CN1086485A - 单轨条机车信号 - Google Patents

Abstract

单轨条机车信号是连续式机车信号的一种制 式。单轨条机车信号利用并联的钢轨(1)及电缆(13) 作为机车信息的发送回路，在闭塞分区的入口处设无 绝缘短轨道电路，作为点式信息的发送回路。本发明 的特点是不需要设置钢轨绝缘节和绝缘轨距保持 杆。本设备维修方便，机车信号显示的正确率和系统 工作的可靠性高。

Description

本发明的单轨条机车信号，是一种铁路专用的连续式机车信号，使用在自动闭塞区段，利用两根钢轨发送同方向信号电流，通过机车上设置的单个接收线圈接收一根钢轨上的信息电流，通过点式信息控制车上设备，从而使机车信号在全区段内，能予告前方地面信号的显示。

至今尚未发现国外采用计轴设备应用于自动闭塞区段的先例。至于用何种方式把地面信息传递给机车，各国的方式不同。例如德国的斯图加特～迈海姆区段，信息的传输是通过在钢轨的内侧敷设环状交叉感应线的方式构成，但这种方式不适合我国国情。

在国内，例如马角坝～广元计轴自动闭塞区段为接近连续式机车信号，采用的移频轨道电路的方式，需要加装钢轨绝缘和更换大量的不带绝缘的轨距保持杆，不仅造成大的工程耗资，也增加了设备的不稳定因素，还增加了维修工作。尽管如此，它也仅能在车站的接近区段内使用机车信号，不能达到两站间全部闭塞分区均能使用机车信号的目的。

本发明的目的，就是在采用计轴自动闭塞的基础上，不增设有绝缘的轨道电路，毋需要换成带绝缘的轨距保持杆，使全线均能使用机车信号。

本发明采用下列技术措施：

1、利用并联两根钢轨与电缆构成单轨条机车信号的移频信息发送回路;

2、利用无绝缘短轨道电路作为点式信息的发送回路。

3、机车信号的移频信息，采用中间发送方式，相邻两区段使用不同的频率（850Hz、750Hz）交替排列，并在发送回路中串联防护盒及互感器进行防护;

4、点式信息的发送回路，设在每个闭塞分区的入口处，采用取一小段轨道加设轨间的短路线构成。机车接收线圈单、双线圈的转换，方向继电器状态的改变，各种有关滤波器的接通、断开以及对追综机车的防护均由点式信息完成。

5、车上增加点式信息接收箱，其作用是将从接收线圈感应到的点式信息，经滤波、放大、限幅、鉴频后，解调出低频信号，动作相应的继电器，通过逻辑电路控制车上设备，以带动专用的或通用的机车信号设备（或其他车上设备），使机车信号在全区段内均能准确地予告前方地面信号机的显示。

本发明中，除设置在室外XB2型变压器箱内的设备外，其余的设备均集中于室内，通过电缆把点式信息和中间发送的信息分别送到各自的发码回路。

本发明有以下主要优点：

1、不需要设置钢轨绝缘节，也不需要更换带绝缘的轨距保持杆（点式发送的短轨道区段范围除外），能保证机车在予定的区段内，界限分明地接收本区段的信号;

2、方便了工务，电务的维修管理，减少了维修费用;

3、进一步提高了机车信号显示的正确率和可靠性，在整个自动闭塞区段，机车信号均能予告地面信号机的显示状态。

以下结合附图和实施例，对本发明作进一步说明：

图1    为地面发送设备位置示意图;

图2    为中间发送系统图;

图3    为点式发送系统图;

图4    为车上设备方框图。

一、地面发送设备工作状态

在计轴自动闭塞区段与之配套的单轨条机车信号，其地面设备示意见图1。钢轨1、区间信号机2、进站信号机3、两根钢轨1之间的联线4与车站的分割由钢轨绝缘节5实行隔离，采用扼流变压器9贯通站内外机车牵引电流回路。中间发送设备7设置于各闭塞分区的中间点处，其接线图见图2。计轴设备的传感器6与点式发送设备8设置于闭塞分区入口处，其接线图如图3所示。G₁、G₂、G₃、G₄为四个闭塞分区。

图2中，电源盒14、发送盒15、防雷单元16，均集中放置于室内，发送的频率载频有两种（750Hz、850Hz频偏为±55Hz），低频频率有四种（11Hz、15Hz、20Hz、26Hz）。

由两个防护盒10和一个互感器11，一个防雷单元12构成中间发送设备的室外部分，设置于钢轨边的变压器箱内，Xa、Sy、Xb、Sb分别为两组并置的通过信号机2。发送回路由信号机之间的钢轨1、电缆13及联线4构成。

串于回路里的防护盒10，是由L、C组成的并联谐振槽路，谐振频率为50Hz，其作用是吸收机车牵引电流对设备所产生的干扰。互感器11是双线并绕始末端相接的电感线圈，其作用有三个：a、平衡中间发送方式所形成的两个回路的电流值;b、当一个回路断线时，使另一回路的电流也急剧下降;c、当两个发码区段有重合时，可防止本回路的信号电流被另一回路分流。室外防雷单元12中的防雷变压器17兼有阻抗匹配的作用。

图3中的电源盒21、点式发送盒20及防雷单元19均放置于室内。发送的载频频率为2000Hz，频偏为±100Hz，低频有四种（20Hz、26Hz、33Hz、40Hz）。通过电缆18将点式信息传递到发码回路。防雷单元22中的防雷变压器23兼有阻抗匹配的作用。点式的发送回路由钢轨1中的一小段（7m）及两根联线4构成。

当闭塞分区空闲时，防护750Hz发送区段的点式设备发送点式20Hz，防护850Hz发送区段的点式设备发送点式33Hz。当闭塞分区被占用时，防护该区间的点式设备发送点式26Hz，若进站信号3开放，则其前方的点式发送设备发送点式40Hz。

二、车上设备工作状态

图4为车上接收设备的方框图。点式信息经接收线圈25经过点式发送区段时，感应接收到点式信息，经过2000Hz的并联谐振槽路26初选后，送到点式带通滤波器27，将1850Hz～2150Hz范围内信息送到限幅放大器28，将恒定的信号送到鉴频器29鉴出低频信号后，送至相应的选频比较器。20Hz的选频比较器30，带动D₂₀J₁、D₂₀J₂;26Hz的选频比较器31，带动D₂₆J;33Hz的选频比较器32，带动D₃₃J₁、D₃₃J₂;40Hz的选频比较器33，带动D₄₀J。

接收线圈25由两个电感线圈A、B，同名端相接构成。A、B分别接收一根钢轨的信息。

车上设备有五种工作状态，现将机车出库为例说明其动作过程。

当机车出库开机后，继电器DJ↑（注：“↑”表示继电有电吸上，“↓”表示继电器无电落下，以下相同）、SJ↑、D₂₀J₁↓、20J₂↓、D33J₁↓、D₃₃J₂↓。于是，接收线圈25的A和B两个线圈串联后被接入电路，650Hz、850Hz的滤波器箱35被接入电路。滤波器箱35内的650Hz带通36与850Hz带通37并联联接，与650Hz带阻38、850Hz带阻39串联联接。电子总箱40内的方向继电器47呈失磁状态。650Hz或850Hz移频信号通过滤波器35后进入电子总箱40，移频信号经限幅放大单元41，输出恒定的信号输入给鉴频单元42，鉴出低频信号后，输入给相应的11Hz选频放大单元43动作相应的继电器D₁₁J，15Hz选频放大单元44动作相应的继电器D₁₅J，20Hz选频放大单元45动作相应的继电器D₂₀J，26Hz选频放大单元46动作相应的继电器D₂₆J。从而完成了地面发码与车上设备的解调任务。

Claims (6)

1、单轨条机车信号是连续式机车信号的一种新制式，使用在铁路自动闭塞区段，利用两根钢轨(1)发送同方向的信号电流，通过机车上设置的单个接收线圈(25)接收一根钢轨(1)上的信息电流，带动机车信号工作其特征在于：利用并联钢轨(1)与电缆线路(13)构成单轨条机车信号信息的发送回路；利用无绝缘短轨道电路作为点式信息的发送回路。

2、根据权利要求1所述的单轨条机车信号信息的发送回路，其特征在于采用中间发送，并在回路内串接防护盒（10）和互感器（11）。

3、根据权利要求1所述的点式信息的发送设备，其特征在于采用移频调制方式，其载频在音频范围，可根据所防护区段的不同状态，发送不同的点式信息。

4、根据权利要求1和2所述的单轨条机车信号的中间发送回路中的互感器（11），其特征在于采用双线并绕，始末端相接的电感线圈。

5、根据权利要求1和2所述的单轨条机车信号的中间发送回路中的防护盒（10），其特征在于由L、C组成的并联谐振槽路，谐振频率为50±1Hz。

6、根据权利要求1所述的单轨条机车信号的车上设备，其特征在于机车接收的点式信息，经控制继电器，通过其逻辑电路，完成点-连式信息的解调，以带动专用的或通用的机车信号。

Images