CN108679436A - 带有蒸气释放管路的c型独立液罐 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐，液罐一端的顶部设有与内部连通的用于释放压力的气室，液罐另一端的内部在最高位置在船体纵倾时形成蒸气存留区域，还包括管路，所述气室通过管路与蒸气存留区域连通。本发明的管路布设结构，将蒸气存留区域的蒸气导出后有效避免了蒸气对死角区域的液罐结构产生应力集中，消除了对结构的不利影响，提高了充装极限。

Description

带有蒸气释放管路的C型独立液罐
技术领域
本发明涉及液化气船的液罐，尤其涉及一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐。
背景技术
液化气体运输船也称为液化气船，其主要用于运输液化石油气(LPG)、石化产品(乙烷、丁烷、乙烯、氯乙烯单体等)、化学品气体和液氨等。目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气船带来很大的发展机遇，在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。
新IGC于2016年开始生效，该规范在第15章“液罐的充装极限”部分对充装极限的要求有了较大的更新。旧版IGC规定，如果能够保证当船舶处于横倾15°和纵倾0.015倍船长(约0.86°)的情况下，压力释放阀处仍保持蒸气状态，则可以允许充装极限大于在基准温度下98％的限制。但是新版IGC中，如果想拥有大于98％的充装极限，除了需要保持压力释放阀位置的规定外，还需要保证在液罐内无隔开的蒸气存留死角。
显然，在液罐剖面形状不变和结构吃水允许的情况下，更大的充装极限能装载更多的货物。目前，已经有船东在投标阶段提出增大充装极限的要求，因此如何增大充装极限是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐，该蒸气释放管路能够将液罐内死角位置的蒸气导出，提高充装极限值，以克服现有技术上的缺陷。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐，液罐一端的顶部设有与内部连通的用于释放压力的气室，液罐另一端的内部在最高位置在船体纵倾时形成蒸气存留区域，还包括管路，所述气室通过管路与蒸气存留区域连通。
优选地，所述管路包括连通的竖向段和纵向段，所述竖向段与蒸气存留区域连通，纵向段与气室连通。
进一步地，所述竖向段距离液罐顶部的高度为600～1000mm。
优选地，所述液罐是单圆柱罐，液罐有一个气室和一个蒸气存留区域，气室通过一条管路与所述蒸气存留区域连通。
优选地，所述液罐是并列双圆柱罐，两个液罐分别有一个气室和一个蒸气存留区域，两个气室分别通过一条管路与同一侧的蒸气存留区域连通。
优选地，所述液罐是锥形双圆柱罐，两个液罐的一端分别设有一个气室，另一端相交形成锥头，锥头位置形成一个蒸气存留区域，两个气室分别通过一条管路与蒸气存留区域连通。
如上所述，本发明带有蒸气释放管路的C型独立液罐，具有以下有益效果：
本发明的管路布设结构，在船体横倾和纵倾时能够有效将蒸气存留区域的蒸气导出，从而满足了新IGC对充装极限超过98％的要求，提高了充装极限，预计达到99％。进而在不改变液罐剖面形状的情况下增大装载率，达到装运更多货物的目的。
本发明对船体的结构和稳性都没有影响，将蒸气存留区域的蒸气导出后有效避免了蒸气对死角区域的液罐结构产生应力集中，消除了对结构的不利影响。
附图说明
图1为本发明第一种实施例单圆柱罐与船体的侧视图。
图2为图1的俯视图。
图3为本发明第二种实施例并列双圆柱罐与船体的侧视图。
图4为图3的俯视图。
图5为本发明第三种实施例锥形双圆柱罐与船体的侧视图。
图6为图5的俯视图。
图中：
1 液罐 10 船体
2 气室 3 蒸气存留区域
4 管路 41 竖向段
42 纵向段
具体实施方式
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1-图6所示，本发明一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐，其位于船体10中，液罐1一端的顶部设有与内部连通的用于释放压力的气室2，液罐1另一端的内部在最高位置在船体纵倾时形成蒸气存留区域3，所述气室2用于输入和输出液化气。还包括管路4，所述气室2通过管路4与蒸气存留区域3连通。
本发明的结构原理是：当船体10纵倾时，会在蒸气存留区域3形成封闭死角，常规状态下，其中的蒸气会对液罐1的结构造成不良影响，并且影响舱容。而本发明将此区域内的蒸气通过管路4导出，即与气室2连通，将产生的蒸气引入气室2释放蒸气，不会外排造成污染，同时避免蒸气死角的产生，能够提高充装极限，让充装极限高于98％，经过试验，充装极限能达到99％左右。船体10横倾时对蒸气存留区域3影响根据具体情况判断在下文进行叙述。
在优选实施例中，根据液罐1和船体10甲板的实际位置关系，如图1、图3、图5所示，所述管路4包括连通的竖向段41和纵向段42，所述竖向段41与蒸气存留区域3连通，纵向段42与气室2连通。进一步地，考虑到船体10的甲板梁拱的具体高度，为了既保证纵向段42在水平面上，又不影响船体10结构，所述竖向段41距离液罐1顶部的高度为600～1000mm，具体可采用800mm。
在实际情况下，C型液罐有三种具体的结构，根据不同的结构，管路的设置略有不同，在上述优选实施例的基础上，具体如下所述：
实施例一
如图1和图2所示，当所述液罐1是单圆柱罐时，液罐1有一个气室2和一个蒸气存留区域3，气室2通过一条管路4与所述蒸气存留区域3连通。竖向段41和纵向段42均位于液罐1的中纵剖面上。
实施例二
如图3和图4所示，所述液罐1是并列双圆柱罐，两个液罐1分别有一个气室2和一个蒸气存留区域3，两个气室2分别通过一条管路4与同一侧的蒸气存留区域3连通。两条管路4平行设置，其中两个竖向段41与双圆柱罐整体的中纵剖面的距离均为3500～4500mm，优选采用4000mm；两个纵向段42与双圆柱罐整体的中纵剖面的距离也均为3500～4500mm，优选采用4000mm。
实施例三
如图5和图6所示，当所述液罐1是锥形双圆柱罐，两个液罐1的一端分别设有一个气室2，另一端相交形成锥头，锥头位置形成一个蒸气存留区域3，两个气室2分别通过一条管路4与蒸气存留区域3连通。在本实施例中，因为有两个气室2，当船体10发生横倾时，会出现其中一个气室2的高度低于蒸气存留区域3、另一个低于蒸气存留区域3的情况，此时蒸气存留区域3中的蒸气要通过高于其位置的气室2排出，因此必须要有两条管路4。参考图6，两条管路4在纵向倾斜设置，两个竖向段41与锥形双圆柱罐整体的中纵剖面的距离均为150～250mm。
综上所述，本发明带有蒸气释放管路的C型独立液罐，能够解决蒸气死角内的蒸气导出问题，提高充装极限，有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
上述实施方式仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。本发明还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐，液罐(1)一端的顶部设有与内部连通的用于释放压力的气室(2)，液罐(1)另一端的内部在最高位置在船体纵倾时形成蒸气存留区域(3)，其特征在于：还包括管路(4)，所述气室(2)通过管路(4)与蒸气存留区域(3)连通。
2.根据权利要求1所述的带有蒸气释放管路的C型独立液罐，其特征在于：所述管路(4)包括连通的竖向段(41)和纵向段(42)，所述竖向段(41)与蒸气存留区域(3)连通，纵向段(42)与气室(2)连通。
3.根据权利要求2所述的带有蒸气释放管路的C型独立液罐，其特征在于：所述竖向段(41)距离液罐顶部的高度为600～1000mm。
4.根据权利要求1所述的带有蒸气释放管路的C型独立液罐，其特征在于：所述液罐(1)是单圆柱罐，液罐(1)有一个气室(2)和一个蒸气存留区域(3)，气室(2)通过一条管路(4)与所述蒸气存留区域(3)连通。
5.根据权利要求1所述的带有蒸气释放管路的C型独立液罐，其特征在于：所述液罐(1)是并列双圆柱罐，两个液罐(1)分别有一个气室(2)和一个蒸气存留区域(3)，两个气室(2)分别通过一条管路(4)与同一侧的蒸气存留区域(3)连通。
6.根据权利要求1所述的带有蒸气释放管路的C型独立液罐，其特征在于：所述液罐(1)是锥形双圆柱罐，两个液罐(1)的一端分别设有一个气室(2)，另一端相交形成锥头，锥头位置形成一个蒸气存留区域(3)，两个气室(2)分别通过一条管路(4)与蒸气存留区域(3)连通。
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