CN108644380A - 一种驱动杆总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驱动杆总成，包括换挡轴、换挡板和驱动杆，所述换挡轴的一端连接换挡摇臂，另一端连接换挡板的上端，所述换挡板的下端通过连接杆连接驱动杆，所述连接杆的右端套有轴套，所述连接杆的左端连接所述驱动杆，所述驱动杆上套有杆套，所述驱动杆和所述连接杆的连接端与所述杆套之间设有驱动杆弹簧，所述驱动杆弹簧套在所述驱动杆上，其中：所述杆套内部设有弹簧座、第一橡胶圈、钢套和第二橡胶圈，所述杆套通过所述弹簧座、所述第一橡胶圈、所述钢套和所述第二橡胶圈套设在所述驱动杆上,由于采用杆套在驱动杆上的滑动不直接接触以及在杆套内设置弹性的弹簧座，使得本发明能够预防杆套的偏心和磨损。

Description

一种驱动杆总成

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种驱动杆总成。

背景技术

随着科技的不断进步，人们对生活的追求也越来越高，汽车现如今已成为日常出行必不可少的交通工具；自动变速汽车驾驶简单、方便，越来越成为人们的关注焦点；驻车锁止机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置，而驻车驱动杆总成则是其关键连接部件。

驱动杆总成一般由连接换挡摇臂的换挡轴，经由换挡板、连接杆和驱动杆的传动，由驱动杆弹簧带动驱动杆上的杆套来变换棘爪与棘齿的啮合状态，以此来对汽车进行驻车锁止。

中国专利CN105443750A公开了一种汽车自动变速器驻车机构，包括驻车轮及驻车棘爪，换挡手柄带动相连接的换挡摇臂运动，所述换挡摇臂连接有可驱动所述驻车棘爪绕棘爪枢轴转动，使得所述驻车棘爪与所述驻车轮啮合的驱动杆总成。此发明汽车自动变速器驻车机构，采用了集成设计，使得布局更加紧凑，节省空间零部件结构简单，装配紧凑，从制造成本和装配成本上进行优化，且节省驻车零件的布置空间，其中所述驱动杆总成当中的杆套在长期的使用中会因为斜面机构和所述驻车棘爪的相互作用而产生偏心，从而导致杆套在驱动杆上滑动磨损。

因此急需一种防止杆套偏心和磨损的驱动杆总成。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种防止杆套偏心和磨损的驱动杆总成。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种驱动杆总成，包括换挡轴、换挡板和驱动杆，所述换挡轴的一端连接换挡摇臂，另一端连接换挡板的上端，所述换挡板的下端通过连接杆连接驱动杆，所述连接杆的右端套有轴套，所述连接杆的左端连接所述驱动杆，所述驱动杆上套有杆套，所述驱动杆和所述连接杆的连接端与所述杆套之间设有驱动杆弹簧，所述驱动杆弹簧套在所述驱动杆上，其中：所述杆套内部设有弹簧座、第一橡胶圈、钢套和第二橡胶圈，所述杆套通过所述弹簧座、所述第一橡胶圈、所述钢套和所述第二橡胶圈套设在所述驱动杆上。

进一步地，所述杆套为阶梯型的回转体，所述杆套中空形成横截面积依次减小的前腔、中腔和后腔,所述前腔对应的壁体左端內翻形成环形内翻板，所述中腔对应的外轮廓为锥形面，所述中腔的内壁设有间隔的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽靠近所述前腔，所述第二凹槽靠近所述后腔。

进一步地，所述第一橡胶圈套设在所述驱动杆上，所述第一橡胶圈的外周的部分容纳在所述第一凹槽内；所述第二橡胶圈套设在所述驱动杆上，所述第二橡胶圈的外周的部分容纳在所述第二凹槽内；所述钢套滑动设置在所述驱动杆上、且处于所述第一橡胶圈与所述第二橡胶圈之间、并且容纳在所述中腔内。

更进一步地，所述弹簧座的外周贴合于所述前腔的内壁上，所述弹簧座右端的第一台阶面抵挡在所述前腔的第一肩面上，所述弹簧座左端的贴合部贴合于所述内翻板的右端面上，所述弹簧座右端的凸台的外周贴合于所述中腔的内壁上，所述弹簧座的内侧具有凸缘，所述凸缘为横截面朝左侧逐渐增大的回转体，所述凸缘与所述弹簧座的内壁之间形成环形腔，所述环形腔底部设有凹陷部。

进一步地，所述凸台的第二台阶面抵挡在所述第一橡胶圈上，所述第二橡胶圈抵挡在所述中腔的第二肩面上。

进一步地，所述驱动杆弹簧的右端伸入所述环形腔、并抵挡在所述凹陷部上，所述驱动杆弹簧的右端与所述凹陷部相适配。

进一步地，所述弹簧座的外轮廓与所述杆套的内腔为过盈配合，所述弹簧座的轴孔内壁与所述驱动杆为过盈配合。

进一步地，所述后腔与所述驱动杆为间隙配合。

进一步地，所述钢套的外壁与所述中腔的内壁为过盈配合，所述钢套的内壁与所述驱动杆为间隙配合。

进一步地，所述第一橡胶圈和所述第二橡胶圈均与所述驱动杆成挤压状态。

从上述的技术方案可以看出，本发明的优点是采用杆套在驱动杆上的滑动不直接接触，使得本发明能够防止杆套在驱动杆上的滑动磨损，并且在杆套内设置弹性的弹簧座、第一橡胶圈、钢套、第二橡胶圈，可以预防杆套在驻车棘爪的顶力下导致偏心。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本发明的结构布局图。

图2是本发明的局部剖视图。

图3是本发明的杆套的剖视图。

图4是本发明的弹簧座的剖视图。

图中标记为：换挡轴-1、换挡板-2、轴套-3、连接杆-4、驱动杆弹簧-5、杆套-6、前腔-61、第一肩面-611、环形内翻板-62、中腔-63、第一凹槽-631、第二凹槽-632、第二肩面-633、锥形面-64、后腔-65、驱动杆-7、弹簧座-8、凹陷部-81、贴合部-82、第一台阶面-83、凸缘-84、第二台阶面-85、环形腔-86、第一橡胶圈-9、钢套-10、第二橡胶圈-11。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考图1至图4，如图1和图2所示的一种驱动杆总成，包括换挡轴1、换挡板2和驱动杆7，换挡轴1的一端连接换挡摇臂，另一端连接换挡板2的上端，换挡板2的下端通过连接杆4连接驱动杆7，连接杆4的右端套有轴套3，连接杆4的左端连接驱动杆7，驱动杆7上套有杆套6，驱动杆7和连接杆4的连接端与杆套6之间设有驱动杆弹簧5，驱动杆弹簧5套在驱动杆7上，其中：杆套6内部设有弹簧座8、第一橡胶圈9、钢套10和第二橡胶圈11，杆套6通过弹簧座8、第一橡胶圈9、钢套10和第二橡胶圈11套设在驱动杆7上，使得杆套6和驱动杆7滑动不接触，能够防止杆套在驱动杆上的滑动磨损。

优选地，弹簧座8为具有适当弹性和刚性、且耐磨的橡胶材料，在杆套6的腔体前端设置弹簧座8可以预防杆套6在驻车棘爪的顶力下导致偏心。

如图3所示，杆套6为阶梯型的回转体，杆套6中空形成横截面积依次减小的前腔61、中腔63和后腔65,前腔61对应的壁体左端內翻形成环形内翻板62，中腔63对应的外轮廓为锥形面64，中腔63的内壁设有间隔的第一凹槽631和第二凹槽632，第一凹槽631靠近前腔61，第二凹槽632靠近后腔65。

优选地，锥形面64的设置是为了杆套6在滑动过程中可以自动作用驻车棘爪与棘齿的啮合，为了防止运行过程中发生自锁现象，锥形面64的倾斜角度设定在20°-30°之间。

优选地，在锥形面64涂覆耐磨材料，减少锥形面64与驻车棘爪之间的摩擦，使得杆套6在驱动杆7上运行灵活。

如图2和图3所示，第一橡胶圈9套设在驱动杆7上，第一橡胶圈9的外周的部分容纳在第一凹槽631内；第二橡胶圈11套设在驱动杆7上，第二橡胶圈11的外周的部分容纳在第二凹槽632内；钢套10滑动设置在驱动杆7上、且处于第一橡胶圈9与第二橡胶圈11之间、并且容纳在中腔63内，该结构紧凑。

优选地，钢套10为具有一定刚性的材料，而第一橡胶圈9和第二橡胶圈11均为柔性材料，通过钢套10将第一橡胶圈9和第二橡胶圈11隔离开来，并分别进行固定，防止第一橡胶圈9和第二橡胶圈11相互挤压而脱离第一凹槽631和第二凹槽632。

由于第一橡胶圈9套设在驱动杆7上、第二橡胶圈11套设在驱动杆7上，第一橡胶圈9的外周的部分容纳在第一凹槽631内，第二橡胶圈11的外周的部分容纳在第二凹槽632内，且钢套10滑动设置在驱动杆7上、且处于第一橡胶圈9与第二橡胶圈11之间，并且钢套10刚性材料做成，第一橡胶圈9和第二橡胶圈11均为柔性材料做成，因而杆套6与驱动杆7之间连接紧密，且刚性好，在长期使用中不易磨损，使得杆套6的轴线与驱动杆7的轴线同心，不易产生偏心现象，进而使得导向性好，杆套6与驱动杆7之间运行更加灵活。

如图2和图4所示，弹簧座8的外周贴合于前腔61的内壁上，弹簧座8右端的第一台阶面83抵挡在前腔61的第一肩面611上，弹簧座8左端的贴合部82贴合于内翻板62的右端面上，弹簧座8右端的凸台的外周贴合于中腔63的内壁上，弹簧座8的内侧具有凸缘84，凸缘84为横截面朝左侧逐渐增大的回转体，凸缘84与弹簧座8的内壁之间形成环形腔86，环形腔86底部设有凹陷部81。

如图2、图3和图4所示，凸台的第二台阶面85抵挡在第一橡胶圈9上，第二橡胶圈11抵挡在中腔63的第二肩面633上，使得弹簧座8、第一橡胶圈9、钢套10和第二橡胶圈11紧密地安装在杆套6的内腔中。

如图2、图3和图4所示，驱动杆弹簧5的右端伸入环形腔86、并抵挡在凹陷部81上，驱动杆弹簧5的右端与凹陷部81相适配。

优选地，由于驱动杆弹簧5的支撑端面经过磨削之后，并不能形成完整一圈的平面，而是从磨削平面向圆周面过渡的曲面，将凸缘84设置为横截面朝左侧逐渐增大的回转体，与弹簧座8的外周壁体形成环形腔86，这样环形腔86的底部为旋转倾斜面，再在环形腔86底部设置凹陷部81，这样驱动杆弹簧5的支撑端面没有磨削的部分可以完全贴合在凹陷部81中，使得驱动杆弹簧5对弹簧座8的驱动力均匀，进一步保证了杆套6不会偏心。

如图2所示，弹簧座8的外轮廓与杆套6的内腔为过盈配合，弹簧座8的轴孔内壁与驱动杆7为过盈配合，保证了弹簧座8滑动过程的稳定性。

如图2和图3所示，后腔65与驱动杆7为间隙配合，防止杆套6和驱动杆7之间的磨损。

如图2和图3所示，钢套10的外壁与中腔63的内壁为过盈配合，能更好的对第一橡胶圈9和第二橡胶圈11进行固定，钢套10的内壁与驱动杆7为间隙配合，防止钢套10对驱动杆7造成磨损。

如图2所示，第一橡胶圈9和第二橡胶圈11均与驱动杆7成挤压状态，提高了杆套6在驱动杆7上运行的稳态。

安装时，先依次将第二橡胶圈11、钢套10和第一橡胶圈9装入杆套6的中腔63中，第二橡胶圈11的右端抵挡在第二肩面633上，再装入弹簧座8，使弹簧座8的第二台阶面85抵挡在第一橡胶圈9上，此时，弹簧座8的第一台阶面83抵挡在第一肩面611上，在通过机械弯曲使得前腔61对应的壁体左端內翻形成环形内翻板62，将第二橡胶圈11、钢套10和第一橡胶圈9和弹簧座8固定在中腔63和前腔61中，接着将杆套6套设在驱动杆7上，最后在驱动杆7上套入驱动杆弹簧5，驱动杆弹簧5的右端伸入环形腔86并抵挡在凹陷部81上，驱动杆弹簧5的右端一周曲面与凹陷部81完全贴合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驱动杆总成，包括换挡轴(1)、换挡板(2)和驱动杆(7)，所述换挡轴(1)的一端连接换挡摇臂，另一端连接换挡板(2)的上端，所述换挡板(2)的下端通过连接杆(4)连接驱动杆(7)，所述连接杆(4)的右端套有轴套(3)，所述连接杆(4)的左端连接所述驱动杆(7)，所述驱动杆(7)上套有杆套(6)，所述驱动杆(7)和所述连接杆(4)的连接端与所述杆套(6)之间设有驱动杆弹簧(5)，所述驱动杆弹簧(5)套在所述驱动杆(7)上，其特征在于：所述杆套(6)内部设有弹簧座(8)、第一橡胶圈(9)、钢套(10)和第二橡胶圈(11)，所述杆套(6)通过所述弹簧座(8)、所述第一橡胶圈(9)、所述钢套(10)和所述第二橡胶圈(11)套设在所述驱动杆(7)上。

2.根据权利要求1所述的驱动杆总成，其特征在于，所述杆套(6)为阶梯型的回转体，所述杆套(6)中空形成横截面积依次减小的前腔(61)、中腔(63)和后腔(65),所述前腔(61)对应的壁体左端內翻形成环形内翻板(62)，所述中腔(63)对应的外轮廓为锥形面(64)，所述中腔(63)的内壁设有间隔的第一凹槽(631)和第二凹槽(632)，所述第一凹槽(631)靠近所述前腔(61)，所述第二凹槽(632)靠近所述后腔(65)。

3.根据权利要求2所述的驱动杆总成，其特征在于，所述第一橡胶圈(9)套设在所述驱动杆(7)上，所述第一橡胶圈(9)的外周的部分容纳在所述第一凹槽(631)内；所述第二橡胶圈(11)套设在所述驱动杆(7)上，所述第二橡胶圈(11)的外周的部分容纳在所述第二凹槽(632)内；所述钢套(10)滑动设置在所述驱动杆(7)上、且处于所述第一橡胶圈(9)与所述第二橡胶圈(11)之间、并且容纳在所述中腔(63)内。

4.根据权利要求3所述的驱动杆总成，其特征在于，所述弹簧座(8)的外周贴合于所述前腔(61)的内壁上，所述弹簧座(8)右端的第一台阶面(83)抵挡在所述前腔(61)的第一肩面(611)上，所述弹簧座(8)左端的贴合部(82)贴合于所述内翻板(62)的右端面上，所述弹簧座(8)右端的凸台的外周贴合于所述中腔(63)的内壁上，所述弹簧座(8)的内侧具有凸缘(84)，所述凸缘(84)为横截面朝左侧逐渐增大的回转体，所述凸缘(84)与所述弹簧座(8)的内壁之间形成环形腔(86)，所述环形腔(86)底部设有凹陷部(81)。

5.根据权利要求4所述的驱动杆总成，其特征在于，所述凸台的第二台阶面(85)抵挡在所述第一橡胶圈(9)上，所述第二橡胶圈(11)抵挡在所述中腔(63)的第二肩面(633)上。

6.根据权利要求5所述的驱动杆总成，其特征在于，所述驱动杆弹簧(5)的右端伸入所述环形腔(86)、并抵挡在所述凹陷部(81)上，所述驱动杆弹簧(5)的右端与所述凹陷部(81)相适配。

7.根据权利要求1所述的驱动杆总成，其特征在于，所述弹簧座(8)的外轮廓与所述杆套(6)的内腔为过盈配合，所述弹簧座(8)的轴孔内壁与所述驱动杆(7)为过盈配合。

8.根据权利要求2所述的驱动杆总成，其特征在于，所述后腔(65)与所述驱动杆(7)为间隙配合。

9.根据权利要求2所述的驱动杆总成，其特征在于，所述钢套(10)的外壁与所述中腔(63)的内壁为过盈配合，所述钢套(10)的内壁与所述驱动杆(7)为间隙配合。

10.根据权利要求1所述的驱动杆总成，其特征在于，所述第一橡胶圈(9)和所述第二橡胶圈(11)均与所述驱动杆(7)成挤压状态。