CN108734532A - 基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，电动汽车租赁系统和市面上公众已在使用的购买支付系统相连，电动汽车租赁系统从购买支付系统上获取租车人近段时间的消费习惯，根据租车人输入的租车起点和租车终点，再从购买支付系统中获取以租车起点或租车终点为中心以电动汽车允许距离为半径所构成区域内的符合租车人消费习惯的店辅信息，并将这些信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，从租车起点或租车终点出发电动汽车所剩电量能行驶距离的10％～30％作为电动汽车允许距离。本发明在租车过程中有针对性地推送相关消费类信息，并确保电动汽车有足够的电量，租车、消费两不误。

Description

基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法

技术领域

本发明涉及一种电动汽车租赁系统，尤其涉及一种基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法。

背景技术

目前成熟的汽车租赁系统一般采用记账式方案，运营过程中每单租赁的租车、还车、记录、记账、收费等都需要人工参与才能完成，无法实现自助的租赁模式，费时费力，还易出错。租车、还车、记录、记账、收费等都能以自助方式完成的电动汽车分时租赁系统，省时省力，还不易出错，为数以万计的会员提供电动汽车租车服务。但目前的租车系统仅限于推送和租车有关的信息，如电动汽车、充电桩的分布点，租车预约成功与否的信息等等。功能比较有限，无法满足人们日益提高的生活水平的需要。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题，提供一种基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其能密切关联租车人的生活消费习惯，在租车过程中有针对性地推送相关消费类信息，租车、消费两不误，扩展了电动汽车租赁系统的功能，满足人们日益提高的生活水平的需要。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本发明的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法为：所述的电动汽车租赁系统和市面上公众已在使用的购买支付系统相连，电动汽车租赁系统从所述的购买支付系统上获取租车人近段时间的消费习惯，根据租车人输入的租车起点和租车终点，再从购买支付系统中获取以租车起点或租车终点为中心以电动汽车允许距离为半径所构成区域内的符合租车人消费习惯的店辅信息，并将这些信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，从租车起点或租车终点出发电动汽车所剩电量能行驶距离的10％～30％作为所述的电动汽车允许距离。购买支付系统，如淘宝、支付宝、大众点评、美团外卖、百度外卖等等，消费者平常在这些平台上的消费都会留下记录，从而可以总结出每个人在近期一个时间段内的消费习惯，如偏好于西餐还是中餐，偏好于电影还是卡拉OK，偏好于女装还是童装，等等。当用户租车后，就确定了租车起点和终点，则电动汽车租赁系统结合用户在这些购买支付系统上的消费习惯，推送租车起点、终点附近符合用户消费习惯的店辅信息到车载终端或手机APP上，并确保有足够的电量可行驶，便于用户有目的地进行行程安排和进行消费，租车、消费两不误，使用更加方便，扩展了电动汽车租赁系统的功能，满足人们日益提高的生活水平的需要。

作为优选，包括电动汽车所剩电量能行驶距离的预估方法，按照以下算法确定：

S＝(P-B)/(KW)，

式中，S为电动汽车所剩电量能行驶距离，K为和电池放电速度相关的比例系数，W为车辆平均每公里耗电量，由车辆本身参数决定，P为电动汽车所剩电量，B为和电池安全电量相关的电池保留参数。

在车辆电量的某几个阶段，K有不同的表现，B为电池保留参数，为保障车辆正常运营，电池会有一些安全电量，B参数与安全电量相关。本技术方案通过预估电动汽车所剩电量能行驶距离，确保所租车辆电量满足用户出行行程的需要，有效避免行驶途中电量耗尽的现象发生，使用更加方便，提高租车可靠性。

作为优选，所述的电动汽车所剩电量能行驶距离由以下步骤进行修正：

①获取路上的拥堵指数，如果拥堵指数为0～2，则将拥堵因子取为1；如果拥堵指数为3～4，则将拥堵因子取为1.02；如果拥堵指数为5～6，则将拥堵因子取为1.05；如果拥堵指数为7～8，则将拥堵因子取为1.08；如果拥堵指数为9～10，则将拥堵因子取为1.1；

②获取行车时段的气温条件，如果气温高于30摄氏度或者低于5摄氏度，则将气温因子取为1.1；如果气温在5摄氏度到30摄氏度之间，则将气温因子取为1；

③获取用户历史行车数据，将个人因子取为用户历史行车平均耗电量与标准耗电量之比；

④将所述的电动汽车所剩电量能行驶距离S依次乘以拥堵因子、气温因子和个人因子，所得值即为电动汽车所剩电量能行驶距离的修正值S’。

本技术方案综合考虑拥堵、气温及个人行车习惯这些因素，确保预估出的电动汽车所剩电量能行驶距离更加精确，提高租车可靠性。

作为优选，所述的电动汽车租赁系统根据租车人输入的导航信息，再从购买支付系统中获取以导航地点为中心以电动汽车允许距离为半径所构成区域内的符合租车人消费习惯的店辅信息，并将这些信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，从导航地点出发电动汽车所剩电量能行驶距离的10％～30％作为所述的电动汽车允许距离。只要租车人在导航系统中录入过相关地点信息，就说明很有可能想去这些地方，这时电动汽车租赁系统结合用户在上述购买支付系统上的消费习惯，推送导航地点附近符合用户消费习惯的店辅信息到车载终端或手机APP上，并确保有足够的电量可行驶，便于用户有目的地进行行程安排和进行消费。

作为优选，所述的电动汽车租赁系统对获取的符合租车人消费习惯的店辅周围的充电桩进行搜索，将店辅信息进行分级推送：在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的10％处有充电桩的作为一级店辅进行推送；在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的20％处有充电桩的作为二级店辅进行推送；在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的30％处有充电桩的作为三级店辅进行推送；在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的40％处有充电桩的作为四级店辅进行推送。附近有充电桩的店铺信息进行优选推送，并分成四个等级，距离较近就有充电桩的店铺进行更优选的推送。本技术方案便于用户根据分级推送信息，结合自己的行程安排需要，较理想地选择目标店铺，使用更方便，也更灵活，满足人们快节奏的工作生活需要。

作为优选，所述的电动汽车租赁系统对获取的符合租车人消费习惯的店辅周围的充电桩进行搜索，对距店辅在电动汽车所剩电量能行驶距离的40％内有空闲充电桩的店辅进行标注，标注出充电桩距店辅的距离及空闲充电桩的数量。推送的信息量更丰富，确保用户选择更加方便和灵活。

作为优选，所述的推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上的符合租车人消费习惯的店辅信息，在显示屏上进行滚动播放。用户看到的信息量更大，选择更方便。

作为优选，所述的电动汽车的租用计费是分区域及分时段进行定价的，在每个时段内又根据分钟、小时进行阶梯计费，定价信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，一经发布便立即执行，但是对于新定价信息发布时正在租赁状态中的电动汽车仍旧使用新定价信息发布前的价格体系进行计费，该租赁单完成之后再采用新的价格体系。分维度进行的车辆租用价格使得车辆的租用更加的灵活，能够给各个区域的价格策略人员极大的推广空间。车辆租用费用的调整不影响进行中的租赁单信息，只对信息发布之后新增的租赁单起作用。当然对于租用过程中价格体系变动的情况，也可采用如下两种方法：新价格高于旧价格时，按旧价格计费；反之，按新价格计费。以更多地考虑租车人的利益，有利于电动汽车租赁系统的普及和发展。

作为优选，所述的电动汽车的租用定价根据会员、车辆、区域、节假日或时段的不同进行不同条件的优惠措施制定，优惠信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，优惠信息按单个条件发布，也可以按多个条件进行综合发布，优惠信息一经发布便立即执行，对于发布时正在租赁状态中的电动汽车，优惠信息发布前的租用时段按之前的计价系统计费，优惠信息发布后的租用时段则按优惠措施计费。为了电动汽车租赁系统的普及和发展，可以制定一些优惠措施以吸引用户。本技术方案根据优惠信息发布时间可以对正在租用中的车辆进行分时段计费，计费更准确。本技术方案所用的计费方法，也可用到新价格体系的发布中。

本发明的有益效果是：本发明能密切关联租车人的生活消费习惯，在租车过程中有针对性地推送相关消费类信息，并确保电动汽车有足够的电量，租车、消费两不误，扩展了电动汽车租赁系统的功能，节约时间，提高效率，满足人们日益提高的生活水平的需要。

具体实施方式

下面通过实施例，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法为：电动汽车租赁系统和市面上公众已在使用的购买支付系统相连，电动汽车租赁系统从购买支付系统上获取租车人近段时间的消费习惯，根据租车人输入的租车起点、租车终点及导航信息，再从购买支付系统中获取以租车起点、租车终点及导航地点为中心以电动汽车允许距离为半径所构成区域内的符合租车人消费习惯的店辅信息，并将这些信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，并在显示屏上进行滚动播放，从租车起点、租车终点或导航地点出发电动汽车所剩电量能行驶距离的10％～30％作为电动汽车允许距离。

电动汽车所剩电量能行驶距离的预估方法，按照以下算法确定：

S＝(P-B)/(KW)，

式中，S为电动汽车所剩电量能行驶距离，K为和电池放电速度相关的比例系数，W为车辆平均每公里耗电量，由车辆本身参数决定，P为电动汽车所剩电量，B为和电池安全电量相关的电池保留参数。

然后再对上述计算获得的电动汽车所剩电量能行驶距离通过以下步骤进行修正：

①获取路上的拥堵指数，如果拥堵指数为0～2，则将拥堵因子取为1；如果拥堵指数为3～4，则将拥堵因子取为1.02；如果拥堵指数为5～6，则将拥堵因子取为1.05；如果拥堵指数为7～8，则将拥堵因子取为1.08；如果拥堵指数为9～10，则将拥堵因子取为1.1；

②获取行车时段的气温条件，如果气温高于30摄氏度或者低于5摄氏度，则将气温因子取为1.1；如果气温在5摄氏度到30摄氏度之间，则将气温因子取为1；

③获取用户历史行车数据，将个人因子取为用户历史行车平均耗电量与标准耗电量之比；

④将电动汽车所剩电量能行驶距离S依次乘以拥堵因子、气温因子和个人因子，所得值即为电动汽车所剩电量能行驶距离的修正值S’，修正值S’的10％～30％作为电动汽车允许距离。

并且电动汽车租赁系统对获取的符合租车人消费习惯的店辅周围的充电桩进行搜索，将店辅信息进行分级推送：在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的10％处有充电桩的作为一级店辅进行推送；在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的20％处有充电桩的作为二级店辅进行推送；在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的30％处有充电桩的作为三级店辅进行推送；在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的40％处有充电桩的作为四级店辅进行推送；并且对距店辅在电动汽车所剩电量能行驶距离的40％内有空闲充电桩的店辅进行标注，标注出充电桩距店辅的距离及空闲充电桩的数量。

推送信息还包括租车新价格体系的发布和租车优惠信息的发布。租车新价格体系的推送方法为：电动汽车的租用计费是分区域及分时段进行定价的，在每个时段内又根据分钟、小时进行阶梯计费，定价信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，一经发布便立即执行，但是对于新定价信息发布时正在租赁状态中的电动汽车仍旧使用新定价信息发布前的价格体系进行计费，该租赁单完成之后再采用新的价格体系。租车优惠信息的推送方法为：电动汽车的租用定价根据会员、车辆、区域、节假日或时段的不同进行不同条件的优惠措施制定，优惠信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，优惠信息按单个条件发布，也可以按多个条件进行综合发布，优惠信息一经发布便立即执行，对于发布时正在租赁状态中的电动汽车，优惠信息发布前的租用时段按之前的计价系统计费，优惠信息发布后的租用时段则按优惠措施计费。

本发明的电动汽车租赁系统包括APP服务器、会员认证服务器、安装有电动汽车租赁APP的用户手持终端、连接互联网的WEB用户端和配设在每一辆电动汽车上并安装有电动汽车租赁APP的分时租赁装置(即车载终端)，用户手持终端、分时租赁装置及WEB用户端均能通过网络和APP服务器、会员认证服务器实现通讯连接。WEB用户端上安装有信息管理模块、用户账号管理模块及业务办理和租赁业务布模块。各APP服务器和中心服务器相连，中心服务器上安装有租赁业务逻辑及业务行为模块、车辆信息管理模块及带有会员信息管理双向交互数据接口的会员管理模块，中心服务器通过网络连接有WEB管理员端，中心服务器也通过网络和各汽车充电桩相连。WEB管理员端安装有充电桩维护模块、计费设置模块、车辆维护模块、信息发布模块和车辆状态监控及阈值设定模块。分时租赁装置包括GPRS模块、用于车辆信息采集和处理的智能控制设备、用于身份验证的RFID读卡器、对车门和动力进行控制的车辆控制模块及指示灯提示装置，RFID读卡器、车辆控制模块和GPRS模块均与智能控制设备连接，智能控制设备通过GPRS模块与APP服务器通信连接。智能控制设备上安装有包括电动汽车租赁APP的信息处理模块及和信息处理模块相连的租赁业务模块、充电桩查询预约模块、还车模块、信息交互模块与车辆查询预约模块，安装在电动汽车上的电动汽车租赁APP包括车辆位置功能模块、车辆状态信息功能模块和业务信息双向通讯接口。

电动汽车租赁系统采用电动汽车分时租赁方法，包括用户账户管理方法、租还车方法以及充电管理方法；用户账户管理方法包括用户的注册、注销和同步；租还车方法包括：APP服务器接收控制信号并执行相应步骤，当APP服务器接收租车还车信号时执行租车还车步骤，当APP服务器接收预约租车信号时执行预约租车步骤，当APP服务器接收预约充电信号时执行预约充电步骤，当APP服务器接收异地租车信号时执行异地租车步骤；充电管理方法包括：汽车充电桩获取当前停车的电动车信息并发送至APP服务器，APP服务器根据电动车当前车辆状态和环境参数进行电量计算并下达分时充电控制命令，汽车充电桩对当前停车的电动车进行分时充电。

用户的注册为将用户ID输入至用户手持终端及分时租赁装置的GPRS终端或GPRS模块中，用户的注销为将输入至用户手持终端及分时租赁装置的GPRS终端或GPRS模块中的用户ID删除，用户的同步为APP服务器定时将所有GPRS终端或GPRS模块中的用户ID进行同步。

租车还车步骤包括：

RFID读卡器读卡，智能控制设备判断当前车辆状态，若当前车辆状态不符合开启条件则车辆控制模块拒绝开启车门，租车结束；

若当前车辆状态符合开启条件则由车辆控制模块解锁车门，用户进入车内，同时，智能控制设备传输当前读卡数据至APP服务器，APP服务器返回用户账户信息至GPRS模块，若APP服务器返回用户账户信息为余额不足，车辆控制模块关闭车辆动力电源，智能控制设备提示后结束租车；

若APP服务器返回用户账户信息为余额充足，车辆控制模块开启车辆动力电源，则由使用者进行租车使用；

当使用者停车后，智能控制设备显示选择信息，若使用者为临时停车则使用者刷卡或使用用户手持终端对车辆控制模块发送命令进行车门操作，若使用者为还车操作，则使用者在智能控制设备选择还车命令并在汽车充电桩处刷卡，汽车充电桩与车辆绑定，使用者还车。

预约租车步骤为：使用者通过用户手持终端或WEB用户端查找空闲车辆，发送预约租车的预约租车信号至APP服务器，所述APP服务器发送预约租车信号至指定车辆，并同步发送预约租车信号至车辆绑定的汽车充电桩；若在设定的预约时间内，使用者未能执行租车还车步骤或在非指定车辆上执行租车还车步骤则发出取消预约租车信号至指定车辆。

异地租车步骤为：在用户的注册、注销和同步中加入地区码；相应汽车充电桩和分时租赁装置也均设置有地区码，当使用者通过用户手持终端或WEB用户端向APP服务器提出异地租车申请后，APP服务器解析目标地址的地区码然后将提出异地租车申请的用户ID输入至目标地址的GPRS终端或GPRS模块中并执行同步步骤。

预约充电步骤包括：使用者通过用户手持终端或WEB用户端查找空闲汽车充电桩，发送预约时间要求预约充电的预约信号至APP服务器，所述APP服务器发送预约充电信号至指定汽车充电桩，若在设定的预约时间内，使用者未能执行充电步骤则发出取消预约充电信号。

若有若干辆车辆停车的距离在200米之内，则比较相邻车辆的当前电量值，APP服务器在判定为需要充电的车辆中以电量从高到低的顺序依次通过汽车充电桩给车辆充电。

在充电管理方法中，充电桩为使用峰谷电计费充电桩，若当前时间处于谷电计费时间内，充电桩对电动汽车进行充电；

若当前时间处于峰电计费时间内，则中心服务器根据充电桩当前绑定的车辆中车载信息平台上传的车辆状态信息对充电桩进行操作，若当前绑定车辆经过充电判断，判定为需要充电则充电桩对电动汽车进行充电，若判定为禁止充电则充电桩停止对电动汽车进行充电。

本发明的电动汽车租赁系统的租车、还车、记录、记账、收费等都以自助方式完成，省时省力，分配和调度合理，智能化程度高，不易出错。通过会员认证服务器合理分配APP服务器，达到负载均衡和通讯故障转移的目的，减小通讯压力，提高系统可靠性，满足向数以万计的会员提供电动汽车租车服务的需要。

本发明的电动汽车分时租赁系统采用分时租赁的方法，采用积极的分时充电租赁方法，结合当地峰谷电电价和用电策略，在不妨碍正常租车还车的同时，大量降低了用电成本。具备会员卡校验的功能，必须确保只有车辆及充电桩GPRS终端中预存的用户才能租车。系统根据实际需求支持用户租多辆车或限制用户只租一辆车，用户还车时通过车与充电桩的通信实现车辆和充电桩的绑定。实现预约优先原则，车辆经预约后锁定预约用户，其他用户无法再租赁此车辆，预约的时间有限定。同时如果用户预约超时或预约后租赁了其他车辆，预约自动取消。采用限制地区借车的方法，确定了借车范围，防止了大范围用车导致的核定区域用车紧张情况的产生。达到了不同地区对应不同的借车基础电量阈值，也就是让借车频率较大的充电桩充电较多，尽可能多的保持电量，使得大多数人能够尽可能地借车，既考虑到了车辆电量的需求，又考虑到了车辆使用的需求，满足的经济成本和使用成本的双重要求。

本发明能密切关联租车人的生活消费习惯，在租车过程中有针对性地推送相关消费类信息，并确保电动汽车有足够的电量，租车、消费两不误，扩展了电动汽车租赁系统的功能，节约时间，提高效率，满足人们日益提高的生活水平的需要。

Claims (9)

1.一种基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其特征在于所述的电动汽车租赁系统和市面上公众已在使用的购买支付系统相连，电动汽车租赁系统从所述的购买支付系统上获取租车人近段时间的消费习惯，根据租车人输入的租车起点和租车终点，再从购买支付系统中获取以租车起点或租车终点为中心以电动汽车允许距离为半径所构成区域内的符合租车人消费习惯的店辅信息，并将这些信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，从租车起点或租车终点出发电动汽车所剩电量能行驶距离的10％～30％作为所述的电动汽车允许距离。

2.根据权利要求1所述的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其特征在于包括电动汽车所剩电量能行驶距离的预估方法，按照以下算法确定：

S＝(P-B)/(KW)，

式中，S为电动汽车所剩电量能行驶距离，K为和电池放电速度相关的比例系数，W为车辆平均每公里耗电量，由车辆本身参数决定，P为电动汽车所剩电量，B为和电池安全电量相关的电池保留参数。

3.根据权利要求2所述的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其特征在于所述的电动汽车所剩电量能行驶距离由以下步骤进行修正：

①获取路上的拥堵指数，如果拥堵指数为0～2，则将拥堵因子取为1；如果拥堵指数为3～4，则将拥堵因子取为1.02；如果拥堵指数为5～6，则将拥堵因子取为1.05；如果拥堵指数为7～8，则将拥堵因子取为1.08；如果拥堵指数为9～10，则将拥堵因子取为1.1；

②获取行车时段的气温条件，如果气温高于30摄氏度或者低于5摄氏度，则将气温因子取为1.1；如果气温在5摄氏度到30摄氏度之间，则将气温因子取为1；

③获取用户历史行车数据，将个人因子取为用户历史行车平均耗电量与标准耗电量之比；

④将所述的电动汽车所剩电量能行驶距离S依次乘以拥堵因子、气温因子和个人因子，所得值即为电动汽车所剩电量能行驶距离的修正值S’。

4.根据权利要求1所述的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其特征在于所述的电动汽车租赁系统根据租车人输入的导航信息，再从购买支付系统中获取以导航地点为中心以电动汽车允许距离为半径所构成区域内的符合租车人消费习惯的店辅信息，并将这些信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，从导航地点出发电动汽车所剩电量能行驶距离的10％～30％作为所述的电动汽车允许距离。

5.根据权利要求1或4所述的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其特征在于所述的电动汽车租赁系统对获取的符合租车人消费习惯的店辅周围的充电桩进行搜索，将店辅信息进行分级推送：在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的10％处有充电桩的作为一级店辅进行推送；在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的20％处有充电桩的作为二级店辅进行推送；在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的30％处有充电桩的作为三级店辅进行推送；在距店辅为电动汽车所剩电量能行驶距离的40％处有充电桩的作为四级店辅进行推送。

6.根据权利要求5所述的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其特征在于所述的电动汽车租赁系统对获取的符合租车人消费习惯的店辅周围的充电桩进行搜索，对距店辅在电动汽车所剩电量能行驶距离的40％内有空闲充电桩的店辅进行标注，标注出充电桩距店辅的距离及空闲充电桩的数量。

7.根据权利要求1或2所述的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其特征在于所述的推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上的符合租车人消费习惯的店辅信息，在显示屏上进行滚动播放。

8.根据权利要求1或2所述的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其特征在于所述的电动汽车的租用计费是分区域及分时段进行定价的，在每个时段内又根据分钟、小时进行阶梯计费，定价信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，一经发布便立即执行，但是对于新定价信息发布时正在租赁状态中的电动汽车仍旧使用新定价信息发布前的价格体系进行计费，该租赁单完成之后再采用新的价格体系。

9.根据权利要求1或2所述的基于剩余电量行驶距离预估的电动汽车辅助信息推送方法，其特征在于所述的电动汽车的租用定价根据会员、车辆、区域、节假日或时段的不同进行不同条件的优惠措施制定，优惠信息推送到租车人所租电动汽车的租车车载终端上或租车人的租车手机APP上，优惠信息按单个条件发布，也可以按多个条件进行综合发布，优惠信息一经发布便立即执行，对于发布时正在租赁状态中的电动汽车，优惠信息发布前的租用时段按之前的计价系统计费，优惠信息发布后的租用时段则按优惠措施计费。