CN108593224A - 一种轮胎漏气速度的检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轮胎漏气速度的检测装置，其技术方案是包括有集气筒和用于与轮胎上的孔洞连接的气嘴，集气筒通过一气管与气嘴连接，集气筒内沿集气筒轴向依次设有集气腔、滑移腔和进气腔，集气腔和滑移腔之间可滑移设置有活塞板，滑移腔与进气腔之间设置有固定板，集气筒上设置有气孔，集气筒内设置有气道，固定板上设置有堵块，滑移腔内设置有弹性组件，弹性组件包括直击推杆、第一弹簧和拨动杆，第一弹簧的两端分别与直击推杆和固定板连接，直接推杆和拨动杆通过第三弹簧连接，集气筒上设置有长孔，拨动杆上设置有限位盘，长孔包括杆孔和盘孔，活塞板上设置有驱动杆，驱动杆远离活塞板的端面呈斜切面，解决了车胎漏气速度不能检测的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮胎检测装置，更具体的说是涉及一种轮胎漏气速度的检测装置。
背景技术
汽车是人们生活常备的代步工具之一，汽车在路上开的时候，车胎难免会压到一些石子儿或者钉子，致使车胎上出现小孔，车胎内的气体从小孔漏出，车胎漏气轻则造成方向盘转向吃力，行车时车身不稳定，重则车胎会爆裂，造成交通事故，即车胎漏气并不能小视；一般人在马路上或者家里发现车胎上有洞并在漏气，就会纠结是打电话给汽车厂的人来运车还是自己开车到汽车厂，这需要检测漏气的速度，速度超过一定值，则只能打电话给汽车厂；速度低于一定值，车主可缓慢开车到汽车厂，可节约自己的时间，也不会造成马路拥堵的情况，而现有技术中大部分车胎漏气的检测装置只能检测出车胎是否漏气，而无法检测漏气的速度，需要设计一款轮胎漏气速度的检测装置。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种能通过气体达到指定体积来检测轮胎漏气速度的检测装置。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种轮胎漏气速度的检测装置，包括有集气筒和用于与轮胎上的孔洞连接的气嘴，所述集气筒通过一气管与气嘴连接，所述集气筒内部沿集气筒轴向依次设有集气腔、滑移腔和进气腔，所述集气腔和滑移腔之间设置有活塞板，所述活塞板可相对集气筒滑移，所述滑移腔与进气腔之间设置有固定板，所述集气筒与进气腔同侧的端面上设置有供气嘴与进气腔连通的气孔，所述集气筒的筒壁内设置有将集气腔和进气腔连通的气道，所述固定板上设置有滑移孔，所述滑移孔中设置有第二弹簧和堵块，所述第二弹簧套设于堵块外，所述堵块部分插入于气孔中，所述滑移腔内设置有弹性组件，所述弹性组件包括有直击推杆、第一弹簧和拨动杆，所述直击推杆、堵块和气孔均处于一条直线上且直击推杆可沿该直线方向移动，所述第一弹簧的两端分别与直击推杆和固定板连接且用于控制直击推杆移动与复位，所述直接推杆远离固定板的一端侧壁上连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端与拨动杆连接，所述集气筒上设置有沿集气筒轴向延伸的长孔，所述拨动杆穿出长孔的一端上设置有限位盘，所述长孔包括有供拨动杆滑移的杆孔和供限位盘滑移的盘孔，当限位盘限位于杆孔外时，直击推杆与堵块相抵触；当限位盘限位于盘孔内时，直击推杆与堵块分离；所述活塞板朝向拨动杆的端面上设置有驱动杆，所述驱动杆远离活塞板的端面呈斜切面，拨动杆与第三弹簧相连的一端与斜切面对应设置。
作为本发明的进一步改进，所述堵块包括有部分插入气孔的圆台。
作为本发明的进一步改进，所述气孔包括有与圆台插入其内的部分体积相适配的圆台孔。
作为本发明的进一步改进，所述固定板上固定连接有第一辅助杆，所述第一辅助杆中空，所述直击推杆套设于第一辅助杆内且能相对第一辅助杆滑动，所述第一弹簧套设于第一辅助杆外。
作为本发明的进一步改进，所述直接推杆的侧壁上延伸出第二辅助杆，所述第三弹簧套设于第二辅助杆外，所述拨动杆套设于第二辅助杆外且能相对第二辅助杆滑动。
作为本发明的进一步改进，所述集气筒上还设置有计时器，所述滑移孔内设置有限位开关，所述限位开关靠近于滑移腔设置且与计时器电连接，通过堵块是否挤压限位开关控制计时器是否计时。
作为本发明的进一步改进，所述气管的内壁上设置有吸附层。
作为本发明的进一步改进，所述直击推杆分别相对活塞板和堵块的两端上设置有软质层。
作为本发明的进一步改进，所述气嘴和集气筒均与气管螺纹连接。
本发明的有益效果，在轮胎的孔洞处连接气嘴，通过气嘴上的气管连接有集气筒，集气筒内设置有可滑移的活塞板和固定于集气筒内的固定板，即集气筒内被划分成集气腔、滑移腔和进气腔三部分，进气腔通过气道与集气腔连接，滑移腔内设置有弹性组件，固定板上弹性设置有堵块，将气嘴安置于轮胎漏气的地方，气体先后流经气管、进气腔和气道到达集气腔内，集气腔内的气体体积增大，气体推动活塞板，活塞板上的驱动杆推动拨动杆移动，直至限位盘与盘孔脱离，弹性组件中的第一弹簧形变，第一弹簧恢复形变，直击推杆撞击并抵住堵块，堵块迅速堵住气孔，通过第二弹簧能够使得堵块与气孔迅速分离，如此设计相比堵块缓慢地与气孔配合或者分离，避免了堵块与气孔间的空间处于变化状态而影响进气速度，提高了气体流入进气腔的稳定性，提高了测试结果的准确性；通过限位盘脱离盘孔的位置固定，则集气腔内的最终气体体积也是固定值，通过测试集气腔内气体体积到达固定值的时间测定轮胎漏气速度，通过测定的时间大小跟指定的值进行比较，驾驶员可自行选择缓慢开车到修车厂还是打电话给修车厂来拖车，可以为驾驶员提高判断依据，还能够节约修车厂的时间成本与压力，也为驾驶员节约时间。
附图说明
图1为本发明的测试前的气孔关闭的轴向剖视图。
图2为本发明的测试时的气孔开启的轴向剖视图。
图3为本发明的测试完毕的气孔关闭的轴向剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图所给出的实施例对本发明做进一步的详述。
参照图1至图3所示，本实施例的一种轮胎漏气速度的检测装置，包括有集气筒2和用于与轮胎上的孔洞连接的气嘴1，集气筒2通过一气管5与气嘴1连接，集气筒2内部沿集气筒2轴向依次设有集气腔21、滑移腔22和进气腔23，集气腔21和滑移腔22之间设置有活塞板27，活塞板27可相对集气筒2滑移，滑移腔22与进气腔23之间设置有固定板24，集气筒2与进气腔23同侧的端面上设置有供气嘴1与进气腔23连通的气孔6，集气筒2的筒壁内设置有将集气腔21和进气腔23连通的气道25，固定板24上设置有滑移孔38，滑移孔38中设置有第二弹簧37和堵块26，第二弹簧37套设于堵块26外，堵块26部分插入于气孔6中，滑移腔22内设置有弹性组件3，弹性组件3包括有直击推杆34、第一弹簧33和拨动杆35，直击推杆34、堵块26和气孔6均处于一条直线上且直击推杆34可沿该直线方向移动，第一弹簧33的两端分别与直击推杆34和固定板24连接且用于控制直击推杆34移动与复位，直接推杆34远离固定板24的一端侧壁上连接有第三弹簧39，第三弹簧39的另一端与拨动杆35连接，集气筒2上设置有沿集气筒2轴向延伸的长孔28，拨动杆35穿出长孔28的一端上设置有限位盘30，长孔28包括有供拨动杆35滑移的杆孔281和供限位盘30滑移的盘孔282，当限位盘30限位于杆孔281外时，直击推杆34与堵块26相抵触；当限位盘30限位于盘孔282内时，直击推杆34与堵块26分离；活塞板27朝向拨动杆35的端面上设置有驱动杆29，驱动杆29远离活塞板27的端面呈斜切面，拨动杆35与第三弹簧39相连的一端与斜切面对应设置；
制造安装过程中，将集气筒2沿轴线所在的平面对半切开，分为两个子集气筒，两个子集气筒内均镂空，固定板24可分为板身和板盖两部分，在板身上开设滑移孔38，滑移孔38为沉头孔，在板盖上开设孔，堵块26的圆周上设置有与滑移孔38直径大的一端相适配的凸台，将堵块26先安装于板身的沉头孔中，堵块26的一端穿出沉头孔，将第二弹簧37套设于堵块26上，将板盖盖合于板身上并固定，凸台被限位于板身和板盖之间，第二弹簧37被限位于凸台和板盖之间，堵块26的另一端可伸出板盖上的孔，在板盖背向堵块26的端面上通过焊接或粘胶的方式与第一弹簧33的一端相连，第一弹簧33与板盖上的孔同轴设置，将直击推杆34的一端部分插入于第一弹簧33中并在直击推杆34的杆身上设置有与第一弹簧33的另一端相连凸盘，亦或是直击推杆34的端面与第一弹簧33的另一端相连，在直击推杆34远离固定板24的一端的侧壁上固定连接有第三弹簧39，将拨动杆35的一端部分插入于第一弹簧33中并在拨动杆35的杆身上设置有与第一弹簧33的另一端相连的凸盘，亦或是拨动杆35的端面与第一弹簧33的另一端相连；活塞板27的一端面上固定连接有驱动杆29，并将驱动杆29远离活塞板27的端面切割出斜切面，将活塞板27和固定板24分别安装于弹性组件3的两侧，驱动杆29的斜切面对准拨动杆35的一端，子集气筒的镂空部分被分成三部分，分别为集气腔21、滑移腔22和进气腔23，可在活塞板27与集气筒2的内壁相贴合的部分上设置有密封圈，以确保集气腔21内的气体不会外泄；在滑移腔22所在的子集气筒被切开的端壁上开设有供拨动杆35放置的长孔28，长孔28利于滑动腔22与外界连通，同时供拨动杆35沿集气筒2轴向移动；可在固定板24的周边上设置卡块，在子集气筒的内壁上设置与卡块适配的卡槽，通过卡槽对卡块的限位，使得固定板24相对子集气筒固定，在子集气筒开设气孔6，气孔6、堵块26与直击推杆24均处于同一直线上；在子集气筒切开的端口壁上开设气道25，气道25的两端分别与进气腔23和集气腔21相连通，气道25与长孔28位于弹性组件3的两侧；将两个子集气筒相互盖合起来，使得各个零部件均位于集气筒2内，除了拨动杆35的一端通过长孔28伸到集气筒2外，将拨动杆35沿集气筒2径向向集气筒2外拉动一小段距离，第三弹簧39形变，并在拨动杆35上固定连接限位盘30，限位盘30与集气筒2的筒壁相抵触，将长孔28分成杆孔281和盘孔282，盘孔282为沉头孔，靠近滑动腔22的孔宽小且与拨动杆35相适配，远离滑动腔22的孔宽大且与限位盘30相适配，杆孔281靠近固定板24，杆孔281与盘孔282相连且沿集气筒2轴向延伸，杆孔281的宽度与拨动杆35的直径相匹配，盘孔282的宽度与限位盘30的直径相匹配；将气管5的一端固定连接于气孔6处，另一端连接有气嘴1；第一弹簧33的劲度系数大于第二弹簧37的劲度系数；
使用前，通过驱动拨动杆35远离固定板24移动，第一弹簧33形变，第二弹簧37处于自然状态，堵块26与气孔6分离，限位盘30与盘孔282对应时第三弹簧39恢复形变，限位盘30卡入盘孔282且沿盘孔282移动至与盘孔282的一端相抵触，拨动杆35位于集气筒2内的一端推动驱动杆29使得活塞板27远离固定板24移动，集气腔21体积变小，且空气往外界流动，如此以确保活塞板27从不同的初始位置开始运动，影响测试结果，因盘孔282长度大于限位盘30直径，松开拨动杆35后，限位盘30随着第一弹簧33恢复形变而从盘孔282的一端移动至盘孔282靠近固定板24的一端，如此设计使得集气腔21内能收集较大的空气体积，便于观察；再沿集气筒2径向拉动拨动杆35，第三弹簧39恢复形变，限位盘30脱离盘孔282，拨动杆35随着第一弹簧33恢复形变而沿杆孔281移动，直击推杆34与堵块26的一端相抵触，随着第一弹簧33恢复至自然状态，第二弹簧37形变，堵块26的一端将气孔6堵住，以确保外界气流变化影响活塞板27的位置变动；
使用时，将气嘴1固定于轮胎的孔洞处，通过驱动拨动杆35至盘孔282处，并通过手表或者手机做好计时工作，第一弹簧33形变，第三弹簧39恢复形变，限位盘30卡入盘孔282中，第二弹簧37恢复形变，堵块26与气孔6分离，气孔6与进气腔23连通，轮胎中的气体通过气嘴1和气管5流入进气腔23，并从进气腔23中通过气道25进入集气腔21，随着集气腔21内的气体体积变大，气体推动活塞板27靠近固定板24移动，驱动杆29靠近拨动杆35移动，随着集气腔21内的气体体积变大，驱动杆29与拨动杆35的一端相抵触，并拨动杆35与驱动杆29的斜切面相对滑动，因活塞板27无法沿集气筒2径向移动，则拨动杆35沿集气筒2径向移动并朝集气筒2外移动，第三弹簧39形变，限位盘30向盘孔282外移动，当集气腔21内的体积到达指定值，限位盘30脱离盘孔282，第一弹簧33恢复形变，直击推杆34迅速朝堵块26移动并撞击堵块26，使得堵块26迅速堵住气孔6，第二弹簧37形变，测试结束，计时停止，因直击推杆34与堵块26相抵触，气体停止流入进气腔23，及时将气嘴1与轮胎分离，避免气嘴1与轮胎一直连着，气管5内气压上升至顶动堵块26，使得堵块26推动直击推杆34移动，气体继续流入而影响测试结果，如此设计相比直接通过活塞板27推动一支杆使得支杆推动堵块26渐渐靠近气孔6并堵住气孔6，可不改变气孔6进气速度，并在最后一刻迅速关闭气孔6，提高了计时的精确性；相比普通的排液法，或者观看气泡数量，便于携带，观察难度低；第二弹簧37的设计便于堵块26迅速开启到最大位置，避免堵块26被缓慢推动，造成气孔6进气速度不稳定的问题；因触发限位盘30脱离盘孔282的位置一定，所以集气腔21内收集的气体体积最终均是一致的，通过集气腔21内气体积累到最终值的时间长短可以判定轮胎漏气的速度，通过测定的时间跟指定的值进行比较，驾驶员可自行选择缓慢开车到修车厂还是打电话给修车厂来拖车，可以为驾驶员提高判断依据，还能够节约修车厂的时间成本与压力，也为驾驶员节约时间。
作为改进的一种具体实施方式，参照图1至图3所示，堵块26包括有部分插入气孔6的圆台20，通过圆台20渐变的直径使得圆台20部分伸入气孔6中，直至气孔6开口与圆台20某一位置相抵，如此设计相比将堵块26设计成圆柱和气孔6设计成圆柱孔，能够避免堵块26与气孔6之间的配合存在空隙造成漏气的现象，提高测试结果的精度，且加工精度不用太高，减少制作成本和加工难度。
作为改进的一种具体实施方式，参照图1至图3所示，气孔6包括有与圆台20插入其内的部分体积相适配的圆台孔61，结合第二条实施例，圆台孔61的设计相比前一条实施例，圆台20与气孔6之间的接触面积由圆形线变成圆台面，避免气孔6的开口受冲击的次数多而损坏，造成气体漏入进气腔23中而影响测试结果，可减缓圆台20与气孔6之间的撞击和两者间的磨损，提高使用寿命，提高测试结果的精度。
作为改进的一种具体实施方式，参照图1至图3所示，因第一弹簧33会发生弯曲，导致直击推杆34与堵块26的位置发生偏差，影响使用，为解决该问题，在固定板24上固定连接有第一辅助杆241，第一辅助杆241中空，直击推杆34套设于第一辅助杆241内且能相对第一辅助杆241滑动，第一弹簧33套设于第一辅助杆241外，第一辅助杆241的设计为弥补第一弹簧33弯曲的缺陷，同时给直击推杆34提供支撑，提高了直击推杆34、第一弹簧33和固定板24之间的连接稳定性，提高传递效率。
作为改进的一种具体实施方式，参照图1至图3所示，因第三弹簧39在拨动杆35带动直击推杆34移动时会发生弯曲，久了之后，第三弹簧39弯曲会影响第三弹簧39的使用效果，为解决该问题，直接推杆34的侧壁上延伸出第二辅助杆341，第三弹簧39套设于第二辅助杆341外，拨动杆35套设于第二辅助杆341外且能相对第二辅助杆341滑动，第二辅助杆341的设计为弥补第三弹簧39弯曲的缺陷，同时给拨动杆35提供支撑，提高了拨动杆35、第三弹簧39和直击推杆34之间的连接稳定性，提高传递效率。
作为改进的一种具体实施方式，参照图1至图3所示，集气筒2上还设置有计时器4，滑移孔38内设置有限位开关41，限位开关41靠近于滑移腔22设置且与计时器4电连接，测试过程中，当第二弹簧37恢复形变，堵块26与限位开关41相抵触，计时器4进行计时；当直击推杆34撞击堵块26，第二弹簧37形变，堵块26与限位开关41相分离，计时器4停止计时，如此设计相比驾驶员利用手机或手表计时简化计时操作，同时提高了计时的精度，提高了测试结果。
作为改进的一种具体实施方式，参照图1至图3所示，轮胎上有尘埃，尘埃会随着气流往集气筒2内移动，这会造成集气筒2使用多次后，气孔6或者进气腔23亦或者气道25被堵塞，影响测试结果，为解决该问题，在气管5的内壁上设置有吸附层51，吸附层51可采用活性炭制成，活性炭可吸附尘埃，避免尘埃进入集气筒2内，延长了集气筒2的使用寿命。
作为改进的一种具体实施方式，参照图1至图3所示，直击推杆34分别相对活塞板27和堵块26的两端上设置有软质层36，软质层36可为橡胶层，亦或者棉布层，如此设计可减缓直击推杆34与活塞板27之间和直击推杆34与堵块26之间的撞损，延长直击推杆34、活塞板27和堵块26三者间的使用寿命。
作为改进的一种具体实施方式，参照图1至图3所示，气嘴1和集气筒2均与气管5螺纹连接，气管5的两端上均设置于外螺纹，集气筒2的气孔6的内壁设有内螺纹，气嘴1上设置于内螺纹，通过螺纹连接，便于气管5和气嘴1的更换与拆装，便于分类储放集气筒2、气嘴1和气管5，且螺纹连接气密性好，避免各个组件之间会有漏气的现象，提高测试结果的精度。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种轮胎漏气速度的检测装置，其特征在于：包括有集气筒(2)和用于与轮胎上的孔洞连接的气嘴(1)，所述集气筒(2)通过一气管(5)与气嘴(1)连接，所述集气筒(2)内部沿集气筒(2)轴向依次设有集气腔(21)、滑移腔(22)和进气腔(23)，所述集气腔(21)和滑移腔(22)之间设置有活塞板(27)，所述活塞板(27)可相对集气筒(2)滑移，所述滑移腔(22)与进气腔(23)之间设置有固定板(24)，所述集气筒(2)与进气腔(23)同侧的端面上设置有供气嘴(1)与进气腔(23)连通的气孔(6)，所述集气筒(2)的筒壁内设置有将集气腔(21)和进气腔(23)连通的气道(25)，所述固定板(24)上设置有滑移孔(38)，所述滑移孔(38)中设置有第二弹簧(37)和堵块(26)，所述第二弹簧(37)套设于堵块(26)外，所述堵块(26)部分插入于气孔(6)中，所述滑移腔(22)内设置有弹性组件(3)，所述弹性组件(3)包括有直击推杆(34)、第一弹簧(33)和拨动杆(35)，所述直击推杆(34)、堵块(26)和气孔(6)均处于一条直线上且直击推杆(34)可沿该直线方向移动，所述第一弹簧(33)的两端分别与直击推杆(34)和固定板(24)连接且用于控制直击推杆(34)移动与复位，所述直接推杆(34)远离固定板(24)的一端侧壁上连接有第三弹簧(39)，所述第三弹簧(39)的另一端与拨动杆(35)连接，所述集气筒(2)上设置有沿集气筒(2)轴向延伸的长孔(28)，所述拨动杆(35)穿出长孔(28)的一端上设置有限位盘(30)，所述长孔(28)包括有供拨动杆(35)滑移的杆孔(281)和供限位盘(30)滑移的盘孔(282)，当限位盘(30)限位于杆孔(281)外时，直击推杆(34)与堵块(26)相抵触；当限位盘(30)限位于盘孔(282)内时，直击推杆(34)与堵块(26)分离；所述活塞板(27)朝向拨动杆(35)的端面上设置有驱动杆(29)，所述驱动杆(29)远离活塞板(27)的端面呈斜切面，拨动杆(35)与第三弹簧(39)相连的一端与斜切面对应设置。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎漏气速度的检测装置，其特征在于：所述堵块(26)包括有部分插入气孔(6)的圆台(20)。
3.根据权利要求2所述的一种轮胎漏气速度的检测装置，其特征在于：所述气孔(6)包括有与圆台(20)插入其内的部分体积相适配的圆台孔(61)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种轮胎漏气速度的检测装置，其特征在于：所述固定板(24)上固定连接有第一辅助杆(241)，所述第一辅助杆(241)中空，所述直击推杆(34)套设于第一辅助杆(241)内且能相对第一辅助杆(241)滑动，所述第一弹簧(33)套设于第一辅助杆(241)外。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种轮胎漏气速度的检测装置，其特征在于：所述直接推杆(34)的侧壁上延伸出第二辅助杆(341)，所述第三弹簧(39)套设于第二辅助杆(341)外，所述拨动杆(35)套设于第二辅助杆(341)外且能相对第二辅助杆(341)滑动。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种轮胎漏气速度的检测装置，其特征在于：所述集气筒(2)上还设置有计时器(4)，所述滑移孔(38)内设置有限位开关(41)，所述限位开关(41)靠近于滑移腔(22)设置且与计时器(4)电连接，通过堵块(26)是否挤压限位开关(41)控制计时器(4)是否计时。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种轮胎漏气速度的检测装置，其特征在于：所述气管(5)的内壁上设置有吸附层(51)。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种轮胎漏气速度的检测装置，其特征在于：所述直击推杆(34)分别相对活塞板(27)和堵块(26)的两端上设置有软质层(36)。
9.根据权利要求1或2或3所述的一种轮胎漏气速度的检测装置，其特征在于：所述气嘴(1)和集气筒(2)均与气管(5)螺纹连接。
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