CN108696507A - 用于使用不同的协议发送和接收空中交通网络消息的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

公开了用于使用不同的协议发送和接收空中交通网络消息的系统和方法。在一个实施例中，提供了一种方法。该方法包括：接收对初始空中交通管制（ATC）消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择；确定是否选择了第二通信协议；如果选择了第二通信协议，则截留采用第一通信协议的所接收的ATC消息和采用第一通信协议的要被发送的ATC消息中的至少一个；和以下中的至少一个：发送采用所选择的通信协议的ATC消息和接收采用所选择的通信协议的ATC消息。

Description

用于使用不同的协议发送和接收空中交通网络消息的系统和 方法
背景技术
数据链路通信系统被用于促进在飞行员、飞行器和空中交通管制中心（ATC）以及航空公司运营中心（AiOC）之间的数据通信。在飞行器和空中交通管制中心之间的通信可以包括ATC消息（例如，针对改变飞行路线的请求和许可）和飞行器状态报告。在飞行器和航空公司运营中心之间的通信可以包括航空运营管控（AOC）消息（例如关于气象更新、飞行计划、重量和平衡数据等）和航空公司行政管控（AAC）消息（例如，包括出发和到达数据，诸如推出登机门、离地起飞、着陆和停靠登机门时间）。管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统促进在飞行员和空中交通管制中心之间的通信以更有效地管理越来越密集的飞行器，例如在美国和欧洲的空域中。
存在两种版本的管制员—飞行员数据链路通信系统用于在如今的世界中使用的ATC消息传送。该两种版本的CPDLC提供相似的功能，但是使用不能共同操作的不同的通信协议。在美国，未来空中导航系统1/A（FANS 1/A）CPDLC是标准的管制员—飞行员数据链路通信系统。FANS 1/A CPDLC采用飞行器通信寻址与报告系统（ACARS）协议以发送和接收消息。ACARS协议起源于电传（Telex）格式并且是面向字符的协议。FANS 1/A典型地通过航空甚高频（VHF）链路控制（AVLC或AOA）采用ACARS协议，航空甚高频链路控制（AVLC或AOA）在VHF数据链路模式2（VDL-Mode 2）上以31.5 kbps的数据速率在飞行器和ATC或AOC之间发送和接收ACARS协议消息。替换地，FANS 1/A还可以通过使用2.4kbps的更低的数据速率的VHF数据链路发送和接收ACARS协议消息来采用简易老式ACARS。在另外的替换中，FANS 1/A能够通过HF或SATCOM数据链路发送和接收（例如，在飞行器和ATC和/或AOC之间）ACARS协议消息。
在欧洲，不同的系统，保护模式—CPDLC（PM-CPDLC）被用于在飞行器和ATC之间通信数据消息。PM-CPDLC采用航空电信网/OSI或ATN/OSI协议来发送和接收消息。还使用VDL-Mode 2来发送和接收PM-CPDLC消息。PM-CPDLC使用在VDL-Mode 2上的ATN/OSI协议。然而，因为FANS 1/A CPDLC使用ACARS协议，并且PM-CPDLC使用ATN/OSI协议，所以这两个系统是不兼容的。
大部分飞行器具有实现一种版本的CPDLC的航空电子设备装备。例如，美国运营商的飞行器典型地具有实现FANS 1/A CPDLC的装备；欧洲的运营商的飞行器典型地具有实现PM-CPDLC系统的装备。因此，当美国运营商的飞行器离开美国空域并且进入欧洲空域时，飞行员必须依赖效率更低的语音通信以与本地空中交通管制中心进行通信。
飞行器运营商或者不能够在一些的它们的飞行器上更新航空电子设备以支持两个版本的CPDLC并且以准许在CPDLC ATC消息传送系统之间进行优美地转换，或者由于费用而不愿意在可获得时执行这样的更新。因此，存在针对可以对这些更旧的飞行器进行翻新的耗资较低的系统的需求，其将准许飞行员在两种版本的CPDLC系统之间进行转换。
发明内容
在一个实施例中，提供了一种方法。该方法包括：接收对初始空中交通管制（ATC）消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择；确定是否选择了第二通信协议；如果选择了第二通信协议，则截留采用第一通信协议的所接收的ATC消息和采用第一通信协议的要被发送的ATC消息中的至少一个；和以下中的至少一个：发送采用所选择的通信协议的ATC消息和接收采用所选择的通信协议的ATC消息。
附图说明
要理解，附图仅仅描绘了示例性实施例并且因此不被认为在范围上进行限制，通过使用随附的附图，将与附加的具体说明和细节一起描述示例性实施例，在随附的附图中：
图1A图示了具有包括通信协议控制应用系统的飞行器的系统的一个实施例；
图1B图示了包括通信协议控制应用系统的飞行器的一个实施例；和
图2图示了用于使用不同的协议来发送和接收空中交通管制信息的方法的一个实施例。
依照通常的实践，各种描述的特征并未按比例绘制，而是被绘制以强调与示例性实施例相关的特定的特征。贯穿各图和文本，参考字符标注相同的元件。
具体实施方式
随后的详细的描述在本质上仅仅是示例性的，并且并不意图对本发明或本发明的应用和使用进行限制。如在此所使用的，词语“示例性”意思是“用作示例、实例或例证”。因此，在此描述为“示例性”的任何实施例不一定要被解释为比其它实施例优选或有利。在此所描述的所有的实施例都是示例性实施例，其被提供以使本领域技术人员能够实现或使用本发明，并且并不对由权利要求所限定的本发明的范围进行限制。更进一步地，不存在受在前述背景技术和发明内容中介绍的任何所表达的或者暗示的理论或者随后详述的描述束缚的意图。
图1A图示了具有包括通信协议控制应用系统的飞行器101的系统160的一个实施例。系统160包括：飞行器101；空中交通管制中心（ATC）107；和航空公司运营中心（AiOC）109，飞行器101包括通信协议控制应用系统。分别通过第一通信链路105A和第二通信链路105B将包括通信协议控制应用系统的飞行器101耦合到ATC 107和AiOC 109。在另一个实施例中，第一通信链路105A和第二通信链路105B使用相同的通信协议，例如ACARS。在进一步的实施例中，第一通信链路105A和第二通信链路105B使用不同的通信协议，例如分别使用ATN/OSI和ACARS。在一个实施例中，第一通信链路105A和第二通信链路105B的每个是如下中的一个或多个：HF、VHF、卫星、AeroMAC通信链路和/或经批准用于航空消息通信的任何通信链路。在另一个实施例中，在飞行器101和ATC 107之间通信至少一个ATC消息111。在进一步的实施例中，在飞行器101和ATC 107之间通信至少一个自动相关监视—合同式（ADC-C）消息115。在又一个实施例中，在飞行器101和AiOC 109之间通信至少一个航空运营管控（AOC）消息和航空公司行政管控（AAC）消息（AOC/AAC消息）113。
图1B图示了包括通信协议控制应用系统128的飞行器101的一个实施例。飞行器101进一步包括飞行管理系统（FMS）102、通信管理系统（CMS）104、通信系统106、至少一个输入/输出设备（I/O）108、至少一个传感器110、和至少一个控制系统112。在一个实施例中，飞行管理系统102被耦合到通信管理系统104、该至少一个I/O 108、该至少一个传感器110、和该至少一个控制系统112。在另一个实施例中，如以下将进一步描述的那样，飞行管理系统102托管应用（或者应用系统或子系统）。
在一个实施例中，通信管理系统104被耦合到通信系统106和该至少一个I/O 108。在另一个实施例中，如随后将描述的那样，通信管理系统104托管应用（或者应用系统或子系统）。通信管理系统104被普遍地已知为通信管理单元或CMU。
通信系统106包括一个或多个收发器，其包括用于HF、VHF、微波、卫星、AeroMAC、和任何其它当前的或将来的语音和/或数据通信，例如L波段数字航空通信系统（LDACS）。图1B图示了通信系统106的一个实施例，通信系统106具有VHF收发器106A、卫星通信（SatCom）收发器106B、和HF收发器106C。在一个实施例中，VHF收发器106A包括VHF数据链路模式2（VDL-Mode2）模式。在另一个实施例中，通信系统106包括用于该一个或多个收发器的必备的（多个）天线。
该至少一个I/O 108包括至少一个显示器108A和/或至少一个输入设备108B。在一个实施例中，该至少一个显示器108A是至少一个多功能显示器和/或至少一个触摸屏幕显示器。在另一个实施例中，该至少一个输入设备108B是至少一个光标控制设备和/或至少一个键盘。在进一步的实施例中，消息是利用该至少一个I/O 108而输入和显示的。
在一个实施例中，该至少一个传感器110包括至少一个全球导航卫星系统（GNSS）（例如GPS）、接收器、至少一个空速管、和/或至少一个大气压力计和/或雷达高度计。该至少一个GNSS接收器可以被用于确定飞行器101的三维位置和矢量速度（和对应的时间）。该至少一个空速管可以被用于确定飞行器101的速度。该至少一个大气压力计和/或雷达高度计可以被用于确定飞行器101的高度。在另一个实施例中，该至少一个传感器110包括检测飞行器101的停机制动的接合和解接合以及飞行器101的门的打开和关闭的传感器。该至少一个控制系统112包括翼面控制装置，诸如副翼、升降舵和方向舵、它们的对应的致动器、引擎和用于控制它们的系统（例如自动驾驶仪）中的每个。
飞行管理系统102主要被用于在转运期间提供飞行器的飞行计划的在飞行中的管理。使用来自该至少一个传感器112的信息，飞行管理系统102确定飞行器的定位并且沿着飞行计划引导飞行器。飞行管理系统通过该至少一个I/O 108A向飞行器的机组人员提供这样的信息。附加地，飞行管理系统102（通过FANS 1/A应用）使用ACARS协议来促进消息的创建、发送、收到和显示。
在一个实施例中，飞行管理系统102包括耦合到FMS处理器102B的FMS存储器102A。在另一个实施例中，所有的或者部分的FMS存储器102A和FMS处理器102B可以由状态机或现场可编程门阵列实现。
FMS存储器102A包括导航系统120和第一数据链路应用系统122。导航系统120是由FMS处理器102执行的，并且促进飞行器定位的确定和飞行方案的实现。
在一个实施例中，第一数据链路应用系统122包括执行CPDLC消息传送的第一ATC数据链路应用子系统122A，和执行AOC和/或AAC消息传送的第一AOC数据链路应用子系统122B。在另一个实施例中，第一数据链路应用系统122包括执行ADC-C消息传送的ADS-C数据链路应用子系统122C。在进一步的实施例中，第一ATC数据链路应用子系统122A和ADS-C应用数据链路子系统122C是FANS 1/A系统的部分。
在一个实施例中，第一ATC数据链路应用子系统122A被配置为使用第一通信协议生成（包括编码）和解码要被发送给ATC或者从ATC接收的至少一个ATC消息111。第一AOC数据链路应用子系统122B促进在飞行器101和AiOC 109之间的通信。在一个实施例中，第一AOC数据链路应用子系统122B被配置为使用第一通信协议来生成（包括编码）和解码至少一个至少一个AOC/AAC消息113（诸如在飞行器101和AiOC 109之间的消息传送）以及飞行器从登机门离开、飞行器到达登机门、飞行器的起飞和着陆的通知（例如由门和停机制动器传感器触发的）。在另一个实施例中，第一通信协议是ACARS。在又一个实施例中，第一数据链路应用系统122将经解码的消息指引到该至少一个I/O 108用于显示。在再一进一步的实施例中，第一数据链路应用系统122将经编码的消息指引到通信管理系统104以用于路由和传输到地面位置（诸如ATC 107和AiOC 109）。
在一个实施例中，ADS-C应用数据链路子系统122C如此生成和解码至少一个ADS-C消息115（例如，其周期性地向ATC 107提供飞行器标识符、3-D定位、时间戳、和导航性能因数或准确度的指示）。从飞行器101发送给ATC 107的该至少一个ADS-C消息115还可以包括地速、空速、航向、垂直速率、接下来的航路点、和气象信息。
通信管理系统（CMS）104被配置为促进双向空地数据链路通信。通信管理系统104被配置为在例如FMS 102、CMS 104、和/或其它飞行器系统和端点（诸如ATC 107和/或AiOC109）之间路由数据链路通信，例如，ATC消息111、AOC/AAC消息113和ADS-C消息115。通信管理系统104将数据链路通信（诸如消息）路由到在通信系统106中的一个或多个收发器，或者路由来自在通信系统106中的一个或多个收发器的数据链路通信（诸如消息），该一个或多个收发器构成在FMS或CMS中的数据链路应用子系统和在地面上的ATC 107和/或AiOC 109之间的通信链路的部分。在一个实施例中，路由功能被执行用于两个或更多个空地数据链路消息协议（诸如ACARS、航空电信网（ATN）/开放式系统互联（OSI）、和ATN/因特网协议（IP））。在另一个实施例中，通信管理系统104被配置为：
a. 加密和解密某些类型的消息；
b. 压缩和解压缩某些类型的消息；和/或
c. 对某类型的消息生成和添加循环冗余校验（CRC）码，并且分析与某些类型的消息关联的CRC码用于完整性验证。
在一个实施例中，通信管理系统104包括耦合到CMS处理器104B的CMS存储器104A。在另一个实施例中，所有的或者部分的CMS存储器104A和CMS处理器104B可以是由状态机或现场可编程门阵列实现的。
在一个实施例中，CMS存储器104A包括至少一个路由器124（例如用于ACARS和ATN协议消息）、第二数据链路应用系统126、数据处理系统127、和/或通信协议控制应用系统128。该至少一个路由器124、第二数据链路应用系统126、数据处理系统127和/或通信协议控制应用系统128是在CMS处理器104B上执行的。
该至少一个路由器124中的每个路由器被配置为，例如在帧和数据包层面分别针对ACARS、ATN/OSI和ATN/IP，在FMS 102、CMU104或其它飞行器系统和端点（诸如在通信系统106中的与收发器进行通信的ATC 107和AiOC 109）之间中继和路由消息。在一个实施例中，该至少一个路由器124包括用于不同的协议（诸如ACARS和ATN/OSI）的分离的路由器。在另一个实施例中，如果使用了ATN/IP，则该至少一个路由器124将包括IP路由器。在进一步的实施例中，该至少一个路由器124中的每个路由器的中继和路由功能是由在对应的路由器内的路由表或策略实现的。在又一个实施例中，单个路由器可以被用于路由两个或更多个协议的消息。
在一个实施例中，第二数据链路应用系统126包括执行CPDLC消息传送的第二ATC数据链路应用子系统126A和执行AOC和/或AAC消息传送的第二AOC数据链路应用子系统126B。
在一个实施例中，第二ATC数据链路应用子系统126A被配置为使用第二通信协议生成（包括编码）和解码要被发送到ATC或者从ATC接收的至少一个ATC消息111。在另一个实施例中，第二通信协议是ATN/OSI，或者替换地是ATN/因特网协议（IP）。在进一步的实施例中，第二通信协议系统122是保护模式CPDLC系统的部分。数据处理系统127被配置为执行如以上进一步描述的加密和解密、压缩和解压缩、以及数据验证编码或解码和分析中的至少一个。
第二AOC数据链路应用子系统122B促进在飞行器101和AiOC 109之间的通信。在一个实施例中，第二AOC数据链路应用子系统126B被配置为使用第一通信协议生成（包括编码）和解码至少一个至少一个AOC/AAC消息113（诸如在飞行器101和AiOC 109之间的消息传送）以及飞行器从登机门离开、飞行器到达登机门、飞行器的起飞和着陆的通知（例如由门和停机制动器传感器触发的）。在另一个实施例中，第一通信协议是ACARS。在又一个实施例中，第二数据链路应用系统126将经解码的消息指引到该至少一个I/O 108以用于显示。在又一进一步的实施例中，第二数据链路应用系统126将经编码的消息指引到至少一个路由器124以用于路由和传输到地面位置（诸如ATC 107和AiOC 109）。
在一个实施例中，第一ATC数据链路应用子系统122A、第二AOC数据链路应用子系统122B、和第二AOC数据链路应用子系统126B生成采用第一ACARS通信协议的ATC消息111、和/或AOC/AAC消息113，第一ACARS通信协议适合用于在航空电子设备（诸如FMS 102和CMS104）之间或之内的传输。这样的消息于是随后在由通信系统106传输给ATC 107和/或AiOC109之前，在CMS 104内被转换为第二ACARS通信协议。相似地，由通信系统106接收的ATC消息111和/或AOC/AAC消息113将采用第二ACARS通信协议的。这样的消息随后在被路由到在FMS 102和CMS 104中的第一ATC数据链路应用子系统122A、第二AOC数据链路应用子系统122B、和/或第二AOC数据链路应用子系统126B之前在CMS 104内被转换为第一ACARS通信协议。
在一个实施例中，通信协议控制应用系统128被配置为选择数据链路应用系统以及因此对应的CPDLC通信协议。在另一个实施例中，CPDLC通信协议的选择对应于CPDLC系统的选择。
在一个实施例中，通信协议控制应用系统128自动地选择CPDLC通信协议，例如CPDLC系统，例如FANS 1/A或保护模式CPDLC。在另一个实施例中，通信协议控制应用系统128具有存储在其中的单个默认CPDLC通信协议和/或CPDLC系统，当通信协议控制应用系统128被激活时，选择该单个默认CPDLC通信协议和/或CPDLC系统。在进一步的实施例中，用于不同的地理区域的CPDLC通信协议和/或系统被存储在例如通信协议控制应用系统128中。然后，通过例如从飞行管理系统102确定飞行器101的位置，通信协议控制应用系统128可以确定使用哪个CPDLC系统和协议。在又一个实施例中，用户（例如飞行员）可以利用该至少一个I/O 108选择使用哪个CPDLC通信协议和/或系统。在又一进一步的实施例中，在飞行器101的行程的开始时或者在开始之前，通信协议控制应用系统128利用该至少一个I/O 108提示用户选择要使用的初始CPDLC通信协议和/或系统。用户将再次利用该至少一个I/O108选择这样的模式。
图2图示了用于使用不同的协议发送和接收空中交通管制消息的方法200的一个实施例。在图2中示出的方法200的实施例在此被描述为在图1中示出的系统中实现程度上，要理解的是可以采用其它方式实现其它实施例。为了容易解释，已经以一般顺序的方式布置了流程图的方框；然而，要理解的是该布置仅仅是示例性的，并且应当认识到的是，与方法（和在图中示出的方框）关联的处理可以按照不同的次序——例如，其中与方框关联的处理中的至少一些被并行地和/或以事件驱动方式执行——发生。
在一个实施例中，在方框230中，接收对初始ATC消息通信协议和/或CPDLC系统的选择。在另一个实施例中，第一通信协议的选择对应于第一CPDLC系统的选择；第二通信协议的选择对应于第二CPDLC系统的选择。因此，例如，ACARS协议的选择对应于第一数据链路应用系统122和例如FANS 1/A系统的选择。将由第一ATC数据链路应用子系统122A对ACARS消息进行编码和解码。进一步地，例如，ATN/OSI协议的选择对应于第二数据链路应用系统126和例如PM-CPDLC系统的选择。将由第二ATC数据链路应用子系统126对ATN/OSI消息进行编码和解码。
在一个实施例中，用户（例如飞行员）例如利用该至少一个I/O 108选择初始ATC消息通信协议和/或CPDLC系统。在另一个实施例中，例如取决于从作为该至少一个传感器110的部分的GNSS接收器获得的飞行器101的位置（例如欧洲对比美国），选择默认的初始ATC消息通信协议和/或CPDLC系统。在进一步的实施例中，默认的初始ATC消息通信协议和/或CPDLC系统是由例如通信协议控制应用系统128预先确定的，并且存储在例如通信协议控制应用系统128中。
在一个实施例中，收到对两个或更多个通信协议和/或CPDLC系统中的一个的选择是可能的。然而，将举例说明对两个通信协议中的一个的选择。在另一个实施例中，第一通信协议是ACARS。在进一步的实施例中，第二通信协议是ATN/OSI。在又一个实施例中，第二或第三通信协议是ATN/IP。
在方框232中，确定是否已经选择了第二通信协议。在一个实施例中，确定是否已经选择了第二通信协议包括确定是否已经选择了使用第二通信协议的CPDLC系统。如果没有选择第二通信协议，则那么在一个实施例中，于是进入方框234。如果已经选择了第二通信协议，则那么在一个实施例中，在方框238中，使能发送和接收采用第二通信协议的消息的能力，例如通过使能包括第二ATC数据链路应用子系统126A的第二数据链路应用系统126。
在方框240中，截留利用第一通信协议编码的任何接收到的和要被发送的ATC消息111，例如任何FANS 1/A ATC消息。在一个实施例中，采用第一通信协议编码的接收到的ATC消息111被从ATC 107接收，并且被递送到通信管理系统104。在另一个实施例中，采用第一通信协议编码的ATC消息111起源于飞行管理系统102（例如，第一ATC数据链路应用子系统122A）并且被传递给通信管理系统104以向前中继。在进一步的实施例中，通信协议控制应用系统128截留利用第一通信协议编码的这样的ATC消息111。截留意思是使用第一通信协议的ATC消息111不被递送到它们的所意图的目的地，例如飞行器101的部件或者例如作为FANS 1/A系统的部分的ATC。在又一个实施例中，所截留的消息对于诸如FMS 102、ATC 107、或AiOC 109的消息源来说被确认为例如由通信协议控制应用系统128接收；这防止那些系统通过不断地重复相同的消息并且等候确认接收而消耗带宽。
在一个实施例中，如果截留了ATC消息111，则断开在运载工具101中采用第一通信协议的第一ATC数据链路应用子系统122A（例如FANS 1/A系统）和在ATC 107中的采用第一通信协议的通信系统（例如FANS 1/A系统）之间的数据链路。在进一步的实施例中，通过例如从通信协议控制应用系统128向第一ATC数据链路应用子系统122A和/或ATC 107中的通信系统发送至少一个断开消息来断开数据链路。
在方框242中，使用第二通信协议来发送和/或接收至少一个ATC消息111。然后，进入方框244。
在一个实施例中，方框234禁用发送和接收采用第二通信协议的消息的能力，例如通过禁用包括第二ATC数据链路应用子系统126A的第二数据链路应用系统126。在方框236中，使用第一通信协议来发送和/或接收至少一个ATC消息111。然后进入方框244。
在一个实施例中，在方框244中，例如分别地在所选择的数据链路应用系统的AOC数据链路应用子系统和AiOC 109之间发送和/或接收至少一个AOC/AAC消息113。因此，如果已经选择了第一数据链路应用系统（例如FANS 1/A系统），则使用第一AOC数据链路应用子系统122B来发送和/或接收该至少一个AOC/AAC消息113。替换地，如果已经选择了第二数据链路应用系统（例如PM-CPDLC系统），则使用第二AOC数据链路应用子系统126B发送和/或接收该至少一个AOC/AAC消息113。在另一个实施例中，使用第一通信协议（例如ACARS协议）发送和/或接收该至少AOC/AAC消息113。
在一个实施例中，在方框246中，例如分别地从ADS-C数据链路应用子系统122C和向AiOC 109发送和/或接收至少一个ADS-C消息。在另一个实施例中，ADS-C消息115是采用第一通信协议、第二通信协议、或任何其它协议实现的。在进一步的实施例中，在方框248中，接收对另外的ATC消息通信协议和/或CPDLC系统的另外的选择。
示例实施例
示例1包括一种方法，其包括：接收对初始空中交通管制（ATC）消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择；确定是否选择了第二通信协议；如果选择了第二通信协议，则截留采用第一通信协议的所接收的ATC消息和采用第一通信协议的要被发送的ATC消息中的至少一个；和以下中的至少一个：发送采用所选择的通信协议的ATC消息和接收采用所选择的通信协议的ATC消息。
示例2包括示例1的方法，其中接收对初始ATC消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择包括接收对FANS 1/A CPDLC系统和保护模式CPDLC系统中的一个的选择。
示例3包括示例1至示例2的任何一个的方法，其中确定是否选择了第二通信协议包括确定以下中的至少一个：是否选择了ATN/OSI和ATN/IP协议中的至少一个；和是否选择了使用ATN/OSI和ATN/IP协议中的至少一个的PM-CPDLC系统。
示例4包括示例3的方法，其中截留进一步包括使用第一通信协议断开数据链路。
示例5包括示例4的方法，其中断开数据链路进一步包括发送至少一个断开消息。
示例6包括示例1至示例5的任何一个的方法，其进一步包括以下中的至少一个：发送ADS-C消息和接收ADS-C消息。
示例7包括示例1至示例6的任何一个的方法，其进一步包括如果选择了第一通信协议，则那么禁用发送和接收采用第二通信协议的ATC消息的能力。
示例8包括一种系统，其包括：第一系统，包括：第一系统处理器；耦合到第一管理系统处理器的第一系统存储器，其中第一系统存储器包括：导航系统；第一数据链路应用系统；并且其中第一数据链路应用系统被配置为使用第一通信协议对空中交通管控（ATC）消息进行编码和解码；耦合到第一系统的第二系统，包括：第二系统处理器；和耦合到第二系统处理器的第二系统存储器，包括：至少一个路由器；第二数据链路应用系统；通信协议控制应用系统；其中第二数据链路应用系统被配置为使用第二通信协议对ATC消息进行编码和解码；其中通信协议控制应用系统被配置为：接收对初始通信协议和管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择，或者选择初始通信协议和管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个；确定是否选择了第二通信协议；和如果选择了第二通信协议，则截留采用第一通信协议的所接收到的ATC消息和采用第一通信协议的要被发送的ATC消息中的至少一个；其中第一系统被配置为耦合到至少一个输入/输出设备和至少一个传感器；并且其中第二系统被配置为耦合到通信系统和至少一个输入/输出设备。
示例9包括示例8的系统，其中通信管理系统进一步包括数据处理系统。
示例10包括示例8至示例9中的任何一个的系统，其中第一数据链路应用系统包括：第一空中交通管控（ATC）数据链路应用子系统；第一航空公司运营中心（AOC）数据链路应用子系统；其中第一ATC数据链路应用子系统被配置为使用第一通信协议对ATC消息进行编码和解码；并且其中第一AOC数据链路应用子系统被配置为对航空公司运营消息和行政管控消息中的至少一个进行编码和解码。
示例11包括示例10的系统，其中截留进一步包括使用第一通信协议来断开数据链路。
示例12包括示例11的系统，其中断开数据链路进一步包括发送至少一个断开消息。
示例13包括示例8至示例12中的任何一个的系统，其中第一数据链路应用系统包括自动相关监视—合同式（ADC-C）子系统。
示例14包括程序产品，其包括在其上体现程序指令的非暂态处理器可读介质，其中程序指令可操作以：接收对初始空中交通管制（ATC）消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择；确定是否选择了第二通信协议；如果选择了第二通信协议，则截留采用第一通信协议的所接收到的ATC消息和采用第一通信协议的要被发送的ATC消息中的至少一个；和以下中的至少一个：发送采用所选择的通信协议的ATC消息和接收采用所选择的通信协议的ATC消息。
示例15包括示例14的程序产品，其中接收对初始ATC消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择包括接收对FANS 1/A CPDLC系统和保护模式CPDLC系统中的一个的选择。
示例16包括示例14至示例15中的任何一个的程序产品，其中确定是否选择了第二通信协议包括确定以下中的至少一个：是否选择了ATN/OSI和ATN/IP协议中的至少一个；和是否选择了使用ATN/OSI和ATN/IP协议中的至少一个的PM-CPDLC系统。
示例17包括示例14至示例16中的任何一个的程序产品，其中截留进一步包括使用第一通信协议断开数据链路。
示例18包括示例17的程序产品，其中断开进一步包括发送至少一个断开消息。
示例19包括示例14至示例18中的任何一个的程序产品，其进一步包括以下中的至少一个：发送ADS-C消息和接收ADS-C消息。
示例20包括示例14至示例19中的任何一个的程序产品，其进一步包括如果选择了第一通信协议，则那么禁用发送和接收采用第二通信协议的ATC消息的能力。
虽然在此已经图示和描述了特定的实施例，但是本领域普通技术人员将领会到的是，经核算以实现相同的目的的任何布置可以代替所示出的特定的实施例。因此，明显地意图的是本发明仅被权利要求和其等同物限制。

Claims (3)

1.一种程序产品，包括在其上体现程序指令的非暂态处理器可读介质，其中程序指令可操作以：
接收对初始空中交通管制（ATC）消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择（230）；
确定是否选择了第二通信协议（232）；
如果选择了第二通信协议，则截留采用第一通信协议的所接收的ATC消息和采用第一通信协议的要被发送的ATC消息中的至少一个（240）；和
以下中的至少一个：发送采用所选择的通信协议的ATC消息和接收采用所选择的通信协议的ATC消息（236，242）。
2.根据权利要求1所述的程序产品，其中接收对初始ATC消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择包括接收对FANS 1/A CPDLC系统和保护模式CPDLC系统中的一个的选择。
3.根据权利要求1所述的程序产品，进一步包括如果选择了第一通信协议，则那么禁用发送和接收采用第二通信协议的ATC消息的能力（234）。
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