CN108736094B - 用于机动车的蓄电池系统 - Google Patents

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Abstract

为提供一种包括至少一个蓄电池模块和传热装置的用于机动车的蓄电池系统，蓄电池系统确保蓄电池或蓄电池模块在较小空间上、尤其在保持沿竖直的z方向的较低的结构高度的情况下的高效冷却，并且蓄电池系统还提供改善的碰撞保护，并且使得用于蓄电池或蓄电池模块的结构空间最大化，在此建议一种用于机动车的蓄电池系统，其包括至少一个蓄电池模块和传热装置，其中，传热装置具有多个热管和至少一个热交换器，其中，每个热管均包括蒸发器区段和第一冷凝器区段，其中，热交换器布置为与至少一个冷凝器区段热接触，其中，至少一个蒸发器区段布置为与至少一个蓄电池模块热接触，蓄电池系统包括变形元件，其中，热交换器至少部分集成在变形元件中。

Description

用于机动车的蓄电池系统
技术领域
本发明涉及一种包括至少一个蓄电池模块和传热装置的、用于机动车的蓄电池系统。此外，本发明还涉及一种具有蓄电池系统的机动车，所述蓄电池系统包括至少一个蓄电池模块和传热装置。
背景技术
机动车、尤其混合动力电动车或电动车包括电池或蓄电池形式的、作为储能器的电化学储能器。尤其在混合动力电动车或电动车中，相对于具有内燃机而不具有附加的电驱动装置的机动车，由于对电能的需求增大，需要多个电化学储能器、尤其蓄电池。由于使用的材料，蓄电池或蓄电池模块是相对较重的构件并且为了使重心较低通常尽可能地布置在机动车的下方、尤其机动车的底板中。在运行中、尤其在负荷升高或全负荷的情况下，蓄电池或蓄电池模块常常剧烈升温。热量必须被输出，以便保护蓄电池以及车辆。
由文献FR 2 988 824 A3已知一种用于电动车和混合动力电动车的蓄电池的冷却系统，其中，热管与蓄电池热接触，并且其中，具有用于向环境空气散热的肋片的元件布置在热管上。
文献US 2011/0059346 A1公开一种冷却系统和一种蓄电池冷却系统，其包括用于接触升温构件并且用于吸收升温构件的热量的热管和包括制冷剂的第一热交换单元，制冷剂由于吸收放热构件的热量而升温。机动车的电化学储能器、尤其蓄电池或蓄电池模块在事故中可能受损，因此，通常有毒或危害环境的物质可能从电化学储能器中泄漏。此外，重心必须布置得尽可能低，以便确保机动车的良好的行驶稳定性。对此，蓄电池或蓄电池模块尽可能地布置在下方、尤其在机动车的底板上或机动车的底板中。由于较低的布置方式，具有较低的结构高度的有效冷却系统难以实现。此外，冷却系统减小了机动车中的可供蓄电池或蓄电池模块使用的结构空间。
因此需要机动车的蓄电池系统的有效冷却，该蓄电池系统提供更高的碰撞安全性，同时使用于蓄电池或蓄电池模块的结构空间最大化。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种包括至少一个蓄电池模块和传热装置的、用于机动车的蓄电池系统，所述蓄电池系统确保蓄电池或蓄电池模块在较小空间上、尤其在保持沿竖直的z方向较低的结构高度的情况下的高效冷却，并且所述蓄电池系统还提供改善的碰撞保护，并且使用于蓄电池或蓄电池模块的结构空间最大化。
此外，本发明所要解决的技术问题还在于，提供一种具有蓄电池系统的机动车。
为解决所述技术问题建议一种用于机动车的蓄电池系统，其包括至少一个蓄电池模块和传热装置，其中，所述传热装置具有多个热管和至少一个热交换器，其中，每个热管均包括蒸发器区段和第一冷凝器区段，其中，所述热交换器布置为与至少一个冷凝器区段热接触，其中，至少一个蒸发器区段布置为与至少一个蓄电池模块热接触，其特征在于，所述蓄电池系统包括变形元件，其中，所述热交换器至少部分集成在所述变形元件中。
所述蓄电池系统也可以称为电化学储能系统或蓄电池模块系统。至少一个蒸发器区段与至少一个蓄电池模块热接触。通过蓄电池模块与蒸发器区段的直接接触可以建立热接触。然而只要确保热量能从蓄电池模块向蒸发器区段传递或从蒸发器区段向蓄电池模块传递，也可以将中间元件布置在蓄电池模块和蒸发器区段之间。通过环境空气实现的热量传递尤其不应理解为热接触。
在此，蓄电池模块具有一个或多个蓄电池或电池或电化学储能器。当蓄电池模块冷却时，热量、即热能量从蓄电池模块向相应热管的蒸发器区段传递。载热体、优选制冷剂在蒸发器区段中蒸发。制冷剂在重力作用下或根据灯芯原理通过毛细结构流至热管的冷凝器区段，载热体在热管的冷凝器区段再次冷凝。从蓄电池模块吸收的潜热从载热体通过其冷凝作用被释放到冷凝器区段上。设置热交换器用于散发在冷凝器区段上释放的热量。
有利地，所述热交换器至少部分、优选全部集成在蓄电池系统的变形元件中。通过将热交换器至少部分、优选全部集成在变形元件中，使得用于蓄电池模块或蓄电池模块的蓄电池的结构空间增大。同时提高运行安全性，因为在发生碰撞时机械碰撞能量能被变形元件通过变形吸收。由此防止至少一个蓄电池模块受损。此外，通过将热交换器集成在变形元件中，确保特别良好的散热。在尤其沿竖直的z方向较低的结构高度的情况下能设计有效冷却系统。在此，该结构高度可以小于10mm、优选小于8mm、尤其优选小于5mm。此外，通过使用热管可以有利地保证极其均匀的温度分布。
热管也被称为“Heatpipe”。
优选地，所述热交换器与所有第一冷凝器区段热接触。进一步优选地，所有蒸发器区段与所述至少一个蓄电池模块热接触。尤其优选地，设有多个蓄电池模块。
优选地规定，所述变形元件是碰撞保护元件、尤其侧面碰撞保护元件。
有利地，尤其机动车、电动车、或混合动力电动车的碰撞保护元件设计用于吸收碰撞能量。通过将热交换器集成在碰撞保护元件或侧面碰撞保护元件中，可特别有效地防止蓄电池或蓄电池模块受损。
可以进一步优选地规定，所述热交换器包括载热体、尤其制冷剂或冷却剂、优选冷却液。
所述热交换器设置用于输出在相应热管或多个热管的冷凝器区段上释放的潜热。为此可以设置载热体。制冷剂在蒸发的情况下吸收从冷凝器区段释放的热量。气态的制冷剂随后被输送至热交换器的冷凝器区域，在热交换器的冷凝器区域上制冷剂再次液化并且存储的热量再次被释放。
冷却剂、尤其冷却液保留在液态的聚集态，在加热的情况下吸收热量，该热量可以通过将冷却剂或冷却液排出而被输出。
所述传热装置优选用于对蓄电池或蓄电池模块在运行中产生的热量进行冷却或散热。然而原则上传热装置也可以用于加热蓄电池或蓄电池模块。蓄电池模块的加热或供暖在较冷的外部温度下、尤其在冬天或在行驶开始期间特别有利于使蓄电池模块达到合适的运行温度。
特别优选地，所述热管的第一冷凝器区段布置在蓄电池系统的一侧上、尤其在侧面布置在至少一个蓄电池模块的旁边。
通过将一个或多个冷凝器区段布置在一个或多个蓄电池模块的侧旁可以空出沿竖直的z方向的另外的结构空间。这能够实现具有沿z方向的较低结构高度的有效的冷却系统。
优选可以规定，所述热管基本上相对彼此平行地布置。
平行的布置方式能够实现传热装置的简单构造。此外可以确保热管的特别均匀的分布，这实现了在蓄电池系统中、尤其在传热装置和/或一个或多个蓄电池模块的区域中的极其均匀的温度分布。
进一步优选地规定，至少一个热管、优选所有热管具有第二冷凝器区段，其中，所述第二冷凝器区段布置在所述热管的与第一冷凝器区段相对置的端部上，和/或其中，两个热管沿延伸方向依次布置，使得这两个热管的蒸发器区段相邻地布置，并且冷凝器区段相对于垂直于延伸方向的、位于蒸发器区段之间的平面镜像对称地布置。
如果至少一个热管或所有热管具有布置在热管的与第一冷凝器区段对置的端部上的第二冷凝器区段，则通过所述第二冷凝器区段产生较大的冷却功率，这能够进一步减小冷却系统需要的结构空间。此外，传热装置、尤其热管的尤其对称的设计方案实现布置在机动车中的状态中的较好的重量和质量分布。
特别优选地，第一和/或第二冷凝器装置在机动车底板的区域中分别在机动车的一侧或两侧布置在车门和/或A柱、B柱或C柱的区域中。
特别有利地，每两个热管沿延伸方向依次布置。在此进一步优选地，每两个热管构成一对依次布置的热管。可以设置另外的热管对并且优选与其它热管对平行地布置。在此，所述延伸方向是热管最大延伸的方向。通常热管是纵向延伸的、基本上笔直构造的元件。在第一热管的第一端部上优选布置有冷凝器区段，同时余下的部分至少主要构成蒸发器区段。热管对中的第二热管同样具有冷凝器区段和蒸发器区段，其中，第二热管的蒸发器区段与第一热管的蒸发器区段相邻地布置，并且第二热管的冷凝器区段布置在第二热管的远离第一热管的端部上。
在热管的优选的布置方式中，热管对的两个热管相对彼此齐平，从而第一和第二热管的冷凝器区段布置在蓄电池系统的相对置的侧部上。在布置在机动车中的状态中，热管对的第一热管的冷凝器区段在机动车的底板的一侧上布置在A柱、B柱或C柱的区域中，同时第二热管的冷凝器区段在机动车的相对置的一侧上布置在A柱、B柱或C柱的区域中。第一热管的冷凝器区段尤其位于左边的车辆侧面上，同时第二热管的冷凝器区段镜像地位于相对置的车辆侧面上。
优选地可以规定，至少一个热管、优选所有热管的一个和/或多个冷凝器区段和蒸发器区段处于一个平面中，或者一个和/或多个冷凝器区段与蒸发器区段呈角度地布置。
分别根据冷却功率或加热功率的要求和/或根据由车辆构造提供的结构空间，冷凝器区段可以与蒸发器区段处于一个平面中。尤其当热管设计为基本上扁平的结构元件时，当冷凝器区段和蒸发器区段处于一个平面中时，热管具有基本上长形的立方体。此外有利的是，一个或多个冷凝器区段与蒸发器区段也可以呈角度地布置。热管尤其可以在其端部、也就是优选冷凝器区段沿正的z方向竖直向上弯曲。在此进一步优选地，冷凝器区段布置在至少一个蓄电池模块的侧旁。这种侧向的布置方式实现非常有效的散热并且减小传热装置需要的空间。
优选可以规定，所述热交换器具有用于输送载热体的输送装置，其中优选地，所述输送装置至少部分集成在所述变形元件中。
所述输送装置可以有利地设计为管件或类似部件。此外，输送装置也可以构成热交换器。输送装置尤其集成在变形元件中。这能够实现特别紧凑的结构和高效的散热。
进一步优选地规定，所述热交换器、尤其输送装置具有挤出型材或者是挤出型材。
挤出型材易于制造，并且在合适的设计中，挤出型材可以特别有利地集成在变形元件中。
进一步优选地可以规定，设有容纳装置、尤其是机动车的底板、还尤其是蓄电池外罩，其中，至少一个蓄电池模块布置在所述容纳装置上和/或所述容纳装置中，从而在至少一个蓄电池模块和所述蒸发器区段之间存在热接触。
有利地，由一个或多个蓄电池模块释放的热量通过蓄电池系统的底板散发。热量从蓄电池模块的下方优选通过蓄电池外罩的底侧借助扁平的热管(如Heatpipe)输运到蓄电池系统的侧部。
在此，热管(或Heatpipe)在整个蓄电池系统宽度上在一排蓄电池模块的高度上固定在容纳装置下方、尤其在蓄电池外罩下方，并且可选地在端部沿正的z方向向上弯曲。热管的较长的、布置在容纳装置下方的区段是蒸发器区段，热管的侧向、尤其在右侧和左侧突出的端部是冷凝器区段。在蒸发器区段和冷凝器区段之间的用于使热管发挥作用所需要的温差优选由冷却介质、尤其在热交换器中实现。
在此，容纳装置、尤其蓄电池外罩可以被严密地密封。
蓄电池模块的冷却在严密地密封的容纳装置、尤其蓄电池外罩的外侧进行。
在进一步优选的实施方式中规定，至少一个蓄电池模块具有尤其严密地密封的壳体。
此外优选地，至少一个热管、尤其所述蒸发器区段布置在所述容纳装置的底侧和/或上侧上，和/或至少一个热管、尤其所述蒸发器区段集成在所述容纳装置中，和/或至少一个热管、尤其所述蒸发器区段集成在所述蓄电池模块的壳体中。
在此，热管可以布置在容纳装置的下方、也就是底侧上和/或容纳装置的上侧上，和/或热管可以集成在容纳装置中、尤其容纳装置的壁部中、进一步尤其容纳装置的底板壁中。优选地，蓄电池模块布置在容纳装置的上侧上、尤其底板或者蓄电池外罩的上侧上。如果热管布置在容纳装置的底侧，则产生从蓄电池模块的底侧经由容纳装置的上侧通过容纳装置的壁部或者通过容纳装置的底板壁并且随后通过容纳装置的底侧流入热管中的热流。通过将热管布置在容纳装置的上侧上可以确保直接的热流。因此，热管位于容纳装置的上侧和蓄电池模块的底侧之间。这实现了直接的热流。
如果蓄电池模块具有尤其严密地密封的壳体，则该壳体自身可以是底板的一部分或者容纳装置的一部分。热管则可以布置在壳体上或壳体中。这节约了材料成本，此外还优化了热流。
优选地规定，至少一个热管嵌入支架件中，和/或至少一个热管具有挤出型材或者是挤出型材。
如果热管嵌入支架结构和/或板件和/或构件中，则有利地使用所谓的传统的热管。这种变型方案也称为“嵌入热管”。备选或附加地，热管也可以构造为挤出型材。在此情形中也称为“脉动热管”。
进一步优选地规定，传热件、尤其导热垫布置在至少一个蓄电池模块、优选蓄电池模块的底侧和所述容纳装置之间、和/或在至少一个热管和所述容纳装置之间、和/或在蓄电池模块和至少一个热管之间、和/或在所述冷凝器区段和所述热交换器之间。
所述传热件、尤其导热垫也称为“填隙件”。所述传热件优选具有较高的传热率。此外，传热件可以用于建立各个构件之间的热接触。因此，可以在蓄电池模块的底侧上布置第一传热件。传热件又布置在容纳装置的上侧上。在容纳装置的底侧上布置有第二传热件，热管可以直接贴靠在第二传热件上。因此，蓄电池模块中产生的热量通过第一传热件经由容纳装置通过第二传热件释放到热管上。此外，传热件也有利于在热链接的面之间、尤其蓄电池模块的底侧、容纳装置的底侧和/或容纳装置的上侧之间、和/或热管和容纳装置之间和/或蓄电池模块和热管之间和/或冷凝器区段和热交换器之间的公差补偿。
进一步有利地，传热件也可以布置在至少一个冷凝器区段和热交换器之间。由于必要时用于冷凝器区段和热交换器的不同材料和/或由于必要时在热管中、尤其在冷凝器区段和热交换器中使用的不同冷却剂或制冷剂可能产生这些部件的温度引起的不同的热膨胀。通过尤其弹性的传热件补偿这些不同的热膨胀。
进一步优选地可以规定，所述热交换器具有两个输送装置，其中，第一输送装置布置在冷凝器区段的第一侧面上，并且其中，第二输送装置布置在冷凝器区段的与第一侧面相对置的第二侧面上。
尤其扁平的热管的冷凝器区段优选具有两个侧面。输送装置平面地沿着热管的冷凝器区段导引并且吸收热管的工作介质、即载热体的冷凝热量。分别根据需要的温差可以使用冷却剂热交换器或制冷剂热交换器。
然而，所述热交换器也可以仅具有一个输送装置，该输送装置仅布置在一个或多个冷凝器区段的一侧上。
此外也可以优选设有两个或两个以上的热交换器。尤其有利的是，热管具有第二冷凝器区段，和/或蓄电池系统、尤其传热装置对称地设计，其中，第一和第二冷凝器区段位于蓄电池系统的相对置的侧部上。
特别优选地，用于载热体、尤其冷却剂或制冷剂的入流通道和回流通道布置在所述热交换器、尤其所述输送装置的同一侧上。
因此特别有利地，热交换器、尤其输送装置可以如此设计，使得确保在整个x轴的结构空间上、也就是沿着热交换器和横向于热管的纵长延伸方向的一致的温度分布。将用于载热体的入流通道和回流通道设在热交换器的同一侧上，由此载热体必须从入流通道穿过热交换器、尤其穿过输送装置沿着热管的冷凝器区段导引。在热管装置的另一侧上，载热体沿着位于与入流通道相同侧上的、用于载热体的回流通道的方向回输。
所述技术问题按照本发明还通过一种具有前述蓄电池系统的机动车解决。
容纳装置优选是机动车的底板。进一步优选地，变形元件是碰撞保护元件、尤其侧面碰撞保护元件。
附图说明
以下结合附图详细阐述本发明的实施例。在附图中：
图1示意性地示出具有变形元件的蓄电池系统的俯视图，
图2示意性地示出具有变形元件的蓄电池系统的侧视图，
图3示出蓄电池系统的实施方式，具有布置在蓄电池外罩的底侧上的热管，
图4示出具有变形元件的蓄电池系统，
图5示出蓄电池系统的实施方式，具有布置在蓄电池外罩的上侧上的热管，
图6示出蓄电池系统的实施方式，具有具备两个冷凝器区段的热管，
图7示出具有热管对的蓄电池系统的实施方式，
图8示出蓄电池系统的蓄电池外罩的底侧的俯视图，
图9示意性地示出蓄电池系统的横剖面图，
图10示出支架结构中的热管，
图11a示出具有挤出型材和弯曲的冷凝器区段的热管，
图11b示出具有挤出型材的平坦的热管，
图12示出蓄电池系统，具有具备略微弯曲的冷凝器区段的热管，
图13a示出热交换器在单侧布置在冷凝器区段上，
图13b示出热交换器在单侧布置在具有蓄电池模块的冷凝器区段上，
图14a示出热交换器在双侧布置在冷凝器区段上，
图14b示出热交换器在双侧布置在具有蓄电池模块的冷凝器区段上。
具体实施方式
图1和2示意性地示出用于机动车的蓄电池系统100的俯视图和侧视图。蓄电池系统100包括多个蓄电池模块10和传热装置11。传热装置11具有多个热管12和两个热交换器13。热交换器13集成在变形元件14中。蓄电池模块10被包围在密封的壳体15中。如图1中可见，热管12在布置在蓄电池模块10的壳体15的两侧上的热交换器13之间延伸。
在图2的示意性侧视图中，两个热管12布置在壳体15的底侧16上。在蓄电池模块10与壳体15的壁部17之间以及壳体15的壁部17与热管12之间分别布置有导热垫19形式的传热件18。热管12分别具有蒸发器区段20和冷凝器区段21。在此，两个热管12沿延伸方向22依次布置，从而热管12的蒸发器区段20相邻布置。热管12的冷凝器区段21相对于垂直于延伸方向22、位于蒸发器区段20之间的平面23镜像对称地布置。在冷凝器区段21和热交换器13之间布置有另外的导热垫19形式的传热件18，这些传热件18尤其提供了冷凝器区段21的热链接面与热交换器13的热链接面之间的公差补偿。
图3示出蓄电池系统100的另外的设计方案的分解图。蓄电池系统100具有容纳装置24，容纳装置24设计为蓄电池外罩25或底板26。在蓄电池外罩25的底侧27上布置有热管12。在蓄电池外罩25的底侧27和热管12之间、在蒸发器区段20的区域中布置有导热垫19。热管12的冷凝器区段21沿z方向竖立在蓄电池外罩25的侧面上，并且由此也竖立在图3中未示出的蓄电池模块10的侧面上。在冷凝器区段21的第一侧面28上布置有导热垫19，热交换器13又布置为与导热垫19热接触。
图4示出图3的蓄电池系统100的横剖面图。与图3相比，在图4中附加地示出布置在蓄电池外罩25的上侧29上的蓄电池模块10。在一侧上，蓄电池系统100的变形元件30位于冷凝器区段21的区域中。变形元件30是机动车的侧面碰撞保护元件31的一部分并且具有蜂窝结构32。热交换器13集成到蜂窝结构32或者说变形元件30中。热交换器13具有输送装置33，载热体、例如冷却液可以流过输送装置33。热交换器13的输送装置33设计为挤出型材34。当传热装置11用于冷却蓄电池模块10时，较冷的载热体沿箭头35的方向流过热交换器13的输送装置33，并且在此从热管12的冷凝器区段21中吸收热量。载热体在热交换器13的端部处被引回并且重新沿箭头36沿热管12的冷凝器区段21被导引。通过载热体的这种双向流动，能够实现沿热交换器13、即垂直于热管12的冷凝器区段21方向的基本上均匀的温度分布。如图4所示，用于载热体的入流通道42和回流通道43位于热交换器13的同一侧上。在冷凝器区段21和热交换器13的输送装置33之间布置有用于热传递和公差补偿的导热垫19。
图5示出蓄电池系统100的另一设计方案。与图3的设计方案不同，根据图5，热管12不是布置在蓄电池外罩25的底侧27上，而是布置在蓄电池外罩25的上侧29上。此外在图5的设计方案中，热交换器13布置在冷凝器区段21的与第一侧面28相对置的第二侧面37上。相应地，设计为导热垫19的传热件18在冷凝器区段21和热交换器13之间布置在冷凝器区段21的第二侧面37上。
图6示出根据图5的蓄电池系统100的设计方案，不同之处在于，与图5相反，热交换器13布置在冷凝器区段21的第一侧面28上。此外图6中示出蓄电池模块10如何布置在导热垫19上。
图7中示出略加改变的变型方案。与图6相比，类似于图1，每两个热管12成对地设置，这两个热管12基于延伸方向22依次布置。由此，两个热管12的蒸发器区段20彼此相邻地设置，并且冷凝器区段21相对于垂直于延伸方向22、位于蒸发器区段20之间的平面23镜像对称地布置。
图8示出根据图4的设计方案的底视图。热管12位于蓄电池外罩25的底侧27上。在热管12的冷凝器区段21上布置有热交换器13，热交换器13包括设计为挤出型材34的输送装置33。
图9示意性地示出根据图8的设计方案的横剖面。扁平的热管12布置为与蓄电池外罩25的底侧27热接触，其中，导热垫19、也被称为填隙件位于蓄电池外罩25的底侧27和热管12之间。由此通过导热垫19建立蓄电池外罩25和热管12之间的热接触。在蓄电池外罩25的上侧29上布置有另外的导热垫19，蓄电池模块10又布置在另外的导热垫19上。
图10示出布置在支架结构38中的热管12的详细视图。为此，支架结构38具有槽纹、凹槽或凹陷部39，蒸发器区段20和冷凝器区段21嵌入槽纹、凹槽或凹陷部39中。
图11a和11b示出构造为挤压型材的热管12，其中，根据图11a，蒸发器区段20与冷凝器区段21形成一个交角。图11b示出热管12的平面式设计方案，其中，冷凝器区段21和蒸发器区段20处于一个平面中。
图12示出热管12在蓄电池外罩25的底侧27上的另外的布置方式。在此设计方案中，冷凝器区段21略微弯曲，也就是说，冷凝器区段21与蒸发器区段20不是完全处于一个平面中。然而冷凝器区段21不像根据图3的实施方式那样极大地向上弯曲。
图13a、13b和14a、14b中示出热交换器13在热管12的冷凝器区段21上的布置方式的两个实施方式。根据图13a和13b的实施方式，热交换器13的设计为挤出型材34的输送装置33布置在热管12的冷凝器区段21的第一侧面28上。在此用挤压方法制造输送装置33。根据14a、14b中的实施方式可以设置第二输送装置33，第二输送装置33布置在冷凝器区段21的与第一侧面28相对置的第二侧面37上。为了提供改良和紧凑的结构并且将输送装置33固定在冷凝器区段21的第一侧面28和/或第二侧面37上，可以在冷凝器区段21之间设置保持装置41、尤其卡箍。
附图标记列表
100 蓄电池系统
10 蓄电池模块
11 传热装置
12 热管
13 热交换器
14 变形元件
15 壳体
16 底侧
17 壁部
18 传热件
19 导热垫
20 蒸发器区段
21 冷凝器区段
22 延伸方向
23 平面
24 容纳装置
25 蓄电池外罩
26 底板
27 底侧
28 第一侧面
29 上侧
30 变形元件
31 侧面碰撞保护元件
32 蜂窝结构
33 输送装置
34 挤出型材
35 箭头
36 箭头
37 第二侧面
38 支架结构
39 凹陷部
40 挤出型材
41 保持装置
42 入流通道
43 回流通道

Claims (19)

1.一种用于机动车的蓄电池系统(100)，其包括至少一个蓄电池模块(10)和传热装置(11)，其中，所述传热装置(11)具有多个热管(12)和至少一个热交换器(13)，其中，每个热管(12)均包括蒸发器区段(20)和第一冷凝器区段，其中，所述热交换器(13)布置为与至少一个冷凝器区段(21)热接触，其中，至少一个蒸发器区段(20)布置为与至少一个蓄电池模块(10)热接触，其特征在于，所述蓄电池系统包括变形元件(14)，其中，所述热交换器(13)至少部分集成在所述变形元件(14)中，其中，所述热交换器(13)具有两个用于输送载热体的输送装置(33)，这些输送装置(33)至少部分集成在所述变形元件(14)中，并且其中，扁平的热管(12)的冷凝器区段(21)具有两个侧面，所述输送装置(33)平面地沿着所述热管(12)的冷凝器区段(21)导引并且吸收所述热管(12)的载热体的冷凝热量，其中，第一输送装置布置在所述冷凝器区段(21)的第一侧面上，并且第二输送装置布置在所述冷凝器区段(21)的与第一侧面相对置的第二侧面上。
2.按照权利要求1所述的用于机动车的蓄电池系统(100)，其中，所述变形元件(14)是碰撞保护元件。
3.按照权利要求1所述的用于机动车的蓄电池系统(100)，其中，所述变形元件(14)是侧面碰撞保护元件(31)。
4.按照权利要求1所述的蓄电池系统(100)，其中，至少一个热管(12)具有第二冷凝器区段，其中，所述第二冷凝器区段布置在所述热管(12)的与第一冷凝器区段相对置的端部上，和/或其中，两个热管(12)沿延伸方向(22)依次布置，使得这两个热管(12)的蒸发器区段(20)相邻地布置，并且冷凝器区段(21)相对于垂直于延伸方向(22)的、位于蒸发器区段(20)之间的平面(23)镜像对称地布置。
5.按照权利要求4所述的蓄电池系统(100)，其中，所有热管(12)均具有第二冷凝器区段。
6.按照权利要求1所述的蓄电池系统(100)，其中，至少一个热管(12)的一个和/或多个冷凝器区段(21)和蒸发器区段(20)处于一个平面中，或者其中，一个和/或多个冷凝器区段(21)与蒸发器区段(20)呈角度地布置。
7.按照权利要求6所述的蓄电池系统(100)，其中，所有热管(12)的一个和/或多个冷凝器区段(21)和蒸发器区段(20)处于一个平面中。
8.按照权利要求1至7之一所述的蓄电池系统(100)，其中，所述蓄电池系统(100)包括容纳装置(24)，其中，至少一个蓄电池模块(10)布置在所述容纳装置(24)上和/或所述容纳装置(24)中，从而在至少一个蓄电池模块(10)和所述蒸发器区段(20)之间存在热接触。
9.按照权利要求8所述的蓄电池系统(100)，其中，所述容纳装置(24)是机动车的底板(26)。
10.按照权利要求8所述的蓄电池系统(100)，其中，所述容纳装置(24)是蓄电池外罩(25)。
11.按照权利要求8所述的蓄电池系统(100)，其中，至少一个热管(12)布置在所述容纳装置(24)的底侧(27)和/或上侧(29)上，和/或其中，至少一个热管(12)集成在所述容纳装置(24)中，和/或其中，至少一个热管(12)集成在所述蓄电池模块(10)的壳体(15)中。
12.按照权利要求11所述的蓄电池系统(100)，其中，所述蒸发器区段(20)布置在所述容纳装置(24)的底侧(27)和/或上侧(29)上，和/或其中，所述蒸发器区段(20)集成在所述容纳装置(24)中，和/或其中，所述蒸发器区段(20)集成在所述蓄电池模块(10)的壳体(15)中。
13.按照权利要求1所述的蓄电池系统(100)，其中，用于载热体的入流通道(42)和回流通道(43)布置在所述热交换器(13)的同一侧上。
14.按照权利要求13所述的蓄电池系统(100)，其中，用于载热体的入流通道(42)和回流通道(43)布置在所述输送装置(33)的同一侧上。
15.按照权利要求13所述的蓄电池系统(100)，其中，所述载热体是冷却剂或制冷剂。
16.按照权利要求8所述的蓄电池系统(100)，其中，传热件(18)布置在至少一个蓄电池模块(10)和所述容纳装置(24)之间、和/或在至少一个热管(12)和所述容纳装置(24)之间、和/或在蓄电池模块(10)和至少一个热管(12)之间、和/或在所述冷凝器区段(21)和所述热交换器(13)之间。
17.按照权利要求16所述的蓄电池系统(100)，其中，所述传热件(18)布置在蓄电池模块(10)的底侧和所述容纳装置(24)之间。
18.按照权利要求16所述的蓄电池系统(100)，其中，所述传热件(18)是导热垫(19)。
19.一种机动车，具有按照权利要求1至18之一所述的蓄电池系统(100)。
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