CN108705989A - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种气囊装置。保持器具有：安装基板部；保持部，其从安装基板部延伸而将充气机的外周侧覆盖；以及安装单元，其从安装基板部以与充气机的轴向大致正交的方式凸出设置。充气机具有：圆柱状的主体部，其具有气体喷出部；以及第2安装单元，其从主体部的一端侧凸出。保持器的安装基板部具有：收容凹部，其以使第2安装单元的凸出方向与安装单元的凸出方向大致相同的方式使第2安装单元插入；以及压接部，其配置在处于收容凹部附近的位置。压接部在第2安装单元向车体侧部件安装时，能够沿周向与主体部的外周面压接。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及气囊装置，该气囊装置构成为具有：气囊、向气囊供给膨胀用气体的充气机、用于将充气机和气囊安装于车体侧的保持器。

背景技术

以往，作为气囊装置，如日本特开2014－73823公报所示，存在下述结构，即，在圆柱状的主体部的一端侧以与主体部的轴向大致正交的方式使安装单元凸出设置的结构的充气机由保持器进行保持，与气囊一起安装于车体侧。在该现有的气囊装置中，构成为在保持器中，在对主体部进行保持的保持部，配置能够供从主体部凸出的安装单元插入贯穿的狭缝部，利用该安装单元，进行了主体部相对于保持部的定位。

但是，在该现有的气囊装置中，充气机是在主体部使安装单元凸出设置的结构，因此在构成为向预先将保持器收容于内部的状态下的气囊插入充气机，使主体部保持于保持器的情况下，充气机的主体部中的安装单元侧(一端侧)的区域在从气囊凸出的状态下，安装于车体侧。但是，在现有的气囊装置中，关于从保持器的保持部和充气机的主体部之间的间隙进行的气体泄漏，没有进行任何考虑，在将主体部的一端侧以从气囊凸出的状态搭载于车辆的情况下，关于对气体泄漏进行抑制这一点，存在改善的余地。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种气囊装置，其能够尽可能地对从保持器和充气机之间发生的气体泄漏进行抑制，使气囊顺利地膨胀。

本发明的目的能够通过下述结构的气囊装置而实现。

一种气囊装置，其构成为具有：气囊；充气机，其向气囊供给膨胀用气体；以及保持器，其用于将充气机和气囊安装于车体侧部件，

充气机是将外形形状设为大致圆柱状的气缸型，

保持器构成为具有：安装基板部，其大致沿车体侧部件配置；大致筒状的保持部，其配置为从该安装基板部延伸，能够将充气机的外周侧覆盖而进行保持；以及安装单元，其从安装基板部以与充气机的轴向大致正交的方式凸出设置，该保持器构成为以使该安装单元从气囊凸出的方式配置于气囊内，在使充气机保持于保持部的状态下，将安装单元安装于车体侧部件，由此将充气机和气囊安装于车体侧部件，

充气机构成为具有：

主体部，其设为大致圆柱状，具有能够将膨胀用气体喷出的气体喷出部；以及

第2安装单元，其构成为在该主体部的一端侧，以与主体部的轴向大致正交的方式从主体部凸出，安装于车体侧部件，并且

该充气机构成为，

经由在气囊形成的插入用开口，从另一端侧插入至在气囊内配置的状态下的保持器的保持部，由此保持于保持部，

保持器的安装基板部，

在一端侧，以使第2安装单元的凸出方向与安装单元的凸出方向大致相同的方式，配置能够供第2安装单元插入的收容凹部，并且构成为，

在安装单元和收容凹部之间的处于收容凹部附近的位置配置压接部，该压接部在第2安装单元向车体侧部件安装时，能够沿周向而与主体部中的安装基板部侧的外周面压接。

在本发明的气囊装置中，在保持器的安装基板部中，构成为在安装单元和使从充气机的主体部凸出的第2安装单元插入的收容凹部之间、且处于收容凹部附近的位置形成压接部，该压接部在利用第2安装单元向车体侧部件安装时，能够与主体部的外周面压接，该压接部构成为与主体部中的安装基板部侧的外周面压接。因此，在本发明的气囊装置中，在充气机动作时，能够通过压接部对从气体喷出部喷出的膨胀用气体经由安装基板部和主体部之间的间隙，朝向第2安装单元侧流动进行防止，充气机即使构成为以使主体部中的第2安装单元侧的区域向气囊外凸出的方式搭载于车辆，也能够对向外部的气体泄漏进行抑制，使气囊迅速地膨胀。另外，在本发明的气囊装置中，在通过第2安装单元实现的向车体侧部件安装前的状态下，充气机的主体部构成为不由压接部强烈地压接，因此主体部向保持器的保持部的插入不会受到压接部的影响，能够容易地进行。

因此，在本发明的气囊装置中，能够尽可能地对从保持器和充气机之间发生的气体泄漏进行抑制，使气囊顺利地膨胀。

另外，在本发明的气囊装置中，如果压接部使沿主体部的轴向的剖面形状形成为，从安装基板部平滑地隆起而凸出，则在使主体部经由气囊的插入用开口而插入至内部的保持器的保持部时，将该压接部作为引导部，能够使主体部顺利地插入至保持部内，是优选的。

附图说明

图1是表示作为本发明的一个实施方式的膝盖保护用气囊装置的使用状态的车辆前后方向的概略纵剖视图。

图2是实施方式的膝盖保护用气囊装置的车辆前后方向的概略放大纵剖视图。

图3是实施方式的膝盖保护用气囊装置的车辆左右方向的概略横剖视图。

图4是表示实施方式的膝盖保护用气囊装置的使用状态的、从车辆后方侧观察的概略正视图。

图5是从车辆前方侧观察在实施方式的膝盖保护用气囊装置中使用的壳体的斜视图。

图6是从车辆后方侧观察在实施方式的膝盖保护用气囊装置中使用的保持器的斜视图。

图7是从车辆后方侧观察图6的保持器的正视图。

图8是图6的保持器的俯视图。

图9是从右方观察图6的保持器的放大侧视图。

图10是在图6的保持器中，表示弹性变形支撑部的部位的局部放大图。

图11是图6的保持器的剖视图，与图7的XI－XI部位相对应。

图12是图6的保持器的放大剖视图，与图7的XII－XII部位相对应。

图13是图6的保持器的放大剖视图，与图7的XIII－XIII部位相对应。

图14是表示使充气机插入至图6的保持器的状态的横剖视图。

图15是表示使充气机插入至图6的保持器的状态的、压接部的部位处的剖视图。

图16是在实施方式的膝盖保护用气囊装置中使用的气囊的后视图。

图17是图16的气囊的XVII－XVII部位的放大剖视图。

图18是在图16的气囊中，表示插入用开口的部位的局部放大后视图。

图19是在图16的气囊中，表示安装部的部位的局部放大纵剖视图。

图20是将构成图16的气囊的基材排列的状态的俯视图。

图21是将构成图16的气囊的剩余的基材排列的状态的俯视图。

图22是表示使保持器插入至气囊内的状态下的插入用开口的部位的概略图。

图23是表示使保持器插入至气囊内的状态下的插入用开口的部位附近的概略剖视图。

图24是表示使充气机经由插入用开口而插入至保持器的状态的概略剖视图。

图25是在实施方式的膝盖保护用气囊装置中，表示气囊膨胀时的状态的局部放大横剖视图。

图26是在实施方式的膝盖保护用气囊装置中，表示气囊膨胀时的状态的局部放大纵剖视图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。在实施方式中，作为例子而采用用于对作为乘员的驾驶员D的膝盖K(KL、KR)进行保护的膝盖保护用气囊装置(下面，省略为“气囊装置”)S并进行说明。气囊装置S如图1、4所示，配置在驾驶员D的车辆前方侧即转向柱7的下方。此外，本说明书中的上下、左右及前后的方向不受特别限定，与使气囊装置S搭载于车辆时的车辆的上下、左右、前后的方向一致。

转向柱7如图1、4所示，具有：柱主体8、将柱主体8的外周侧覆盖的柱罩11。柱主体8如图1所示，由主轴9、将主轴9的周围覆盖的柱管10构成。

气囊装置S如图1～3所示，构成为具有：折叠的气囊90；充气机40，其向气囊90供给膨胀用气体；作为车体侧部件的壳体28，其对折叠的气囊90和充气机40进行收容；保持器55，其用于将充气机40和气囊90安装于壳体28；以及气囊罩16，其将折叠的气囊90的车辆后方侧覆盖。

气囊罩16构成为由聚烯烃类的热塑性弹性体形成，能够将壳体28的车辆后方侧覆盖。该气囊罩16如图1～4所示，配置在由上面板12a和下面板12b构成的仪表板(下面，省略为“仪表板”)12的下面板12b侧。气囊罩16构成为，具有：门配置部17，其配置在壳体28的凸出用开口28a附近；以及周缘部26，其延伸至门配置部17的周围。

门配置部17具有：门部18，其将壳体28的凸出用开口28a覆盖；安装片部21、22，其从门部18的上下两侧朝向前方延伸，用于将气囊罩16安装于壳体28；以及侧壁部23、24，其从门部18的左右两侧朝向前方延伸。门部18成为将壳体28的凸出用开口28a的车辆后方侧覆盖的大致长方形板状。在实施方式中，门部18通过在周围配置薄壁的断裂预定部19和铰链部20而构成，该断裂预定部19从车辆后方侧观察而成为大致H字形状，该铰链部20在上下两端侧成为打开时的旋转中心，设为在打开时向上下两侧打开的结构。安装片部21、22配置为分别与壳体28中的后面记述的上壁部32和下壁部33的外周侧相邻，向车辆前方侧凸出，在前端侧，使得用于使在壳体28形成的卡止爪32a、33a卡止的开口为长方形状的卡止孔21a、22a与卡止爪32a、33a相对应地在左右方向侧分别设置多个而配置。侧壁部23、24配置为分别与壳体28中的后面记述的左壁部34L和右壁部34R的内周侧相邻，向车辆前方侧凸出。

气囊罩16中的周缘部26在门配置部17的周缘遍及整周地配置，在实施方式的情况下，形成为将后面侧设为与门部18大致共面，从门部18向外侧延伸(参照图2、3)。

壳体28设为金属板制，因此如图2、3、5所示，在实施方式的情况下，具有：在车辆前方侧配置的大致四边形状的底壁部29、从底壁部29的周缘大致沿前后方向而向后方延伸的大致四方筒形状的周壁部31，在周壁部31的后端侧，设为具有能够使气囊90凸出的凸出用开口28a的大致箱形状。

底壁部29设为左右宽幅的大致长方形板状，使插入孔29a、29b配置在沿左右方向的2个部位，该插入孔29a、29b用于使在保持器55配置的作为安装单元的螺栓85、在充气机40配置的作为第2安装单元的螺栓45分别插入贯穿。在实施方式中，该壳体28的底壁部29构成对充气机40和气囊90进行安装的车体侧部件。

周壁部31具有：在上下方向侧相对的上壁部32、下壁部33、在左右方向侧相对的左壁部34L、右壁部34R。在上壁部32、下壁部33中的后端附近，用于对在气囊罩16的安装片部21、22形成的卡止孔21a、22a周缘进行卡止的卡止爪32a、33a分别向上下的外侧凸出，以将前端朝向车辆前方侧的方式弯折为剖面大致L字形状而形成。各卡止爪32a、33a分别在上壁部32、下壁部33，在左右方向侧各形成有多个(在实施方式的情况下，为5个)。

左壁部34L和右壁部34R在实施方式的情况下，设为左右对称形状而构成。在实施方式中，作为例子而采用在充气机40的主体部41中的连接器47侧配置的右壁部34R，详细地进行说明。

右壁部34R以使底壁部29侧(前端侧)位于左右方向的内侧(左方)，使凸出用开口28a侧(后端侧)位于左右方向的外侧(右方的方式，具有台阶而构成。而且，在右壁部34R，在将充气机40的主体部41安装于壳体28的状态下，设为能够将连接口部43露出的连接器用开口35R从左右方向侧观察开口为大致长方形状而形成，以使得能够将连接器47连接于连接口部43(参照图5)。

另外，在实施方式的壳体28中，如图3、5所示，在左壁部34L、右壁部34R的后缘侧，分别以朝向左右的外侧延伸的方式形成有安装片部37L、37R。这些安装片部37L、37R是用于将壳体28安装于车辆的车身1侧的部位。这些安装片部37L、37R在车辆搭载时，配置在仪表板12中的下面板12b的前侧，如图3、4所示，构成为与从车身1侧的仪表板加强件2延伸的托架4连结。

充气机40如图3所示，构成为具有：大致圆柱状的主体部41、在主体部41的右端41b侧(基部侧)从主体部41凸出的作为第2安装单元的螺栓45。主体部41作为使轴向大致沿左右方向配置的大致圆柱状而构成，在实施方式的情况下，在左端41a侧(前端侧)配置有能够将膨胀用气体喷出的气体喷出部42。在气体喷出部42，能够将膨胀用气体喷出的气体喷出口42a沿主体部41的周向以放射状、且沿主体部41的轴向以多列配置(参照图3)。在主体部41中的右端41b(基部)侧形成有连接口部43，该连接口部43用于使对工作信号输入用的引线48进行了接线的连接器47进行连接(参照图3)。

作为第2安装单元的螺栓45在主体部41的右端41b侧，以与主体部41的轴向大致正交的方式从主体部41凸出，如果详细地进行说明，则在实施方式的情况下，在主体部41的右端41b侧，从右端41b的端面起，配置在成为主体部41的长度尺寸的1/5左右的位置。

保持器55如图6～8所示，构成为具有：安装基板部56，其大致沿壳体28的底壁部29而配置；保持部72，其从安装基板部56延伸，将充气机40中的主体部41的外周侧覆盖；以及作为安装单元的螺栓85，其从安装基板部56凸出设置。安装基板部56和保持部72由金属板材一体地形成。

安装基板部56以大致沿作为车体侧部件的壳体28的底壁部29的方式，作为沿左右方向的长条状的平板状而构成(参照图2、3)。如图11所示，具有：主体部57，其使保持部72相连而构成；收容凹部63，其在主体部57的一端侧(在实施方式的情况下，右端57c侧)形成，使从充气机40的主体部41凸出的螺栓45插入；以及压接部68，其在主体部57和收容凹部63之间形成。安装基板部56和保持部72将规定形状的金属板材通过冲压加工等而成型为规定形状，并在该安装基板部56中的主体部57的区域中，将金属板材的端缘二重地叠加，通过利用铆接等进行结合，从而一体地形成。即，安装基板部56中的主体部57设为外侧部位57a和内侧部位57b的两片叠加状(参照图11、13)。

在主体部57形成有弹性变形支撑部58，该弹性变形支撑部58在充气机40的主体部41插入时进行弹性变形，在车辆搭载时与充气机40的主体部41的外周面41c抵接而对主体部41进行支撑。弹性变形支撑部58构成为将主体部57中的内侧部位57b局部地切割弯折而形成，设为大致沿左右方向的带状，将主体部41的成为插入方向侧的右侧作为基部而与主体部57的内侧部位57b相连，使前端58c从主体部57分离(参照图10、11)。详细地说，弹性变形支撑部58如图11、13所示，构成为直至左侧为止，以向内周侧(车辆搭载时的后方侧)凸出的方式倾斜，并以使从底壁部57分离的前端58c朝向前方的方式，在剖视时弯曲为大致“J”字形状而形成，在基部侧的倾斜部58a和前端58c之间，配置以朝向内周侧凸出的方式弯曲为大致圆弧状的支撑部主体58b。主体部57的内侧部位57b为了将弹性变形支撑部58切割弯折，使弹性变形支撑部58的部位开口，但如上所述的开口部位59由外侧部位57a封堵(参照图11、13)。弹性变形支撑部58中的支撑部主体58b的从内侧部位57b起的凸出量设定为下述尺寸，即，在使充气机40的主体部41插入时，使倾斜部58a中的基部附近的部位弹性变形，并能够使支撑部主体58b与主体部41的外周面41c抵接的尺寸。而且，该弹性变形支撑部58以增大从使充气机40的主体部41插入的后面记述的插入用开口77分离的直至左侧而向内周侧的凸出量的方式，具有倾斜的倾斜部58a，因此在保持部72内，在从右侧的插入用开口77使充气机40的主体部41插入时，使得由该倾斜部58a进行引导，能够使充气机40的主体部41顺利地插入至保持部72内。另外，在使充气机40的主体部41插入至保持部72内的状态下，弹性变形支撑部58被主体部41按压，发生弹性变形，并通过支撑部主体58b对主体部41的外周面41c进行支撑(参照图14)。弹性变形支撑部58的前端58c构成为与外侧部位57a之间具有间隙(参照图11)，以使得能够确保通过支撑部主体58b对充气机40的主体部41进行支撑时的弹性变形量(参照图14)。

该弹性变形支撑部58与在保持部72形成的后面记述的抵接部78协同动作，用于对插入至保持器55的状态下的充气机40的主体部41进行保持，在实施方式的情况下，在车辆搭载时，对于该弹性变形支撑部58，使左右方向侧的位置与抵接部78大致一致，并形成于在前后方向侧相对的位置(参照图7、11、13)。另外，在实施方式的情况下，弹性变形支撑部58L、58R如图7、11所示，在与底壁部57中的左右方向的中央相比处于右侧的区域中，在左右方向侧配置在2个部位。详细地说，配置在右侧的弹性变形支撑部58R，配置在保持器55中的保持部72的右端72a附近(后面记述的插入用开口77附近)，换言之，与压接部68的左侧接近而配置。

从保持部56凸出设置的作为安装单元的螺栓85，形成于主体部57中的与左右方向的中央相比处于左侧的区域，即，在左右方向侧与弹性变形支撑部58分离的区域，如果详细地进行说明，则配置在主体部57中的从左端起1/4左右的位置。该螺栓85以与充气机40的主体部41中的轴向大致正交的方式(换言之，以相对于主体部41大致正交的方式)，从主体部57凸出设置。

在主体部57的右端57c侧形成的收容凹部63如图7、11所示，在以与主体部57相连的方式形成为从主体部57凸出的延伸设置部62中，形成为使右缘62a侧凹陷。在实施方式的情况下，收容凹部63具有凹部主体64和构成凹部主体64的周缘的周缘部位65。延伸设置部62作为大致沿壳体28的底壁部29配置的平板状而构成。即，延伸设置部62形成为大致沿安装基板部56的主体部57。凹部主体64构成为在主体部41向保持部72插入时，能够将从充气机40的主体部41凸出的螺栓45插入，以在右缘62a侧形成开口64a的方式，将延伸设置部62切除为沿左右方向的槽状而形成(参照图7)。该凹部主体64将前后方向侧的开口宽度尺寸H1(参照图7)设定得比螺栓45的外径尺寸D1(参照图24)稍大。在实施方式的情况下，凹部主体64作为螺栓45的插入作业时的引导部，构成为将成为开口64a侧的右端侧的区域至端缘为止扩开。在充气机40向保持器55插入时，如果使从充气机40的主体部41凸出的螺栓45从开口64a插入至该凹部主体64内，则螺栓45被凹部主体64的周缘部位65(上缘65b、下缘65c)引导，并使凸出方向与从安装基板部56(主体部57)凸出设置的螺栓85的凸出方向大致相同而配置(参照图14)。而且，在以与凹部主体64的周缘部位65的左缘65a抵接的方式插入至凹部主体64内的状态下，螺栓45将相对于在保持器55形成的螺栓85的朝向、分隔距离配置为，能够与螺栓85同时而顺利地插入至在壳体28的底壁部29形成的插入孔29a、29b。

压接部68配置在主体部57和配置有收容凹部63的延伸设置部62之间，换言之，配置在从安装基板部56凸出设置的螺栓85和收容凹部63之间的处于收容凹部63附近的位置。该压接部68在螺栓45向底壁部29(车体侧部件)安装时，设为能够与主体部41中的安装基板部56侧的外周面压接的结构。压接部68能够沿周向连续地与主体部41的外周面41c中的车辆搭载时的前侧的区域接触，在车辆搭载时的从左右方向侧观察的状态下，形成为相对于从主体部41凸出的螺栓45向上下延伸(参照图9、12)。压接部68具体地说，关于主体部41的外周面41c中的前侧的区域，能够对沿周向的大致1/4左右的区域进行压接，使从左右方向侧观察的外形形状平滑地弯曲而构成。即，压接部68(前端68a)作为分割为大致1/4圆状的环状而构成，以使得将充气机40中的主体部41的外周面41c包围。另外，该压接部68如图11所示，将沿主体部41(保持部72)的轴向的剖面形状形成为，设置从安装基板部56平滑地隆起的隆起面68c(倾斜面)而凸出。该压接部68的从安装基板部56起的凸出量如图11所示，设定得比使充气机40的主体部41插入前的状态下的弹性变形支撑部58的从安装基板部56起的凸出量小，在使主体部41进行了插入的弹性变形支撑部58变形时，使前端68a与充气机40的主体部41的外周面41c接触(参照图14)。如果详细地进行说明，则在实施方式中，压接部68使前端68a的部位的前后方向侧的剖面形状平滑地弯曲而形成，但没有设为大致圆弧状(参照图12)，在将充气机40的主体部41收容于保持部72的内部的状态下，在使螺母86与从壳体28的底壁部29凸出的螺栓45紧固时，压接部68被充气机40的主体部41按压，成为下述形态，即，以将前端68a的上下的端缘68b、68b侧相互地按压扩展的方式变形(参照图15)。而且，在收容于壳体28内的状态下，压接部68使前端68a在遍及充气机40的周向的大致整个区域的范围，连续地与主体部41的外周面41c抵接。即，压接部68在车辆搭载状态下，以使前端68a在沿周向的大致整个区域的范围与主体部41中的安装基板部56侧(前方侧)的外周面41c连续地抵接的方式，压接于外周面41c。另外，压接部68在实施方式的情况下，与保持部72的右侧相邻而形成，换言之，形成于没有被保持部72覆盖的区域。即，该压接部68在使保持器55收容于气囊90的内部的状态下，如图24所示，形成于气囊90的插入用开口94的附近，且成为气囊90的外侧的位置。

保持部72能够将充气机40的主体部41的外周侧覆盖，在实施方式的情况，还包含安装基板部56的主体部57，使轴向大致沿左右方向侧而设为使左右两端侧开口的大致四方筒形状。详细地说，保持部72具有：上壁部73，从安装基板部56的上缘侧向后方延伸而将主体部41的上侧覆盖；下壁部74，其从安装基板部56的下缘侧向后方延伸而将主体部41的下侧覆盖；以及后壁部75，其以将上壁部73、下壁部74的后端连结的方式将主体部41的后方覆盖。后壁部75详细地说，设为下述结构，即，在上侧和下侧分别配置以对角部进行倒圆角的方式倾斜的上侧倾斜部75a和下侧倾斜部75b。另外，该保持部72构成为具有气体流出用开口72b、72c，该气体流出用开口72b、72c能够将从充气机40的气体喷出部42喷出的膨胀用气体流出至气囊90内。各气体流出用开口72b、72c在保持部72的左端侧，对将充气机40的气体喷出部42的后方覆盖的区域(后壁部75的区域)进行切除而构成。另外，在该保持部72中，右端72a侧的开口构成插入用开口77，该插入用开口77使充气机40的主体部41从气体喷出部42侧插入至内部。

在后壁部75形成有抵接部78，该抵接部78在车辆搭载时与充气机40的主体部41的外周面41c抵接。抵接部78L、78R如上所述，在前后方向与弹性变形支撑部58相对的位置，在左右方向侧配置在2个部位(参照图6、11)。各抵接部78L、78R详细地说，如图13所示，在沿前后方向的剖面，具有在上下方向侧，即，主体部41的周向侧分离的位置配置的2个凸起79、79。各凸起79构成为以使后壁部75中的上侧倾斜部75a的区域和下侧倾斜部75b的区域分别朝向前方(充气机40的主体部41侧)凹陷的方式，向主体部41侧凸出而形成，使凹陷的前端79a侧弯曲为大致圆弧状，设为使该前端79a与主体部41的外周面41c抵接的结构。

在实施方式中，在将充气机40的主体部41收容于保持部72内时，主体部41的外周面41c通过弹性变形支撑部58的支撑部主体58b和抵接部78的凸起79、79，在周向侧分离的3点进行支撑(参照图2)，如上所述的支撑是在左右方向侧分离的2个部位进行的。因此，能够防止充气机40的主体部41以使中心轴相对于保持部72倾斜的方式进行插入，在使中心轴与保持部72一致的状态下，能够对充气机40的主体部41进行保持。另外，弹性变形支撑部58L、58R在发生了弹性变形的状态下，对主体部41进行支撑，因此主体部41在沿轴向的移动被限制的状态下，保持于保持部72。因此，仅使充气机40的主体部41从插入用开口77侧收容于保持部72内，直至使螺栓45与周缘部位65中的左缘65a抵接为止而插入至凹部主体64，从而能够通过弹性变形支撑部58L、58R的支撑部主体58b和抵接部78L、78R的凸起79、79对主体部41的外周面41c进行支撑，能够实现充气机40的主体部41相对于保持部72的定位，能够使主体部41保持于保持部72。另外，即使以使右端侧开口的方式仅插入至沿左右方向的槽状的凹部主体64，也能够抑制螺栓45在凹部主体64内移动，能够将螺栓45相对于在保持器55形成的螺栓85的朝向、分隔距离设为恒定。因此，螺栓45能够与螺栓85同时而顺利地插入至在壳体28的底壁部29形成的插入孔29a、29b。

另外，在保持部72中，在抵接部78L、78R间的部位形成有压接用开口部81，该压接用开口部81在气囊90膨胀时，使后面记述的挡板部件110直接与充气机40的主体部41的外周面41c压接，能够将气囊90中的后面记述的插入用开口94的周缘密封(参照图25、26)。该压接用开口部81具体地说如图6～8、11所示，以将保持部72从上壁部73经由后壁部75而至下壁部74为止大幅地切除的方式形成，将左右方向侧的开口宽度尺寸设定为下述尺寸，即，在气囊90膨胀时，使挡板部件110的端缘(左缘110c)作为自由端进行配置，在膨胀用气体G的压力作用时，使得能够直接与主体部41的外周面41c压接的尺寸。

在构成插入用开口77的周缘的保持部72的右端72a侧形成有卡止爪部83，该卡止爪部83在使保持器55收容于气囊90内而将气囊90折叠的状态下，配置为从气囊90的插入用开口94凸出。卡止爪部83形成于沿保持部72的周向的2个部位，分别形成为从上侧倾斜部75a、下侧倾斜部75b的端缘延伸而向后方凸出(参照图9)。即，卡止爪部83在保持部72中，形成在从安装基板部56分离的后侧的区域。详细地说，卡止爪部83在充气机40(保持部72)的周向侧，形成于以充气机40中的主体部41的大致直径尺寸量分离的2个部位。即，卡止爪部83相互的分隔距离H2(参照图9)设定为与主体部41的直径尺寸D2(参照图14)大致相同。在实施方式的气囊装置S中，在组装作业时，构成为在将保持器55收容于内部的状态下将气囊90折叠后，使充气机40的主体部41从插入用开口94插入至气囊90内，并经由保持器55的插入用开口77而插入至保持部72内，这些卡止爪部83、83配置的目的在于，使气囊90的插入用开口94和保持器55的插入用开口77的位置(插入中心C1、C2相互，参照图9、18、22)一致，使充气机40的主体部41顺利地插入至保持器55的保持部72内。

而且，在实施方式的气囊装置S中，构成为使充气机40的主体部41收容于在气囊90内配置的保持器55的保持部72，在使气囊90收容于壳体28内时，使保持器55的螺栓85、充气机40的螺栓45从壳体28的底壁部29凸出，使螺母86紧固于各螺栓45、85，由此将充气机40和气囊90安装于构成车体侧部件的壳体28的底壁部29。另外，在该螺母86的紧固时，充气机40的主体部41通过由在螺栓45的附近配置的压接部68支撑，从而在对中心轴相对于保持部72的倾斜(轴正交方向侧的偏移)进行了限制的状态下，保持于保持器55，安装于壳体28。

气囊90在实施方式的情况下，如图16、17、19所示，具有气囊主体91、在气囊主体91内配置的挡板部件110、在气囊主体91内配置的系带120、121而构成。

气囊主体91将膨胀完成时的形状如图4的双点划线及图16所示，设为大致长方形板状，构成为能够对驾驶员D的左右的膝盖K(KL、KR)进行保护。气囊主体91如图16所示，将外形形状设为大致相同，将在膨胀完成时在转向柱7侧配置的车体侧壁部91a、在膨胀完成时在驾驶员侧配置的乘员侧壁部91b的周缘相互结合而成为袋状。另外，气囊主体91如图16所示，具有：安装部92，其在膨胀完成时配置在壳体28内；以及保护膨胀部102，其与安装部92相比向左右扩宽而在膨胀完成时对驾驶员D的左右的膝盖K(KL、KR)进行保护。

在车体侧壁部91a中的安装部92的区域，如图16、18所示，形成有用于使充气机40的主体部41插入的插入用开口94、用于使保持器55的螺栓85凸出的安装孔93。插入用开口94形成于安装部92的右端侧，安装孔93形成于插入用开口94的左侧。在实施方式的情况下，安装孔93形成于与气囊主体91的左右的中央相比稍右侧的位置。

插入用开口94作为开口形成部位，在车体侧壁部91a形成多个线状的狭缝95，由此构成为能够供充气机40的主体部41插入。在实施方式的情况下，插入用开口94如图18详细所示，构成为具有在使充气机40的主体部41插入的插入中心C2形成的小径的圆形状的贯通孔94a、从贯通孔94a延伸的多个狭缝95。狭缝95在实施方式的情况下，构成为具有2条卡止用狭缝96、96、1条辅助狭缝97、2条第2辅助狭缝98、98。此外，在实施方式中，狭缝95形成为，在将气囊主体91平坦地展开的状态下的前后(车辆搭载时的上下)成为大致对称形状。

2条卡止用狭缝96、96在将气囊主体91平坦地展开的状态下，从贯通孔94a(插入中心C2)向右方延伸，并以使终端96a、96a相互分隔的方式向前后两侧扩开而倾斜地配置。即，卡止用狭缝96在贯通孔94a的部位，形成为相互地交叉，并且在贯通孔94a的右侧的区域，相邻地配置。另外，各卡止用狭缝96在保持器55向气囊90内插入时，分别构成为从终端96a使卡止爪部83凸出(参照图22)。即，卡止用狭缝96、96的终端96a、96a相互的分隔距离H3(参照图18)，与卡止爪部83、83间的分隔距离H2相等，设定为与充气机40中的主体部41的直径尺寸D2大致相同。另外，在实施方式的情况下，卡止用狭缝96、96的交叉角度θ(参照图18)设定为80°左右。卡止用狭缝96、96在车辆搭载状态下，从贯通孔94a向后方延伸，并向上下两侧扩开而倾斜地配置。

辅助狭缝97在将气囊主体91平坦地展开的状态下，如图18所示，以将终端97a从卡止用狭缝96、96分离的方式，形成为从贯通孔94a(插入中心C2)向左方延伸。在实施方式的情况下，辅助狭缝97作为大致沿左右方向的直线状而构成。辅助狭缝97将长度尺寸L1(参照图18)设定为主体部41的直径尺寸D2的1/2左右。该辅助狭缝97在车辆搭载状态下，以朝向壳体28的底壁部29侧，从贯通孔94a向前方延伸的方式，大致沿前后方向而配置。第2辅助狭缝98、98形成为与辅助狭缝97大致正交，并从贯通孔94a向两侧延伸，在将气囊主体91平坦地展开的状态下，如图18所示，形成为从贯通孔94a(插入中心C2)向前后延伸。在实施方式的情况下，各第2辅助狭缝98作为大致沿前后方向的直线状而构成。该第2辅助狭缝98、98将长度尺寸L2(参照图18)设为与辅助狭缝97的长度尺寸L1大致相同，设定为主体部41的直径尺寸D2的1/2左右。即，在实施方式中，各第2辅助狭缝98构成为，将终端98a配置于在左右方向侧与各卡止用狭缝96的终端96a大致一致的位置。该第2辅助狭缝98在车辆搭载状态下，以从贯通孔94a(插入中心C2)向上下两侧延伸的方式，大致沿上下方向而配置。此外，关于辅助狭缝97、第2辅助狭缝98，为了防止保持器55的误组装，优选形成于与从终端96a使卡止凸起83凸出的卡止用狭缝96分离侧，如果详细地进行说明，则形成于以插入中心C2为中心而对称的相反侧(车辆搭载时的前侧，分离180°的区域)。

而且，在插入用开口94中，各卡止用狭缝96、辅助狭缝97、第2辅助狭缝98间的部位分别在充气机40中的主体部41插入时，配置为以与主体部41的外周面41c接触的方式折入，构成将主体部41的外周面41c覆盖的弯折密封部位100。在实施方式的情况下，如图18所示，形成5块弯折密封部位100A、100B、100C、100D、100E。各弯折密封部位100成为下述方式，即，将外形形状设为大致三角形状，分别在主体部41插入时，以将相邻的终端96a、97a、98a相互连结的直线作为起点而折入。另外，如果详细地进行说明，则在实施方式中，由辅助狭缝97和第2辅助狭缝98、98之间的区域构成(换言之，在车辆搭载时，与插入中心C2相比配置于前侧的区域)的弯折密封部位100D、100E在充气机40插入前的保持器55插入时，以与保持器55中的从安装基板部56至保持部72为止的区域的外周面接触的方式，向内侧折入(参照图23)。

挡板部件110如图18、19所示，配置为在气囊主体91的内周侧将插入用开口94覆盖，并且将外周缘的除了成为充气机40的插入方向的前端侧的左缘110c侧以外的三方与气囊主体91的车体侧壁部91a侧结合。具体地说，挡板部件110将平坦地展开气囊主体91的状态下的外形形状构成为，将前缘110a和后缘110b设为大致沿左右方向的直线状，将左缘110c设为大致沿前后方向的直线状，并且将右缘110d侧的外形形状设为大致半圆弧状。而且，该挡板部件110使成为自由端的左缘110c与安装孔93和插入用开口94的插入中心C2(贯通孔94a)之间的中央相比位于左方(安装孔93侧)，并使从前缘110a经由右缘110d而至后缘110b为止通过连续地形成的结合部位111(缝合部位)而与车体侧壁部91a结合，将插入用开口94的除了左方以外的三方包围，安装于车体侧壁部91a。使挡板部件110与车体侧壁部91a结合的结合部位111形成为超过插入用开口94而向左方延伸。另外，该挡板部件110在将保持器55配置于气囊主体91内的状态下，配置为将保持器55中的保持部56的外周侧覆盖，在车辆搭载时，在保持部72的后方侧，构成为使左缘110c位于保持器55中的压接用开口部81的区域内(参照图25、26)。而且，该挡板部件110在气囊90膨胀时，接受向内部流入的膨胀用气体G的按压力，向压接用开口部81内压入，与充气机40的主体部41的外周面41c压接。因此，挡板部件110的左缘110c强烈地与主体部41的外周面41c压接，能够防止来自插入用开口94的气体泄漏。

在气囊主体91的内部配置的系带120、121在上下分隔，分别配置为大致沿左右方向。该系带120、121是为了对膨胀完成时的厚度进行限制而配置的，下侧的系带121配置为对安装部92和保护膨胀部102进行划分，上侧的系带120配置为在上下对保护膨胀部102的区域进行划分。在各系带120、121形成有能够使膨胀用气体流通的多个气体流通孔120a、121a。

在实施方式的情况下，气囊90是将由聚酯线、聚酰胺线等纺织布构成的基材裁剪为规定形状，使用缝合线进行缝接，形成为袋状。气囊90在实施方式的情况下，如图20、21所示，由下述部分构成：3块主体用基布125、126、127，其构成气囊主体91的车体侧壁部91a及乘员侧壁部91b；2块系带用基布129、130；挡板部件110；以及加强布132。

主体用基布125、126分别在车体侧壁部91a、乘员侧壁部91b中，构成从安装部92至上侧的系带120的配置区域为止(与系带120相比处于下方的区域)。主体用基布127构成与系带120相比处于上方的车体侧壁部91a和乘员侧壁部91b。各系带用基布129、130分别对折而构成系带120、121。加强布132用于对从安装孔93至插入用开口94为止的区域进行加强，在安装孔93的周缘、插入用开口94的周缘，缝接于车体侧壁部91a。

下面，对实施方式的气囊装置S向车辆的搭载进行说明。首先，以使螺栓85从安装孔93凸出的方式，将保持器55从插入用开口94收容于气囊90内。而且，使在保持器55的保持部72形成的卡止爪部83、83分别从插入用开口94中的卡止用狭缝96、96的终端96a附近凸出。此时，在插入用开口94中，由辅助狭缝97和第2辅助狭缝98之间的区域构成的弯折密封部位100D、100E如图23所示，以将从保持器55的安装基板部56至保持部72为止的外周面覆盖的方式向内侧折入，插入用开口94以使车辆搭载时的前侧的区域开口的方式配置(参照图22)。而且，在维持各卡止爪部83的从卡止用狭缝96的凸出状态的状态下，将气囊90以能够收容于壳体28内的方式进行折叠，通过防止折叠变形用的可断裂的未图示的包装材料将周围围绕。此时，螺栓85、构成插入用开口94的狭缝95周围的部位，从包装材料露出。

接下来，使充气机40的主体部41经由插入用开口94，从气体喷出部42侧插入至气囊90内(保持器55的保持部72内)，直至使从主体部41凸出的螺栓45与周缘部位65的左缘65a抵接为止，插入至保持器55的收容凹部63的凹部主体64内。此时，在插入用开口94中，由卡止用狭缝96和辅助狭缝97之间的区域构成的弯折密封部位100A、100B、100C分别存在于主体部41和保持器55的保持部72之间，并向内部折入而将主体部41的外周面41c覆盖(参照图24)。另外，充气机40的主体部41在通过弹性变形支撑部58和抵接部78而对向轴向侧及轴正交方向侧的移动进行了限制的状态下，保持(临时保持)于保持部72。然后，以从底壁部29使螺栓45、85凸出的方式，使折叠的气囊90和充气机40收容于壳体28内，使螺母86紧固于从底壁部29凸出的螺栓45、85，将气囊90和充气机40安装于作为车体侧部件的壳体28的底壁部29。此时，在保持器55形成的压接部68使前端68a的端缘68b、68b变形，并使前端68a在沿周向的大致整个区域的范围与充气机40的主体部41中的安装基板部56侧(前方侧)的外周面41c连续地抵接，从而压接于外周面41c。而且，充气机40的主体部41通过螺栓45、在螺栓45的附近配置的该压接部68而对相对于保持器55的偏移进行限制，牢固地安装固定于底壁部29。

然后，如果以使各卡止爪32a、33a与卡止孔21a、22a周缘卡止的方式，将气囊罩16组装于壳体28，则能够对气囊装备体进行组装。而且，利用托架4、4将气囊装备体安装固定于车身1侧，使对从气囊工作电路延伸的引线48进行了接线的连接器47与从壳体28的连接器用开口35R露出的充气机40的主体部41的连接口部43连接。然后，如果对仪表板12、底罩13(参照图1、2)进行安装，则能够使气囊装置S搭载于车辆。

在气囊装置S向车辆搭载后，如果经由引线48向主体部41输入工作信号，则从充气机40的主体部41中的气体喷出口42a将膨胀用气体喷出，膨胀用气体经由在保持器55的保持部72形成的气体流出用开口72b、72c而流入至气囊90内。而且，气囊90因向内部流入膨胀用气体而膨胀，使未图示的包装材料断裂，并且对气囊罩16的门部18进行按压，门部18使周围的断裂预定部19断裂，并以铰链部20为旋转中心而向上下打开。而且，气囊主体91从壳体28的凸出用开口28a朝向车辆后方侧凸出，如图1、4的双点划线所示，使膨胀完成。

而且，在实施方式的气囊装置S中，在保持器55的安装基板部56中，构成为在作为安装单元的螺栓85和使从充气机40的主体部41凸出的作为第2安装单元的螺栓45插入的收容凹部63之间的处于收容凹部63附近的位置形成压接部68，该压接部68在螺栓45向底壁部29安装时，能够与主体部41的外周面41c压接，该压接部68构成为与主体部41中的安装基板部56侧的外周面41c压接(参照图15)。在实施方式的气囊装置S中，从充气机40的气体喷出部42喷出的膨胀用气体G经由在保持部72形成的气体流出用开口72b、72c而向气囊90内流出，但由于气体喷出口42a形成为放射状，因此膨胀用气体G也流过安装基板部56和主体部41之间的间隙(参照图25)。但是，在实施方式的气囊装置S中，在螺栓45向底壁部29安装时，压接部68与主体部41中的安装基板部56侧的外周面41c压接，在实施方式的情况下，压接部68如图15所示，构成为以使环状的前端68a沿周向连续地与外周面41c抵接的方式对外周面41c进行压接，因此能够对朝向插入用开口94侧流动的膨胀用气体的流动进行限制。因此，在实施方式的气囊装置S中，能够通过压接部68可靠地防止在安装基板部56和主体部41之间的间隙流过的膨胀用气体G进一步朝向螺栓45侧流动，充气机40即使构成为以使主体部41中的螺栓45侧的区域朝向气囊90外凸出的方式搭载于车辆，仍能够抑制向外部的气体泄漏，使气囊90迅速地膨胀。另外，在实施方式的气囊装置S中，在通过螺栓45实现的向底壁部29安装前的状态下，充气机40的主体部41构成为不由压接部68强烈地压接，因此主体部41向保持器55的保持部72的插入不会受到压接部68的影响，能够容易地进行。

因此，在实施方式的气囊装置S中，能够尽可能地对从保持器55和充气机40之间发生的气体泄漏进行抑制，使气囊90顺利地膨胀。

另外，在实施方式的气囊装置S中，压接部68将沿主体部41的轴向的剖面形状形成为从安装基板部56平滑地隆起而凸出，因此在使主体部41经由气囊90的插入用开口94而插入至内部的保持器55的保持部72时，将该压接部68的隆起面68c作为引导部，能够使主体部41顺利地插入至保持部72内。如果详细地进行说明，则在实施方式中，在使充气机40的主体部41插入至保持部72时，使主体部41的前端41a中的缘部41ae(参照图14)与压接部68中的隆起面68c抵接，然后如果将隆起面68c作为引导部而使主体部41滑动，则能够使主体部41以与保持部72对准中心的方式(以使主体部41的轴心对准保持部72的中心的方式)，顺利地插入至保持部72内。

特别地，在实施方式的气囊装置S中，压接部68作为分割为大致1/4圆状的环状而构成，以使得将充气机40中的主体部41的外周面41c包围，因此能够顺利地进行主体部41相对于保持部72的对位(对准中心)，能够稳定地插入至保持部72内。

在实施方式中，作为例子而采用膝盖保护用的气囊装置S进行了说明，但能够应用本发明的气囊装置并不限定于膝盖保护用气囊装置，例如，在座位的靠背部内搭载的侧气囊装置也能够应用本发明。

Claims (4)

1.一种气囊装置，其构成为具有：

气囊；充气机，其向该气囊供给膨胀用气体；以及保持器，其用于将该充气机和所述气囊安装于车体侧部件，

所述充气机是将外形形状设为大致圆柱状的气缸型，

所述保持器构成为具有：安装基板部，其大致沿所述车体侧部件配置；大致筒状的保持部，其配置为从该安装基板部延伸，能够将所述充气机的外周侧覆盖而进行保持；以及安装单元，其从所述安装基板部以与所述充气机的轴向大致正交的方式凸出设置，所述保持器构成为以使该安装单元从所述气囊凸出的方式配置于所述气囊内，在使所述充气机保持于所述保持部的状态下，将所述安装单元安装于所述车体侧部件，由此将所述充气机和所述气囊安装于所述车体侧部件，

所述充气机构成为具有：

主体部，其设为大致圆柱状，具有能够将膨胀用气体喷出的气体喷出部；以及

第2安装单元，其构成为在该主体部的一端侧，以与所述主体部的轴向大致正交的方式从所述主体部凸出，安装于所述车体侧部件，并且

所述充气机构成为，

经由在所述气囊形成的插入用开口，从另一端侧插入至在所述气囊内配置的状态下的所述保持器的所述保持部，由此保持于所述保持部，

所述保持器的所述安装基板部，

在一端侧，以使所述第2安装单元的凸出方向与所述安装单元的凸出方向大致相同的方式，配置能够供所述第2安装单元插入的收容凹部，并且构成为，

在所述安装单元和所述收容凹部之间的处于所述收容凹部附近的位置配置压接部，该压接部在所述第2安装单元向所述车体侧部件安装时，能够沿周向而与所述主体部中的所述安装基板部侧的外周面压接。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，

所述压接部将沿所述主体部的轴向的剖面形状形成为，从所述安装基板部平滑地隆起而凸出。

3.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，

所述压接部形成为，对所述主体部的外周面的大致1/4的区域进行压接。

4.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，

所述气囊装置是用于对乘员的膝盖进行保护的膝盖保护用气囊装置，构成为具有对折叠的所述气囊和所述充气机进行收容的壳体，

该壳体具有：底壁部，其配置于车辆前方侧；以及大致筒状的周壁部，其从该底壁部的周缘沿前后方向而向后方延伸，

所述底壁部构成所述车体侧部件。