CN108727951A - 一种汽车配件的表面处理工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车配件的表面处理工艺，将汽车配件表面除锈、除氧化、除污、除渍预处理；将经处理后的汽车配件置于反应器中，不断通入温度为60‑80℃的含量为50‑70%的HF/N2混合蒸汽，流量为5‑10ml/min；持续反应30‑50min；制备粒径为0.1‑0.4μm的不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末，其中不饱和聚酯树脂的质量百分比为75‑85%；将经过处理的汽车配件包覆不饱和端羧基聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末；用超声冲击头冲击表面，超声频率范围为40‑80kHz，功率为15‑20KW，冲击反应8‑10min，完成对汽车配件的表面处理过程。

Description

一种汽车配件的表面处理工艺
技术领域
本发明涉及汽车配件处理技术领域，具体涉及一种汽车配件的表面处理工艺。
背景技术
汽车配件加工(auto spare parts)是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，生产工艺越加成熟，汽车的很多零部件需要表面处理，如金属制品，金属材质普遍存在腐蚀问题，腐蚀不仅影响外观的美观，还直接影响汽车的使用寿命，同时带来了环境的污染，事故的发生以及能源和材料的浪费。现有汽车配件表面存在强度低、机械性能不高、耐腐蚀、耐高温性能差等缺陷，
为了增强汽车配件材料的表面活性，或在材料表面形成化学惰性层，目前有等离子喷射或火焰灼烧等表面处理方法，但这些方法均存在以下缺陷：（1）对材料表面造成损伤，（2）处理的均匀性受材料表面 形状影响，尤其对一些具有复杂空间结构的三维工件处理效果不均 匀，（3）处理后的工件表面能量分布因工件壁厚变化而变化，（4）如转角、边缘线等表面易产生变形，影响产品外观质量，（5）需要特定夹持工具配合，降低了生产效率。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中汽车金属配件表面处理工艺的上述不足，提供一种新型的汽车配件的表面处理工艺，在不损伤配件表面的前提下，提高其机械强度、耐腐蚀、耐高温性能。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种汽车配件的表面处理工艺，包括如下步骤：
S1：将汽车配件表面除锈、除氧化、除污、除渍预处理；
S2：将步骤S1中经处理后的汽车配件置于反应器中，不断通入温度为60-80℃的含量为50-70%的HF/N2混合蒸汽，流量为5-10ml/min；持续反应30-50min；
S3：制备粒径为0.1-0.4μm的不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末，其中不饱和聚酯树脂的质量百分比为75-85%；
S4：将经过步骤S2处理的汽车配件包覆不饱和端羧基聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末；用超声冲击头冲击表面，超声频率范围为40-80kHz，功率为15-20KW，冲击反应8-10min，完成对汽车配件的表面处理过程。
优选的，步骤S2中所述HF/N2混合蒸汽的温度为75℃，HF的含量为65%。
优选的，步骤S2中所述HF/N2混合蒸汽的流量为8ml/min；持续反应45min。
优选的，步骤S3中所述不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末的粒径为0.2μm；不饱和聚酯树脂的质量百分比为80%。
优选的，步骤S4中所述超声频率范围为65kHz，功率为17KW，冲击反应9min。
上述任意一条所述表面处理工艺制备得到的汽车配件。
有益效果：
本发明所述一种汽车配件的表面处理工艺，将预处理后的汽车配件置于HF/N2混合蒸汽，蒸汽中的氟原子与汽车配件表面氢原子置换，在表面形成C-F键，表面附着性提高，优异的热稳定性和化学惰性，能耐盐类物质腐蚀，防渗性能好；通过汽车配件表面包覆颗粒粉末，由此形成与基体紧密相连的表面强化层，提高机械强度。
具体实施方式
以下结合下述实施方式进一步说明本发明，下述实施方式仅用于说明本发明，而非限制本发明。
实施例1
S1：将汽车配件表面除锈、除氧化、除污、除渍预处理；
S2：将步骤S1中经处理后的汽车配件置于反应器中，不断通入温度为60℃的含量为50%的HF/N2混合蒸汽，流量为5ml/min；持续反应30min；
S3：制备粒径为0.1μm的不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末，其中不饱和聚酯树脂的质量百分比为75%；
S4：将经过步骤S2处理的汽车配件包覆不饱和端羧基聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末；用超声冲击头冲击表面，超声频率范围为40kHz，功率为15KW，冲击反应8min，完成对汽车配件的表面处理过程。
表面张力≥50mN/m，耐压强度300MPa，经盐类物质腐蚀，表面完好，防渗性能好。
实施例2
S1：将汽车配件表面除锈、除氧化、除污、除渍预处理；
S2：将步骤S1中经处理后的汽车配件置于反应器中，不断通入温度为80℃的含量为70%的HF/N2混合蒸汽，流量为10ml/min；持续反应50min；
S3：制备粒径为0.4μm的不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末，其中不饱和聚酯树脂的质量百分比为85%；
S4：将经过步骤S2处理的汽车配件包覆不饱和端羧基聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末；用超声冲击头冲击表面，超声频率范围为80kHz，功率为20KW，冲击反应10min，完成对汽车配件的表面处理过程。
表面张力≥50mN/m，耐压强度350MPa，经盐类物质腐蚀，表面完好，防渗性能好。
实施例3
S1：将汽车配件表面除锈、除氧化、除污、除渍预处理；
S2：将步骤S1中经处理后的汽车配件置于反应器中，不断通入温度为65℃的含量为55%的HF/N2混合蒸汽，流量为6ml/min；持续反应35min；
S3：制备粒径为0.2μm的不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末，其中不饱和聚酯树脂的质量百分比为78%；
S4：将经过步骤S2处理的汽车配件包覆不饱和端羧基聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末；用超声冲击头冲击表面，超声频率范围为55kHz，功率为16KW，冲击反应9min，完成对汽车配件的表面处理过程。
表面张力≥50mN/m，耐压强度450MPa，经盐类物质腐蚀，表面完好，防渗性能好。
实施例4
S1：将汽车配件表面除锈、除氧化、除污、除渍预处理；
S2：将步骤S1中经处理后的汽车配件置于反应器中，不断通入温度为75℃的含量为65%的HF/N2混合蒸汽，流量为8ml/min；持续反应45min；
S3：制备粒径为0.4μm的不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末，其中不饱和聚酯树脂的质量百分比为83%；
S4：将经过步骤S2处理的汽车配件包覆不饱和端羧基聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末；用超声冲击头冲击表面，超声频率范围为70kHz，功率为18KW，冲击反应10min，完成对汽车配件的表面处理过程。
表面张力≥50mN/m，耐压强度420MPa，经盐类物质腐蚀，表面完好，防渗性能好。
实施例5
S1：将汽车配件表面除锈、除氧化、除污、除渍预处理；
S2：将步骤S1中经处理后的汽车配件置于反应器中，不断通入温度为75℃的含量为65%的HF/N2混合蒸汽，流量为8ml/min；持续反应45min；
S3：制备粒径为0.2μm的不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末，其中不饱和聚酯树脂的质量百分比为80%；
S4：将经过步骤S2处理的汽车配件包覆不饱和端羧基聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末；用超声冲击头冲击表面，超声频率范围为65kHz，功率为17KW，冲击反应9min，完成对汽车配件的表面处理过程。
表面张力≥50mN/m，耐压强度500MPa，经盐类物质腐蚀，表面完好，防渗性能好。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车配件的表面处理工艺，其特征在于，包括如下步骤：
S1：将汽车配件表面除锈、除氧化、除污、除渍预处理；
S2：将步骤S1中经处理后的汽车配件置于反应器中，不断通入温度为60-80℃的含量为50-70%的HF/N2混合蒸汽，流量为5-10ml/min；持续反应30-50min；
S3：制备粒径为0.1-0.4μm的不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末，其中不饱和聚酯树脂的质量百分比为75-85%；
S4：将经过步骤S2处理的汽车配件包覆不饱和端羧基聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末；用超声冲击头冲击表面，超声频率范围为40-80kHz，功率为15-20KW，冲击反应8-10min，完成对汽车配件的表面处理过程。
2.根据权利要求1所述的一种汽车配件的表面处理工艺，其特征在于，步骤S2中所述HF/N2混合蒸汽的温度为75℃，HF的含量为65%。
3.根据权利要求1所述的一种汽车配件的表面处理工艺，其特征在于，步骤S2中所述HF/N2混合蒸汽的流量为8ml/min；持续反应45min。
4.根据权利要求1所述的一种汽车配件的表面处理工艺，其特征在于，步骤S3中所述不饱和聚酯树脂/钛铁粉颗粒粉末的粒径为0.2μm；不饱和聚酯树脂的质量百分比为80%。
5.根据权利要求1所述的一种汽车配件的表面处理工艺，其特征在于，步骤S4中所述超声频率范围为65kHz，功率为17KW，冲击反应9min。
6.根据权利要求1-5任意一条所述表面处理工艺制备得到的汽车配件。
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