CN108698440B - 用于安装气压盘式制动致动器的装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于重型车辆的气压盘式制动系统包括车轴。心轴附接到车轴的端部部分。气压盘式制动组件的至少一部分由心轴支撑。悬架梁具有可与车轴连接的车轴支撑部分。悬架梁的端部部分与车轴支撑部间隔开，以用于与重型车辆附接。悬架梁可以围绕悬架梁的端部部分枢转。致动器致动气压盘式制动组件。致动器具有可移动构件以致动气压盘式制动组件。结构与悬架梁相关联，以用于支撑致动器的至少一部分。表面限定悬架梁中的开口，其中可移动构件可以通过该开口延伸，或者可以接收和支撑致动器的一部分。

Description

用于安装气压盘式制动致动器的装置
相关申请的交叉参考
本申请要求2016年3月9日提交的美国临时专利申请序列No.62/305,603的权益。
技术领域
本申请的主题总体上涉及用于重型车辆的盘式制动系统。具体地，本主题涉及一种用于通过重型车辆的车轴/悬架系统的结构远离盘式制动系统的制动卡钳安装盘式制动致动器的装置。
背景技术
用于重型车辆的盘式制动系统是已知的。此种盘式制动系统通过迫使相对的制动垫对抵靠转子来操作，从而在垫和转子之间产生摩擦，这能够使车辆减速和/或停止。更具体地，盘式制动系统包括多个盘式制动组件，其中每个盘式制动组件可操作地安装在重型车辆的车轮端部上或附近。
通常，每个盘式制动组件包括托架，托架支撑卡钳(下面将更详细地描述)。托架通常通过机械紧固件(诸如螺栓)附接到扭矩板。扭矩板又与车辆的车轴/悬架系统的车轴刚性连接，诸如通过焊接。扭矩板位于重型车辆的车轮端部上或附近。扭矩板抵抗在制动期间产生的扭矩，并保持托架和卡钳的正确对准，以确保制动组件的部件的正确操作。
卡钳形成有孔，用于接收一个或多个活塞和致动器。致动器通常具有空气室，在本领域中称为制动室，空气室与压缩空气源流体连通并且激活活塞的运动。卡钳还包括与活塞相对设置的外侧垫座。相对的制动垫对中的每一个均包括装在背板上的摩擦材料，并且固定在托架中，其中一个垫与活塞相邻并且另一个垫与外侧垫座相邻。在通过制动室致动时，活塞和外侧垫座协作以控制制动垫的运动。
转子包括盘部分，盘部分以允许每个垫的摩擦材料面对盘部分的表面对中的相应一个的方式设置在制动垫之间。转子还包括安装部分，安装部分适于通过机械紧固件(诸如螺栓)安装到车辆的车轮端部组件中的相应一个。套筒通常与转子的盘部分和转子的安装部分一体形成并在其间延伸。这种构造使得转子能够可操作地安装在车轮端部组件上以旋转并连接到其相应的车轮上。
在车辆行驶期间，当车辆制动系统接合时，压缩空气流动到制动室，从而引起活塞(通常通过机构)和外侧垫座的移动，这又迫使垫的摩擦材料抵靠转子的盘部分，以减慢和/或停止转子的旋转，从而减慢和/或停止车轮的旋转。
安装现有技术致动器的方式和位置具有一些缺点和弱点。现有技术致动器通过安装螺柱对以悬臂方式直接附接到卡钳，而不使用其它支撑结构。现有技术致动器的此种悬臂安装提供了对致动器的非最佳的支撑，并且在卡钳上还不期望地产生应力。另外，为了使卡钳具有足够的强度和刚度来支撑制动室的此种悬臂安装构造，卡钳的尺寸和重量必须不期望地增加。因此，对应于制造卡钳的成本可能不期望地高。
大多数现有技术致动器安装在卡钳的内侧。由于制动系统和相应的车轴/悬架系统中的这种取向和空间限制，现有技术致动器和卡钳通常位于车轴/悬架系统的梁的后面和/或下方。该位置在现有技术致动器和地面之间潜在地产生不希望的间隙水平，这可能潜在地导致现有技术致动器由于撞击地面或被道路碎石撞击而损坏。
与安装现有技术致动器相关的缺点和弱点使得期望开发一种改进的方法来将致动器安装在重型车辆上。因此，需要用于重型车辆的气压盘式制动系统的制动致动器以一种改善制动致动器的支撑和改善制动室的保护的方式进行安装，同时潜在地减小卡钳的尺寸和重量。用于远程安装本公开的气压盘式制动致动器的装置满足了这些需求。
发明内容
提供本发明内容以便以下面详细描述的形式介绍本公开主题的概念。本发明内容不旨在识别本公开主题的关键因素或基本特征，也不旨在用于限制本公开主题的范围。
通过根据本公开主题的方面构造和制造的气压盘式制动致动器安装克服了与现有技术致动器的安装相关联的缺点和弱点。本公开主题的概念提供了一种用于重型车辆的气压盘式制动系统，该系统利用悬架梁的结构并且最小化制动卡钳或托架参与支撑，来安装盘式制动致动器的大部分重量。本公开的主题涉及通过重型车辆的车轴/悬架系统的部件将气压盘式制动致动器(诸如制动室)安装在重型车辆上。制动致动器的此种安装改善了制动致动器的支撑和改善了制动致动器的保护，同时潜在地减小卡钳的尺寸和重量。
根据一个方面，一种用于重型车辆的改进的气压盘式制动系统包括车轴。心轴附接到车轴的端部部分。气压盘式制动组件的至少一部分由心轴支撑。悬架梁具有可与车轴连接的车轴支撑部分。悬架梁的端部部分与车轴支撑部分隔开，并用于与重型车辆附接。悬架梁可以围绕悬架梁的端部部分枢转。致动器致动气压盘式制动组件。结构与悬架梁相关联，以用于支撑致动器的至少一部分。
悬架梁具有限定开口的表面，开口用于接收和支撑致动器的制动室。致动器具有可移动构件以致动气压盘式制动组件。气压盘式制动系统的悬架梁具有限定开口的表面，其中可移动构件可以通过开口延伸以在移动时致动气压盘式制动组件。可移动构件在与车轴的范围基本相同的方向上延伸。通过气压盘式制动组件的最小参与支撑致动器的大部分重量，尤其是在根据一个方面的制动器的应用期间。
用于支撑致动器的结构位于车轴支撑部分和悬架梁的端部部分之间。致动器的至少一部分可以位于悬架梁的第一侧上，并且气压盘式制动组件的至少一部分可以位于悬架梁的相对的第二侧上。悬架梁可以具有倒U形横截面。悬架梁可以具有矩形横截面。
附图说明
以下描述和附图阐述了本公开主题的某些说明性方面和实现。这些指示了其中可以采用本公开主题的概念的一个或多个方面或实现的各种方式中的一些。通过参考附图阅读以下描述，本公开主题的进一步特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见，其中：
图1是具有现有技术气压盘式制动系统部件的车轴/悬架系统的整体透视图；
图2是图1所示的现有技术气压盘式制动系统的内侧的局部透视图；
图3是图1所示的现有技术气压盘式制动系统的外侧的透视图；
图4是根据本发明的方面构造的气压盘式制动系统的内侧的局部透视图，其用于通过车轴/悬架系统的部件安装制动致动器的制动室；
图5是图4所示的气压盘式制动系统的外侧的局部透视图；
图6是根据本发明另一方面的气压盘式制动系统的前内侧的局部透视图，其用于将制动致动器安装在车轴/悬架系统的部件上；
图7是图6所示的气压盘式制动系统的上外侧的局部透视图；
图8是图6所示的气压盘式制动系统的下外侧的局部透视图；以及
图9是图6所示的气压盘式制动系统的某些部件的局部横截面的顶视图。
具体实施方式
参考附图描述了本公开的主题，其中在整个说明书中类似的元件用类似的附图标记表示。出于示例性目的，阐述了细节以便提供对本公开主题的理解。然而，应该理解，可以在没有这些具体细节的情况下实践和实现本公开的主题。
为了更好地理解用于安装重型车辆的气压盘式制动致动器的部件的装置及其中其运行的环境，将在图1中描述和示出用于重型车辆的示例性现有技术的气压盘式制动系统10。重型车辆包括卡车、拖车、拖拉机-拖车或半挂车。为了方便起见，总体称为重型车辆，其中应理解此种称谓包括卡车、拖车、拖拉机-拖车和/或半挂车。
横向间隔开的吊架对12安装在重型车辆的框架或副框架(未示出)的构件上并且从其悬垂。车轴/悬架系统14经由横向间隔开的拖臂梁对16可枢转地连接到横向间隔开的吊架12。每个拖臂梁16包括具有衬套组件20的前端18，衬套组件包括如公知的衬套、枢轴螺栓和垫圈，以将梁连接到吊架12的相应一个上。每个梁16还包括后端22，后端22焊接或以其它方式刚性地附接到横向延伸的车轴24。车轴24包括通常在梁16之间延伸的中心管26。
车轴心轴对28中的每一个(图2)都附接到中心管26的端部的相应一个上，并从中心管的端部的相应一个向外延伸。车轴/悬架系统14通常包括空气弹簧对30。每个空气弹簧30在梁16的相应一个的后端22和重型车辆框架或副框架构件的相应一个之间延伸并安装在其上。减震器对32中的每一个在梁16的相应一个和吊架12的相应一个之间延伸并安装在其上。
车轮端部组件34安装在车轴心轴28中的相应一个上。为了方便和清楚起见，将仅描述一个车轴心轴28及其相应的车轮端部组件34。车轮端部组件34包括轴承组件，轴承组件具有安装在车轴心轴28的外侧端部上的外侧轴承(未示出)和内侧轴承(未示出)。如已知的，轮毂36安装在内侧轴承和外侧轴承上以相对于车轴心轴28旋转。心轴螺母组件(未示出)与车轴心轴28的外侧端部螺纹接合，并将轮毂36和轴承固定就位。
毂盖38通过多个紧固件40安装在轮毂36的外侧端部上。紧固件40中的每一个穿过形成在毂盖中的多个开口中的相应一个，并且螺纹地接合形成在轮毂36的多个对准的螺纹开口(未示出)中的相应一个。以这种方式，毂盖38闭合车轮端部组件34的外侧端部。如已知的，主连续密封件(未示出)可旋转地安装在车轮端部组件34的内侧端部上并闭合车轮端部组件的内侧端部，以保持车轮端部组件中的润滑剂。在典型的重型车辆车轮配置中，根据具体的设计考虑，使用多个螺纹螺栓42和配合螺母(未示出)将一个轮胎轮辋或轮胎轮辋对(未示出)安装在车轮端部组件34上。如已知的，轮胎(未示出)安装在相应的轮胎轮辋上。
气压盘式制动系统10包括转子44。转子44包括径向延伸的安装部分或凸缘46，径向延伸的安装部分或凸缘46形成有开口以接收合适的紧固件48，诸如螺栓。毂36形成有相应的开口，从而使得紧固件48能够穿过毂开口和转子凸缘开口中的对准开口，以将转子44可拆卸地固定到毂上。这种构造使得转子44能够与毂36一起旋转，同时可从毂上移除以进行维修。
转子44还包括径向延伸的盘部分50(图1至图2)。转子44的轴向延伸的套筒52与转子44的盘部分50和安装凸缘46一体形成并在其之间延伸。转子44的套筒52使得转子44的盘部分50能够刚性地连接到安装凸缘46，并且因此连接到车轮端部组件34。扭矩板54焊接或以其它方式刚性地附接到车轴心轴28。盘式制动系统10的托架56通过螺栓58或其它机械装置机械地固定在扭矩板54上。托架56支撑卡钳60。卡钳60形成有孔(未示出)，用于接收一个或多个活塞(未示出)和致动器62。
致动器62(图3)通常包括制动室，制动室与重型车辆的压缩空气源(未示出)流体连通，并通过致动器的推杆(未示出)激活动活塞(未示出)的运动。致动器62通过安装螺柱对74以悬臂方式安装在卡钳60上。如已知的，卡钳60还包括与活塞相对设置的外侧垫座(未示出)。外侧制动垫66包括安装在外侧背板70上的摩擦材料。内侧制动垫68包括安装在内侧背板72上的摩擦材料。制动垫对66、68中的每一个都固定在卡钳60中，其中内侧垫68与活塞相邻，并且外侧垫66与外侧垫座相邻。在通过致动器62致动时，活塞和外侧垫座配合以分别控制制动垫68、66的运动。
转子44的盘部分50的内侧表面位于内侧制动垫68的摩擦材料附近。转子44的盘50的外侧表面位于外侧制动垫66的摩擦材料附近。在重型车辆行驶期间，当致动气压盘式制动系统时，压缩空气流动到致动器62的制动室，这通过推杆实现活塞和外侧垫座的运动。该运动又分别迫使每个相应的垫68、66的摩擦材料抵靠转子44的盘部分50的内侧表面和外侧表面中的相应一个，以减慢和/或停止转子44的旋转，从而减慢和/或停止车轮的旋转。
现有技术的致动器62通过安装螺柱对74以悬臂方式直接附接到卡钳60，而不使用其它结构支撑件。致动器62直接附接到卡钳60，这提供了非最佳的致动器支撑并在卡钳上产生应力。为了使卡钳60能够具有足够的强度、刚度和质量来支撑致动器62的此种悬臂安装，卡钳的尺寸和重量并且因此成本可能不期望地高。如已知的，增加的重量可能导致燃料消耗增加，这又增加了重型车辆的运行成本。致动器62通常安装在卡钳60的内侧。这种布置导致致动器62位于车轴/悬架系统14的梁16的后面和/或下方。该位置潜在地在致动器62的制动室和地面之间产生不希望的间隙水平，这可能潜在地导致致动器的制动室由于撞击地面或被道路碎石撞击而损坏。
因此，需要一种致动器，其安装成能够改善致动器的结构支撑和改善致动器的保护。潜在地减小卡钳的尺寸、重量和成本也将是有利的。根据本公开的至少一个方面的用于安装气压盘式制动致动器的结构满足了这些需求。
根据本公开的一个方面，用于安装制动致动器100的结构130(图4至图5)的示例性方面结合到气压盘式制动系统102和车轴/悬架系统104的部件中。车轴/悬架系统104包括纵向延伸的横向间隔的拖臂梁对106(仅示出一个)。如已知的，每个梁106包括前端部部分108，前端部部分108具有开口110以用于接收衬套组件(未示出)，从而将梁枢转地连接到吊架。每个梁106还包括后缘或后端部部分112，后缘或后端部部分112焊接或以其它方式刚性地附接到横向延伸的车轴114。车轴114包括在梁106之间延伸的车轴中心管116。每一个心轴对118附接到车轴中心管116的轴向相对的端部中的相应一个，并且从梁106和中心管的端部中的相应一个向外延伸。梁106可以具有沿基本平行于车轴的方向截取的倒U形横截面或矩形横截面。
车轮端部组件(未示出)安装在车轴心轴118的每一个上。为了方便和清楚起见，将仅描述车轴/悬架系统104的端部中的一个。扭矩板120焊接或以其它方式刚性地附接到车轴心轴118或车轴114。气压盘式制动系统102包括转子219(图6至图7)。如已知的，转子219刚性地连接到车轮端部组件的毂(未示出)。气压盘式制动系统102的托架122通过螺栓(未示出)或其它机械装置机械地固定到扭矩板120上。托架122支撑卡钳124。卡钳124形成有孔(未示出)，用于可操作地接收一个或多个活塞(未示出)和致动器100的至少一部分。制动致动器100的空气室部分或制动室部分101与压缩空气源(未示出)流体连通并且激活活塞的运动。应当理解，在一些气压盘式制动组件构造中，卡钳可以安装到扭矩板而不影响本公开的主题的概念或实现。
本公开主题的该方面的重要特征是致动器100的制动室部分101安装在梁106的结构130中并由其支撑。也就是说，致动器100的制动室部分101被接收在对准开口对126的表面中并由其支撑，对准开口对126分别形成在梁106的内侧壁128和外侧壁129中。开口对126位于梁106中在前端部部分108和后端部部分112之间。致动器100的制动室部分101可以以合适的方式附接到梁106的结构130，诸如焊接或通过其它保持部件。以这种方式，用于安装致动器100的制动室部分101的结构130完全由车轴/悬架系统104的梁106形成。致动器通常具有安装在卡钳124上(诸如通过螺纹连接)的重量相对较轻的结构(未示出)。因此，致动器100的大部分重量由在制动器激活时结合到梁106中的结构130支撑。因此，致动器100的制动室部分101采用结合到梁106中的车轴/悬架系统104的结构130，以远离卡钳124远程地接收和支撑致动器的制动室部分。因此，用于安装致动器100的制动室部分101的结构不采用完全悬臂安装配置，诸如用于现有技术制动室62的安装配置(图3)。此种用于安装本公开的致动器100的制动室部分101的结构130使车轴/悬架系统104和气压盘式制动系统102成为一体。
用于远程安装本公开的致动器100的制动室部分101的结构130通过利用车轴/悬架系统104的部件消除了向卡钳124增加结构、质量和重量以支撑致动器100的制动室部分101的需要，从而导致重量和成本节约。致动器100的制动室部分101在梁106上并且至少部分地在梁106内的安装位置更好地保护制动室部分101免受道路碎石的撞击。此外，用于安装致动器100的制动室部分101的结构130允许盘式制动组件的卡钳124定位在车轴心轴118之前。结构130还具有梁106的如下部分，梁106的该部分包覆一部分的致动器100(诸如制动室101)，以提供保护、并将致动器从致动器在现有技术气压盘式制动安装装置中通常具有的位置升起。此种升高的位置最小化或消除了在车辆操作期间致动器撞击地面或道路的可能性。
根据本发明的另一方面，用于安装制动致动器200(图6至图9)的组件250结合到气压盘式制动系统202中。用于制动致动器200的安装组件250示出为与车轴/悬架系统204的部件连接。车轴/悬架系统204包括纵向延伸的横向间隔的拖臂梁对206。具体地，如已知的，每个拖臂梁206包括前端208，前端208具有形成为接收衬套组件(未示出)的开口210。衬套便于将梁枢转连接到吊架的相应一个上(未示出)。每个梁206还包括后端212，后端212焊接或以其它方式刚性地附接到横向延伸的车轴214的端部部分。梁206可以具有沿基本平行于车轴的方向截取的倒U形横截面或矩形横截面。车轴214包括通常在梁206之间延伸的中心管216。心轴对218中的每一个都附接到中心管216的端部的相应一个上，并从梁206的相应一个向外延伸。
车轮端部组件(未示出)安装在车轴心轴218的每一个上。为了方便和清楚起见，将仅描述车轴/悬架系统204的一个端部。气压盘式制动系统202包括转子219。如已知的，转子219刚性地连接到车轮端部组件的毂(未示出)。如已知的，扭矩板焊接或以其它方式刚性地附接到车轴心轴218上，并且盘式制动系统202的托架222通过螺栓248或其它机械装置机械地固定到扭矩板上。托架222支撑卡钳224。卡钳224形成有孔(未示出)，用于接收一个或多个活塞(未示出)。致动器200与压缩空气源(未示出)流体连通，并且激活活塞在卡钳224内的运动。
根据本公开的该方面的重要特征，致动器200(图6和图8)安装在螺柱对228上。螺柱228刚性地附接到致动器适配器板230，致动器适配器板230又固定到通管232的内侧端。通管232穿过梁206延伸到卡钳224。
梁206形成有对准开口对226。开口226在梁前端208和梁后端212之间分别形成在梁206的内侧壁236和外侧壁238中。支撑管234设置在梁内侧壁236的开口226中，并通过安装板240固定到内侧壁，诸如在本申请的同一受让人Hendrickson USA，LLC所拥有的美国专利No.7,537,224中公开的支架结构。支撑管234还可以用作线性轴承。安装板240刚性地附接到梁206的内侧壁236邻近开口226。当通管被接收并穿过支撑管时，支撑管234提供通管232的稳定安装和对准。
通管232的外侧端附接到适配器板242，适配器板242刚性地安装在卡钳224上(图9)。致动器200的推杆244从制动致动器200的制动室201向外延伸，穿过通管232的内径，并延伸到卡钳224的杆246。杆246致动制动垫(未示出)的运动。因此，推杆244被保护并支撑在梁206内的通管232内。
通管232可以在卡钳224移动时横向线性地移动，以解决制动垫(未示出)的磨损。以这种方式，根据该方面的制动致动器200提供了通管232用作线性轴承，因为通管能够在制动垫的使用寿命期间移动大约一英寸以解决垫磨损。在这个方面，制动致动器200的制动室部分固定到梁206的表面。通管232可操作地与制动致动器200的制动室201连接。推杆244延伸穿过通管232，以在推杆移动足够的量时致动气压盘式制动器。
因此，根据本公开的优点，根据该方面构造的用于本公开的制动致动器200的大部分重量的安装组件250由梁206支撑，并且因此由车轴/悬架系统204的结构支撑。因此，用于本公开的制动致动器200的安装组件250采用车轴/悬架系统204的结构(诸如梁206)以远离卡钳224远程地支撑制动致动器的大部分重量。因此，用于本公开的制动致动器200的安装组件250不采用基于卡钳的完全悬臂安装配置，诸如用于现有技术致动器62的安装配置(图1至图3)。用于本公开的制动致动器200的此种结构或安装组件250使车轴/悬架系统204和气压盘式制动系统202成一体。用于本公开的制动致动器200的安装组件250通过利用车轴/悬架系统204的部件消除了向卡钳224增加加强结构、质量和重量以支撑致动器200的部件的需要，从而导致重量和成本节约。致动器200在梁206内侧和附近的安装位置更好地保护制动室免受碎石的影响，并且最小化在车辆运行期间与地面或道路的潜在接触。
与现有技术制动室62的安装方案相比，根据本公开的用于远程安装致动器100、200的至少一些部件的上述组件提供了对致动器的更可靠的支撑。制动致动器100、200的此种改进的支撑期望地减小了卡钳124、224上的应力以及由于道路振动输入而导致的制动致动器的可能位移。因为减小了卡钳124、224上的应力，所以可以减小卡钳的尺寸，从而期望地减小卡钳的重量和成本，进而潜在地降低车辆运行的相关成本。
气压盘式制动致动器100、200安装结构或组件130、250分别用于重型车辆，并且由车轴/悬架组件的梁106、206形成或形成到车轴/悬架组件的梁106、206上。本公开的主题成功地将相对轻质的气压盘式制动致动器100、200安装组件130、250结合到用于重型车辆的车轴/悬架系统104、204的梁106、206中。本公开的主题可以通过消除卡钳/托架的铸件的一些质量来节省重量，但仍然提供货物运输工业中所需的必要停止能力和耐久性。应当理解，致动器100、200可以附接到梁106、206的侧壁128和129或236和238，或者具有合适的中间结构以用于接收和支撑致动器。
因此，改进的气压盘式制动致动器100、200安装结构或组件130、250分别被简化，提供了有效、低价且有效的结构，其消除了现有技术的空气室安装遇到的困难、缺点和弱点。
此外，分别通过结构或组件130、250来改进地支撑制动致动器100、200，以用于远程安装本公开的制动致动器，这可以改善气压盘式制动系统102、202的部件的寿命，这可以理想地延长维修间隔之间的时间。当需要维修气压盘式制动系统102、202时，本公开的制动致动器100、200的安装结构或组件130、250允许移除诸如卡钳124、224或转子219(图7)的部件，而无需移除相关的制动致动器。这允许更易于管理维修，并且减少了由维修技术人员移除的部件的总重量。用于安装本公开的制动致动器100、200的结构或组件130、250还便于使用制动垫磨损指示器来传送维修制动器的需要。
此外，与位于车轴/悬架系统梁16后面或下方的现有技术制动致动器62相反，本公开的安装结构或组件130、250使得制动致动器100、200的至少一些部件能够位于梁106、206上或内部，从而在制动致动器和地面之间提供受保护的位置和增大的间隙。此种增大的间隙减小了制动致动器100、200可能由于撞击地面或被道路碎石撞击而损坏的可能性。
用于安装本公开的制动致动器100、200的结构或组件130、250还分别能改善对制动致动器的空气供应。例如，在现有技术中，柔性空气管路(未示出)从车辆空气供应源(未示出)延伸到现有技术的制动致动器62，车辆空气供应源通常在串联车轴滑动器系统上位于两个车轴/悬架系统14(图1)之间。由于空气管路由重型车辆的每个相应制造商固定，因此它们固定的方式可能在整个行业中差异很大。用于安装本公开的制动致动器100、200的结构或组件130、250的独特安装配置能够重新配置到制动致动器的空气供应源的连接，从而以固定空气管路并优化空气管路的位置、防止道路碎石的方式期望地提供更多的一致性和标准化。
用于安装本公开的制动致动器100、200的结构或组件130、250还分别可以提供对气压盘式制动系统102、202的改进的调节。现有技术的气压盘式制动系统10通过采用在制动应用期间和车轴/悬架系统14的使用寿命期间平移的卡钳60，来允许由于制动衬片磨损而调节制动器。现有技术的卡钳60的运动发生在卡钳和托架56之间，托架将卡钳与车轴24连接并且具有线性导向系统。用于安装本公开的制动致动器200的组件250通过允许在制动室、车轴/悬架系统204和卡钳224之间的附接机构(诸如通管232)中的线性平移来适应此种运动。或者，用于安装本公开的制动致动器的组件130可以通过允许在单独的机构(未示出)内发生制动调节来适应此种运动。
因此，改进的气压盘式制动致动器100、200安装结构或组件130、250分别得到简化，从而提供了有效、安全、低价且有效的结构，其消除了现有技术的空气室安装遇到的困难、缺点和弱点。本公开还可以包括一种安装用于重型车辆的气压盘式制动系统102、202的制动致动器100、200的方法。方法包括根据上面呈现并在图4至图9中示出的描述的步骤。
应当理解，分别用于安装本公开的气压盘式制动致动器100、200的上述结构或组件130、250的结构和布置可以改变或重新布置，而不会影响本公开的整体概念或操作。另外，用于安装本公开的气压盘式制动致动器100、200的结构或组件130、250可以与示出和描述之外的其它类型的车轴、车轮端部组件、车轴/悬架系统和/或制动系统一起使用，而不会影响本公开的整体概念、功能或操作。例如，在上面的描述中，制动系统描述为包括扭矩板，扭矩板刚性地附接到车轴，并且还通过螺栓附接到托架，螺栓又支撑卡钳。可以采用其它制动系统配置而不影响本公开的整体概念或操作，诸如使用集成的单部件托架和扭矩板。此外，尽管为了方便起见一般参考重型车辆，但是已经理解此种参考包括卡车、拖车、拖拉机-拖车和半挂车。
已经参考具体方面描述了本公开。应该理解，该描述和说明是作为示例而不是作为限制。在阅读和理解本公开时，其他人作出可能的修改和变化，并且应该理解，本公开包括其所有这些修改、变更和其等同物。

Claims (22)

1.一种用于重型车辆的气压盘式制动系统，所述气压盘式制动系统包括：
车轴；
心轴，所述心轴附接在所述车轴的端部部分；
气压盘式制动组件，所述气压盘式制动组件具有适于由所述心轴支撑的至少一部分；
悬架梁，所述悬架梁具有能与所述车轴连接的车轴支撑部分；
所述悬架梁的端部部分与所述车轴支撑部分间隔开以用于与所述重型车辆附接，所述悬架梁能围绕所述悬架梁的端部部分枢转；
制动致动器，所述制动致动器用于致动所述气压盘式制动组件，所述制动致动器包括制动室；以及
构造成直接支撑所述制动室的至少一部分的所述悬架梁的结构。
2.根据权利要求1所述的气压盘式制动系统，其中，所述悬架梁具有限定开口的表面，所述开口用于接收和支撑所述制动致动器的制动室的至少一部分。
3.根据权利要求1所述的气压盘式制动系统，所述气压盘式制动系统还包括所述制动致动器，所述制动致动器具有可移动构件以致动所述气压盘式制动组件，其中，所述悬架梁具有限定开口的表面，所述可移动构件的至少一部分能够通过所述开口延伸，以在线性移动时致动所述气压盘式制动系统。
4.根据权利要求3所述的气压盘式制动系统，其中，所述制动致动器由所述悬架梁支撑，以使得所述可移动构件在基本平行于所述车轴延伸的方向的方向上延伸。
5.根据权利要求1所述的气压盘式制动系统，其中，所述制动致动器的大部分重量没有得到所述气压盘式制动组件的支撑。
6.根据权利要求1所述的气压盘式制动系统，其中，所述制动致动器的至少一部分位于所述悬架梁的第一侧上，并且所述气压盘式制动组件的至少一部分位于所述悬架梁的相对的第二侧上。
7.根据权利要求1所述的气压盘式制动系统，其中，构造成支撑所述制动室的所述悬架梁的结构位于所述车轴支撑部分和所述悬架梁的端部部分之间。
8.一种用于重型车辆的气压盘式制动系统，所述气压盘式制动系统具有车轴，心轴附接到所述车轴的端部部分，以及气压盘式制动组件的至少一部分由所述心轴支撑，所述气压盘式制动系统包括：
悬架梁，所述悬架梁具有能与所述车轴连接的车轴支撑部分；
与所述车轴支撑部分间隔开的所述悬架梁的端部部分，所述悬架梁被支撑以用于在所述悬架梁的端部部分处枢转运动；
制动致动器，所述制动致动器用于致动所述气压盘式制动组件，所述制动致动器包括制动室；
构造成直接支撑所述制动致动器的制动室的所述悬架梁的结构；以及
表面，所述表面限定所述悬架梁中的开口以用于接收所述制动致动器的制动室的至少一部分。
9.根据权利要求8所述的气压盘式制动系统，所述气压盘式制动系统还包括所述制动致动器，所述制动致动器具有可移动构件以致动所述气压盘式制动组件，其中，所述可移动构件能延伸穿过所述悬架梁中的所述开口，以在线性运动时致动所述气压盘式制动系统。
10.根据权利要求9所述的气压盘式制动系统，其中，所述制动致动器由所述悬架梁支撑，以使得所述可移动构件基本平行于所述车轴的长度延伸。
11.根据权利要求8所述的气压盘式制动系统，其中，所述制动致动器的至少一部分位于所述悬架梁的第一侧上，并且所述气压盘式制动组件的至少一部分位于所述悬架梁的相对的第二侧上。
12.根据权利要求8所述的气压盘式制动系统，其中，构造成直接支撑所述制动致动器的制动室的所述结构位于所述车轴支撑部分和所述悬架梁的端部部分之间。
13.根据权利要求8所述的气压盘式制动系统，其中，所述制动致动器的大部分重量没有得到所述气压盘式制动组件的支撑。
14.一种用于重型车辆的气压盘式制动致动器安装件，所述气压盘式制动致动器安装件包括：
悬架梁，所述悬架梁具有用于附接到所述重型车辆的车轴上的车轴附接结构；
所述悬架梁的端部部分，所述悬架梁的端部部分与所述车轴附接结构间隔开，并适于被支撑，以使所述车轴能枢转运动；以及
构造成直接支撑气压盘式制动致动器的制动室的至少一部分的所述悬架梁的结构。
15.根据权利要求14所述的用于重型车辆的气压盘式制动致动器安装件，其中，所述悬架梁具有表面，以用于接收所述气压盘式制动致动器的制动室的至少一部分并支撑所述制动室。
16.根据权利要求14所述的用于重型车辆的气压盘式制动致动器安装件，所述气压盘式制动致动器安装件还包括所述气压盘式制动致动器的可移动构件部分，并且其中，所述悬架梁具有限定开口的表面，所述可移动构件部分能通过所述开口延伸以在沿平行于所述车轴的方向线性移动时致动气压盘式制动组件。
17.根据权利要求14所述的用于重型车辆的气压盘式制动致动器安装件，其中，构造成支撑所述制动室的至少一部分的所述悬架梁的结构位于所述悬架梁上在车轴附接结构和所述悬架梁的端部部分的中间。
18.根据权利要求14所述的用于重型车辆的气压盘式制动致动器安装件，其中，所述制动致动器的制动室的大部分重量由所述悬架梁支撑。
19.一种用于重型车辆的气压盘式制动系统，所述气压盘式制动系统包括：
车轴；
心轴，所述心轴附接在所述车轴的端部部分；
气压盘式制动组件，所述气压盘式制动组件具有适于由所述心轴支撑的至少一部分；
悬架梁，所述悬架梁具有能与所述车轴连接的车轴支撑部分；
所述悬架梁的端部部分与所述车轴支撑部分间隔开以用于与所述重型车辆附接，所述悬架梁能围绕所述悬架梁的端部部分枢转；
制动致动器，所述制动致动器用于致动所述气压盘式制动组件，所述制动致动器包括制动室和可线性移动的构件，所述可线性移动的构件基本平行于所述车轴延伸，并且能够在基本平行于所述车轴的方向上线性移动，以致动所述气压盘式制动组件；以及
构造成支撑所述制动室的至少一部分的所述悬架梁的结构。
20.一种用于重型车辆的气压盘式制动系统，所述气压盘式制动系统包括：
车轴；
心轴，所述心轴附接在所述车轴的端部部分；
气压盘式制动组件，所述气压盘式制动组件具有适于由所述心轴支撑的至少一部分；
悬架梁，所述悬架梁具有能与所述车轴连接的车轴支撑部分；
所述悬架梁的端部部分与所述车轴支撑部分间隔开以用于与所述重型车辆附接，所述悬架梁能围绕所述悬架梁的端部部分枢转；
制动致动器，所述制动致动器用于致动所述气压盘式制动组件；以及
用于支撑所述制动致动器的至少一部分的与所述悬架梁相关联的结构，其中，所述悬架梁具有限定开口的表面，所述开口用于接收和支撑所述制动致动器的制动室的至少一部分。
21.一种用于重型车辆的气压盘式制动系统，所述气压盘式制动系统具有车轴，心轴附接到所述车轴的端部部分，以及气压盘式制动组件的至少一部分由所述心轴支撑以用于旋转，所述气压盘式制动系统包括：
悬架梁，所述悬架梁具有能与所述车轴连接的车轴支撑部分；
与所述车轴支撑部分间隔开的所述悬架梁的端部部分，所述悬架梁被支撑以用于在所述悬架梁的端部部分处枢转运动；
制动致动器，所述制动致动器用于致动所述气压盘式制动组件，所述制动致动器包括制动室；
用于支撑所述制动致动器的制动室的与所述悬架梁相关联的结构；以及
至少一部分表面，所述至少一部分表面限定所述悬架梁中的开口以用于接收和支撑所述制动致动器的制动室的至少一部分。
22.一种用于重型车辆的气压盘式致动器安装件，所述气压盘式致动器安装件包括：
悬架梁，所述悬架梁具有用于附接到所述重型车辆的车轴上的车轴附接结构；
所述悬架梁的端部部分，所述悬架梁的端部部分与所述车轴附接结构间隔开，并适于被支撑，以使所述车轴能枢转运动；以及
用于支撑气压盘式制动致动器的制动室的至少一部分的与所述悬架梁相关联的结构，所述与悬架梁相关联的结构具有用于接收和支撑所述气压盘式制动致动器的制动室的至少一部分的表面。
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