CN108677631A - 一种开通运营前crts-ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治方法及结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种开通运营前CRTS‑Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治方法及结构。直线段利用无缝线路长钢轨悬挂轨枕和组装轨排；曲线段利用无缝线路长钢轨悬挂轨枕和组装轨排，曲线内侧利用齿条起道机辅助无缝线路长钢轨组装的轨排就位。本发明线路整治施工对无缝线路长钢轨进行有效保护，不据开、不移除长钢轨，整治完成后不增加无缝线路的闪光焊接接头，不损伤无缝线路，保障线路运营安全。
Description
技术领域
本发明属于铁路施工技术领域，具体涉及一种开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治结构及方法，适用于铁路线路开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道隧道内水害致轨向超标整治施工，也适用于桥梁地段CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道在移梁无法有效整治轨向超标的情况，也可用于其他经精调无法恢复轨向的情况。
背景技术
南方山区高铁长大隧道多，轨道结构为CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道系统，当隧道穿越碳酸盐岩地层时，由于深部网络状岩溶裂隙、岩溶管道无法有效探明，地下水具有复杂的运移赋存空间，当遇到特大暴雨时，岩溶管道内的地下水无法及时排泄时，地下水汇集到隧道衬砌周边，形成高承压水头，造成无砟道床上拱和平面位置发生改变，特别是轨向超标造成无法进行无缝线路长轨精调，整治难度特别大，因此有必要研发一套行之有效的整治施工方法，在线路运营前最大限度地减小水害对无砟轨道几何状态的影响。
发明内容
本发明解决的技术问题是：提供一种开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治结构及方法，利用人工配风镐凿除无砟道床，对既有无砟轨道结构的损伤降至最小，不损伤既有无缝线路。
本发明的技术方案：
一种开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治方法，该方法包括以下步骤：
一．初整轨向超标段前后500m线路；
二．测量轨道几何状态，确定整治段长度；
三．逐次松开整治段长轨扣件，对长钢轨进行包裹保护；
四．凿除超标段无砟道床；
五．无缝线路长钢轨原位挂枕组装轨排；
六．长钢轨轨排精密放样测量；
七．重新浇筑无砟道床；
八．长轨重新锁定、精调。
在步骤三中松开扣件时，直线地段每次松开20～30m，曲线地段每次松开10～15m。
在步骤三中对长钢轨进行三层包裹保护，最里层包裹土工布，用尼龙绳子绑扎；中间包裹橡胶皮，用细铁丝绑扎；最外层包裹土工布，用尼龙绳子绑扎。
在步骤五中，如果是曲线段，沿左右线曲线内侧纵向每65～130cm布置一台齿条起道机及方木，齿条起道机及方木的两端分别顶在无砟道床侧面和内侧长钢轨的侧面，调节齿条起道机使长轨轨排就位。
步骤六中，利用轨道几何状态测量仪把整治段的轨道平面、高程分别顺接至整治段落大、小里程未超标段落的轨面平面、高程。
一种开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道直线段轨向超标整治结构，包括无缝线路长钢轨和双块式轨枕，整治段道床被凿除，待整治直线段的两条长钢轨内侧安装轨距固定杆，一根长钢轨的外侧用短支撑杆顶在边墙上，另一根长钢轨的外侧用长支撑杆顶在另一条线路的道床侧面，长钢轨下方悬挂双块式轨枕。
一种开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道曲线段轨向超标整治结构，包括无缝线路长钢轨和双块式轨枕，整治段道床被凿除，待整治曲线段的两条长钢轨内侧安装轨距固定杆，一根长钢轨的外侧用短支撑杆顶在边墙上，另一根长钢轨的外侧用齿条起道机及方木顶在另一条线路的道床侧面，长钢轨下方悬挂双块式轨枕。
工艺原理
1）按照保护既有轨道钢筋混凝土结构的思路，利用人工配合风镐拆除CRTS-Ⅰ型双块式无砟道床。
2）轨向超标段双块式无砟道床拆除后，利用无缝线路长钢轨挂双块式轨枕组装成轨排重新浇无砟道床。
3）利用轨道平顺性的原理，轨排精密放样测量采用顺接整治段两端既有双块式无砟轨道的平面、高程，整治段双块式无砟轨道不放样至设计的平面、高位置。
4）当整治段轨温低于实际锁定轨温0℃～30℃时，曲线内侧采用齿条起道机辅助轨排就位。
本发明的有益效果：本技术有效利用运营前线路临管的天窗时间对双块式无砟轨道轨向超标段进行拆除重新浇筑整治，有效解决了水害对轨道几何状态的影响。轨向超标段道床拆除不使用大型破碎设备，为人工风镐，对既有轨道及轨下结构、无缝线路的二次损伤降到了最低。线路整治施工对无缝线路长钢轨进行有效保护，不据开、不移除长钢轨，整治完成后不增加无缝线路的闪光焊接接头，不损伤无缝线路，保障线路运营安全。利用无缝线路长钢轨挂轨枕组装轨排重新浇筑双块式无砟道床，当曲线段轨温低于实际锁定轨温0℃～30℃时，曲线内侧采用齿条起道机辅助轨排就位，省去了工具轨框架和轨排粗调工序，节省材料和整治时间。
附图说明
图1为本发明的施工工艺流程图，即开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治工艺流程图。
图2为本发明的直线地段无缝线路长钢轨原位悬挂双块式轨枕组装轨排平面示意图。
图3为本发明的直线地段无缝线路长钢轨原位悬挂双块式轨枕组装轨排轴测示意图。
图中，1-左（右）线线路，2-右（左）线线路，3-隧道中心水沟，4-无缝线路长钢轨，5-双块式轨枕，6-轨距固定杆，7-短支撑杆，8-长支撑杆；
图4本发明的曲线地段无缝线路长钢轨原位悬挂双块式轨枕组装轨排平面示意图。
图5为本发明的曲线地段无缝线路长钢轨原位悬挂双块式轨枕组装轨排轴测示意图。
图中，1-左（右）线线路，2-右（左）线线路，3-隧道中心水沟，4-无缝线路长钢轨，5-双块式轨枕， 6-轨距固定杆，7-短支撑杆，8-长支撑杆，9-曲线外侧，10-齿条起道机，11-方木。
具体实施方式：
该方法具体包括以下步骤：封锁临管线路→利用标准扣件初整轨向超标段前后500m线路→标准扣件初整后轨道几何状态测量→确定整治段落准确长度→设备人员上道作业→逐次松开整治段落长轨扣件→无缝线路长钢轨包裹保护→超标段双块式无砟道床凿除→无缝线路长钢轨原位挂枕组装轨排→无缝线路长钢轨轨排精密放样测量→重新浇筑无砟道床→长轨重新锁定、精调→开通临管线路。
工艺操作要点
1）封锁临管线路
申请上道作业天窗时间点，报铺轨等线路临管单位，由临管单位批复上道作业时间，采取上、下行线分别封锁，每条线路封锁时间10～15天。拆除道床板前，先拆除接地连接线，不得对连接线造成损伤。并与电务部门联系，拆除维修范围内的应答器、电容补偿器等既有设备。
2）利用标准扣件初整轨向超标段前后500m线路
首先用轨道几何状态测量仪逐轨枕测量轨道几何状态，测量轨道几何，确定轨向超标的范围。轨向超标范围确定后，对轨向偏差较大段落的大、小里程各500m范围用标准扣件替换精调调整件，完成需整治段落线路标准扣件初整。
3）标准扣件初整后轨道几何状态测量
对完成标准扣件初整的段落用轨道几何状态测量仪逐轨枕测量轨道几何状态。
4）确定整治段落准确长度
根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010 J1150-2011）的要求进行整治段落划分：WJ-8B精调调整件平面调整量大于5mm，轨向超过2mm/8a（基线长48a(m)，a为扣件节点间距），10mm/240a（基线长480 a(m)），且平面偏位大于10mm的段落需进行整治。
5）设备人员上道作业
人员从离整治点最近的栅栏门进入，利用轨道小平车把设备运至整治作业点，也可得利用汽车吊横向吊运设备上道。
6）逐次松开整治段落长轨扣件
松开整治段无缝线路长钢轨扣件，直线地段每次松开20～30m，曲线地段每次松开10～15m。
7）无缝线路长钢轨包裹保护
对长钢轨进行三层包裹保护：最里层包裹土工布，用尼龙绳子绑扎；中间包裹橡胶皮，用细铁丝绑扎；最外层包裹土工布，用尼龙绳子绑扎。
8）超标段双块式无砟道床凿除
配备3.5～4.5m3/min电动空压机，每台空压机带2～3台风镐施工。纵向每2m无砟道床配备1台风镐，每台风镐配备2人，1人打钻，1人出碴，2人轮换工序施工作业。每台风镐每8h凿除无砟道床0.5m/0.36m3，采用三班轮流作业，凿除无砟道床的时间为32h。
凿除的混凝土弃碴、钢筋等建筑垃圾要全部运出线外，采用线路横向运输或纵向用轨道车运出。
9）无缝线路长钢轨原位挂枕组装轨排
原CRTS-Ⅰ型双块式无砟道床拆除后，重新绑扎无砟道床钢筋，在原轨枕的设计位置，利用扣件系统把双块式轨道悬挂在无缝线路长钢轨上重新浇筑无砟道床，直线地段每次浇筑15～25m，曲线地段每次浇筑6～10m。无缝线路长钢轨轨排就位在实际锁定轨道±5℃范围内进行。当左（右）线曲线段轨温低于实际锁定轨温0℃～30℃时，左（右）线曲线内侧利用齿条起道机辅助无缝线路长轨轨排横向就位，沿左（右）线曲线内侧纵向每65～130cm布置一台齿条起道机及方木，一端横向水平支撑在右（左）线无砟道床侧面，另一端横向水平支撑在左（右）线无缝线路曲线内侧长钢轨的侧面，摇动手柄伸长齿条起道机使长轨轨排就位。
10）无缝线路长钢轨轨排精密放样测量
为保证整治后轨道平顺性，利用轨道几何状态测量仪把整治段的轨道平面、高程分别顺接至整治段落大、小里程未超标段落的轨面平面、高程。
11）重新浇筑无砟道床
工作面采用人工斗车运送混凝土入模或轨道车沿线路纵向长距离运送混凝土至浇筑面入模浇筑整治段无砟道床。冬季需采用棉被覆盖保温养护，夏季采用滴灌保湿控温养护无砟道床混凝土。
12）长轨重新锁定、精调
道床混凝土浇筑完成后，松开长轨扣件，待轨温恢复至实际锁定轨温时锁定长轨，进行长轨精调，精调按“先轨向、后轨距，先高低、后水平”的原则进行已整治段落长轨精调施工。
13）开通临管线路
已整治段落长轨精调完成后，申请重新开通线路。
Claims (7)
1.一种开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治方法，其特征在于该方法包括以下步骤：
一．初整轨向超标段前后500m线路；
二．测量轨道几何状态，确定整治段长度；
三．逐次松开整治段长轨扣件，对长钢轨进行包裹保护；
四．凿除超标段无砟道床；
五．无缝线路长钢轨原位挂枕组装轨排；
六．长钢轨轨排精密放样测量；
七．重新浇筑无砟道床；
八．长轨重新锁定、精调。
2.根据权利要求1所述的开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治方法，其特征在于：在步骤三中松开扣件时，直线地段每次松开20～30m，曲线地段每次松开10～15m。
3.根据权利要求1所述的开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治方法，其特征在于：在步骤三中对长钢轨进行三层包裹保护，最里层包裹土工布，用尼龙绳子绑扎；中间包裹橡胶皮，用细铁丝绑扎；最外层包裹土工布，用尼龙绳子绑扎。
4.根据权利要求1所述的开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治方法，其特征在于：在步骤五中，如果是曲线段，沿左右线曲线内侧纵向每65～130cm布置一台齿条起道机（10）及方木（11），齿条起道机（10）及方木（11）的两端分别顶在无砟道床侧面和内侧长钢轨的侧面，调节齿条起道机（10）使长轨轨排就位。
5.根据权利要求1所述的开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道轨向超标整治方法，其特征在于：步骤六中，利用轨道几何状态测量仪把整治段的轨道平面、高程分别顺接至整治段落大、小里程未超标段落的轨面平面、高程。
6.一种开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道直线段轨向超标整治结构，包括无缝线路长钢轨（4）和双块式轨枕（5），整治段道床被凿除，其特征在于：待整治直线段的两条长钢轨（4）内侧安装轨距固定杆（6），一根长钢轨（4）的外侧用短支撑杆（7）顶在边墙上，另一根长钢轨（4）的外侧用长支撑杆（7）顶在另一条线路的道床侧面，长钢轨（4）下方悬挂双块式轨枕（5）。
7.一种开通运营前CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道曲线段轨向超标整治结构，包括无缝线路长钢轨（4）和双块式轨枕（5），整治段道床被凿除，其特征在于：待整治曲线段的两条长钢轨（4）内侧安装轨距固定杆（6），一根长钢轨（4）的外侧用短支撑杆（7）顶在边墙上，另一根长钢轨（4）的外侧用齿条起道机（10）及方木（11）顶在另一条线路的道床侧面，长钢轨（4）下方悬挂双块式轨枕（5）。
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