CN108631513A - 一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，包括电机本体、壳体、电机固定机构以及循环水道机构，电机本体装配在壳体内，且电机本体通过电机固定机构与壳体相连接，电机固定机构设置在壳体内左侧面上，电机固定机构包括调节螺母一、压板一、双向螺杆、调节柱、转盘、凹槽、调节螺母二、压板二、定位螺栓以及环形卡槽，循环水道机构设置在壳体内环形侧面上，循环水道机构包括支架、导热铝杆、散热翅片、散热孔、进水管、循环水管、上弹簧、上夹板、下夹板、下弹簧以及排水管，与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：实现了电机本体的快速定位固定功能，还实现了电机本体热量的快速吸收以及发散功能。
Description
技术领域
本发明是一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，属于新能源电机生产技术领域。
背景技术
现有技术中的电机壳体循环水道砂芯结构无法实现电机的快速定位以及固定，电机安装稳定性不佳；现有技术中的电机壳体循环水道砂芯结构无法实现电机的快速散热功能，散热效率不高，影响电机运行的稳定性，所以急需要一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构来解决上述出现的问题。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，包括电机本体、壳体、电机固定机构以及循环水道机构，所述电机本体装配在壳体内，且电机本体通过电机固定机构与壳体相连接，所述电机固定机构设置在壳体内左侧面上，所述电机固定机构包括调节螺母一、压板一、双向螺杆、调节柱、转盘、凹槽、调节螺母二、压板二、定位螺栓以及环形卡槽，所述循环水道机构设置在壳体内环形侧面上，所述循环水道机构包括支架、导热铝杆、散热翅片、散热孔、进水管、循环水管、上弹簧、上夹板、下夹板、下弹簧以及排水管。
进一步地，在所述电机固定机构中，所述调节螺母一与调节螺母二上下对称设置在双向螺杆环形侧面上，所述压板一固定在调节螺母一右侧面上，所述双向螺杆装配在凹槽内中部位置，且双向螺杆上端与调节柱相连接，所述调节柱设置在壳体环形侧面左部，所述转盘安装在调节柱环形侧面下部，所述凹槽开设在壳体内左侧面中部位置，所述压板二固定在调节螺母二右侧面上，所述定位螺栓安装在转盘上侧面右部，且定位螺栓下端延伸至环形卡槽内，所述环形卡槽开设在壳体环形侧面左部位置。
进一步地，所述调节柱环形侧面安装有防滑纹，且防滑纹横截面呈波浪形，所述双向螺杆上部为左旋螺纹，所述双向螺杆下部为右旋螺纹，所述凹槽内左侧面上安装有导向槽，所述调节螺母一左端面上安装有导向块一，且导向块一装配在导向槽内，所述调节螺母二左端面安装有导向块二，且导向块二装配在导向槽内，在实际使用时，转动调节柱，调节柱带动双向螺杆在凹槽内转动，进而调节螺母一与调节螺母二同时向双向螺杆中心位置移动，调节螺母一移动带动导向块一在导向槽内移动，同时调节螺母一带动压板一移动，调节螺母二移动带动导向块二在导向槽内移动，同时调节螺母二带动压板二移动，当压板一以及压板二同时与电机本体紧密贴合后，停止转动调节柱，进而压板一与压板二将电机本体固定在壳体内，从而实现了电机本体的快速固定功能。
进一步地，所述转盘安装在调节柱环形侧面下部，所述定位螺栓安装在转盘上侧面右部，且定位螺栓下端延伸至环形卡槽内，所述环形卡槽开设在壳体环形侧面左部位置，在实际使用时，转动调节柱，调节柱带动双向螺杆在凹槽内转动，调节柱转动带动转盘转动，转盘转动带动定位螺栓在环形卡槽内移动，当电机本体固定完成后，停止转动调节柱，并拧紧定位螺栓，进而定位螺杆与环形卡槽紧密贴合，定位螺栓将转盘固定，转盘将调节柱固定，从而实现了调节柱限位功能，避免了调节柱松动的情况发生。
进一步地，在所述循环水道机构中，所述支架固定在壳体内环形侧面上部，所述导热铝杆固定在循环水管环形侧面上部，且导热铝杆上端与散热翅片相连接，所述散热翅片安装在散热孔内中部位置，所述散热孔开设在壳体环形侧面上，所述进水管设置在壳体环形侧面右部，且进水管下端与循环水管相连接，所述循环水管安装在支架下端，所述上弹簧与下弹簧对称设置在循环水管环形侧面上，所述上夹板固定在上弹簧下端，所述下夹板固定在下弹簧上端，所述排水管安装在壳体环形侧面左部，且排水管上端与循环水管相连接。
进一步地，所述上夹板与下夹板上均开设有多组通孔，且多组通孔等距排布在上夹板与下夹板上，所述上夹板与下夹板均为铜板，在实际使用时，将电机本体装配至壳体内，电机本体同时挤压上夹板与下夹板，上夹板挤压上弹簧，下夹板挤压下弹簧，在上弹簧与下弹簧回弹力作用下，上夹板以及下夹板与电机本体充分接触，电机本体在运行时，产生大量热量，上夹板与上夹板充分吸收电机本体内热量，从而提高了电机本体内热量的吸收效率。
进一步地，所述导热铝杆固定在循环水管环形侧面上部，且导热铝杆上端与散热翅片相连接，所述散热翅片安装在散热孔内中部位置，所述散热孔开设在壳体环形侧面上，在实际使用时，将冷却用水输送至进水管，进水管将冷却用水输送至循环水管内，进而循环水管内的冷却用水吸收上夹板与下夹板上的热量，同时循环水管将热量通过导热铝杆传递至散热翅片，散热翅片将热量通过散热孔排出壳体，从而实现了循环水管快速散热功能，散热效率高。
本发明的有益效果：本发明的一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，因本发明添加了调节螺母一、压板一、双向螺杆、调节柱、转盘、凹槽、调节螺母二、压板二、定位螺栓以及环形卡槽，实现了电机本体的快速定位固定功能。
因本发明添加了支架、导热铝杆、散热翅片、散热孔、进水管、循环水管、上弹簧、上夹板、下夹板、下弹簧以及排水管，实现了电机本体热量的快速吸收以及发散功能。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构的结构示意图；
图2为本发明一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构中电机固定机构的结构示意图；
图3为本发明一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构中电机固定机构的A处放大结构示意图；
图4为本发明一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构中循环水道机构的结构示意图；
图中：1-电机固定机构、2-循环水道机构、3-电机本体、4-壳体、101-调节螺母一、102-压板一、103-双向螺杆、104-调节柱、105-转盘、106-凹槽、107-调节螺母二、108-压板二、109-定位螺栓、110-环形卡槽、201-支架、202-导热铝杆、203-散热翅片、204-散热孔、205-进水管、206-循环水管、207-上弹簧、208-上夹板、209-下夹板、210-下弹簧、211-排水管。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电机壳体4循环水道砂芯结构，包括电机本体3、壳体4、电机固定机构1以及循环水道机构2，电机本体3装配在壳体4内，且电机本体3通过电机固定机构1与壳体4相连接，电机固定机构1设置在壳体4内左侧面上，电机固定机构1包括调节螺母一101、压板一102、双向螺杆103、调节柱104、转盘105、凹槽106、调节螺母二107、压板二108、定位螺栓109以及环形卡槽110，循环水道机构2设置在壳体4内环形侧面上，循环水道机构2包括支架201、导热铝杆202、散热翅片203、散热孔204、进水管205、循环水管206、上弹簧207、上夹板208、下夹板209、下弹簧210以及排水管211。
在电机固定机构1中，调节螺母一101与调节螺母二107上下对称设置在双向螺杆103环形侧面上，压板一102固定在调节螺母一101右侧面上，双向螺杆103装配在凹槽106内中部位置，且双向螺杆103上端与调节柱104相连接，调节柱104设置在壳体4环形侧面左部，转盘105安装在调节柱104环形侧面下部，凹槽106开设在壳体4内左侧面中部位置，压板二108固定在调节螺母二107右侧面上，定位螺栓109安装在转盘105上侧面右部，且定位螺栓109下端延伸至环形卡槽110内，环形卡槽110开设在壳体4环形侧面左部位置。
在循环水道机构2中，支架201固定在壳体4内环形侧面上部，导热铝杆202固定在循环水管206环形侧面上部，且导热铝杆202上端与散热翅片203相连接，散热翅片203安装在散热孔204内中部位置，散热孔204开设在壳体4环形侧面上，进水管205设置在壳体4环形侧面右部，且进水管205下端与循环水管206相连接，循环水管206安装在支架201下端，上弹簧207与下弹簧210对称设置在循环水管206环形侧面上，上夹板208固定在上弹簧207下端，下夹板209固定在下弹簧210上端，排水管211安装在壳体4环形侧面左部，且排水管211上端与循环水管206相连接。
作为本发明的一个实施例：调节柱104环形侧面安装有防滑纹，且防滑纹横截面呈波浪形，双向螺杆103上部为左旋螺纹，双向螺杆103下部为右旋螺纹，凹槽106内左侧面上安装有导向槽，调节螺母一101左端面上安装有导向块一，且导向块一装配在导向槽内，调节螺母二107左端面安装有导向块二，且导向块二装配在导向槽内，在实际使用时，转动调节柱104，调节柱104带动双向螺杆103在凹槽106内转动，进而调节螺母一101与调节螺母二107同时向双向螺杆103中心位置移动，调节螺母一101移动带动导向块一在导向槽内移动，同时调节螺母一101带动压板一102移动，调节螺母二107移动带动导向块二在导向槽内移动，同时调节螺母二107带动压板二108移动，当压板一102以及压板二108同时与电机本体3紧密贴合后，停止转动调节柱104，进而压板一102与压板二108将电机本体3固定在壳体4内，从而实现了电机本体3的快速固定功能。
作为本发明的一个实施例：转盘105安装在调节柱104环形侧面下部，定位螺栓109安装在转盘105上侧面右部，且定位螺栓109下端延伸至环形卡槽110内，环形卡槽110开设在壳体4环形侧面左部位置，在实际使用时，转动调节柱104，调节柱104带动双向螺杆103在凹槽106内转动，调节柱104转动带动转盘105转动，转盘105转动带动定位螺栓109在环形卡槽110内移动，当电机本体3固定完成后，停止转动调节柱104，并拧紧定位螺栓109，进而定位螺杆与环形卡槽110紧密贴合，定位螺栓109将转盘105固定，转盘105将调节柱104固定，从而实现了调节柱104限位功能，避免了调节柱104松动的情况发生。
作为本发明的一个实施例：上夹板208与下夹板209上均开设有多组通孔，且多组通孔等距排布在上夹板208与下夹板209上，上夹板208与下夹板209均为铜板，在实际使用时，将电机本体3装配至壳体4内，电机本体3同时挤压上夹板208与下夹板209，上夹板208挤压上弹簧207，下夹板209挤压下弹簧210，在上弹簧207与下弹簧210回弹力作用下，上夹板208以及下夹板209与电机本体3充分接触，电机本体3在运行时，产生大量热量，上夹板208与上夹板208充分吸收电机本体3内热量，从而提高了电机本体3内热量的吸收效率。
作为本发明的一个实施例：导热铝杆202固定在循环水管206环形侧面上部，且导热铝杆202上端与散热翅片203相连接，散热翅片203安装在散热孔204内中部位置，散热孔204开设在壳体4环形侧面上，在实际使用时，将冷却用水输送至进水管205，进水管205将冷却用水输送至循环水管206内，进而循环水管206内的冷却用水吸收上夹板208与下夹板209上的热量，同时循环水管206将热量通过导热铝杆202传递至散热翅片203，散热翅片203将热量通过散热孔204排出壳体4，从而实现了循环水管206快速散热功能，散热效率高。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，包括电机本体、壳体、电机固定机构以及循环水道机构，其特征在于：所述电机本体装配在壳体内，且电机本体通过电机固定机构与壳体相连接，所述电机固定机构设置在壳体内左侧面上，所述电机固定机构包括调节螺母一、压板一、双向螺杆、调节柱、转盘、凹槽、调节螺母二、压板二、定位螺栓以及环形卡槽，所述循环水道机构设置在壳体内环形侧面上，所述循环水道机构包括支架、导热铝杆、散热翅片、散热孔、进水管、循环水管、上弹簧、上夹板、下夹板、下弹簧以及排水管。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，其特征在于：在所述电机固定机构中，所述调节螺母一与调节螺母二上下对称设置在双向螺杆环形侧面上，所述压板一固定在调节螺母一右侧面上，所述双向螺杆装配在凹槽内中部位置，且双向螺杆上端与调节柱相连接，所述调节柱设置在壳体环形侧面左部，所述转盘安装在调节柱环形侧面下部，所述凹槽开设在壳体内左侧面中部位置，所述压板二固定在调节螺母二右侧面上，所述定位螺栓安装在转盘上侧面右部，且定位螺栓下端延伸至环形卡槽内，所述环形卡槽开设在壳体环形侧面左部位置。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，其特征在于：所述调节柱环形侧面安装有防滑纹，且防滑纹横截面呈波浪形，所述双向螺杆上部为左旋螺纹，所述双向螺杆下部为右旋螺纹，所述凹槽内左侧面上安装有导向槽，所述调节螺母一左端面上安装有导向块一，且导向块一装配在导向槽内，所述调节螺母二左端面安装有导向块二，且导向块二装配在导向槽内，在实际使用时，转动调节柱，调节柱带动双向螺杆在凹槽内转动，进而调节螺母一与调节螺母二同时向双向螺杆中心位置移动，调节螺母一移动带动导向块一在导向槽内移动，同时调节螺母一带动压板一移动，调节螺母二移动带动导向块二在导向槽内移动，同时调节螺母二带动压板二移动，当压板一以及压板二同时与电机本体紧密贴合后，停止转动调节柱，进而压板一与压板二将电机本体固定在壳体内，从而实现了电机本体的快速固定功能。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，其特征在于：所述转盘安装在调节柱环形侧面下部，所述定位螺栓安装在转盘上侧面右部，且定位螺栓下端延伸至环形卡槽内，所述环形卡槽开设在壳体环形侧面左部位置，在实际使用时，转动调节柱，调节柱带动双向螺杆在凹槽内转动，调节柱转动带动转盘转动，转盘转动带动定位螺栓在环形卡槽内移动，当电机本体固定完成后，停止转动调节柱，并拧紧定位螺栓，进而定位螺杆与环形卡槽紧密贴合，定位螺栓将转盘固定，转盘将调节柱固定，从而实现了调节柱限位功能，避免了调节柱松动的情况发生。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，其特征在于：在所述循环水道机构中，所述支架固定在壳体内环形侧面上部，所述导热铝杆固定在循环水管环形侧面上部，且导热铝杆上端与散热翅片相连接，所述散热翅片安装在散热孔内中部位置，所述散热孔开设在壳体环形侧面上，所述进水管设置在壳体环形侧面右部，且进水管下端与循环水管相连接，所述循环水管安装在支架下端，所述上弹簧与下弹簧对称设置在循环水管环形侧面上，所述上夹板固定在上弹簧下端，所述下夹板固定在下弹簧上端，所述排水管安装在壳体环形侧面左部，且排水管上端与循环水管相连接。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，其特征在于：所述上夹板与下夹板上均开设有多组通孔，且多组通孔等距排布在上夹板与下夹板上，所述上夹板与下夹板均为铜板，在实际使用时，将电机本体装配至壳体内，电机本体同时挤压上夹板与下夹板，上夹板挤压上弹簧，下夹板挤压下弹簧，在上弹簧与下弹簧回弹力作用下，上夹板以及下夹板与电机本体充分接触，电机本体在运行时，产生大量热量，上夹板与上夹板充分吸收电机本体内热量，从而提高了电机本体内热量的吸收效率。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电机壳体循环水道砂芯结构，其特征在于：所述导热铝杆固定在循环水管环形侧面上部，且导热铝杆上端与散热翅片相连接，所述散热翅片安装在散热孔内中部位置，所述散热孔开设在壳体环形侧面上，在实际使用时，将冷却用水输送至进水管，进水管将冷却用水输送至循环水管内，进而循环水管内的冷却用水吸收上夹板与下夹板上的热量，同时循环水管将热量通过导热铝杆传递至散热翅片，散热翅片将热量通过散热孔排出壳体，从而实现了循环水管快速散热功能，散热效率高。
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2018
- 2018-06-04 CN CN201810565180.6A patent/CN108631513B/zh active Active
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