CN108609480A - 飞机吊装索具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种飞机吊装索具。该飞机吊装索具包括吊带、与吊带下端联接的梁体、挂装于梁体下部的吊兜，所述梁体由多段钢管组成，钢管之间紧固联接，在梁体的两端固定联接有吊耳，吊耳上铰接有吊挂件，吊兜的两端通过卸扣挂装于吊挂件上。本发明的优点是由于梁体由多段钢管组成，可视情况需要改变中间钢管长度，以满足不同机型吊装，同时也便于拆卸后的存放和运输，吊耳、吊挂件及吊兜结构设计，使得飞机吊装平稳，安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种吊装索具，特别涉及一种飞机吊装索具。
背景技术
目前航空公司多采用传统起吊方式移动飞机，如钢丝绳索具或吊装带索具等。这些传统的起吊方式一般要求飞机具有吊点，安装很不方便，而且用索具直捆绑兜吊，吊装时承载面很小，容易损坏或磨损机体，同时由于飞机重心位置不好确定，起吊后不平稳，容易对飞机造成损伤。可见，现在的飞机吊装索具至少存在以下缺陷：一般一种机型配备一套吊装索具，不便于管理，因而灵活性差；必须具有吊点且与飞机连接处拆卸不灵活，造成使用不便；容易对工作人员或飞机造成损伤，产生安全隐患。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种飞机吊装索具用以克服现有技术中存在的不足。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：飞机吊装索具，包括吊带、与吊带下端联接的梁体、挂装于梁体下部的吊兜，所述梁体由多段钢管组成，钢管之间紧固联接，在梁体的两端固定联接有吊耳，吊耳上铰接有吊挂件，吊兜的两端通过卸扣挂装于吊挂件上。
所述梁体由三根钢管组成，钢管之间通过螺栓紧固联接。
所述吊兜由3-5根主带及联接于主带之间的副带构成，主带及副带均采用合成纤维材料制作。
本发明所取得的技术进步在于：由于梁体由多段钢管组成，可视情况需要改变中间钢管长度，以满足不同机型吊装，同时也便于拆卸后的存放和运输；在梁体的两端固定联接有吊耳，吊耳上铰接有吊挂件，被吊物可在一定范围内摆动，提高了被吊物的稳定性，吊兜的两端通过卸扣挂装于吊挂件上，吊兜由3-5根主带及联接于主带之间的副带构成，吊装时吊兜可与飞机底部弧面紧密贴合，接触面大，不易滑动，同时吊兜主带及副带均由合成纤维材料制作，质地柔软，不会对机体构成损伤，吊装平稳、安全。
具体实施方式
飞机吊装索具，包括吊带、与吊带下端联接的梁体、挂装于梁体下部的吊兜，所述梁体由多段钢管组成，钢管之间紧固联接，在梁体的两端固定联接有吊耳，吊耳上铰接有吊挂件，吊兜的两端通过卸扣挂装于吊挂件上。
所述梁体由三根钢管组成，钢管之间通过螺栓紧固联接。
所述吊兜由3-5根主带及联接于主带之间的副带构成，主带及副带均采用合成纤维材料制作。
Claims (3)
1.飞机吊装索具，包括吊带、与吊带下端联接的梁体、挂装于梁体下部的吊兜，其特征在于，所述梁体由至少两根首尾相连的钢管组成，钢管之间紧固联接，在梁体的两端固定联接有吊耳，吊耳上铰接有吊挂件，吊兜的两端通过卸扣挂装于吊挂件上。
2.根据权利要求1所述的飞机吊装索具，其特征在于，所述梁体由三根首尾相连的钢管组成，钢管之间通过螺栓紧固联接。
3.根据权利要求1所述的飞机吊装索具，其特征在于，所述吊兜由3-5根主带及联接于主带之间的副带构成，主带及副带均采用合成纤维材料制作。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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| CN201611124962.3A Pending CN108609480A (zh) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | 飞机吊装索具 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN108609480A (zh) |
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2016
- 2016-12-09 CN CN201611124962.3A patent/CN108609480A/zh active Pending
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20181002 |