CN108625232A - 一种新型辙叉结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型辙叉结构，该结构包括辙叉主体，所述辙叉主体具有一体式结构；所述辙叉主体包括三个轮缘槽以及五个线路接口；三个所述轮缘槽中一个为直线轮缘槽另外两个为曲线轮缘槽；五个所述线路接口中设置于辙叉趾端的两个线路接口用于与单开道岔转辙器连接，设置于跟端的三个线路接口用于与后端辙叉相连。该结构通过复合辙叉的结构型式，可以实现梳子型道岔的平顺转换过渡，满足机车多方向运行的要求，解决停车线路密集排布，节省土地使用面积，降低站场建设费用。解决了同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列问题；实现了车辆的平顺转向；保证复合辙叉强度要求，实现道岔界限需求小、配件更换需时短的需求。

Description

一种新型辙叉结构

技术领域

本发明涉及铁路装备技术领域，特别是涉及一种新型辙叉结构，适用于道岔密集叠加的线路。

背景技术

近年来，国内外城市纷纷对传统有轨电车进行改造升级或新建，以满足城市交通发展的需求。为适应既有站场的场地限制，解决停车线路密集排布，节省土地使用面积，降低站场建设费用，开发设计50kg/m钢轨梳子型道岔，其中复合辙叉是该项目的核心技术点。但对于复合辙叉的适用性存在以下三个问题：其一，如何解决同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列；其二，如何平顺的完成车辆转向；其三，如何满足复合辙叉强度要求。

发明内容

本发明提供了一种新型辙叉结构。解决了同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列的问题；实现了车辆的平顺转向；保证复合辙叉强度要求，实现道岔界限需求小、配件更换需时短的需求。

本发明提供了如下方案：

一种新型辙叉结构，包括：

辙叉主体，所述辙叉主体具有一体式结构；

所述辙叉主体包括三个轮缘槽以及五个线路接口；三个所述轮缘槽中一个为直线轮缘槽另外两个为曲线轮缘槽；五个所述线路接口中设置于辙叉趾端的两个线路接口用于与单开道岔转辙器连接，设置于跟端的三个线路接口用于与后端辙叉相连。

优选的：所述辙叉主体采用高锰钢整体铸造而成。

优选的：所述辙叉主体总宽为1.5米，总长为6.2米。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：

通过本发明，可以实现一种新型辙叉结构，在一种实现方式下，该结构可以包括辙叉主体，所述辙叉主体具有一体式结构；所述辙叉主体包括三个轮缘槽以及五个线路接口；三个所述轮缘槽中一个为直线轮缘槽另外两个为曲线轮缘槽；五个所述线路接口中设置于辙叉趾端的两个线路接口用于与单开道岔转辙器连接，设置于跟端的三个线路接口用于与后端辙叉相连。本申请提供的新型辙叉结构，通过复合辙叉的结构型式，可以实现梳子型道岔的平顺转换过渡，满足机车多方向运行的要求，解决停车线路密集排布，节省土地使用面积，降低站场建设费用。解决了同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列问题；实现了车辆的平顺转向；保证复合辙叉强度要求，实现道岔界限需求小、配件更换需时短的需求。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种新型辙叉结构的结构示意图;

图2是本发明实施例提供的A-A面的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

参见图1、图2，为本发明实施例提供的一种新型辙叉结构，如图1所示，该结构包括辙叉主体1、图2，所述辙叉主体1具有一体式结构；进一步的，所述辙叉主体1采用高锰钢整体铸造而成。

所述辙叉主体1包括三个轮缘槽101、102、103以及五个线路接口111、112、113、114、115；三个所述轮缘槽中一个为直线轮缘槽（图中所示101）另外两个为曲线轮缘槽（图中所示102、103）；五个所述线路接口中设置于辙叉趾端的两个线路接口（图中所示111、112）用于与单开道岔转辙器连接，设置于跟端的三个线路接口（图中所示113、114、115）用于与后端辙叉相连。

本申请提供的辙叉整体为单一零件，采用高锰钢整体铸造而成，总宽达到1.5m，总长达到了6.2米，普通辙叉只有四个轨道接口，此次辙叉具有三个轮缘槽，五个线路接口，满足三条线路的车辆通过需要。解决了同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列，保持了整个曲线线路的平整圆顺。

该具有五个线路接口，辙叉趾端两个接口与单开道岔转辙器连接，跟端三个线路接口与后端辙叉相连，在转辙器和辙叉密集叠加位置，通过复合辙叉实现线路平顺连接。

该结构具有三个轮缘槽，其中一个轮缘槽为直线，另外两个轮缘槽为曲线，机车可以通过不同的轮缘槽以满足运行方向的要求。

该结构采用高锰钢整体铸造型式，满足连接位置的强度要求。

本申请提供的新型辙叉结构，通过复合辙叉的结构型式，可以实现梳子型道岔的平顺转换过渡，满足机车多方向运行的要求，解决停车线路密集排布，节省土地使用面积，降低站场建设费用。解决了同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列问题；实现了车辆的平顺转向；保证复合辙叉强度要求，实现道岔界限需求小、配件更换需时短的需求。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种新型辙叉结构，其特征在于，包括：辙叉主体，所述辙叉主体具有一体式结构；所述辙叉主体包括三个轮缘槽以及五个线路接口；三个所述轮缘槽中一个为直线轮缘槽另外两个为曲线轮缘槽；五个所述线路接口中设置于辙叉趾端的两个线路接口用于与单开道岔转辙器连接，设置于跟端的三个线路接口用于与后端辙叉相连。

2.根据权利要求1所述的新型辙叉结构，其特征在于，所述辙叉主体采用高锰钢整体铸造而成。

3.根据权利要求1所述的新型辙叉结构，其特征在于，所述辙叉主体总宽为1.5米，总长为6.2米。