CN108645310A - 一种地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，包括有定位车架，定位车架的中部安装有可调高度的调节杆，调节杆的顶端安装有长度测量和水平指示装置，长度测量和水平指示装置的底端安装有上部角度调节装置，调节杆底端的定位车架上安装有下部角度调节装置，上部角度调节装置和下部角度调节装置分别包括有角度刻度盘，角度刻度盘上分布有角度线，且其弧形盘的弧形段边缘处分布有传动齿，且其角度刻度盘的中部分别设有指针窗口，指针窗口对应的调节杆上分别安装有角度指针，调节杆上安装有无机齿轮角度调节旋钮。本发明解决了隧道疏散平台钢梁加工制作参数测量难题，提高隧道区间疏散平台钢梁加工制造参数测量效率和精度。
Description
技术领域：
本发明涉及地铁隧道内疏散平台钢梁测量领域，主要涉及一种地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置。
背景技术：
随着城市轨道交通系统的成熟和完善，区间疏散平台系统成为新建线路必不可少的内容，由于疏散平台的高度、钢梁的长度和角度是随着轨道的变化而变化的，区间轨道参数变化频繁造成隧道区间每个钢梁都需根据现场测量后加工制作，隧道内疏散平台的钢梁的长度受车辆限界约束、钢梁要水平安装的同时安装高度要与两根轨道的平均水平高度保持一定数值。在多条件的控制下，疏散平台钢梁的加工制作要根据现场定测后制作，为了解除区间隧道疏散平台钢梁参数测量问题，保证疏散平台测量安装的效率和精度，研制出地铁隧道内疏散平台钢梁参数测量装置，目前无专业的工具(仪器)可同时对钢梁的长度和角度进行测量。
发明内容：
本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，该装置可完成侧向平台钢梁长度、角度测量，同时还可以定位出钢梁在隧道壁上的安装高度位置。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，包括有定位车架，其特征在于：所述定位车架的中部安装有可调高度的调节杆，所述调节杆的顶端安装有长度测量和水平指示装置，所述长度测量和水平指示装置的底端安装有上部角度调节装置，所述调节杆底端的定位车架上安装有下部角度调节装置，所述上部角度调节装置和下部角度调节装置分别包括有角度刻度盘，所述角度刻度盘上分布有角度线，且其弧形盘的圆弧段边缘处分布有传动齿，所述上端角度调节装置的角度刻度盘角度线朝下，所述下端角度调节装置的角度刻度盘角度线朝上，且其角度刻度盘的中部分别设有指针窗口，所述指针窗口对应的调节杆上分别安装有角度指针，所述调节杆上安装有与其角度刻度盘传动齿啮合的无机齿轮角度调节旋钮。
所述的定位车架的两端分别安装有与钢轨配合的车轮，所述车轮均为钢制车轮，且车轮与定位车架的杆件之间采用绝缘安装。
所述的定位车架边缘处设有车架位置指示，可在钢轨上定位出车架位置。
所述的调节杆为两段式结构，其之间通过锁紧螺栓锁紧固定，且其上段上分布有刻度线。
所述的长度测量和水平指示装置包括有带红外线定位的激光测距装置，所述带红外线定位的激光测距装置上设有激光测距仪镜头和水平指示气泡。
所述的无机齿轮角度调节旋钮分别固定安装在上部角度调节装置的角度刻度盘下方以及下部角度调节装置的角度刻度盘上方。
所述的地铁隧道内疏散平台钢梁参数测量装置采用高强度铝合金型材制作，重量轻、强度高可在轨道上推行，满足现场搬运及移动需要方便快捷；其定位车架车轮采用钢制车轮，保证车架与轨道之间的相对位置固定，同时减少在因车轮磨耗带来的测量误差。其调节杆过渡连接处的转动部位采用钢制衬套和穿杆，减少因转动磨耗带来的测量误差；所述的角度调节装置采用旋钮式无级调节，保证角度精准，同时指针可直接进行角度读数；所述的顶部的水平指示装置和带红外线的测距仪可测出水平状态下的距离和红外定位钢梁在隧道壁上的安装位置。
本发明的优点是：
本发明结构设计合理，可完成侧向平台钢梁长度、角度测量，同时还可以定位出钢梁在隧道壁上的安装高度位置，解决了隧道疏散平台钢梁加工制作参数测量难题，提高隧道区间疏散平台钢梁加工制造参数测量效率和精度。
附图说明：
图1是本发明的整体构造图；
图2是本发明的侧视图；
图3是本发明的局部细化图；
图4是本发明的上部角度调节装置图；
图5是本发明的下部角度调节装置图；
图6是本发明的顶部长度测量和水平指示装置图。
1.带红外线定位的激光测距装置；2.水平指示气泡；3.激光测距仪镜头； 4.角度指针；5.角度刻度盘；6.无级齿轮角度调节旋钮；7.带刻度显示的抽拉式高度调节杆；8.定位车架；9.车轮；10.调节杆锁紧螺栓，11.车架位置指示； 12.钢轨。
具体实施方式：
参见附图。
一种地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，包括有定位车架8，定位车架8的中部安装有可调高度的调节杆7，所述调节杆7的顶端安装有长度测量和水平指示装置，所述长度测量和水平指示装置的底端安装有上部角度调节装置，所述调节杆底端的定位车架上安装有下部角度调节装置，所述上部角度调节装置和下部角度调节装置分别包括有角度刻度盘5，所述角度刻度盘5上分布有角度线，且其弧形盘的弧形段边缘处分布有传动齿，所述上端角度调节装置的角度刻度盘角度线朝下，所述下端角度调节装置的角度刻度盘角度线朝上，且其角度刻度盘的中部分别设有指针窗口，所述指针窗口对应的调节杆上分别安装有角度指针4，所述调节杆7上安装有与其角度刻度盘传动齿啮合的无机齿轮角度调节旋钮6。
所述的定位车架8的两端分别安装有与钢轨12配合的车轮9，所述车轮9 均为钢制车轮，且车轮与定位车架的杆件之间采用绝缘安装。
所述的定位车架边缘处设有车架位置指示11，可在钢轨上定位出车架位置。
所述的调节杆7为两段式结构，其之间通过锁紧螺栓10锁紧固定，且其上段上分布有刻度线。
所述的长度测量和水平指示装置包括有带红外线定位的激光测距装置1，所述带红外线定位的激光测距装置1上设有激光测距仪镜头3和水平指示气泡2。
所述的无机齿轮角度调节旋钮6分别固定安装在上部角度调节装置的角度刻度盘下方以及下部角度调节装置的角度刻度盘上方。
其测量时，所要求的测量背景：
在保证钢梁的上表面与两根轨道水平平均高度一定数值的情况下，来测量出钢梁与圆形隧道面的夹角；同时在保证车辆限界的情况下测量出钢梁的长度。
具体使用方法：
钢梁长度测量
在图5下部角度调节装置角度指示为0的状态下，调整图4上部角度调节装置，观察图6水平指示装置，调节至水平，利用图6长度测量装置测出拉出值，根据图纸限界要求计算出最大钢梁长度；
角度测量
在图4上部角度调节装置角度指示为0的状态下，调整图5下部角度调节装置，观察图6水平指示装置，调节至水平，读出此时图5下部角度调节装置角度读数，即可计算出钢梁的角度。
Claims (6)
1.一种地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，包括有定位车架，其特征在于：所述定位车架的中部安装有可调高度的调节杆，所述调节杆的顶端安装有长度测量和水平指示装置，所述长度测量和水平指示装置的底端安装有上部角度调节装置，所述调节杆底端的定位车架上安装有下部角度调节装置，所述上部角度调节装置和下部角度调节装置分别包括有角度刻度盘，所述角度刻度盘上分布有角度线，且其盘的弧形段边缘处分布有传动齿，所述上端角度调节装置的角度刻度盘角度线朝下，所述下端角度调节装置的角度刻度盘角度线朝上，且其角度刻度盘的中部分别设有指针窗口，所述指针窗口对应的调节杆上分别安装有角度指针，所述调节杆上安装有与其角度刻度盘传动齿啮合的无机齿轮角度调节旋钮。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，其特征在于：所述的定位车架的两端分别安装有与钢轨配合的车轮，所述车轮均为钢制车轮，且车轮与定位车架的杆件之间采用绝缘安装。
3.根据权利要求2所述的地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，其特征在于：所述的定位车架边缘处设有车架位置指示，可在钢轨上定位出车架位置。
4.根据权利要求1所述的地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，其特征在于：所述的调节杆为两段式结构，其之间通过锁紧螺栓锁紧固定，且其上段上分布有刻度线。
5.根据权利要求1所述的地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，其特征在于：所述的长度测量和水平指示装置包括有带红外线定位的激光测距装置，所述带红外线定位的激光测距装置上设有激光测距仪镜头和水平指示气泡。
6.根据权利要求1所述的地铁隧道内疏散平台钢梁的参数测量装置，其特征在于：所述的无机齿轮角度调节旋钮分别固定安装在上部角度调节装置的角度刻度盘下方以及下部角度调节装置的角度刻度盘上方。
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