CN108698496A

CN108698496A - 用于机动车辆的异型带材和异型带材的制造方法

Info

Publication number: CN108698496A
Application number: CN201780008146.2A
Authority: CN
Inventors: 托马斯·施密德; 多米尼克·施拉姆
Original assignee: Cooper Standard GmbH
Current assignee: Cooper Standard GmbH
Priority date: 2016-01-26
Filing date: 2017-01-11
Publication date: 2018-10-23
Anticipated expiration: 2037-01-11
Also published as: EP3408121A1; US20180319259A1; EP3408121B1; US10946734B2; CN108698496B; DE102016101312A1; WO2017129401A1

Abstract

一种用于机动车辆(10)的，尤其用于机动车辆(10)的车窗区域或门区域中的密封装置(24)的异型带材(26)，所述异型带材具有：紧固型材部段(28)，所述紧固型材部段可固定在机动车辆(10)的第一部件(20)上；和与紧固型材部段(28)连接的密封型材部段(30)，所述密封型材部段由硫化的橡胶基质制成，并且所述密封型材部段构成用于实现在异型带材(26)和机动车辆(10)的第二部件(16)之间具有小的摩擦的相对运动，其中密封型材部段(30)的可与第二部件(16)接触的接触面(32)设置有滑动覆层(34)，所述滑动覆层具有滑动覆层基质(36)和嵌入到滑动覆层基质(36)中的滑动颗粒(38)，所述滑动颗粒由UHWM‑PE制成。在此，滑动覆层基质(36)是硫化的EPDM基质。

Description

用于机动车辆的异型带材和异型带材的制造方法

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆，尤其用于机动车辆的车窗区域或车门区域中的密封装置的异型带材，所述异型带材具有可固定在机动车辆的第一部件上的紧固型材部段和与紧固型材部段连接的密封型材部段，所述异型带材由硫化橡胶基质制成，并且所述异型带材构成用于实现在异型带材和机动车辆的第二部件之间具有小的摩擦的相对运动，其中密封型材部段的可与第二部件接触的接触面设置有滑动覆层，所述滑动覆层具有滑动覆层基质和嵌入到滑动覆层基质中的滑动颗粒，所述滑动颗粒由UHWM-PE(超高分子量聚乙烯)制成。

本发明还涉及一种用于制造用于机动车辆的异型带材的方法和一种用于制造用于机动车辆的密封装置的方法，所述密封装置使用这样的异型带材。

背景技术

上述类型的异型带材尤其用于密封机动车辆的车窗、车门或顶盖或发动机罩。在此，紧固型材部段通常固定在机动车辆的固定于车身的部件上。异型带材设计用于，使得其密封型材部段与接触面能够贴靠在机动车辆的关于车身可运动的部件上。机动车辆的该部件例如能够是侧窗，所述侧窗能够收入到窗槽中，然而，所述部件也能够是车门，所述车门在其外周上相对于车门开口密封。可运动的部件还能够是行李箱盖、发动机罩等。然而，异型带材的这些应用情况应理解为纯示例性的。异型带材也能够用于在两个相互可运动的部件之间的其他密封任务。

在用于机动车辆的密封装置的领域中，通常区分如下异型带材，所述异型带材基于可弹性变形的热塑性的材料，所述材料是不交联的，即可再熔化的。这种材料是相对低成本的并且是不敏感的。替选地，这种异型带材基于交联的橡胶，尤其EPDM(三元乙丙橡胶)。EPMM的弹性特性优于热塑性弹性体(TPE)的弹性特性。EPDM是高品质的合成橡胶类型，具有高的耐化学试剂性、耐紫外辐射性并且耐候性。

一方面，用于TPE的制造方法和用于EPDM(或其他交联的橡胶材料)的制造方法显著不同。

通常，EPDM材料首先在大约90℃至110℃下挤出。紧接着将温度提高到直至200℃，以便(例如通过硫交联)使EPDM材料交联。

而热塑性弹性体的热塑性材料在100℃时通常尚未熔化并且在温度处于200℃的范围中时熔化。

尽管关于可加工性存在这些基本区别，但可行的是，将滑动覆层施加到由EPDM构成的交联的密封型材部段上，所述滑动覆层基于嵌入有滑动颗粒的热塑性材料。

在此，滑动颗粒在密封型材部段的接触面上用于使在接触面和机动车辆的接触该接触面的部件之间能够存在非常小的摩擦系数，所述摩擦系数例如能够小于0.5并且能够达到小至0.15的值。

在一些情况下，异型带材在其制造之后插入到注塑模具中，以便在异型带材上喷射其他密封特征，更确切地说由热塑性塑料或EPDM构成的密封特征。

在由EPDM构成的异型带材中，其中已将基于热塑性塑料的滑动覆层施加到所述异型带材上，这些附加的密封特征因此同样必须由热塑性塑料材料制成。

在这种情况下，成问题的是：在注塑模具中会出现高温，所述高温会导致TP滑动覆层在表面上熔化，这能够随之带来光学缺点和/或功能性缺点。

将在密封型材部段的接触面的区域中的摩擦阻力保持得小的另一可行性见下文。

一方面，在接触面的区域中将润滑漆施加到密封型材部段上。其在热的模具如注塑成型模具中的形状稳定性是非常良好的。然而，需要单独的工艺步骤。冷冻特性是良好至非常好的，并且噪音特性和耐久性试验中的耐久性也是良好的至令人满意的。然而，在密封型材部段上的附着通常是不令人满意的。

另一可行性在于，给接触面植绒。在此，在热的模具中的形状稳定性是相对差的。此外，产品特性在许多方面，尤其关于在湿热气候下的冷冻特性和噪音特性是不令人满意的。在表层上的附着通常也是充其量令人满意至差的。

另一可行性在于，将膜施加到密封型材部段上，所述膜能够由超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)制成。在这种情况下，产品特性是非常好的。然而，需要耗费的、单独的工艺步骤，其中预计有高的废品成本。

上述类型的、具有嵌入到热塑性基质中的滑动颗粒的滑动覆层同样具有非常好的产品特性，然而，包含上述关于在热模具中的形状稳定性和关于在工具中成型的问题。

文献DE 10 2013 109 567 B4公开了一种用于机动车辆的异型带材，所述异型带材具有紧固部段、装饰部段和密封部段。装饰部段通过弹性体的EPDM(三元乙丙橡胶)基质和嵌入其中的植绒纤维形成，所述植绒纤维部段地相对于EPDM基质突出，以便实现类似纺织品的手感。密封部段同样能够由EPDM形成并且具有密封面，所述密封面具有由植绒构成的植绒层，其中植绒层还能够设置有润滑漆。

从文献WO2006/041362 A1中已知一种用于提供车窗密封异型带材的方法，其中首先由聚合物材料挤出基础异型带材，所述聚合物材料包含EPDM和/或TPE(热塑性弹性体)，并且其中在交联步骤之前，将由UHMW-PE(具有超高分子量的聚乙烯)UHMW-PE或VHMW-PE(非常高分子量的聚乙烯，very high molecular weight PE)构成的非连续性覆层，更确切地说，通过在处理室中的热化学处理，如喷射等，施加到所挤出的基础异型带材上，目的是避免耗费的层压工艺。

此外，从文献EP 1 342 751 B1中已知组成物，所述组成物能够用作密封件并且所述组成物包含EPDM基质和由HMW-PE(具有高分子量的聚乙烯)或UHMW-PE(高分子量PE)构成的颗粒，其中颗粒具有不规则的形态，所述不规则的形态具有多孔结构和小于0.35g/cm³的堆积密度。

发明内容

在该背景下，本发明的目的是提供一种用于机动车辆的改进的异型带材以及一种用于制造这种异型带材的改进的方法和一种用于制造用于机动车辆的密封装置的改进的方法。

该目的在上述异型带材中通过滑动覆层基质是硫化的EPDM基质的方式实现。

此外，上述目的通过一种用于制造用于机动车辆的异型带材，尤其根据本发明的异型带材的方法实现，所述方法具有以下步骤：提供由第一混合物构成的橡胶材料，更确切地说，所述橡胶材料用于异型带材的密封型材部段；提供由第二混合物构成的EPDM材料，其中EPDM材料包含EPDM基质和由UHMW-PE构成的滑动颗粒，更确切地说，所述EPDM材料用于密封型材部段的滑动覆层；并且将橡胶材料和EPDM材料共同挤出，使得形成具有由橡胶材料构成的密封型材部段和在密封型材部段的接触面上的滑动覆层的异型带材。

最后，上述目的通过一种用于制造用于机动车辆的密封装置的方法实现，所述方法具有以下步骤：提供根据本发明的异型带材或按照根据本发明的异型带材制造方法制造异型带材，其中密封型材部段的橡胶材料是另一EPDM材料，所述另一EPDM材料在共同挤出步骤之后已与滑动覆层的EPDM材料共同硫化，其中用于制造密封装置的方法包含以下其他步骤：将异型带材插入注塑模具中并且将至少一个由EPDM注塑材料构成的密封特征喷射到异型带材上。

一方面，具有由硫化的EPDM基质构成的滑动覆层基质的异型带材具有非常好的产品特性。(密封型材部段的硫化的橡胶基质的)冷冻特性、噪音特性、在耐久性试验中的耐久性以及在表层上的附着分别是非常好的。

此外，不需要单独的嵌入式(in-line)工艺步骤。也得出在热的模具中非常良好的形状稳定性，其中密封特征能够被喷射在由EPDM注塑材料构成的异型带材上。此外，尤其通过密封型材部段的橡胶材料和滑动覆层的EPDM材料的共同挤出，能够在工具中施加滑动覆层。异型带材能够整体上由交联的基质材料组成，使得异型带材整体上是热稳定的。

由UHMW-PE构成的滑动颗粒在接触面和机动车辆的第二部件(例如车窗)之间具有小的摩擦系数。由UHMW-PE构成的滑动颗粒还具有疏水特性。滑动颗粒尤其是具有基本上球形形状的滑动颗粒。

在喷射由EPDM注塑材料构成的密封特征时，虽然能够发生滑动颗粒熔化或熔融。然而，由于材料具有超高分子量，在这种情况下，顶多发生从结晶变成无定形的变形，使得即使在熔融情况下由于高的表面张力也保持通常的形状。换言之，滑动颗粒的对于滑动覆层而言实质性的特性在喷射由EPDM注塑材料构成的密封特征时不实质性变差或根本不变差。所使用的滑动颗粒的堆积密度通常≥0.4g/cm³。

在共同挤出时，在滑动覆层的橡胶材料和EPDM材料之间通常不发生化学键合或仅发生可忽略的化学键合。在这些材料之间的连接是工艺性的连接，所述连接在剖面图中作为分离层示出。

由UHMW-PE构成的滑动颗粒的产品特性从制造商Celanese的版权为2013的手册“Spezialprodukte- UHMW-PE Produkte als Gummiaddtive-Produktinformation”或所属的EP 1 342 751 B1中得出。

所述目的整体上完全实现。

在异型带材的一个优选的实施方式中，滑动覆层基质由EPDM混合物制成，所述EPDM混合物具有下列组分：20重量％至40重量％的EPDM，和5重量％至50重量％的滑动颗粒，以及作为其余组分的添加剂和/或交联剂。

尤其优选的是，EPDM混合物包含份额为20重量％至30重量％的，尤其份额在20重量％至26重量％的范围中的EPDM。此外优选的是，滑动覆层的EPDM混合物包含4重量％至40重量％的，尤其4重量％至38重量％的并且尤其优选25重量％至35重量％的滑动颗粒，分别包括所提到的值。

一种或多种添加剂能够选自下列组分中的一种或多种：炭黑、聚乙烯蜡、石蜡油、硬脂酸、具有高分子量的聚乙二醇(PEG)、氧化锌、硫特性的并且不含NO的加速体系、氧化钙(CaO)。

尤其优选的是，EPDM混合物具有20重量％至50重量％的炭黑，1重量％至30重量％的热塑性的烯烃类人造树脂，和/或2重量％至15重量％的油作为(多种)添加剂，和/或其中EPDM基质具有交联剂作为其余组分。

在这种情况下，尤其优选的是，热塑性的烯烃类人造树脂的份额在3重量％至20重量％的，尤其4重量％至15重量％的范围中，其中人造树脂优选是聚乙烯蜡，更确切地说，尤其是呈具有106℃的滴点(“drop point”)的聚乙烯均聚体形式的聚乙烯蜡。

此外优选的是，EPDM混合物包含份额为5重量％至12重量％的，尤其6重量％至10重量％的油。

油尤其能够是石蜡油。

硬脂酸在EPDM混合物中优选以小于2重量％的份额存在。这同样适用于聚乙二醇、氧化锌、加速体系和氧化钙。

此外优选的是，交联剂如硫作为其余组分存在，所述交联剂在EPDM混合物中的按重量％表示的份额小于2重量％。硫能够以百分之0.5至百分之2(phr：橡胶百分含量)的份额添加。

整体上，此外优选的是，硫化的滑动覆层的EPDM基质比密封型材部段的硫化的橡胶基质具有更高的强度和/或刚性和/或硬度和/或更高的模量。

由此能够实现滑动覆层的滑动颗粒确实可安全地锚固到滑动覆层的EPDM基质中，也就是说，该滑动颗粒不跳脱或不以其他方法和方式失去滑动颗粒。

在这种情况下，尤其优选的是，滑动覆层的EPDM基质具有在75至98的范围中的，尤其在85至97的范围中的肖氏A硬度，和/或其具有在5N/mm²至8N/mm²的范围中的，尤其在6N/mm²至7.5N/mm²的范围中的抗拉强度。

密封型材部段的橡胶基质优选具有在45至74的范围中的肖氏A硬度，尤其在50至70的范围中的肖氏A硬度。

滑动覆层的EPDM基质与密封型材部段的橡胶基质的肖氏A硬度的比优选在1.2至1.5，尤其1.3至1.4的范围中。

此外，整体上有利的是，滑动覆层具有在0.05mm至0.5mm的范围中的厚度。

此外，有利的是，滑动颗粒具有在20μm至200μm的范围中的，尤其在50μm至150μm的范围中的，尤其在80μm至120μm的范围中的平均直径。如提及的那样，滑动颗粒优选具有至少近似球形的形状。

此外，有利的是，密封型材部段由硫化的EPDM基质制成，所述EPDM基质优选与滑动覆层的EPDM基质同时成型和/或硫化。

由此，异型带材一方面能够有利地制成，因为相同的工具类型能够用于成型和/或相同的处理方法能够用于硫化。

尤其优选的是，密封型材部段和滑动覆层是共同挤出的。

整体上，借助本发明实现下述优点中的至少一个和/或下列特征中的至少一个。

滑动覆层优选是可共同挤出的滑动层，所述滑动层具有相对于玻璃小的摩擦系数(例如在小于0.4并且优选小于0.25的范围中)共同挤出。

滑动覆层还具有高的耐磨损性，所述耐磨损性通过交联方式热固定。因此，滑动层在热的表面如注塑工具上也不熔化或改变其形状。由于滑动覆层的EPDM基质，滑动覆层具有对型材或模制件上的EPDM表层的非常好的附着。非常好的滑动特性通过用由UHMW-PE构成的滑动颗粒高度填充硬度适合的EPDM混合基质来实现。

滑动覆层还具有能够如下优点：能够实现高的密封性，并且在相对于机动车辆的第二部件进行相对运动时噪音低。此外，异型带材整体上可低成本地制造。

因此，滑动覆层整体上通过交联的EPDM基质与呈滑动颗粒形式的填充材料的组合物制造，所述EPDM基质因此是热稳定的，所述滑动颗粒具有小的摩擦系数和/或具有疏水特性。

滑动颗粒以非常高的填充度包含在滑动覆层基质中，更确切地说，优选至少25重量％至50重量％，如在上文中所阐述的那样。

此外，滑动覆层的EPDM基质配设有高的模量或高的硬度。通过使用具有二烯烃组份的EPDM，硫交联是可行的。产生滑动覆层材料分类，所述滑动覆层材料分类在交联之后是几何稳定的，更确切地说，即使在热作用下也是几何稳定的。此外，在包含油，例如石蜡油或硅油的添加剂中产生关于耐磨损性的非常好的特性。

EPDM材料尤其具有C2值高的EPDM材料。还尤其优选的是，异型带材可在用于EPDM的生产线上制造并且就此能够是完全兼容的。避免EPDM与热塑性部段以共同挤出的形式混合，使得整体上能够降低生产成本。此外，异型带材在密封型材部段的区域中能够具有高度的弹性。

除了上述关于硬度和抗拉强度的说明之外，滑动覆层的EPDM基质优选具有在0.9g/cm³至1.2g/cm³的范围中的比重。伸长率(“elongation”)优选为100％至120％。

相对于玻璃的静摩擦系数优选在0.2至0.3的范围中，而动摩擦系数优选在0.18至0.25的范围中。

(在121℃中的)门尼粘度优选在7MU至11MU的范围中。在70℃中22小时之后，在XY方向上的压缩永久变形在80％至90％的范围中。

当前全部范围说明也包含相应提及的极限值。

应理解的是，在上文中所提到的和接下来尚待阐述的特征不仅可在分别给出的组合中而且可在其他组合中使用或单独使用，而不脱离本发明的保护范围。

附图说明

在附图中示出本发明的实施例并且在接下来的描述中详细阐述。附图示出：

图1示出机动车辆的示意图，在所述机动车辆上装配有一个或多个密封装置，所述密封装置具有根据本发明的异型带材；

图2示出具有根据本发明的异型带材的密封装置的示意性的横截面图；

图3示出图2的部段III的示意性的放大图；

图4示出图3的部段IV的示意性的放大图；

图5在沿图1的线V-V的剖视图中示出根据本发明的异型带材的另一实施方式的示意图；

图6在沿图1的线V-V的剖视图中示出根据本发明的异型带材的另一实施方式的示意图；以及

图7示出注塑模具与插入其中的异型带材和喷射在其上的另一密封特征的示意图。

具体实施方式

在图1中示意性地示出呈轿车形式的机动车辆并且一般用10表示。

机动车辆10包含车身，所述车身以已知的方式在乘客舱的区域中包含A柱12和B柱14，以及未详细表示的C柱。在这些柱的区域中，在车辆上设有可竖直移动的车窗16，所述车窗例如可下降到车门中的示意性标明的窗槽18中。

此外，机动车辆10的车身包含车身部件20，例如B柱盖板或车门等，在所述车身部件和车窗16之间需实现密封，呈示意性表示的密封装置24、24’的形式。

在图1中还表示：这种密封装置也能够设置在车身的固定式部件和车门之间的区域中(24^IV)，以及在车身的固定式部件和发动机罩(24”)和/或行李箱盖或后盖板(24”’)之间。

在图2中示出这种第一密封装置24，所述第一密封装置示例性地设置在车身部件，如车门的B柱盖板20和相对于其可移动的车窗16之间。

图3示出该密封装置24的细节视图。

可以看到：密封装置24基本上能够通过异型带材26形成，所述异型带材在图2和图3中以横截面示出。

异型带材26包含紧固型材部段28，所述紧固型材部段固定在车身的固定式部件(例如，B柱盖板)20上。在这一点上，固定的类型不重要。所述固定能够是粘接、压接等。

异型带材26还包含密封型材部段30，所述密封型材部段设置在紧固型材部段28的与车身部件20相对置的一侧上，更确切地说，设置在朝向车窗16的一侧上。密封型材部段30和紧固型材部段28分别由硫化的橡胶材料制成，尤其由硫化的EPDM材料制成。密封型材部段30和紧固型材部段28能够由同一EPDM材料制成，然而，优选由不同的EPDM材料制成。密封型材部段30和紧固型材部段28优选能够同时成型和/或硫化尤其通过共同挤出的方式。

密封型材部段30具有接触面32，所述接触面贴靠在车窗16上。

密封型材部段30在接触面32的区域中至少部段地覆层有滑动覆层34。

如从图4的放大的示意图中所看到的那样，滑动覆层34包含呈硫化的EPDM基质36形式的滑动覆层基质以及滑动颗粒38。

滑动覆层34具有在0.05mm至0.5mm的范围中的平均材料厚度或厚度D₃₄。嵌入到EPDM基质36中的滑动颗粒38优选具有直径d₃₈，所述直径在20μm至200μm的范围中。

滑动覆层基质36优选由EPDM混合物制成，所述EPDM混合物具有下列组分：20重量％至40重量％的EPDM和3重量％至50重量％的滑动颗粒以及作为其余组分的(多种)添加剂和/或交联剂。

此外，有利的是，EPDM混合物具有20重量％至50重量％的炭黑，1重量％至30重量％的热塑性的烯烃类人造树脂和/或2重量％至15重量％的油作为(多种)添加剂，和/或其中EPDM基质具有交联剂作为其余组分。

交联剂优选是硫。炭黑能够是如下任意的炭黑，所述炭黑在橡胶组份中可用作填充材料，优选是FEF型的炭黑。

热塑性的烯烃类人造树脂能够通过全部类型的PP(聚丙烯)和PE(聚乙烯)树脂形成，优选通过LDPE和/或聚乙烯蜡形成。

滑动覆层的EPDM基质36优选比密封型材部段30的EPDM基质具有更高的强度和/或硬度或刚性和/或更高的模量。

滑动覆层的EPDM基质优选具有在75至98的范围中的肖氏A硬度，和/或在5N/mm²至8N/mm²的范围中的抗拉强度。

尤其优选的是，滑动覆层具有相对高填充度的滑动颗粒，所述填充度优选大于25％，尤其大于30％。

图5示出用于在B柱14的区域中进行密封的密封装置24的异型带材26的另一实施方式。异型带材26包含紧固型材部段28，所述紧固型材部段固定在B柱14的复合片材上，例如通过推入或夹紧的方式，而另一方面，所述紧固型材部段贴靠在B柱盖20的区域中。

异型带材26包含密封型材部段30，所述密封型材部段根据唇边的类型从紧固型材部段28处延伸并且具有接触面32，所述接触面与车窗16接触，其中接触面32至少部段地覆层有未详细表示的滑动覆层。

图6示出用于密封窗槽的密封装置24’的异型带材26’的另一实施方式。在这种情况下，紧固型材部段28’构成用于推到车身门板40的棱边上。

此外，异型带材26’具有两个密封型材部段30a’、30b’，所述密封型材部段分别作为唇边从紧固型材部段28’处延伸，更确切地说，基本上彼此平行地延伸。密封型材部段30a’、30b’中的每一个都具有相关联的接触面32a’、32b’，所述接触面设置有未详细表示的滑动覆层，所述滑动覆层能够与上述滑动覆层34相同地构成。

图7示意性地示出注塑模具44，已制成的异型带材，或者如在上文中所描述的那样，两个异型带材26a、26b插入所述注塑模具中。异型带材中的每一个都包含交联的紧固型材部段、交联的密封型材部段以及交联的或硫化的滑动覆层的EPDM基质。准确地说，异型带材26a、26b当前分别具有平行的密封型材部段30a”、30b”，所述密封型材部段如在图6的实施方式中那样能够构成为平行的唇边。

在例如构成用于车窗的角区域的异型带材26a、26b之间喷射另一密封特征46。另一密封特征46是该密封装置的角区域并且优选同样由EPDM材料制成，所述EPDM材料在喷射之后优选同样被硫化。

在图7中还示出：在注塑模具44内部，型材部段26a、26b保持在示意性表示的夹紧区域48中。由于根据本发明施加的滑动覆层的特性以及异型带材由于其交联整体上热稳定的事实，密封特征46或必要时另一密封特征46基本上能够在不损害异型带材26a、26b的表面性质的情况下被喷射。

所喷射的密封特征46与硫化的滑动覆层的EPDM基质相比优选具有更小的强度或硬度以及更小的模量。

滑动覆层优选用已经在上文中所说明的组分制成。为了补充公开，在下文中公开两个实施例：

实施例1

实施例2

Claims

1.一种用于机动车辆(10)，尤其用于机动车辆(10)的车窗区域或车门区域中的密封装置(24)的异型带材(26)，所述异型带材具有：

-紧固型材部段(28)，所述紧固型材部段能固定在所述机动车辆(10)的第一部件(20)上，和

-与所述紧固型材部段(28)连接的密封型材部段(30)，所述密封型材部段由硫化的橡胶基质制成，并且所述密封型材部段构成用于实现在所述异型带材(26)和所述机动车辆(10)的第二部件(16)之间的具有小的摩擦的相对运动，其中所述密封型材部段(30)的能与所述第二部件(16)接触的接触面(32)设置有滑动覆层(34)，所述滑动覆层具有滑动覆层基质(36)和嵌入到所述滑动覆层基质(36)中的滑动颗粒(38)，所述滑动颗粒由UHWM-PE制成，

其特征在于，

所述滑动覆层基质(36)是硫化的EPDM基质。

2.根据权利要求1所述的异型带材，

其特征在于，

所述滑动覆层基质(36)由EPDM混合物制成，所述EPDM混合物具有下列组分：20重量％至40重量％的EPDM，和3重量％至50重量％的滑动颗粒，以及单或多种添加剂和/或交联剂作为其余组分。

3.根据权利要求2所述的异型带材，

其特征在于，

所述EPDM混合物具有：20重量％至50重量％的炭黑，1重量％至30重量％的热塑性的烯烃类人造树脂，和/或2重量％至15重量％的油作为添加剂，和/或其中所述EPDM基质具有交联剂作为其余组分。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的异型带材，

其特征在于，

硫化的所述滑动覆层的EPDM基质(36)与所述密封型材部段(30)的硫化的橡胶基质相比具有更高的强度/刚性和/或更高的模量。

5.根据权利要求4所述的异型带材，

其特征在于，

所述滑动覆层的EPDM基质(36)具有在75至98的范围中的肖氏A硬度和/或在5N/mm²至8N/mm²的范围中的抗拉强度。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的异型带材，

其特征在于，

所述滑动覆层(34)具有在0.05mm至0.5mm的范围中的厚度(D₃₄)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的异型带材，

其特征在于，

所述滑动颗粒(38)具有在20μm至200μm的范围中的平均直径d₃₈。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的异型带材，

其特征在于，

所述密封型材部段(30)由硫化的EPDM基质制成，所述硫化的EPDM基质优选已经与所述滑动覆层的EPDM基质(36)同时成形和/或硫化。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的异型带材，

其特征在于，

所述密封型材部段(30)和所述滑动覆层(34)是共同挤出的。

10.一种用于制造用于机动车辆(10)的异型带材(26)的方法，所述异型带材尤其是根据权利要求1至9中任一项所述的异型带材(26)，所述方法具有以下步骤：

-提供由第一混合物构成的橡胶材料，更确切地说，用于所述异型带材(26)的密封型材部段(30)，

-提供由第二混合物构成的EPDM材料，其中所述EPDM材料包含EPDM基质(36)和由UHMW-PE构成的滑动颗粒(38)，更确切地说，用于所述密封型材部段(30)的所述滑动覆层(34)，并且

-将所述橡胶材料和所述EPDM材料共同挤出，使得形成如下异型带材(26)，所述异型带材具有由所述橡胶材料构成的密封型材部段(30)和在所述密封型材部段(30)的接触面(32)上的滑动覆层(34)。

11.一种用于制造用于机动车辆的密封装置(24)的方法，所述方法具有以下步骤：

-提供根据权利要求1至9中任一项所述的异型带材(26)或根据权利要求10制成的异型带材(26)，其中密封型材部段(30)的橡胶材料是另一EPDM材料，所述另一EPDM材料在共同挤出步骤之后已经与所述滑动覆层(34)的EPDM材料共同硫化；

-将所述异型带材(26)插入注塑模具(44)中；

-将至少一个由EPDM注塑材料构成的密封特征(46)喷射到所述异型带材(26)上。