CN108730391B - 张紧和压缩减振器、包括它的交通工具及减振的方法 - Google Patents

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Abstract

一种减振器及其方法，包括框架，具有至少第一腔体、框架第一端部以及与框架第一端部间隔开的框架第二端部；轴，可滑动地耦接到框架并延伸到框架中，其中，轴延伸穿过第一腔体；第一隔振器，设置在第一腔体内，其中，轴延伸穿过第一隔振器，以将第一隔振器捕获在第一腔体内，其中，第一隔振器与框架第二端部连接；以及第二隔振器，设置在轴上，其中，轴延伸穿过第二隔振器，以将第二隔振器捕获在轴上，其中，第二隔振器与第一隔振器相对地和框架第二端部连接，其中，第一隔振器和第二隔振器仅仅在压缩中起作用。

Description

张紧和压缩减振器、包括它的交通工具及减振的方法
技术领域
本公开的方面总体上涉及隔振，并且具体地涉及用于减小张紧力和压缩力的减振连接器。
背景技术
通常，通过将诸如发动机或涡轮的振动产生元件安装在弹性构件上来获得隔振。在一个方面，弹性构件是诸如橡胶衬套的弹性阻尼构件。在其他方面，金属弹簧可用来减振；然而，金属弹簧比它们的弹性体对应物更重且对疲劳更敏感。由于航空航天器的增加的燃料成本和升降能力，增加的重量在诸如航空航天的领域中可能是不期望的。在还有其他方面，可使用流体阻尼器，但是同样流体阻尼器比它们的弹性体对应物更重，并且不能足够快地起反应以使高频振动衰减。另外，流体阻尼器比其他常规的减振器更难以适合于自然频率振动。也可使用气动阻尼器，但是气动阻尼器不具有基于弹性体设计的可靠性。
另外，通常使用利用弹性体设计的常规隔振，其中，弹性体受到张紧载荷和压缩载荷两者，例如，弹性体的端部化学地或机械地结合到减振器的连接器(link)。
就这些和其他考虑而言，提出了在本文所做的公开内容。
发明内容
以下是根据本公开的主题的可要求保护或可不要求保护的示例的非详尽列表。
根据本公开的主题的一个示例涉及一种张紧和压缩减振器，包括：框架，限定减振器致动轴线并具有至少第一腔体、框架第一端部以及沿着减振器致动轴线与框架第一端部纵向间隔开的框架第二端部；轴，沿着减振器致动轴线可滑动地耦接到框架并延伸到框架中，其中，轴包括第一端部和第二端部并延伸穿过第一腔体；第一隔振器，设置在第一腔体内，其中，轴延伸穿过第一隔振器，以将第一隔振器捕获在第一腔体内，其中，第一隔振器与框架第二端部连接；以及第二隔振器，设置在轴上，其中，轴延伸穿过第二隔振器，以将第二隔振器捕获在轴上，其中，第二隔振器与第一隔振器相对地和框架第二端部连接，其中，第一隔振器和第二隔振器相对于框架第二端部相对地布置，并且仅在压缩时起作用，以减小施加到张紧和压缩减振器的张紧载荷和压缩载荷两者。
根据本公开的主题的另一个示例涉及一种交通工具，包括：框架；以及张紧和压缩减振器，耦接到框架，该张紧和压缩减振器包括：框架，限定减振器致动轴线并具有至少第一腔体、框架第一端部以及沿着减振器致动轴线与框架第一端部纵向间隔开的框架第二端部；轴，沿着减振器致动轴线可滑动地耦接到框架并延伸到框架中，其中，轴包括第一端部和第二端部并延伸穿过第一腔体；第一隔振器，设置在第一腔体内，其中，轴延伸穿过第一隔振器，以将第一隔振器捕获在第一腔体内，其中，第一隔振器与框架第二端部连接；以及第二隔振器，设置在轴上，其中，轴延伸穿过第二隔振器，以将第二隔振器捕获在轴上，其中，第二隔振器与第一隔振器相对地和框架第二端部连接，其中，第一隔振器和第二隔振器相对于框架第二端部相对地布置，并且仅在压缩时起作用，以减小施加到张紧和压缩减振器的张紧载荷和压缩载荷两者。
根据本公开的主题的另一个示例涉及一种减振的方法，该方法包括：利用张紧和压缩减振器将振动产生部件耦接到框架，该张紧和压缩减振器包括：框架，限定减振器致动轴线并具有至少第一腔体、框架第一端部以及沿着减振器致动轴线与框架第一端部纵向间隔开的框架第二端部；轴，沿着减振器致动轴线可滑动地耦接到框架并延伸到框架中，其中，轴包括第一端部和第二端部并延伸穿过第一腔体；第一隔振器，设置在第一腔体内，其中，轴延伸穿过第一隔振器，以将第一隔振器捕获在第一腔体内，其中，第一隔振器与框架第二端部连接；以及第二隔振器，设置在轴上，其中，轴延伸穿过第二隔振器，以将第二隔振器捕获在轴上，其中，第二隔振器与第一隔振器相对地和框架第二端部连接；以及利用张紧和压缩减振器减小由振动产生部件产生的振动，其中，第一隔振器和第二隔振器相对于框架第二端部相对地布置，并且仅在压缩时起作用，以减小由振动产生部件施加到张紧和压缩减振器的张紧载荷和压缩载荷两者。
附图说明
已概括地描述了本公开的示例，现在将参考附图，附图不一定按比例绘制，并且其中，贯穿几个附图，相同的参考标记指代相同的或类似的零件，并且其中：
图1是根据本公开的各方面的航空航天器的示意图；
图2是根据本公开的各方面的图1的航空航天器的一部分的示意图；
图3A是根据本公开的各方面的张紧和压缩减振器的示意性等轴视图；
图3B是根据本公开的各方面的图3A的张紧和压缩减振器的示意性平面图；
图4A是根据本公开的各方面的张紧和压缩减振器的示意性等轴视图；
图4B是根据本公开的各方面的图4A的张紧和压缩减振器的示意性平面图；
图5A是根据本公开的各方面的张紧和压缩减振器的示意性等轴视图；
图5B是根据本公开的各方面的图5A的张紧和压缩减振器的示意性平面图；
图6A是根据本公开的各方面的张紧和压缩减振器的示意性等轴视图；
图6B是根据本公开的各方面的图6A的张紧和压缩减振器的示意性平面图；
图6C是根据本公开的各方面的图4A、图4B、图6A和图6B的张紧和压缩减振器的一部分的示意性平面图；以及
图7是根据本公开的各方面的方法的流程图。
具体实施方式
参考图3A-6B，本公开的各方面提供了一种结构支撑连接器，在本文被称为张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C，其被配置成通过仅仅将压缩力施加到张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的至少一个隔振器340、350经由吸收能量来减小振动，而不管张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C是被置于张紧还是压缩中。如上所述，张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C仅将至少一个隔振器340、350加载到压缩中(即，没有张紧载荷施加到至少一个隔振器340、350)，同时仍然充当以张紧或压缩方式加载的双力构件(例如，图4A-6C)或三力构件(图3A-3B)。这样，本公开的各方面的张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C具有比常规减振器更简单的设计，同时消除了其他材料(诸如减振器的金属框架)与阻尼材料的结合，并且消除了将阻尼材料加载到张紧中的任何机械连接。另外，本公开的张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C包括双向停止装置(即，也被称为硬止动(hard stop))，该双向停止装置在预定偏转或加载下或者在至少一个隔振器340、350没有压缩能力的情况下使张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C转变成刚性构件。在本公开的各方面中，至少一个隔振器340、350包含热塑性材料、粘弹性材料或其他合适的不易于与其他材料结合(诸如通过摩擦、由摩擦产生的热或环境条件)的弹性体。
现在参考图1和图2，本文将关于诸如旋翼机或交通工具100的航空航天器来描述本公开的各方面，但是应该理解的是，所公开的实施例的各方面可应用于任何合适的工业，诸如海事、汽车和制造业。在一个方面，交通工具100包括框架100F(诸如机身)和耦接到框架100F的至少一个振动产生部件110。在一个方面，至少一个振动产生部件110是一个或多个发动机110A、110B，每个发动机通过相应的发动机支架200耦接到框架。在一个方面，每个发动机支架200包括张紧和压缩减振器210；尽管在图2中示出了张紧和压缩减振器210，但是在其他方面，张紧和压缩阻尼减振器210、210A、210B、210C中的任一个可在相应的发动机支架200中使用。
大体上参考图3A-6B，本公开的张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C包括框架300，框架300限定减振器致动轴线LAX并具有至少第一腔体310、框架第一端部300E1以及沿着减振器致动轴线LAX与框架第一端部300E1纵向间隔开的框架第二端部300E2。轴330沿着减振器致动轴线LAX可滑动地耦接到框架300并延伸到框架300中，其中，轴330包括第一端部330E1和第二端部330E2。在一个方面，轴330延伸穿过第一腔体310。第一隔振器340设置在第一腔体310内，其中轴330延伸穿过第一隔振器340，以将第一隔振器340捕获在第一腔体310内。第一隔振器340与框架第二端部300E2连接。第二隔振器350设置在轴330上，其中，轴330延伸穿过第二隔振器350，以将第二隔振器350捕获在轴330上。第二隔振器350与第一隔振器340相对地和框架第二端部300E2连接，其中，第一隔振器340和第二隔振器350相对于框架第二端部300E2相对地布置，并且仅仅在压缩中起作用，以减小施加到张紧和压缩减振器210、210A、210B的张紧载荷T和压缩载荷C两者。
在一个方面，本公开的张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C包括第一阻尼器安装构件360。在一个方面，轴330的第一端部330E1延伸穿过第一腔体310，并且第一阻尼器安装构件360耦接到轴330的第二端部330E2，使得第二隔振器350设置在第一阻尼器安装构件360和框架第二端部300E2之间。在一个方面，第一阻尼器安装构件360利用螺纹耦接器365耦接到轴330的第二端部330E2，在一个方面，螺纹耦接器365用于第一隔振器340和第二隔振器350的预加载调整，如将要在本文描述的。需注意，预加载将第一隔振器340和第二隔振器350置于压缩中，其中，在一个方面，预加载的量可忽略不计，并且仅用于去除或最小化第一隔振器340、第二隔振器350、框架300和衬套构件370、401、501、502之间的任何间隙(例如，用于最小化张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的无阻尼运动)；而在其他方面，预加载可将第一隔振器340和第二隔振器350压缩到任何合适的预定压缩载荷。在还有其他方面，可不预加载第一隔振器340和第二隔振器350。第一阻尼器安装构件360可以任何合适的方式耦接到轴330。例如，在一个方面，如图6A和图6B所示，可在轴330上设置防松螺母601，使得防松螺母601可紧靠第一阻尼器安装构件360，以固定第一阻尼器安装构件360沿着减振器致动轴线LAX的地点/位置。
在一个方面，第一衬套构件370设置在轴330上第二隔振器350与轴330的第二端部330E2之间。这样，第一衬套构件370也设置在第二隔振器350与第一阻尼器安装构件360之间。在一个方面，第一衬套构件370可与第一阻尼器安装构件360形成为整体单元；而在其他方面，第一衬套构件370独立于第一阻尼器安装构件360形成。在一个方面，第二隔振器350保持被捕获在轴330上第一衬套构件370与框架第二端部300E2之间，使得当张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C被置于压缩中时，第二隔振器350被压缩在第一衬套构件370与框架第二端部300E2之间。在一个方面，第一衬套构件370可调整地耦接到轴330，使得第一衬套构件370沿着减振器致动轴线LAX的位置是可调整的。如图3A和图3B所示，第一衬套构件370的调整可通过轴330与第一衬套构件之间的螺纹接合365A提供，使得第一衬套构件保持抵靠第二隔振器350；而在其他方面，如图4A-5B所示，第一衬套构件370的调整可通过调整第一阻尼器安装构件360沿着轴330的位置来提供，如上所述，其中，第一阻尼器安装构件360抵靠第二隔振器350保持第一衬套构件370以预加载第二隔振器350。在还有其他方面，如图6A和图6B所示，第一衬套构件370沿着减振器致动轴线LAX的位置通过诸如通过螺纹耦接器365螺纹接合到轴330的防松螺母602来提供，其中，防松螺母602抵靠第二隔振器350保持第一衬套构件370，以例如抵靠框架第二端部300E2预加载第二隔振器350。当第一衬套构件370沿着减振器致动轴线LAX的运动抵靠框架第二端部300E2预加载第二隔振器350时；通过减小第一隔振器340的相对端部340E和第二隔振器350的相对端部350E之间的距离D3，第一衬套构件370沿着减振器致动轴线LAX的运动还抵靠框架第二端部300E2预加载第一隔振器340。
仍然参考图3A-6B，在一个方面，张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C包括邻近框架第一端部300E1布置的至少一个第二阻尼器安装构件361、361’、361A、361B。在一个方面，至少一个第二阻尼器安装构件361、361’、361A、361B与框架300形成为整体构件。例如，参考图3A和3B，框架300包括两个第二阻尼器安装构件261A、261B，这两个第二阻尼器安装构件261A、261B相对于减振器致动轴线LAX彼此侧向间隔距离D1。由框架300形成的多于一个的第二阻尼器安装构件261A、261B使得框架300相对于例如耦接到框架300的部件(在一个方面，所述部件可以是交通工具100的振动产生部件110或框架110F)的位置在空间上固定(例如，固定张紧和压缩减振器210的第一端部210E1)，而第一阻尼器安装构件提供张紧和压缩减振器210的第二端部210E2的枢转运动。在其他方面，如图4A-6B所示，第二阻尼器安装构件361、361’利用螺纹耦接器366耦接到框架第一端部300E1，使得第二阻尼器安装构件361、361’能够沿着减振器致动轴线LAX朝向及远离第一阻尼器安装构件360移动，例如，以调整张紧和压缩减振器210A、210B、210C的总长度。在一个方面，如图6A和图6B中所示，螺纹耦接器366可使得框架300具有内螺纹，并且第二阻尼器安装构件361’具有外螺纹(其中第二阻尼器安装构件361拧入框架中)；在其他方面，如图5A和图5B中所示，螺纹耦接器366可使得框架300具有外螺纹(诸如在螺纹螺柱366TS上)，并且第二阻尼器安装构件361包括内螺纹，用于将第二阻尼器安装构件361拧到螺纹螺柱366TS上；而在还有其他方面，第二阻尼器安装构件361、361’可利用任何合适的螺纹耦接器366耦接到框架。虽然在其他方面第二阻尼器安装构件361、361’被示出为利用螺纹耦接器366耦接到框架300，但是第二阻尼器安装构件361可与框架一体地形成为整体单元。在一个方面，单个第二阻尼器安装构件361、361’使得提供了张紧和压缩减振器210A、210B、210C的第一端部210E1相对于例如耦接到框架300的部件(在一个方面，所述部件可以是交通工具100的振动产生部件110或框架110F)的枢转运动。
根据本公开的各方面，仍然参考图3A-6B，框架300被配置成提供轴330沿着减振器致动轴线LAX的纵向运动，使得张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C可吸收张紧载荷T和压缩载荷C。例如，框架300包括轴330延伸穿过的一个或多个衬套500A、500A’、500B、BS或孔AP，其中，衬套500A、500A’、500B、BS或孔AP提供轴330沿着减振器致动轴线LAX在张紧载荷T和压缩载荷C的方向上相对于框架300的纵向运动。
在一个方面，框架300包括壁321，壁321形成第一腔体310的第一端部表面310S1，该第一端部表面310S1沿着减振器致动轴线LAX与第一腔体310的第二端部表面310S2纵向间隔开，第一腔体310的第二端部表面310S2与框架300的第二端部相邻。在一个方面，壁321包括导向衬套构件500A、500A’、500B，并且轴330的第一端部330E1延伸穿过导向衬套构件500A、500A’、500B，其中，导向衬套构件500A、500A’、500B被配置成至少引导轴330沿着减振器致动轴线LAX在张紧载荷T和压缩载荷C的方向上相对于框架300的滑动运动。
参考图4A-6B，导向衬套构件500A、500B是以任何合适的方式耦接到壁321的任何合适的衬套；而在其他方面，导向衬套构件500A可与壁321一体地形成。在一个方面，第二导向衬套构件BS在框架300的第二端部300E2处耦接到框架300，使得第二导向衬套构件BS延伸穿过第一腔体310的第二端部表面310S2，并且导向衬套构件500A、500B以相反的空间关系延伸穿过第一腔体310的第一端部表面310S1。在一个方面，导向衬套构件500A、500B和第二导向衬套构件BS沿着减振器致动轴线LAX彼此成一直线地布置，使得轴330对于导向衬套构件500A、500B两者是共用的并延伸穿过导向衬套构件500A、500B两者，并且第二导向衬套构件BS引导轴沿着减振器致动线LAX在张紧载荷T和压缩载荷C的方向上的纵向运动。在一个方面，参考图4A-6B，框架300还包括第二腔体320，其中，框架300的壁321将第一腔体310和第二腔体320分开，并且轴330穿过壁321(例如，穿过导向衬套构件500A、500B)延伸到第二腔体320中。
参考图4A、图4B、图6A和图6B，张紧和压缩减振器210A、210C包括设置在轴330上并延伸穿过壁321(例如，穿过导向衬套构件500A)的位移限制构件400。在一个方面，位移限制构件400包括设置在第一腔体310内的第二衬套构件401以及设置在第二腔体320内的第三衬套构件402，其中，第二衬套构件401和第三衬套构件402彼此协作并与壁321的相对侧面(例如，诸如第一端部表面310S1和壁表面321S)协作，以限制框架300和轴330之间的相对运动。例如，第二衬套构件401和第三衬套构件402中的至少一个通过延伸穿过导向衬套构件500A而可滑动地接合壁321。在图4A、图4B、图6A和图6B所示的方面，第三衬套构件延伸穿过导向衬套构件500A，但是在其他方面，第二衬套构件可延伸穿过导向衬套构件500A。在一个方面，第二衬套构件401包括面向壁321的第二衬套台肩401S，并且第三衬套构件402包括面向壁321的第三衬套台肩402S，其中，第二衬套台肩401S与第三衬套台肩402S之间的距离D2大于壁321的厚度TH，以限定轴330沿着减振器致动轴线LAX的行进量。在一个方面，轴延伸穿过第二衬套构件401和第三衬套构件402中的每一个，其中，第二衬套构件401和第三衬套构件402被保持在轴上并利用例如耦接构件405彼此抵靠(以便限定距离D2)，耦接构件405可通过螺纹耦接器367耦接到轴330。如在图4A、图4B、图6A和图6B中可看到的，第一隔振器340被捕获在轴330上第二衬套构件401与框架300的第二端部300E2(诸如第二端部表面310S2)之间。
也参考图6C，在一个方面，位移限制构件400的第二衬套构件401包括第二衬套构件主体401B和第二衬套构件螺母401N，第二衬套构件螺母401N利用螺纹耦接器368耦接到第二衬套构件主体401B。螺纹耦接器368被配置成提供第二衬套构件主体401B和第二衬套构件螺母401N之间在张紧力T和压缩力C的方向上的相对运动。第二衬套构件主体401B和第二衬套构件主体401B之间的相对运动用于间隙D2的尺寸的调整。例如，当第一隔振器340和第二隔振器350被预加载时，第二衬套台肩401S与壁321之间的距离D2A可不同于第三衬套台肩402S和壁321之间的距离D2B。第二衬套构件主体401B和第二衬套构件螺母401N之间的相对运动用于保持第一隔振器340(和第二隔振器350)上的预加载，同时保持距离D2A和D2B彼此大致相等(或者如果希望张紧和压缩减振器210A、210C的延伸量不同于压缩量，则彼此不同)。第二衬套构件主体401B和第二衬套构件螺母401N之间的相对运动不改变张紧和压缩减振器210A、210C的总长度。
现在参考图3A和图3B，张紧和压缩减振器210的框架300包括耦接到壁321的导向衬套构件500A’以及延伸穿过框架300的第二端部300E2的孔AP。在这方面，位移限制构件400设置在轴330上，并且以基本上类似于上面关于图4A、图4B、图6A和图6B描述的方式延伸穿过壁321。以上述方式，位移限制构件400包括设置在第一腔体310内的第二衬套构件401和至少部分地设置在第一腔体410外的第三衬套构件402，其中，如上所述，第三衬套构件402延伸穿过壁321以接合或邻接第二衬套构件401。如上所述，第二衬套构件401和第三衬套构件402彼此协作并与壁321协作以限制框架300和轴330之间的相对运动。在该方面，导向衬套构件500A’被配置成既引导位移限制构件400沿着减振器致动轴线LAX相对于框架300的滑动运动，又引导位移限制构件400围绕枢转轴线PAX相对于框架300的枢转运动。例如，导向衬套构件500A’被配置为限定枢转轴线PAX的球形轴承。第三衬套构件402延伸穿过导向衬套构件500A’，使得第三衬套构件402为轴330提供由角度θ限定的锥形位移区域。角度θ又由孔AP的直径APD限定。
参考图5A和图5B，在一个方面，张紧和压缩减振器210B包括设置在轴330上的第一衬套构件370以及设置在轴330上的第四衬套构件501，其中，第二隔振器350设置在第一衬套构件370和第四衬套构件501之间。张紧和压缩减振器210B还包括设置在轴330上的第二衬套构件401以及设置在轴上的第五衬套构件502，其中，第一隔振器340设置在第二衬套构件401和第五衬套构件502之间。在该方面，第一衬套构件370包括第一端部370E1和第二端部370E2，并且第四衬套构件501包括第一端部501E1和第二端部501E2。第一衬套构件370和第四衬套构件501中的至少一个延伸到第二隔振器350中，使得在第一衬套构件370的第二端部370E2与第四衬套构件501的第二端部501E2之间限定间隙G1。间隙G1至少部分地限定框架300与轴330之间在张紧载荷T和压缩载荷C的方向上沿着减振器致动轴线LAX的相对纵向运动的量。在一个方面，第二隔振器350保持被捕获在轴330上第一衬套构件370和第四衬套构件501之间。在一个方面，第四衬套构件501包括接合框架300的第二端部300E2的第一端部501E1。
仍然参考图5A和图5B，第二衬套构件401包括第一端部401E1和第二端部401E2，并且第五衬套构件502包括第一端部502E1和第二端部502E2。第二衬套构件401和第五衬套构件502中的至少一个延伸到第一隔振器340中，使得在第二衬套构件401的第二端部401E2与第五衬套构件502的第二端部502E2之间限定间隙G2。间隙G2至少部分地限定框架300与轴330之间在张紧载荷T和压缩载荷C的方向上沿着减振器致动轴线LAX的相对纵向运动的量。在一个方面，间隙G1限定轴330与框架300之间相对于压缩载荷C的相对运动的量，并且间隙G2限定轴330与框架300之间相对于张紧载荷T的相对运动的量。在一个方面，第一隔振器340保持被捕获轴330上在第二衬套构件401和第五衬套构件502之间。
在图5A和图5B所示的方面中，轴330延伸穿过第一腔体310，以便延伸穿过第一腔体310的壁321，其中，壁321包括导向衬套构件500B。在该方面，轴330的第一端部330E1延伸穿过导向衬套构件500B，其中，导向衬套构件500B与第二导向衬套构件BS结合地被配置成引导轴沿着减振器致动轴线LAX在张紧载荷T和压缩载荷C的方向上相对于框架300的滑动运动。以基本上类似于上述的方式，耦接构件405通过例如螺纹耦接器367耦接到轴330，使得耦接构件405邻接第二衬套构件401，以至少部分地将第一隔振器340和第二隔振器350置于预加载下。例如，紧固耦接构件405可致使第一衬套构件370和耦接构件405朝向彼此移动，以调整第一衬套构件370和第二衬套构件401之间的距离D3，这又调整间隙G1、G2，用于预加载第一隔振器340和第二隔振器350，并且限定轴330与框架300之间的相对运动的量(需注意，第四衬套构件501和第五衬套构件502在第一隔振器340和第二隔振器350的压缩下保持抵靠框架300的第二端部300E2)。类似地，在其他方面，将第一阻尼器安装构件360紧固(根据耦接构件405的紧固或与耦接构件405的紧固结合)在轴330上可致使第一衬套构件370和耦接构件405朝向彼此移动，以调整间隙G1、G2，并且预加载第一隔振器340和第二隔振器350。
在一个方面，参考图3A-6B，一旦第一隔振器340和第二隔振器350被预加载，第一衬套构件370就可被钉到或以其他方式固定到轴330。将第一衬套构件370钉(例如，穿过第一衬套构件370和轴或其他化学/机械紧固件设置销)到轴330将第一衬套构件370耦接到轴330，使得第一衬套构件370的位置沿着减振器致动轴线LAX相对于轴330固定，以防止损坏张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C。在其他方面，第二衬套构件401和/或耦接构件405可固定到轴330以防止损坏张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C。
现在参考图7以及图2和图3A-6B，将根据本公开的各方面描述张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的示例性操作。在一个方面，振动产生部件110利用张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C耦接到交通工具100的框架100F(图7，框700)。例如，张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的第一端部210E1使用第二阻尼器安装构件361、361’、361A、361B耦接到振动产生部件110。张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的第二端部210E2使用第一阻尼器安装构件360耦接到框架100F。在一个方面，利用张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C减小由振动产生部件110产生的振动(图7，框710)，使得第一隔振器340和第二隔振器350在阻尼期间仅被置于压缩中(即，在第一隔振器340和第二隔振器350内在任何时刻不存在张紧载荷)。例如，当张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C被置于压缩中时，通过轴330和框架300之间的滑动相对运动致使第一衬套构件370朝向框架300的第二端部300E2移动。第一衬套构件370朝向框架300的第二端部的运动抵靠框架300的第二端部压缩第二隔振器350，以减小施加到张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的压缩载荷C，需注意，以上述方式(诸如利用位移限制构件400和/或孔AP)限制或约束轴330和框架300之间的相对运动(以及因此第一阻尼器安装构件360与第二阻尼器安装构件361、361’、361A、361B之间的相对运动)。如上所述，第一隔振器340在框架300的框架第二端部300E2与第二衬套构件401之间被预加载在压缩中，使得当第二隔振器350在压缩载荷C下被压缩时，第一隔振器340仅扩张以减小其预载，但是在框架300的框架第二端部300E2与第二衬套构件401之间没有被置于张紧中。
类似地，当张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C被置于张紧中时，通过轴330和框架300之间的滑动相对运动致使第二衬套构件401朝向框架300的第二端部300E2移动。第二衬套构件401朝向框架300的框架第二端部的运动抵靠框架300的框架第二端部300E2压缩第一隔振器340，以减小施加到张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的张紧载荷T，需注意，以上述方式(诸如利用位移限制构件400和/或孔AP)限制或约束轴330和框架300之间的相对运动(以及因此第一阻尼器安装构件360与第二阻尼器安装构件361、361’、361A、361B之间的相对运动)。如上所述，第二隔振器350在框架300的框架第二端部300E2与第一衬套构件370之间被预加载在压缩中，使得当第一隔振器340在张紧载荷T下被压缩时，第二隔振器350仅扩张以减小其预载，但是在框架300的框架第二端部300E2与第一衬套构件370之间没有被置于张紧中。
在一个方面，如上所述，在张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C耦接到框架100F和/或振动产生部件110之前或之后，可将预载施加到第一隔振器340和第二隔振器350。在一个方面，如上所述，通过限制框架300和轴330之间的独立于第一隔振器340和第二隔振器350的相对运动来限制张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的运动(图7，框730)。例如，如上所述，位移限制构件400提供间隙或距离D2，或者间隙G1、G2分别设置在第一衬套构件370和第四衬套构件501之间以及第二衬套构件401和第五衬套构件502之间，其中，距离D2和间隙G1、G2限定轴330与框架之间的相对运动的量。位移限制构件400与壁321之间的机械连接、以及框架300的第一衬套构件370和第四衬套构件501与框架300的框架第二端部300E2之间的机械连接、以及第二衬套构件401和第五衬套构件502与框架300的框架第二端部300E2之间的机械连接在张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的张紧和压缩方向上提供硬止动件，这将张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C在相对运动极限下置于基本上刚性的配置中(以便充当/用作实心杆)。
以下是根据本公开的各方面提供的：
A1.一种张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，包括：
框架(300)，限定减振器致动轴线(LAX)并具有至少第一腔体(310)、第一框架端部(300E1)以及沿着减振器致动轴线(LAX)与第一框架端部(300E1)纵向间隔开的第二框架端部(300E2)；
轴(330)，沿着减振器致动轴线(LAX)可滑动地耦接到框架(300)并延伸到框架(300)中，其中，轴(330)包括第一端部(330E1)和第二端部(330E2)并延伸穿过第一腔体(310)；
第一隔振器(340)，设置在第一腔体(310)内，其中，轴(330)延伸穿过第一隔振器(340)，以将第一隔振器(340)捕获在第一腔体(310)内，其中，第一隔振器(340)与第二框架端部(300E2)连接；以及
第二隔振器(350)，设置在轴(330)上，其中，轴(330)延伸穿过第二隔振器(350)，以将第二隔振器(350)捕获在轴(330)上，其中，第二隔振器(350)与第一隔振器(340)相对地和所述第二框架端部(300E2)连接，其中，第一隔振器(340)和第二隔振器(350)相对于第二框架端部(300E2)相对地布置，并且仅仅在压缩中起作用以减小施加到张紧和压缩减振器(210、210A、210B)的张紧载荷(T)和压缩载荷(C)两者。
A2.根据条款A1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括：
第一阻尼器安装构件(360)；并且
其中，轴(330)的第一端部(330E1)延伸穿过第一腔体(310)，并且第一阻尼器安装构件(360)耦接到轴(330)的第二端部(330E2)。
A3.根据条款A2所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，第一阻尼器安装构件(360)利用螺纹耦接器(365)耦接到轴(330)的第二端部(330E2)。
A4.根据条款A1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括设置在轴(330)上在第二隔振器(350)和轴(330)的第二端部(330E2)之间的第一衬套构件(370)。
A5.根据条款A4所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，第二隔振器(350)保持被捕获在轴(330)上在第一衬套构件(370)和框架第二端部(300E2)之间。
A6.根据条款A4所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，第一衬套构件(370)可调整地耦接到轴(330)，使得第一衬套构件(370)沿着减振器致动轴线(LAX)的位置是可调整的。
A7.根据条款A1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括邻近第一框架端部(300E1)设置的至少一个第二阻尼器安装构件(361、361A、361B)。
A8.根据条款A7所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，至少一个第二阻尼器安装构件(361、361A、361B)与框架(300)形成为整体构件。
A9.根据条款A7所述的张紧和压缩减振器(210)，其中，至少一个第二阻尼器安装构件(361A、361B)包括相对于减振器致动轴线(LAX)彼此侧向间隔开的两个第二阻尼器安装构件(361A、361B)。
A10.根据条款A7所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，至少一个第二阻尼器安装构件(361)利用螺纹耦接器(366)耦接到第一框架端部(300E1)。
A11.根据条款A1所述的张紧和压缩减振器(210A、210B、210C)，其中，框架(300)还包括形成第一腔体(310)的第一端部表面(310S1)的壁(321)，第一腔体(310)的第一端部表面(310S1)沿着减振器致动轴线(LAX)与第一腔体(310)的第二端部表面(310S2)纵向间隔开。
A12.根据条款A11所述的张紧和压缩减振器(210A、210B、210C)，其中，框架(300)还包括第二腔体(320)，其中，框架(300)的壁(321)将第一腔体(310)和第二腔体(320)分开，并且轴(330)穿过壁(321)延伸到第二腔体(320)中。
A13.根据条款A12所述的张紧和压缩减振器(210A、210C)，还包括位移限制构件(400)，所述位移限制构件(400)设置在轴(330)上并延伸穿过壁(321)，位移限制构件(400)包括设置在第一腔体(310)内的第二衬套构件(401)以及设置在第二腔体(320)内的第三衬套构件(402)，其中，第二衬套构件(401)和第三衬套构件(402)彼此协作并与壁(321)协作，以限制框架(300)和轴(330)之间的相对运动。
A14.根据条款A13所述的张紧和压缩减振器(210A、210C)，其中，第二衬套构件(401)和第三衬套构件(402)中的至少一个滑动地接合壁(321)，第二衬套构件(401)包括面向壁(321)的第二衬套台肩(401S)，并且第三衬套构件(402)包括面向壁(321)的第三衬套台肩(402S)，其中，第二衬套台肩(401S)和第三衬套台肩(402S)之间的距离(D2)大于壁(321)的厚度(TH)。
A15.根据条款A13所述的张紧和压缩减振器(210A、210C)，其中，壁(321)包括导向衬套构件(500A)，所述导向衬套构件(500A)被配置成引导位移限制构件(400)相对于框架(300)的滑动运动。
A16.根据条款A13所述的张紧和压缩减振器(210A、210C)，其中，第一隔振器(340)被捕获在轴(330)上第二衬套构件(401)和框架(300)的第二端部(300E2)之间。
A17.根据条款A11所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，壁包括导向衬套构件(500A、500A’、500B)，并且轴(330)的第一端部(330E1)延伸穿过导向衬套构件(500A、500A’、500B)，导向衬套构件(500A、500A’、500B)被配置成引导轴(330)相对于框架(300)的滑动运动。
A18.根据条款A17所述的张紧和压缩减振器(210)，还包括：
位移限制构件(400)，设置在轴(330)上并延伸穿过壁(321)，位移限制构件(400)包括设置在第一腔体(310)内的第二衬套构件(401)以及至少部分地设置在第一腔体(310)外的第三衬套构件(402)，其中，第二衬套构件(401)和第三衬套构件(402)彼此协作并与壁(321)协作，以限制框架(300)和轴(330)之间的相对运动；并且
导向衬套构件(500A’)被配置成既引导位移限制构件(400)相对于框架(300)的滑动运动，又引导位移限制构件(400)相对于框架(300)的枢转运动。
A19.根据条款A18所述的张紧和压缩减振器(210)，其中，第二衬套构件(401)和第三衬套构件(402)中的至少一个滑动地接合壁(321)，第二衬套构件(401)包括面向壁(321)的第二衬套台肩(401S)，并且第三衬套构件(402)包括面向壁(321)的第三衬套台肩(402S)，其中，第二衬套台肩(401S)和第三衬套台肩(402S)之间的距离(D2)大于壁(321)的厚度(TH)。
A20.根据条款A12所述的张紧和压缩减振器(210B)，还包括：
第一衬套构件(370)，设置在轴(330)上；
第四衬套构件(501)，设置在轴(330)上，其中，第二隔振器(350)设置在第一衬套构件(370)与第四衬套构件(501)之间；
第二衬套构件(401)，设置在轴(330)上；以及
第五衬套构件(502)，设置在轴上，其中，第一隔振器(340)设置在第二衬套构件(401)和第五衬套构件(502)之间。
A21.根据条款A20所述的张紧和压缩减振器(210B)，其中：
第一衬套构件(370)包括第二端部(370E2)，并且第四衬套构件(501)包括第二端部(501E2)；并且
第一衬套构件(370)和第四衬套构件(501)中的至少一个延伸到第二隔振器(350)中，使得在第一衬套构件(370)的第二端部(370E2)和第四衬套构件(501)的第二端部(501E2)之间限定间隙(G1)，间隙(G1)至少部分地限定框架(300)和轴(330)之间的相对运动的量。
A22.根据条款A21所述的张紧和压缩减振器(210B)，其中，第二隔振器(350)保持被捕获在轴(330)上第一衬套构件(370)和第四衬套构件(501)之间。
A23.根据条款21所述的张紧和压缩减振器(210B)，其中，第四衬套构件(501)包括接合框架(300)的第二端部(300E2)的第一端部(501E1)。
A24.根据条款A20所述的张紧和压缩减振器(210B)，其中：
第二衬套构件(401)包括第二端部(401E2)，并且第五衬套构件(502)包括第二端部(502E2)；并且
第二衬套构件(401)和第五衬套构件(502)中的至少一个延伸到第一隔振器(340)中，使得在第二衬套构件(401)的第二端部(401E2)和第五衬套构件(502)的第二端部(502E2)之间限定间隙(G2)，间隙(G2)至少部分地限定框架(300)和轴(330)之间的相对运动的量。
A25.根据条款A24所述的张紧和压缩减振器(210B)，其中，第一隔振器(340)保持被捕获在轴(330)上第二衬套构件(401)和第五衬套构件(502)之间。
A26.根据条款A20所述的张紧和压缩减振器(210)，其中，轴(330)延伸穿过第一腔体(310)，以便延伸穿过第一腔体(310)的壁(321)，壁(321)包括导向衬套构件(500B)，并且轴(330)的第一端部(330E1)延伸穿过导向衬套构件(500B)，导向衬套构件(500B)被配置成引导轴(330)相对于框架(300)的滑动运动。
A27.根据条款A1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括：
第一衬套构件(370)，设置在轴(330)上第二隔振器(350)与轴(330)的第二端部(330E2)之间；并且
其中，第一衬套构件(370)耦接到轴(330)，使得第一衬套构件(370)沿着减振器致动轴线(LAX)相对于轴(330)的位置固定。
A28.根据条款A1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，第一隔振器(340)和第二隔振器(350)包含热塑性材料。
B1.一种交通工具(100)，包括：
框架(100F)；以及
张紧和压缩减振器(210、210A、210B，210C)，耦接到框架，该张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)包括
框架(300)，限定减振器致动轴线(LAX)并具有至少第一腔体(310)、第一框架端部(300E1)以及沿着减振器致动轴线(LAX)与第一框架端部(300E1)纵向间隔开的第二框架端部(300E2)；
轴(330)，沿着减振器致动轴线(LAX)可滑动地耦接到框架(300)并延伸到框架(300)中，其中，轴(330)包括第一端部(330E1)和第二端部(330E2)并延伸穿过第一腔体(310)；
第一隔振器(340)，设置在第一腔体(310)内，其中，轴(330)延伸穿过第一隔振器(340)，以将第一隔振器(340)捕获在第一腔体(310)内，其中，第一隔振器(340)与第二框架端部(300E2)连接；以及
第二隔振器(350)，设置在轴(330)上，其中，轴(330)延伸穿过第二隔振器(350)，以将第二隔振器(350)捕获在轴(330)上，其中，第二隔振器(350)与第一隔振器(340)相对地和所述第二框架端部(300E2)连接，其中，第一隔振器(340)和第二隔振器(350)相对于第二框架端部(300E2)相对地布置，并且仅仅在压缩中起作用以减小施加到张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)的张紧载荷(T)和压缩载荷(C)两者。
B2.根据条款B1所述的交通工具(100)，还包括：
第一阻尼器安装构件(360)；并且
其中，轴(330)的第一端部(330E1)延伸穿过第一腔体(310)，并且第一阻尼器安装构件(360)耦接到轴(330)的第二端部(330E2)。
B3.根据条款B2所述的交通工具(100)，其中，第一阻尼器安装构件(360)利用螺纹耦接器(365)耦接到轴(330)的第二端部(330E2)。
B4.根据条款B1所述的交通工具(100)，还包括设置在轴(330)上第二隔振器(350)和轴(330)的第二端部(330E2)之间的第一衬套构件(370)。
B5.根据条款B4所述的交通工具(100)，其中，第二隔振器(350)保持被捕获在轴(330)上第一衬套构件(370)和框架第二端部(300E2)之间。
B6.根据条款B4所述的交通工具(100)，其中，第一衬套构件(370)可调整地耦接到轴(330)，使得第一衬套构件(370)沿着减振器致动轴线(LAX)的位置是可调整的。
B7.根据条款B1所述的交通工具(100)，还包括邻近第一框架端部(300E1)设置的至少一个第二阻尼器安装构件(361、361A、361B)。
B8.根据条款B7所述的交通工具(100)，其中，至少一个第二阻尼器安装构件(361、361A、361B)与框架(300)形成为整体构件。
B9.根据条款B7所述的交通工具(100)，其中，至少一个第二阻尼器安装构件(361A、361B)包括相对于减振器致动轴线(LAX)彼此侧向间隔开的两个第二阻尼器安装构件(361A、361B)。
B10.根据条款B7所述的交通工具(100)，其中，至少一个第二阻尼器安装构件(361)利用螺纹耦接器(366)耦接到第一框架端部(300E1)。
B11.根据条款B1所述的交通工具(100)，其中，框架(300)还包括形成第一腔体(310)的第一端部表面(310S1)的壁(321)，第一腔体(310)的第一端部表面(310S1)沿着减振器致动轴线(LAX)与第一腔体(310)的第二端部表面(310S2)纵向间隔开。
B12.根据条款B11所述的交通工具(100)，其中，框架(300)还包括第二腔体(320)，其中，框架(300)的壁(321)将第一腔体(310)和第二腔体(320)分开，并且轴(330)穿过壁(321)延伸到第二腔体(320)中。
B13.根据条款B12所述的交通工具(100)，还包括位移限制构件(400)，位移限制构件(400)设置在轴(330)上并延伸穿过壁(321)，位移限制构件(400)包括设置在第一腔体(310)内的第二衬套构件(401)以及设置在第二腔体(320)内的第三衬套构件(402)，其中，第二衬套构件(401)和第三衬套构件(402)彼此协作并与壁(321)协作，以限制框架(300)和轴(330)之间的相对运动。
B14.根据条款B13所述的交通工具(100)，其中，第二衬套构件(401)和第三衬套构件(402)中的至少一个滑动地接合壁(321)，第二衬套构件(401)包括面向壁(321)的第二衬套台肩(401S)，并且第三衬套构件(402)包括面向壁(321)的第三衬套台肩(402S)，其中，第二衬套台肩(401S)和第三衬套台肩(402S)之间的距离(D2)大于壁(321)的厚度(TH)。
B15.根据条款B13所述的交通工具(100)，其中，壁(321)包括导向衬套构件(500A、500A’)，导向衬套构件(500A、500A’)被配置成引导位移限制构件(400)相对于框架(300)的滑动运动。
B16.根据条款B13所述的交通工具(100)，其中，第一隔振器(340)保持被捕获在轴(330)上第二衬套构件(401)和框架(300)的第二端部(300E2)之间。
B17.根据条款B11所述的交通工具(100)，其中，壁包括导向衬套构件(500A、500A’、500B)，并且轴(330)的第一端部(330E1)延伸穿过导向衬套构件(500A、500A’、500B)，导向衬套构件(500A、500A’、500B)被配置成引导轴(330)相对于框架(300)的滑动运动。
B18.根据条款B17所述的交通工具(100)，还包括：
位移限制构件(400)，设置在轴(330)上并延伸穿过壁(321)，位移限制构件(400)包括设置在第一腔体(310)内的第二衬套构件(401)以及至少部分地设置在第一腔体(310)外的第三衬套构件(402)，其中，第二衬套构件(401)和第三衬套构件(402)彼此协作并与壁(321)协作，以限制框架(300)和轴(330)之间的相对运动；并且
导向衬套构件(500A’)被配置成既引导位移限制构件(400)相对于框架(300)的滑动运动，又引导位移限制构件(400)相对于框架(300)的枢转运动。
B19.根据条款B18所述的交通工具(100)，其中，第二衬套构件(401)和第三衬套构件(402)中的至少一个滑动地接合壁(321)，第二衬套构件(401)包括面向壁(321)的第二衬套台肩(401S)，并且第三衬套构件(402)包括面向壁(321)的第三衬套台肩(402S)，其中，第二衬套台肩(401S)和第三衬套台肩(402S)之间的距离(D2)大于壁(321)的厚度(TH)。
B20.根据条款B11所述的交通工具(100)，还包括：
第一衬套构件(370)，设置在轴(330)上；
第四衬套构件(501)，设置在轴(330)上，其中，第二隔振器(350)设置在第一衬套构件(370)与第四衬套构件(501)之间；
第二衬套构件(401)，设置在轴(330)上；以及
第五衬套构件(502)，设置在轴上，其中，第一隔振器(340)设置在第二衬套构件(401)和第五衬套构件(502)之间。
B21.根据条款B20所述的交通工具(100)，其中：
第一衬套构件(370)包括第二端部(370E2)，并且第四衬套构件(501)包括第二端部(501E2)；并且
第一衬套构件(370)和第四衬套构件(501)中的至少一个延伸到第二隔振器(350)中，使得在第一衬套构件(370)的第二端部(370E2)和第四衬套构件(501)的第二端部(501E2)之间限定间隙(G1)，间隙(G1)至少部分地限定框架(300)和轴(330)之间的相对运动的量。
B22.根据条款B21所述的交通工具(100)，其中，第二隔振器(350)保持被捕获在轴(330)上第一衬套构件(370)和第四衬套构件(501)之间。
B23.根据条款B21所述的交通工具(100)，其中，第四衬套构件(501)包括接合框架(300)的第二端部(300E2)的第一端部(501E1)。
B24.根据条款B20所述的交通工具(100)，其中：
第二衬套构件(401)包括第二端部(401E2)，并且第五衬套构件(502)包括第二端部(502E2)；并且
第二衬套构件(401)和第五衬套构件(502)中的至少一个延伸到第一隔振器(340)中，使得在第二衬套构件(401)的第二端部(401E2)和第五衬套构件(502)的第二端部(502E2)之间限定间隙(G2)，间隙(G2)至少部分地限定框架(300)和轴(330)之间的相对运动的量。
B25.根据条款B24所述的交通工具(100)，其中，第一隔振器(340)保持被捕获在轴(330)上第二衬套构件(401)和第五衬套构件(502)之间。
B26.根据条款B20所述的交通工具(100)，其中，轴(330)延伸穿过第一腔体(310)，以便延伸穿过第一腔体(310)的壁(321)，壁(321)包括导向衬套构件(500B)，并且轴(330)的第一端部(330E1)延伸穿过导向衬套构件(500B)，导向衬套构件(500B)被配置成引导轴(330)相对于框架(300)的滑动运动。
B27.根据条款B1所述的交通工具(100)，还包括：
第一衬套构件(370)，设置在轴(330)上第二隔振器(350)与轴(330)的第二端部(330E2)之间；并且
其中，第一衬套构件(370)耦接到轴(330)，使得第一衬套构件(370)沿着减振器致动轴线(LAX)相对于轴(330)的位置固定。
B28.根据条款B27所述的交通工具(100)，其中，第二隔振器(350)保持被捕获在第一衬套构件(370)与框架(300)的第二端部(300E2)之间。
B29.根据条款B11所述的交通工具(100)，还包括振动产生部件(110)，其中，张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)将振动产生部件(110)耦接到框架(100F)。
B30.根据条款B29所述的交通工具(100)，其中，振动产生部件(110)包括至少一个发动机(110A、110B)。
B31.根据条款B1所述的交通工具(100)，其中，第一隔振器(340)和第二隔振器(350)包含热塑性材料。
C1.一种减振的方法，该方法包括：
利用张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)将振动产生部件(110)耦接到框架(100F)，张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)包括：
框架(300)，限定减振器致动轴线(LAX)并具有至少第一腔体(310)、第一框架端部(300E1)以及沿着减振器致动轴线(LAX)与第一框架端部(300E1)纵向间隔开的第二框架端部(300E2)；
轴(330)，沿着减振器致动轴线(LAX)可滑动地耦接到框架(300)并延伸到框架(300)中，其中，轴(330)包括第一端部(330E1)和第二端部(330E2)并延伸穿过第一腔体(310)；
第一隔振器(340)，设置在第一腔体(310)内，其中，轴(330)延伸穿过第一隔振器(340)，以将第一隔振器(340)捕获在第一腔体(310)内，其中，第一隔振器(340)与第二框架端部(300E2)连接；以及
第二隔振器(350)，设置在轴(330)上，其中，轴(330)延伸穿过第二隔振器(350)，以将第二隔振器(350)捕获在轴(330)上，其中，第二隔振器(350)与第一隔振器(340)相对地和第二框架端部(300E2)连接；
利用张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)减小由振动产生部件(110)产生的振动，其中，第一隔振器(340)和第二隔振器(350)相对于第二框架端部(300E2)相对地布置，并且仅仅在压缩中起作用以减小由振动产生部件(110)施加到张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)的张紧载荷(T)和压缩载荷(C)两者。
C2.根据条款C1所述的方法，还包括对第一隔振器(340)和第二隔振器(350)施加预载。
C3.根据条款C1所述的方法，还包括限制框架(300)和轴(330)之间的独立于第一隔振器(340)和第二隔振器(350)的相对运动。
在上面提到的附图中，连接各种元件和/或部件的实线(如果有的话)可表示机械的、电的、流体的、光学的、电磁的、无线的以及其他的耦接和/或其组合。如本文所使用的，“耦接”意指直接地以及间接地相关联。例如，构件A可直接与构件B相关联，或者可例如经由另一个构件C与构件B间接相关联。应当理解，并非必然表示所有公开的元件之间的所有关系。因此，也可存在不同于附图中所示的那些的耦接。连接表示各种元件和/或部件的框的虚线(如果有的话)表示与实线表示的功能和目的相似的耦接。然而，由虚线表示的耦接可选择性地被提供，或者可涉及本公开的替代示例。同样，用虚线表示的元件和/或部件(如果有的话)指示本公开的替代示例。在不背离本公开的范围的情况下，可从具体示例省略以实线和/或虚线示出的一个或多个元件。环境因素(如果有的话)用点线表示。为了清楚起见，也可显示虚拟的(假想的)元素。本领域技术人员将理解，附图中所示的一些特征可以各种方式进行组合，而不需要包括附图、其他附图和/或所附公开内容中所描述的其他特征，即使在本文没有明确说明这样的一个组合或多个组合。类似地，不限于所呈现的示例的附加特征可与本文示出和描述的特征中的一些或全部相结合。
在上面提到的图7中，框可表示操作和/或其部分，并且连接各个框的线并非暗示操作或其部分的任何特定顺序或从属性。由虚线表示的框表示替代的操作和/或其部分。连接各个框的虚线(如果有的话)表示操作或其部分的替代从属性。应该理解，并非各种公开的操作之间的所有从属性都必须被表示。图7以及描述在本文阐述的方法的操作的所附公开内容不应该被解释为必须确定要执行操作的序列。相反，尽管指示了一个说明性顺序，但是应当理解，在适当时可修改操作的序列。因此，某些操作可以不同的顺序或同时执行。另外，本领域技术人员将认识到，并非需要执行描述的所有操作。
在前述描述中，阐述了许多具体细节以提供对所公开的概念的全面理解，其可在没有这些细节中的一些或全部的情况下被实践。在其他情况下，已知装置和/或过程的细节已经被省略以避免不必要地使本公开难理解。虽然将结合具体示例来描述一些概念，但是应该理解，这些示例并非旨在是限制性的。
除非另外指明，否则术语“第一”、“第二”等在本文中仅用作标签，而并非旨在对这些术语所指的项目施加顺序、位置或等级要求。此外，对例如“第二”项目的引用不要求或排除例如“第一”或较低编号的项目和/或例如“第三”或较高编号的项目的存在。
本文对“一个示例”的引用意指结合该示例描述的一个或多个特征、结构或特性包括在至少一个具体实施中。说明书中的各个地方的短语“一个示例”可以是或可以不是指相同的示例。
如本文所使用的，“被配置成”执行指定功能的系统、装置、结构、物体、元件、部件或硬件确实能够执行指定的功能而没有任何改变，而不是仅在进一步修改之后有可能执行指定的功能。换句话讲，为了执行指定功能的目的，具体地选择、创建、实现、利用、编程和/或设计被“配置成”执行指定功能的系统、装置、结构、物体、元件、部件或硬件。如本文所使用的，“被配置成”表示使系统、装置、结构、物体、元件、部件或硬件在没有进一步修改的情况下能够执行指定功能的系统、装置、结构、物体、元件、部件或硬件的现有特性。为了本公开的目的，被描述为“被配置成”执行特定功能的系统、装置、结构、物体、元件，部件或硬件可附加地或替代地被描述为“适于”和/或“可操作成”执行该功能。
本文公开的装置和方法的不同示例包括各种部件、特征和功能。应该理解，本文公开的装置和方法的各种示例可包括以任何组合在本文公开的装置和方法的任何其他示例的任何部件、特征和功能，并且所有这样的可能性旨在落在本公开的范围内。
具有在前面的描述和相关附图中给出的教导的益处的本公开所属领域的技术人员将会想到在本文阐述的示例的许多修改。
因此，应该理解，本公开不限于所示的具体示例，并且修改和其他示例旨在被包括在所附权利要求的范围内。此外，虽然前面的描述和相关联的附图在元件和/或功能的某些说明性组合的上下文中描述了本公开的示例，但是应该理解，在不背离所附权利要求的范围的情况下，通过替代实现方式可提供元件和/或功能的不同组合。因此，所附权利要求中的括号内的附图标记(如果有的话)仅是为了说明的目的而给出的，而并非旨在将所要求保护的主题的范围限制于本公开中提供的具体示例。

Claims (15)

1.一种张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，包括：
框架(300)，限定减振器致动轴线(LAX)并具有至少第一腔体(310)、第一框架端部(300E1)以及沿着所述减振器致动轴线(LAX)与所述第一框架端部(300E1)纵向间隔开的第二框架端部(300E2)；
轴(330)，沿着所述减振器致动轴线(LAX)能滑动地耦接到所述框架(300)并延伸到所述框架(300)中，其中，所述轴(330)包括第一端部(330E1)和第二端部(330E2)并延伸穿过所述第一腔体(310)；
第一隔振器(340)，设置在所述第一腔体(310)内，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第一隔振器(340)，以将所述第一隔振器(340)捕获在所述第一腔体(310)内，其中，所述第一隔振器(340)与所述第二框架端部(300E2)连接；以及
第二隔振器(350)，设置在所述轴(330)上，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第二隔振器(350)，以将所述第二隔振器(350)捕获在所述轴(330)上，其中，所述第二隔振器(350)与所述第一隔振器(340)相对地和所述第二框架端部(300E2)连接，其中，所述第一隔振器(340)和所述第二隔振器(350)相对于所述第二框架端部(300E2)相对地布置，并且仅仅在压缩中起作用以减小施加到所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B)的张紧载荷(T)和压缩载荷(C)两者，
其中，所述框架(300)还包括形成所述第一腔体(310)的第一端部表面(310S1)的壁(321)，所述第一腔体(310)的所述第一端部表面(310S1)沿着所述减振器致动轴线(LAX)与所述第一腔体(310)的第二端部表面(310S2)纵向间隔开，
所述壁(321)包括导向衬套构件(500A)，并且所述轴(330)的所述第一端部(330E1)延伸穿过所述导向衬套构件(500A)，
所述导向衬套构件(500A)被配置成引导所述轴(330)相对于所述框架(300)的滑动移动，
所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)还包括设置在所述轴(330)上并延伸穿过所述壁(321)的位移限制构件(400)，
所述位移限制构件(400)包括设置在所述第一腔体(310)内的第二衬套构件(401)以及至少部分地设置在所述第一腔体(310)外的第三衬套构件(402)，其中，所述第二衬套构件(401)和所述第三衬套构件(402)彼此协作并与所述壁(321)协作，以限制所述框架(300)和所述轴(330)之间的相对运动，并且
所述导向衬套构件(500A)被配置成既引导所述位移限制构件(400)相对于所述框架(300)的滑动运动，又引导所述位移限制构件(400)相对于所述框架(300)的枢转运动。
2.根据权利要求1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括第一阻尼器安装构件(360)，其中，所述轴(330)的所述第一端部(330E1)延伸穿过所述第一腔体(310)，并且所述第一阻尼器安装构件(360)耦接到所述轴(330)的所述第二端部(330E2)。
3.根据权利要求1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括设置在所述轴(330)上在所述第二隔振器(350)和所述轴(330)的所述第二端部(330E2)之间的第一衬套构件(370)，其中，所述第二隔振器(350)保持被捕获在所述轴(330)上在所述第一衬套构件(370)与所述第二框架端部(300E2)之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括邻近所述第一框架端部(300E1)设置的第二阻尼器安装构件(361、361A、361B)，其中，所述第二阻尼器安装构件(361、361A、361B)包括相对于所述减振器致动轴线(LAX)彼此侧向间隔开的两个第二阻尼器安装构件(361A、361B)。
5.根据权利要求1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括：
第一衬套构件(370)，设置在所述轴(330)上；
第四衬套构件(501)，设置在所述轴(330)上，其中，所述第二隔振器(350)设置在所述第一衬套构件(370)与所述第四衬套构件(501)之间；
所述第二衬套构件(401)，设置在所述轴(330)上；以及
第五衬套构件(502)，设置在所述轴上，其中，所述第一隔振器(340)设置在所述第二衬套构件(401)和所述第五衬套构件(502)之间。
6.根据权利要求5所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中：
所述第一衬套构件(370)包括第二端部(370E2)，并且所述第四衬套构件(501)包括第二端部(501E2)；并且
所述第一衬套构件(370)和所述第四衬套构件(501)中的至少一个延伸到所述第二隔振器(350)中，使得在所述第一衬套构件(370)的所述第二端部(370E2)和所述第四衬套构件(501)的所述第二端部(501E2)之间限定间隙(G1)，所述间隙(G1)至少部分地限定所述框架(300)和所述轴(330)之间的相对运动的量。
7.根据权利要求5所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中：
所述第二衬套构件(401)包括第二端部(401E2)，并且所述第五衬套构件(502)包括第二端部(502E2)；并且
所述第二衬套构件(401)和所述第五衬套构件(502)中的至少一个延伸到所述第一隔振器(340)中，使得在所述第二衬套构件(401)的所述第二端部(401E2)和所述第五衬套构件(502)的所述第二端部(502E2)之间限定间隙(G2)，所述间隙(G2)至少部分地限定所述框架(300)和所述轴(330)之间的相对运动的量。
8.根据权利要求1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，所述框架(300)还包括第二腔体(320)，其中，所述框架(300)的所述壁(321)将所述第一腔体(310)和所述第二腔体(320)分开，并且所述轴(330)穿过所述壁(321)延伸到所述第二腔体(320)中。
9.根据权利要求8所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，所述第三衬套构件(402)设置在所述第二腔体(320)内。
10.根据权利要求9所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，所述第一隔振器(340)被捕获在所述轴(330)上在所述第二衬套构件(401)和所述第二框架端部(300E2)之间。
11.一种减振的方法，所述方法包括：
利用张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)将振动产生部件(110)耦接到外部框架(100F)，所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)包括：
框架(300)，限定减振器致动轴线(LAX)并具有至少第一腔体(310)、第一框架端部(300E1)以及沿着所述减振器致动轴线(LAX)与所述第一框架端部(300E1)纵向间隔开的第二框架端部(300E2)；
轴(330)，沿着所述减振器致动轴线(LAX)能滑动地耦接到所述框架(300)并延伸到所述框架(300)中，其中，所述轴(330)包括第一端部(330E1)和第二端部(330E2)并延伸穿过所述框架(300)的所述第一腔体(310)；
第一隔振器(340)，设置在所述第一腔体(310)内，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第一隔振器(340)，以将所述第一隔振器(340)捕获在所述第一腔体(310)内，其中，所述第一隔振器(340)与所述第二框架端部(300E2)连接；以及
第二隔振器(350)，设置在所述轴(330)上，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第二隔振器(350)，以将所述第二隔振器(350)捕获在所述轴(330)上，其中，所述第二隔振器(350)与所述第一隔振器(340)相对地和所述第二框架端部(300E2)连接；
利用所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)减小由所述振动产生部件(110)产生的振动，其中，所述第一隔振器(340)和所述第二隔振器(350)相对于所述第二框架端部(300E2)相对地布置，并且仅仅在压缩中起作用以减小由所述振动产生部件(110)施加到所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B)的张紧载荷(T)和压缩载荷(C)两者，
其中，所述框架(300)还包括形成所述第一腔体(310)的第一端部表面(310S1)的壁(321)，所述第一腔体(310)的所述第一端部表面(310S1)沿着所述减振器致动轴线(LAX)与所述第一腔体(310)的第二端部表面(310S2)纵向间隔开，
所述壁(321)包括导向衬套构件(500A)，并且所述轴(330)的所述第一端部(330E1)延伸穿过所述导向衬套构件(500A)，
所述导向衬套构件(500A)被配置成引导所述轴(330)相对于所述框架(300)的滑动移动，
所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)还包括设置在所述轴(330)上并延伸穿过所述壁(321)的位移限制构件(400)，
所述位移限制构件(400)包括设置在所述第一腔体(310)内的第二衬套构件(401)以及至少部分地设置在所述第一腔体(310)外的第三衬套构件(402)，其中，所述第二衬套构件(401)和所述第三衬套构件(402)彼此协作并与所述壁(321)协作，以限制所述框架(300)和所述轴(330)之间的相对运动，并且
所述导向衬套构件(500A)被配置成既引导所述位移限制构件(400)相对于所述框架(300)的滑动运动，又引导所述位移限制构件(400)相对于所述框架(300)的枢转运动。
12.根据权利要求11所述的方法，还包括对所述第一隔振器(340)和所述第二隔振器(350)施加预载。
13.根据权利要求11或12所述的方法，还包括限制所述框架(300)和所述轴(330)之间的独立于所述第一隔振器(340)和所述第二隔振器(350)的相对运动。
14.一种交通工具，包括：
外部框架(100F)；以及
张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，耦接到所述外部框架(100F)，所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)包括：
框架(300)，限定减振器致动轴线(LAX)并具有至少第一腔体(310)、第一框架端部(300E1)以及沿着所述减振器致动轴线(LAX)与所述第一框架端部(300E1)纵向间隔开的第二框架端部(300E2)；
轴(330)，沿着所述减振器致动轴线(LAX)能滑动地耦接到所述框架(300)并延伸到所述框架(300)中，其中，所述轴(330)包括第一端部(330E1)和第二端部(330E2)并延伸穿过所述框架(300)的所述第一腔体(310)；
第一隔振器(340)，设置在所述第一腔体(310)内，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第一隔振器(340)，以将所述第一隔振器(340)捕获在所述第一腔体(310)内，其中，所述第一隔振器(340)与所述第二框架端部(300E2)连接；以及
第二隔振器(350)，设置在所述轴(330)上，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第二隔振器(350)，以将所述第二隔振器(350)捕获在所述轴(330)上，其中，所述第二隔振器(350)与所述第一隔振器(340)相对地和所述第二框架端部(300E2)连接，其中，所述第一隔振器(340)和所述第二隔振器(350)相对于所述第二框架端部(300E2)相对地布置，并且仅仅在压缩中起作用以减小施加到所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)的张紧载荷(T)和压缩载荷(C)两者，
其中，所述框架(300)还包括形成所述第一腔体(310)的第一端部表面(310S1)的壁(321)，所述第一腔体(310)的所述第一端部表面(310S1)沿着所述减振器致动轴线(LAX)与所述第一腔体(310)的第二端部表面(310S2)纵向间隔开，
所述壁(321)包括导向衬套构件(500A)，并且所述轴(330)的所述第一端部(330E1)延伸穿过所述导向衬套构件(500A)，
所述导向衬套构件(500A)被配置成引导所述轴(330)相对于所述框架(300)的滑动移动，
所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)还包括设置在所述轴(330)上并延伸穿过所述壁(321)的位移限制构件(400)，
所述位移限制构件(400)包括设置在所述第一腔体(310)内的第二衬套构件(401)以及至少部分地设置在所述第一腔体(310)外的第三衬套构件(402)，其中，所述第二衬套构件(401)和所述第三衬套构件(402)彼此协作并与所述壁(321)协作，以限制所述框架(300)和所述轴(330)之间的相对运动，并且
所述导向衬套构件(500A)被配置成既引导所述位移限制构件(400)相对于所述框架(300)的滑动运动，又引导所述位移限制构件(400)相对于所述框架(300)的枢转运动。
15.根据权利要求14所述的交通工具，其中，所述第一隔振器(340)和所述第二隔振器(350)包含热塑性材料。
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