CN108639105A - 基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法和系统 - Google Patents

基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法和系统 Download PDF

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段永奇
陶柁丞
虞凯
熊洁
向志华
吴浠桥
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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法和系统，涉及轨道交通通信技术。本发明的方法包括下述步骤：1)列车车载台获取列车位置信息，向系统中心上报位置信息；2)防护对象所配置的终端设备向系统中心上报其位置信息；3)系统中心根据防护对象的位置与列车位置进行判断，根据预设的防护条件对防护对象进行报警提示。相比于传统的列车防护方式，本发明可以适用于所有轨道交通运营环境，包括地面线路和地下隧道区间，都能根据预设防护距离进行准确定位防护。避免因地形地貌造成无线传播影响，而引起防护距离缩短的问题。

Description

基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法和系统
技术领域
本发明涉及轨道交通通信技术。
背景技术
列车防护是轨道交通中的一种安全保护手段，目的是当列车接近时可以对防护对象进行预警。目前常用的列车防护方法为在列车上安装一套独立的无线预警系统，所有列车均以固定的频率进行广播，需要防护的对象配置能接收该频率的设备，通过不间断的广播，当防护对象收到广播信息时，表示有列车在靠近。
该方法存在问题是：
1、不能准确及时的进行防护预警，因预警需要点对点无线电波传播，因此防护提示会受地形地貌影响而有距离缩短而无法及时收到的风险。
2、列车防护预警条件不能设置，无法人性化调整。预警信息也没有记录存档的条件。
3、需要独立设置一套无线预警系统，频率、设备都需要独立设置，增加工程投资和运维工作难度。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对轨道交通环境，提供一种基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法，该方法能基于列车的实际位置情况，使用已部署的轨道交通无线通信系统自动对需要防护的对象提供预警的方法。
本发明解决所述技术问题所用的技术方案是，基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法，包括下述步骤：
1)列车车载台获取列车位置信息，向系统中心上报位置信息；
2)防护对象所配置的终端设备向系统中心上报其位置信息；
3)系统中心根据防护对象的位置与列车位置进行判断，根据预设的防护条件对防护对象进行报警提示。
所述列车车载台、终端设备与系统中心之间的通信途径为轨道交通无线通信系统。
列车车载台通过列车运行控制记录装置获取列车当前里程信息，以此确定位置。
所述防护对象包括其他列车、道口、线路工作人员。
所述防护对象的终端设备具有手动输入接口，用于向终端设备输入所在位置的里程信息。
本发明还提供一种基于轨道交通无线通信系统的列车防护系统，包括下述部分：
系统中心，包括中心通信单元和距离判断单元；
列车车载台，包括列车定位单元和与之连接的车载台通信单元；
终端设备，包括终端通信单元和位置数据输入接口；
所述系统中心分别与终端设备和列车车载台形成通信连接。
所述终端设备还包括终端定位单元，终端定位单元通过位置数据输入接口与终端通信单元连接。
本发明的有益效果是：
1、相比于传统的列车防护方式，本发明可以适用于所有轨道交通运营环境，包括地面线路和地下隧道区间，都能根据预设防护距离进行准确定位防护。避免因地形地貌造成无线传播影响，而引起防护距离缩短的问题。
2、可以根据设置的防护条件，一次或多次重复预警，可以在更多的应用场景提供列车防护预警，并能在中心进行存档记录，促进规范化管理。
3、由于列车防护功能利用轨道交通无线通信系统集成一体，不需要单独设置无线设备以及频率，不会对维护作业人员造成额外的负担，减少工程投资和运维难度。
附图说明
图1是列车获取位置信息并上报中心的示意图。
图2是实施例中防护对象C根据与列车A的防护距离进行预警的示意图。
图3是实施例中列车A与列车B直接的防护预警示意图。
具体实施方式
本发明包括下述步骤：
1、轨道交通无线通信系统列车车载台获取列车位置信息，并把位置信息报告无线通信中心。
2、防护对象(列车、道口、线路上工作的移动人员等)配置相应的轨道交通无线通信系统终端，并在开始使用防护时向无线通信中心进行注册，并自动上报其位置信息。
3、无线通信中心通过防护对象的位置与列车位置进行实时判断，根据设置的防护条件，对防护对象进行一次或多次不同距离的报警提示。预警信息能够在中心进行存档记录。
位置信息的获取可以采取以下方式：
(1)列车车载台通过列车运行控制记录装置自动获取列车当前里程信息，在开放区间时也可使用卫星定位方式自动获取当前位置信息。
(2)固定终端(道口等固定防护点)、移动人员终端通过使用卫星定位方式自动获取当前位置经纬度信息，无线通信中心根据上报的经纬度信息转换为对应的里程范围。在无法自动获取当前位置里程信息或经纬度信息时，通过手动输入所在位置的里程来获取。
实施例：参见图1～3。
1、某列车A和B的车载台通过列车LKJ获取列车实时位置，并把位置信息报告给无线通信系统的中心服务器。中心服务器存储列车A和B的实时位置信息。
2、维护作业人员C在轨道旁用手持台卫星自动定位或手动输入当前的里程信息，手持台将该信息上传无线通信系统的中心服务器。中心服务器存储防护对象C的位置信息。
3、当列车A上报的实时位置达到防护对象C预设的防护距离L1时，无线通信系统对作业人员C发出预警信息，当距离达到L2时，无线通信系统对作业人员C再次发出预警信息。
4、当列车B上报的实时位置达到前车A预设的防护距离L时，无线通信系统对列车B发出预警信息，并可连续播报列车A与列车B的实时距离。

Claims (7)

1.基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法，其特征在于，包括下述步骤：
1)列车车载台获取列车位置信息，向系统中心上报位置信息；
2)防护对象所配置的终端设备向系统中心上报其位置信息；
3)系统中心根据防护对象的位置与列车位置进行判断，根据预设的防护条件对防护对象进行报警提示。
2.如权利要求1所述的基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法，其特征在于，所述列车车载台、终端设备与系统中心之间的通信途径为轨道交通无线通信系统。
3.如权利要求1所述的基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法，其特征在于，列车车载台通过列车运行控制记录装置获取列车当前里程信息，以此确定位置。
4.如权利要求1所述的基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法，其特征在于，所述防护对象包括其他列车、道口、线路工作人员。
5.如权利要求1所述的基于轨道交通无线通信系统的列车防护方法，其特征在于，所述防护对象的终端设备具有手动输入接口，用于向终端设备输入所在位置的里程信息。
6.基于轨道交通无线通信系统的列车防护系统，其特征在于，包括下述部分：
系统中心，包括中心通信单元和距离判断单元；
列车车载台，包括列车定位单元和与之连接的车载台通信单元；
终端设备，包括终端通信单元和位置数据输入接口；
所述系统中心分别与终端设备和列车车载台形成通信连接。
7.如权利要求6所述的基于轨道交通无线通信系统的列车防护系统，其特征在于，所述终端设备还包括终端定位单元，终端定位单元通过位置数据输入接口与终端通信单元连接。
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