CN108692015A - 车辆节油的方法及控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆节油的方法及控制系统，应用于一控制系统中，控制系统设置于对应的车辆中，该方法包括当车辆在行驶过程中，控制系统处于开启状态且自动变速器处于D档且无换挡时，通过设置于车辆内的多个车况采集装置实时采集车辆行驶过程中相对应的车况实时信息；根据接收的各车况实时信息进行判断，若各车况实时信息均达到预设值时，控制离合器处于分离状态以使液力变矩器的涡轮空转。本发明可以为车辆提供节油模式，即发动机在输出扭矩时无内阻，从而达到降低油耗，实现节油的目的。

Description

车辆节油的方法及控制系统

技术领域

本发明涉及车辆节油技术领域，尤其提供一种车辆节油的方法及控制系统。

背景技术

内燃机车辆的动力来源于燃油，燃油作为不可再生能源，最终会消耗殆尽。为此，国家颁布一系列法规来应对日益严峻的资源消耗问题，加之消费者对于低油耗高性能车辆的日益青睐，推出节油性能优良的汽车势在必行。

目前，对于匹配了12V启停功能的自动挡车型，提升自动变速箱传动效率、优化自动变速箱换挡策略等降低油耗的方式已经普遍应用于国内外车型中，自动变速器方面进一步降低油耗的措施已经非常有限，因此，需要从其他方面对自动变速器的节油功能进行拓展。

对于传统的液力自动变速器，均装配有液力变矩器，该液力变矩器包括泵轮以及涡轮。当车辆处于D档(Drive档，即前进挡)怠速静止状态时，自动变速器的液力变矩器处于液力传动状态，发动机扭矩输入依次经过泵轮和涡轮，再由涡轮传递至自动变速器的输入轴，此时，自动变速箱的前进挡离合器处于结合状态，自动变速器的输入轴与其输出轴通过前进挡离合器相连接，最终将发动机扭矩传递至车轮。行驶中的车轮则产生反向作用力，使得涡轮被强制停止转动，并在泵轮内形成内部阻力，而该阻力致使发动机负载增加，需要提高扭矩输出以抵消该反向作用力，进而导致油耗提升。因此，亟需优化现有自动变速器的控制系统，以提高节油能力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆节油的方法，旨在解决现有技术中的自动变速箱控制系统无法提升其节油能力的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车辆节油的方法，所述方法应用于一控制系统中，所述控制系统设置于对应的车辆中，所述车辆包括自动变速器，所述自动变速器包括输入轴、输出轴、离合器以及液力变矩器，所述液力变矩器包括用于连接发动机的泵轮以及用于连接输入轴的涡轮，所述所述输入轴通过所述离合器连接于所述输出轴，所述方法包括：

当车辆在行驶过程中，所述控制系统处于开启状态且所述自动变速器处于D档且无换挡时，通过设置于所述车辆内的多个车况采集装置实时采集所述车辆行驶过程中相对应的车况实时信息；

根据接收的各所述车况实时信息进行判断，若各所述车况实时信息均达到预设值时，控制所述离合器处于分离状态以使所述液力变矩器的所述涡轮空转。

进一步地，所述各所述车况实时信息均达到预设值的步骤之后，所述方法还包括：

若其中任一所述车况实时信息由预设值状态转为非预设值状态时，控制所述离合器处于连接状态以使所述液力变矩器传递扭矩至所述输出轴。

具体地，所述车况实时信息包括涡轮扭矩、离合器转速差、离合器摩擦片温度、刹车压力、路况坡度、油门踏板开度、变速器输出轴转速。

进一步地，所述车况实时信息还包括变速箱油温。

具体地，所述各所述车况实时信息均达到预设值时的步骤还包括：

各所述车况实时信息在所述预设值范围内均持续一对应的时间阀值范围时，控制所述离合器处于分离状态以使所述液力变矩器空转。

本发明的有益效果：本发明的车辆节油的方法，通过采集车辆行驶过程中且自动变速器处于D档且无换挡情况下的各车况实时信息，并将各车况实时信息与控制系统数据库的相对应的预设值进行比对，若各车况实时信息均达到预设值时，控制系统控制离合器处于分离状态，此时，由自动变速器的输入轴传输至输出轴的发动机扭矩大大降低，与输入轴连接的液力变矩器的泵轮内产生的内阻可忽略不计，由于无阻力影响，液力变矩器的涡轮发生空转，即发动机在输出扭矩时无内阻，从而达到降低油耗，实现节油的目的。

本发明还提供一种控制系统，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述所述的方法。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明第一实施例提供的车辆节油的方法的流程图；

图2为本发明第二实施例提供的车辆节油的方法的流程图；

图3为本发明一实施例提供的车辆节油的具体方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本发明实施例主要提供一种通过实时采集车辆行驶过程中的车况实时信息，如涡轮扭矩、离合器转速差、离合器摩擦片温度、刹车信号、刹车压力等信息，来与对应的预设值进行比对判断，若各车况实时信息达到对应的预设值，则控制自动变速器中的离合器处于分离状态，使得液力变轴器的涡轮空转，降低车轮转动时，自动变速器的输出轴所受到的阻力，即降低发动机输出扭矩时所受的阻力，以降低油耗，达到节油的目的的方法和系统。该方法和系统应用于汽车的控制系统中，可以在自动变速箱挂D档且无换挡时，达到降低油耗的目的。

请参考图1，本发明第一实施例提供一种车辆节油的方法，应用于一控制系统中，控制系统设置于对应的车辆中，车辆包括自动变速器，自动变速器包括输入轴、输出轴、离合器以及液力变矩器，液力变矩器包括用于连接发动机的泵轮以及用于连接输入轴的涡轮，输入轴通过离合器连接于输出轴，该方法包括：

S101，当车辆在行驶过程中，控制系统处于开启状态且自动变速器处于D档且无换挡时，通过设置于车辆内的多个车况采集装置实时采集车辆行驶过程中相对应的车况实时信息；

在本发明第一实施例所应用的车辆中，其内设有多个车况采集装置，以用于实时采集车辆在行驶过程中相应的车况实时信息。具体地，车况实时信息可为涡轮扭矩、离合器转速差、离合器摩擦片温度、刹车压力、路况坡度、油门踏板开度、变速器输出轴转速等信息，该车况实时信息反映车辆的行驶状态，相对应的，根据不同的车况实时信息，车况采集装置也不相同，例如，对于涡轮扭矩的实时信息通过涡轮扭矩采集器采集，又例如，对于离合器转速差的实时信息通过离合器转速差采集器采集，这里不一一列举。可以理解地，根据所采集车况的信息不同，车况采集装置设置在车辆相对应的位置，这里不做限定。

在本步骤中，当车辆在行驶过程中，控制系统处于开启状态且自动变速器处于D档且无换挡时，这里，D档(Drive档)是前进挡。

S102，根据接收的各车况实时信息进行判断，若各车况实时信息均达到预设值时，控制离合器处于分离状态以使液力变矩器的涡轮空转。

具体地，在上述步骤S101中，车内的各车况采集装置在采集相对应该的车况实时信息并未设置优先级，即各车况实时信息的采集顺序并无先后次序。当控制系统接收各车况采集装置反馈地相应的车况实时信息时，一一进行比对和判断，若各车况实时信息均达到预设值时，控制系统控制离合器处于分离状态，此时，由自动变速器的输入轴传输至输出轴的发动机扭矩大大降低，与输入轴连接的液力变矩器的泵轮内产生的内阻可忽略不计，由于无阻力影响，液力变矩器的涡轮发生空转，即发动机在输出扭矩时无内阻，从而使车辆进行节油模式，以达到降低油耗，实现节油的目的。

根据本发明实施例的车辆节油的方法，通过采集车辆行驶过程中且自动变速器处于D档且无换挡情况下的各车况实时信息，并将各车况实时信息与控制系统数据库的相对应的预设值进行比对，若各车况实时信息均达到预设值时，控制系统控制离合器处于分离状态，此时，由自动变速器的输入轴传输至输出轴的发动机扭矩大大降低，与输入轴连接的液力变矩器的泵轮内产生的内阻可忽略不计，由于无阻力影响，液力变矩器的涡轮发生空转，即发动机在输出扭矩时无内阻，从而达到降低油耗，实现节油的目的。

图2为本发明第二实施例中车辆节油的方法的流程图，在上一实施例的基础上，当通过设置于车辆内的多个车况采集装置实时采集车辆行驶过程中相对应的车况实时信息，各车况实时信息均达到预设值之后，本实施例的方法还提供将车辆从节油模式中退出，回到常规行驶模式，如图2所示，本实施例的方法具体包括步骤如下：

S201，当车辆在行驶过程中，控制系统处于开启状态且自动变速器处于D档且无换挡时，通过设置于车辆内的多个车况采集装置实时采集车辆行驶过程中相对应的车况实时信息；

S202，根据接收的各车况实时信息进行判断，若各车况实时信息均达到预设值时，控制离合器处于分离状态以使液力变矩器的涡轮空转；

S203，各车况实时信息均达到预设值的步骤之后，若其中任一车况实时信息由预设值状态转为非预设值状态时，控制离合器处于连接状态以使液力变矩器传递扭矩至输出轴。

在本实施例中，控制系统接收各车况采集装置反馈的车况实时信息，经过比对和判断后，各车况实时信息均到达到预设值，即车辆进入省油模式。当其中任意一车况实时信息当前预设值状态转为非预设值状态时，即该车况实时信息再次未达到预设值时，控制系统控制离合器重新由分离状态进入连接状态，自动变速器的输出轴则再次有扭矩输出，此时，车辆从省油模式中跳出，恢复至正常的行驶状态。

图3为本发明一实施例中车辆节油的具体方法的流程图，如图3所示，作为一具体示例，在一实施例中，上述步骤S102以及步骤S202还包括以下子步骤：

S1021，各车况实时信息在预设值范围内均持续一对应的时间阀值范围时，控制离合器处于分离状态以使液力变矩器空转。

具体地，由于存在多个车况实时信息，控制系统对其比对和判断的周期也不尽相同，为了提高车辆进入节油模实的精度，首先，将车况实时信息的所在达到预设值设定范围，即，车况实时信息应满足在预设值范围内波动，其次，给每一车况实时信息达到对应的预设值时设置对应的持续时间阀值范围，这样，每一车况实时信息在预设值范围内波动，并且，能够维持在对应的时间阀值范围内时，控制系统则控制离合器处于分离状态，车辆进入节油模式。这里，每个车况实时信息对应的时间阀值范围可以相同也可不同，根据实际需要来确定。

举例说明，车况实时信息包括涡轮扭矩、离合器转速差、离合器摩擦片温度、刹车压力、路况坡度、油门踏板开度、变速器输出轴转速，通过对应的车况采集装置采集上述车况实时信息。例如，当涡轮扭矩大于等于10NM，且持续时间A；离合器转速差小于5rpm，且持续时间B；离合器摩擦片温度小于等于120℃，且持续时间C；刹车压力大于等于5pa，其持续时间D；路况坡度在正负1°之间，且持续时间E；油门踏板开度小于等于0°，且持续时间F；变速器输出转速小于等于0，且持续时间G。

在本实施例中，车况实时信息还包括变速箱油温。即在上述各车况实时信息的基础上，还需考量变速箱油温这一变量。具体地，在上述车况实时信息均符合时，变速箱油温在20℃至65℃之间，且持续时间H时，车辆进入节油模式。

此外，本发明的实施例还提出一种车载系统，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现上述各实施例的方法的步骤。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本实施例的其余部分与实施例一相同，在本实施例中未解释的特征，均采用实施例一的解释，这里不再进行赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车辆节油的方法，其特征在于：所述方法应用于一控制系统中，所述控制系统设置于对应的车辆中，所述车辆包括自动变速器，所述自动变速器包括输入轴、输出轴、离合器以及液力变矩器，所述液力变矩器包括用于连接发动机的泵轮以及用于连接输入轴的涡轮，所述所述输入轴通过所述离合器连接于所述输出轴，所述方法包括：

当车辆在行驶过程中，所述控制系统处于开启状态且所述自动变速器处于D档且无换挡时，通过设置于所述车辆内的多个车况采集装置实时采集所述车辆行驶过程中相对应的车况实时信息；

根据接收的各所述车况实时信息进行判断，若各所述车况实时信息均达到预设值时，控制所述离合器处于分离状态以使所述液力变矩器的所述涡轮空转。

2.根据权利要求1所述的车辆节油的方法，其特征在于：所述各所述车况实时信息均达到预设值的步骤之后，所述方法还包括：

若其中任一所述车况实时信息由预设值状态转为非预设值状态时，控制所述离合器处于连接状态以使所述液力变矩器传递扭矩至所述输出轴。

3.根据权利要求1所述的车辆节油的方法，其特征在于：所述车况实时信息包括涡轮扭矩、离合器转速差、离合器摩擦片温度、刹车压力、路况坡度、油门踏板开度、变速器输出轴转速。

4.根据权利要求3所述的车辆节油的方法，其特征在于：所述车况实时信息还包括变速箱油温。

5.根据权利要求1所述的车辆节油的方法，其特征在于：所述各所述车况实时信息均达到预设值时的步骤还包括：

各所述车况实时信息在所述预设值范围内均持续一对应的时间阀值范围时，控制所述离合器处于分离状态以使所述液力变矩器空转。

6.一种控制系统，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至5任一项所述的方法。