（33），弯板（31）与旋转轴（32）枢接，在弯板（31）上设有棘爪（34），棘爪（34）与棘轮（33）构成棘轮机构，所述的弯板（31）用于连接机动车；

所述的防撞板（1）侧边边缘向内两次弯折成带有唇部的槽状结构，支座（2）包括底板（21）、支板（22）和斜撑（23），底板（21）位于槽状结构内并与防撞板（1）通过焊接或螺钉紧固连接，支板（22）的一端与底板（21）固定连接，斜撑（23）两端分别连接底板（21）和支板（22）；

所述弯板（31）为槽型结构，旋转轴（32）贯穿于槽体旋转，棘轮（33）分别位于槽体外侧或槽体内侧，内外侧棘轮（33）的棘齿成相反的方向与棘爪（34）配合锁紧；

所述旋转轴（32）与电机（4）连接，棘爪（34）与伸缩装置连接，所述电机（4）驱动旋转轴（32）旋转带动支板（22）旋转，伸缩装置驱动棘爪（34）与棘轮（33）配合锁紧或解锁；

所述的棘轮（33）为两个，棘爪（34）相应的为两个，两个棘轮（33）和棘爪（34）的锁定方向相反；

所述的伸缩装置为伸缩气缸（5）或电磁铁机构；

所述的伸缩装置固设在弯板（31）上。

2.根据权利要求1所述的机动车尾防护装置，其特征是：在底板（21）与支板（22）之间还设有加强筋（24）。

3.根据权利要求1所述的机动车尾防护装置，其特征是：所述支板（22）为平板，一侧与底板（21）垂直，对应的另一侧与底板（21）成倾斜状，与底板（21）对应的上端向倾斜侧圆滑过渡，与底板（21）垂直的任一侧面设有至少一个加强筋。

4.根据权利要求1所述的机动车尾防护装置，其特征是：所述支板（22）的上端与棘轮装置（3）的旋转轴（32）固定连接。