CN108654313B - 原油轮的油气回收装置及回收方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种原油轮的油气回收装置，油气回收装置包括：吸收机构和冷凝机构，吸收机构包括吸收塔和第一增压机，通过原油轮自持的惰气系统用于将原油轮的货油舱内的VOC气体鼓入吸收塔中，第一增压机用于对VOC气体增压，冷凝机构包括：第二增压机、二级冷凝柜、第一气液分离器，第二气液分离器，吸收塔的顶部的气体输出口与第二增压机连通，第二增压机与二级冷凝柜连通，经过两级冷凝柜的两次冷凝将原油或其他可燃物质冷凝液化，并通过第一气液分离器和第二气液分离器分离出来。本发明有效地解决现有的原油轮在原油储存或装卸时无法对原油轮的货油舱中挥发产生的大量VOC气体进行回收的问题。

Description

原油轮的油气回收装置及回收方法

技术领域

本发明涉及船舶机械领域，特别涉及一种原油轮的油气回收装置及回收方法。

背景技术

原油是一种黑褐色并带有绿色荧光，具有特殊气味的粘稠性油状液体。其为包括烷烃、环烷烃、芳香烃和烯烃等多种液态烃的混合物。原油中的烃组分有很强的挥发性，因此，原油轮中的原油无论是在储藏还是装卸时都会产生大量的VOC(volatile organiccompounds，挥发性有机物)气体，如果不对该气体采取吸收措施，不仅会造成大量的浪费，而且还会污染环境。

目前，仅在码头或港口上设有VOC气体的回收装置，原油轮可停靠在码头或港口对产生的VOC气体进行回收，而特别是对于大型原油轮，由于其体型过大，无法进入码头或港口，因此无法对原油储存或装卸时在货油舱中产生的VOC气体进行有效地回收，从而导致原油大量的挥发浪费，且对环境造成污染。

发明内容

为了解决现有的原油轮在原油储存或装卸时无法对原油轮的货油舱中挥发产生的大量VOC气体进行回收的问题，本发明实施例提供了一种原油轮的油气回收装置及回收方法。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种原油轮的油气回收装置，适用于设置在原油轮的甲板上，所述油气回收装置包括：吸收机构和冷凝机构，所述吸收机构包括：吸收塔和第一增压机，所述吸收塔的底部设有回流管，所述回流管与所述原油轮的货油舱连通，所述吸收塔的顶部设有货油管，所述货油管与所述原油轮的货油泵连通，所述第一增压机的排气口通过管道与所述吸收塔的底部连通，所述第一增压机的进气口与所述原油轮的惰气系统连通；所述冷凝机构包括：第二增压机、二级冷凝柜、第一气液分离器、第二气液分离器和储存罐，所述二级冷凝柜包括第一级冷凝单元和第二级冷凝单元，所述第二增压机的进气口与所述吸收塔的顶部的气体输出口连通，所述第二增压机的排气口与所述第一级冷凝单元的冷凝入口连通，所述第一级冷凝单元的冷凝出口与所述第一气液分离器的入口连通，所述第一气液分离器的液体出口与所述原油轮的货油舱连通，所述第一气液分离器的气体出口与所述第二级冷凝单元的冷凝入口连通，所述第二级冷凝单元的冷凝出口与所述第二气液分离器的入口连通，所述第二气液分离器的气体出口通大气，所述第二气液分离器的液体出口与所述储存罐连通。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述油气回收装置还包括用于将所述储存罐中的挥发性有机物液体输送至所述原油轮的锅炉系统的输送泵，所述输送泵与所述储存罐连通。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述货油管上设有单向阀，所述单向阀的入口与所述货油泵连通，所述单向阀的出口与所述吸收塔的顶部连通。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述冷凝机构还包括干燥罐，所述干燥罐设于所述第一气液分离器与所述第二级冷凝单元的冷凝入口之间。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述冷凝机构还包括真空泵，所述真空泵设于所述干燥罐与所述第二级冷凝单元的冷凝入口之间。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述第一增压机用于将气体增压至180Kpa。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述第二增压机用于将气体增压至450Kpa。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述第一级冷凝单元用于将气体由41℃冷凝至4℃，所述第二级冷凝单元用于将气体由4℃冷凝至-31℃。

另一方面，在本发明实施例提供了一种原油轮的油气回收方法，该方法基于前文所述的原油轮的油气回收装置实现，所述油气回收方法包括：通过原油轮的惰气系统向所述原油轮的货油舱输送惰性气体，将所述货油舱内的挥发性有机物气体压入第一增压机；控制所述第一增压机将挥发性有机物气体增压至180Kpa后输送至吸收塔的底部；将所述货油舱内的原油抽入所述吸收塔的顶部，使得被抽入所述吸收塔内的原油从所述吸收塔的顶部喷淋至底部，以对压入所述吸收塔的底部的挥发性有机物气体进行吸收；将经过所述吸收塔吸收后剩余的气体通入第二增压机；控制所述第二增压机将剩余的气体增压至450Kpa后输送至二级冷凝柜的第一级冷凝单元进行冷凝液化；将经过所述第一级冷凝单元冷凝液化后的混合物通入第一气液分离器中，并将分离出的液体汇入所述货油舱中；将在第一气液分离器中分离出的气体通入二级冷凝柜的第二级冷凝单元进行冷凝液化；将经过所述第二级冷凝单元冷凝液化后的混合物通入第二气液分离器中，并将分离出的液体汇入储存罐中，且将分离出的气体排放至大气中。

进一步地，在所述将在第一气液分离器中分离出的气体通入二级冷凝柜的第二级冷凝单元进行冷凝液化之前包括：

将在第一气液分离器中分离出的气体通入干燥罐脱水。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例通过设置吸收机构，将货油舱中的原油通过原油轮中的货油泵泵入吸收塔的顶部，同时将货油舱中的VOC气体通过惰气系统压入吸收塔的底部，使得压入吸收塔中的VOC气体被抽入吸收塔底部的原油吸收，实现对货油舱中产生的部分VOC气体的回收；对于剩余部分的VOC气体，本发明将该气体通入二级冷凝柜中，通过第一级冷凝单元的冷凝，将剩余中VOC气体再次液化成原油以回收至货油舱中，通过第二级冷凝单元的深冷，分离出剩余气体中可燃的三碳的烷烃或四碳的烷烃成分，并将该成分保存，由于上述过程均在吸收机构和冷凝机构内完成，且吸收机构和冷凝机构均设置在原油轮的甲板上，所以可以直接在原油轮上进行VOC气体的回收，有效地减少了原油在储存或装卸时挥发掉的大量原油，避免了大量的经济损失，也保护了环境。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种原油轮的油气回收装置的工作原理图；

图2是本发明实施例提供的一种原油轮的油气回收方法的流程图；

图中各符号表示含义如下：

1-吸收机构，10-货油舱，11-吸收塔，12-第一增压机，13-回流管，14-货油管，15-单向阀，2-冷凝机构，21-第二增压机，22-二级冷凝柜，221-第一级冷凝单元，222-第二级冷凝单元，223-膨胀机，224-增压机，225-冷凝剂缓冲罐，23-第一气液分离器，24-第二气液分离器，25-干燥罐，26-真空泵，27-储存罐，28-双燃料锅炉，29-输送泵。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1是本发明实施例提供的一种原油轮的油气回收装置，如图1所示，该油气回收装置适用于设置在原油轮的甲板上，具体包括：吸收机构1和冷凝机构2。

吸收机构1包括：吸收塔11第一增压机12。吸收塔11的底部设有回流管13，回流管13与原油轮的货油舱10连通，回流管13用于将吸收塔11内的液态原油引回货油舱10内，吸收塔11的顶部设有货油管14，货油管14与原油轮的货油泵连通，货油泵则可将货油舱10内的原油通过货油管14输送至吸收塔11的顶部。在本发明实施例中，第一增压机12具有进气口和排气口，其可将从进气口流入的气体增压并从排气口输出，第一增压机12的排气口通过管道与吸收塔11的底部连通，第一增压机12的进气口与原油轮的惰气系统连通，惰气系统可向货油舱10内输送惰性气体，并将货油舱10内的VOC气体通过管道压入第一增压机12的进气口。惰气系统为原油轮自持的，因此可以直接在新船或旧船上进行改造，使得本发明的适配性较高，无需对货油舱10的结构进行改造，以及避免了大量的配管工作，降低了安装成本。

在上述实现方式中，第一增压机用于将气体增压至180Kpa。在本发明实施例中，吸收塔的操作压力(正常运行时所需压力)为180Kpa，因此使用第一增压机将气体增压至180Kpa后，再输送至吸收塔的底部吸收。第二增压机用于将气体增压至450Kpa。为保证气体具备足够的动力完成冷凝机构的所有冷凝分离步骤，本发明实施例通过第二增压机将气体增压至450Kpa，使其完成冷凝。

其中，吸收塔按气液相接触形态通常可分为三类，第一类是气体以气泡形态分散在液相中的板式塔；第二类是液体以液滴状分散在气相中的喷射器、文氏管、喷雾塔；第三类为液体以膜状运动与气相进行接触的填料吸收塔和降膜吸收塔。在本发明实施例中，采用的是第二类中的喷射塔或喷雾塔，其通过在吸收塔的顶部安装喷射装置(如喷淋头)，将原油分散成液滴状态，增大了原油与VOC气体的有效接触面积，从而在一定程度上提高原油的回收效率。

冷凝机构2包括：第二增压机21、二级冷凝柜22、第一气液分离器23、第二气液分离器24和储存罐27。二级冷凝柜22包括第一级冷凝单元221和第二级冷凝单元222。第二增压机21的进气口与吸收塔11的顶部的气体输出口连通，第二增压机21的排气口与第一级冷凝单元221的冷凝入口连通。第一级冷凝单元221的冷凝出口与第一气液分离器23的入口连通，第一气液分离器23的液体出口与原油轮的货油舱10连通，第一气液分离器23的气体出口与第二级冷凝单元222的冷凝入口连通，第二级冷凝单元222的冷凝出口与第二气液分离器24的入口连通，第二气液分离器24的气体出口通大气，第二气液分离器24的液体出口与储存罐27连通。

在本发明实施例中，第一级冷凝单元221和第二级冷凝单元222均包括冷凝管和换热管，冷凝管和换热管设置在二级冷凝柜22的热交换区域内，用于进行热量交换。以第一级冷凝单元221为例，其中换热管与第二增压机21的排气管连通，当气体流入换热管时，与此同时，在冷凝管内的低温流体，则会与气体进行热量交换，对气体进行冷凝。

具体地，第一级冷凝单元221用于将气体由41℃冷凝至4℃，第二级冷凝单元222用于将气体由4℃冷凝至-31℃。

下面结合实际冷凝温度对二级冷凝柜22的具体冷凝过程做进一步说明。在本发明实施例中，从第二增压泵21的排气口输送至第一级冷凝单元221的换热管的气体温度通常为40℃，该气体流经热量交换区域后温度降为4℃，相应地，在第一级冷凝单元221的冷凝管内温度为-21℃的低温流体在经过热量交换区后，温度上升为-6℃，为了使第一级冷凝单元221可循环使用，二级冷凝柜22还设有增压机224和膨胀机223，膨胀机223用于将上升为-6℃的流体降温至-51℃，该-51℃的流体则被引入第二级冷凝单元222的冷凝管内，用于将4℃的气体进一步进行冷凝至-31℃，与第一级冷凝单元221类似，-51℃的流体的则会升温至-35℃。完成二级冷凝的-35℃则会流入冷凝剂缓冲罐225内储存，然后通过增压机224进行增压升温至-21℃的流体，-21℃的流体则可再次进入第一级冷凝单元221的冷凝管内继续进行冷凝，从而实现循环使用的目的。

本发明实施例通过设置吸收机构，将货油舱中的原油通过原油轮中的货油泵泵入吸收塔的顶部，同时将货油舱中的VOC气体通过惰气系统压入吸收塔的底部，使得压入吸收塔中的VOC气体被抽入吸收塔底部的原油吸收，实现对货油舱中产生的部分VOC气体的回收；对于剩余部分的VOC气体，本发明将该气体通入二级冷凝柜中，通过第一级冷凝单元的冷凝，将剩余中VOC气体再次液化成原油以回收至货油舱中，通过第二级冷凝单元的深冷，分离出剩余气体中可燃的三碳的烷烃或四碳的烷烃成分，并将该成分保存，由于上述过程均在吸收机构和冷凝机构内完成，且吸收机构和冷凝机构均设置在原油轮的甲板上，所以可以直接在原油轮上进行VOC气体的回收，有效地减少了原油在储存或装卸时挥发掉的大量原油，避免了大量的经济损失，也保护了环境。并且本发明使用原油吸附VOC气体，无需使用如活性炭等吸附剂吸附对原油进行回收，因此可大大降低使用成本。

其中，油气回收装置可以进行撬装式集成，吸收机构1和冷凝机构2构成两个集成撬块，两个集成撬块均布置在原油轮的甲板上。这样可减少在船上大量的配管，也便于舾装集成。

在本发明实施例中，油气回收装置还包括用于将储存罐27中的挥发性有机物液体输送至原油轮的锅炉系统的输送泵29，输送泵29与储存罐27连通。在本发明实施例中，经过第二级冷凝单元222冷凝后的混合物进入第二气液分离器24后，会分离出三碳的烷烃或四碳的烷烃，该烃类可保存在原油轮甲板上设置的储存罐27内，使用时，可通过输送泵29将将该烃类输送至双燃料锅炉28内燃烧，以供原油轮运行使用，本发明实现了VOC气体的零排放，可保护自然环境。

具体地，货油管14上设有单向阀15，单向阀15的入口与货油泵连通，单向阀15的出口与吸收塔的顶部连通。通过在货油管14上设置单向阀15，可防止从货油舱10中抽入吸收塔11内的VOC气体通过货油管14流回货油舱10，保证了吸收塔11的中的全部VOC气体充分和原油接触，提高吸收的效率。

如图1所示，冷凝机构2还包括干燥罐25，干燥罐25设于第一气液分离器23与第二级冷凝单元222的冷凝入口之间。在本发明实施例中经过第一气液分离器23后，其放出的气体中会残留少量的水分，为避免水分在第二级冷凝单元222中冷凝成冰损伤设备，需将该气体通入第二级冷凝单元222之前，通入干燥罐25脱水，以避免对设备造成损伤。

具体地，冷凝机构2还包括真空泵26，真空泵26设于干燥罐25与第二级冷凝单元222的冷凝入口之间。通过真空泵26将经过干燥罐25的气体抽入第二级冷凝单元222进行冷凝，加快了冷凝机构2的工作速率和效率。

在通过本发明实施例提供的一种原油轮的油气回收装置回收VOC气体时，首先在吸收机构1中，通过吸收塔11将VOC气体与原油混合接触，对VOC气体进行充分的吸收，然后，在冷凝机构2中将剩余的VOC气体经过两次冷凝处理，第一次冷凝处理时液化处部分原油，第二次为深冷处理，可将剩余气体中的烃类冷凝液化分离出来并保存以待使用，经过第二次气液分离器分离出剩余气体多为惰性气体，不具备可燃性，且对环境无污染可直接排放至大气。

本发明实施例提供了一种原油轮的油气回收方法，图2是本发明实施例提供的一种原油轮的油气回收方法的流程图，如图2所示，油气回收方法包括：

步骤S1：通过控制原油轮的惰气系统向原油轮的货油舱输送惰性气体，将货油舱内的挥发性有机物气体压入第一增压机。

在本发明实施例中，需控制惰气系统以16000m3/h的流量将惰性气体输送至货油舱中，同时货油舱内的VOC气体也会以相同的流量输送至第一增压机的进气口，通过惰性气体输送VOC气体保证了VOC气体在输送过程的安全性。

实际应用中，原油轮无论是在储存原油或装卸时，货油舱内的原油皆会挥发出VOC气体，使得货油舱内的压力上升，当检测到货油舱内压力超过300pa时即可执行步骤S1。

步骤S2：控制第一增压机将挥发性有机物气体增压至180Kpa后输送至吸收塔的底部。

具体地，在将货油舱内的VOC气体压入吸收塔的底部之前需要控制第一增压机进气体增压至180KPa即吸收塔的操作压力，同时以420m3/h的流量从第一增压机的排气口输送至吸收塔的底部，保证吸收塔顺利完成对VOC气体的吸收工作。

步骤S3：控制货油泵将货油舱内的原油抽入吸收塔的顶部，使得被抽入吸收塔内的原油从吸收塔的顶部喷淋至底部，以对压入吸收塔的底部的挥发性有机物气体进行吸收。

具体地，同时通过原油轮中的货油泵或者扫舱泵将货油舱内的原油经货油管泵入吸收塔的塔顶，其中原油在货油管内的流量为50m3/h。吸入吸收塔的顶部的原油则会通过吸收塔的顶部的管道输送至分布在吸收塔的顶部各个位置的喷淋头处，以待喷淋使用。

步骤S4：吸收塔将经过吸收塔吸收后剩余的气体通入第二增压机。

具体地，经过吸收塔吸收后的液体会经过设置在吸收塔底部的回流管流入货油舱内，而未被吸收的剩余气体则会以320m3/h的流量被输送至冷凝机构中的第二增压机的进气口处。

步骤S5：控制第二增压机将剩余的气体增压至450Kpa后输送至二级冷凝柜的第一级冷凝单元进行冷凝液化。

这样，对剩余气体增压，保证气体具备足够的动力完成冷凝机构的所有冷凝分离步骤。且经过增压后的气体将会以132m3/h的流量输送至第一级冷凝单元。在发明实施例中，进行第一级冷凝时，将经过吸收塔吸收后剩余的气体从41℃冷凝至4℃。由于处于4℃时的原油为液态且惰性气体仍处于气态，可有效地将部分原油从混合物中分离出来。

其中，通过将经过吸收塔吸收后剩余的气体增压至450KPa提高气体的饱和蒸气压，使得后续的采用冷凝的降温使气体变为液态的处理方式的效果更为明显，提高了VOC气体的回收效率。

步骤S6：将经过第一级冷凝单元冷凝液化后的混合物通入第一气液分离器中，并将分离出的液体汇入货油舱中。

步骤S7：将在第一气液分离器中分离出的气体通入二级冷凝柜的第二级冷凝单元进行冷凝液化。

具体地，在将在第一气液分离器中分离出的气体通入二级冷凝柜的第二级冷凝单元进行冷凝液化之前包括：将在第一气液分离器中分离出的气体通入干燥罐脱水。在发明实施例中，第二级冷凝时，将通过干燥罐脱水的气体深冷至-30℃。深冷值-30℃时VOC气体中的三碳的烷烃或四碳的烷烃会达到饱和蒸气压而液化，从而使其与惰性气体脱离。

步骤S8：将经过第二级冷凝单元冷凝液化后的混合物通入第二气液分离器中，并将分离出的液体汇入储存罐中，且将分离出的气体排放至大气中。

具体地，分离出三碳的烷烃或四碳的烷烃保存在原油轮甲板上设置的储存罐内，使用时，可通过输送泵将将该烃类输送至双燃料锅炉内燃烧，以供原油轮运行使用，本发明实现了VOC气体的零排放，可保护自然环境。

需要说明的是，本发明实施例中的油气回收装置内各管道中各个流体的流量均需与船舶卸货流量相配合，且流量设置过大则会增加成本，流量设置过小则会使得货油舱内压力变为负压。本发明实施例中提及的各个流量数值均为配合船舶卸货流量所设置最优选择，但对于不同的船舶卸货流量可设置成不同的流量数值，本发明在此不做限制。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种原油轮的油气回收装置，其特征在于，适用于设置在原油轮的甲板上，所述油气回收装置包括：吸收机构和冷凝机构，

所述吸收机构包括：吸收塔和第一增压机，所述吸收塔的底部设有回流管，所述回流管与所述原油轮的货油舱连通，所述吸收塔的顶部设有货油管，所述货油管与所述原油轮的货油泵连通，所述第一增压机的排气口通过管道与所述吸收塔的底部连通，所述第一增压机的进气口与所述原油轮的惰气系统连通；

所述冷凝机构包括：第二增压机、二级冷凝柜、第一气液分离器、第二气液分离器和储存罐，所述二级冷凝柜包括第一级冷凝单元和第二级冷凝单元，所述第二增压机的进气口与所述吸收塔的顶部的气体输出口连通，所述第二增压机的排气口与所述第一级冷凝单元的冷凝入口连通，所述第一级冷凝单元的冷凝出口与所述第一气液分离器的入口连通，所述第一气液分离器的液体出口与所述原油轮的货油舱连通，所述第一气液分离器的气体出口与所述第二级冷凝单元的冷凝入口连通，所述第二级冷凝单元的冷凝出口与所述第二气液分离器的入口连通，所述第二气液分离器的气体出口通大气，所述第二气液分离器的液体出口与所述储存罐连通，所述储存罐用于向所述原油轮的锅炉系统供给燃料，

所述第一级冷凝单元循环使用，所述二级冷凝柜还设有第三增压机和膨胀机，所述膨胀机用于将上升为-6℃的流体降温至-51℃，-51℃的流体则被引入所述第二级冷凝单元的冷凝管内，用于将4℃的气体进行冷凝至-31℃，-51℃的流体则会升温至-35℃，完成二级冷凝的-35℃的流体则会流入冷凝剂缓冲罐内储存，通过所述第三增压机进行增压升温至-21℃的流体，-21℃的流体则再次进入所述第一级冷凝单元的冷凝管内继续进行冷凝。

2.根据权利要求1所述的原油轮的油气回收装置，其特征在于，所述油气回收装置还包括用于将所述储存罐中的挥发性有机物液体输送至所述原油轮的锅炉系统的输送泵，所述输送泵与所述储存罐连通。

3.根据权利要求1所述的原油轮的油气回收装置，其特征在于，所述货油管上设有单向阀，所述单向阀的入口与所述货油泵连通，所述单向阀的出口与所述吸收塔的顶部连通。

4.根据权利要求1所述的原油轮的油气回收装置，其特征在于，所述冷凝机构还包括干燥罐，所述干燥罐设于所述第一气液分离器与所述第二级冷凝单元的冷凝入口之间。

5.根据权利要求4所述的原油轮的油气回收装置，其特征在于，所述冷凝机构还包括真空泵，所述真空泵设于所述干燥罐与所述第二级冷凝单元的冷凝入口之间。

6.根据权利要求1-5任一项所述的原油轮的油气回收装置，其特征在于，所述第一增压机用于将气体增压至180Kpa。

7.根据权利要求1-5任一项所述的原油轮的油气回收装置，其特征在于，所述第二增压机用于将气体增压至450 Kpa。

8.根据权利要求1-5任一项所述的原油轮的油气回收装置，其特征在于，所述第一级冷凝单元用于将气体由41℃冷凝至4℃，所述第二级冷凝单元用于将气体由4℃冷凝至-31℃。

9.一种原油轮的油气回收方法，基于权利要求1所述的原油轮的油气回收装置实现，其特征在于，所述油气回收方法包括：

通过原油轮的惰气系统向所述原油轮的货油舱输送惰性气体，以将所述货油舱内的挥发性有机物气体压入第一增压机；

控制所述第一增压机将挥发性有机物气体增压至180Kpa后输送至吸收塔的底部；

将所述货油舱内的原油抽入所述吸收塔的顶部，使得被抽入所述吸收塔内的原油从所述吸收塔的顶部喷淋至底部，以对压入所述吸收塔的底部的挥发性有机物气体进行吸收；

将经过所述吸收塔吸收后剩余的气体通入第二增压机；

控制所述第二增压机将剩余的气体增压至450Kpa后输送至二级冷凝柜的第一级冷凝单元进行冷凝液化；

将经过所述第一级冷凝单元冷凝液化后的混合物通入第一气液分离器中，并将分离出的液体汇入所述货油舱中；

将在第一气液分离器中分离出的气体通入二级冷凝柜的第二级冷凝单元进行冷凝液化；

将经过所述第二级冷凝单元冷凝液化后的混合物通入第二气液分离器中，并将分离出的液体汇入储存罐中，且将分离出的气体排放至大气中。

10.根据权利要求9所述的原油轮的油气回收方法，其特征在于，在所述将在第一气液分离器中分离出的气体通入二级冷凝柜的第二级冷凝单元进行冷凝液化之前包括：

将在第一气液分离器中分离出的气体通入干燥罐脱水。

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