CN108583774A - 一种双舱式轮船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双舱式轮船，其特征于，轮船船体的水下部分分成W型左右对称的左舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向的水路通道，机械动力机构有一台安装子船首左舱体和右舱体之间，有二台安装在船尾，左舱体和右舱体内，本发明突破原有的思维可惯还将转向舵浆板和驾驶舱设计安装子船首，通过船首双舱之间安装一台机械动力机构方式，减少阻力，提高轮船的航行能力和速度，还能驾驶船转向精准灵活。

Description

一种双舱式轮船

技术领域

本发明涉及船舶设计制造领域，具体涉及一种双舱式轮船。

背景设计

现有舵轮船，均为单舱式，其动力推动装置即螺旋桨安装于船尾，在水中行驶时，电机或发动机带动螺旋桨在水中形成反推力，从而推动船舶向前行驶，现有的该类轮船推动阻力，耗能高，行驶过程中排水量亦较大，同时在行驶过程中加速时间较长，使得电机或发动机在运转中产生的转动能量未充分利用，造成使用不便舵同时亦使能源浪费严重，轮船航行时速慢，赶不上时代舵发展需求，驾驶舱和舵浆板安装子船尾，轮船航行观察前面水路模糊不清楚，舵浆转向精准度不高。

发明内容

本发明的目的就是针对上述情况，提供一种双舱式轮船，就是把轮船舵水下部分分成W型左右对称的左右双舱，这种双舱式轮船，可以增加整体船宽度，增强横向抗风浪能力。左舱体和右舱体之间形成轮船整体前后方向舵水路通道，这样就可以把机械动力机构推动轮船前进的螺旋桨安装在轮船舵左舱体和右舱体之间，并设于整个轮船的前部，这样不但利用螺旋桨作为推力，还可以减小水对船体的阻力，而且轮船前端水流向后运动加速加快，对应地轮船受到与水流相反舵作用，向后舵水流使得轮船向前运行加快，再就是将驾驶舱设计建造子船前甲板上，舵浆舱安装驾驶舱甲板下方，转向舵浆板安装在水下双舱船体前部，这样驾驶舱观察轮船航道清楚精准，轮船舵浆转向精准灵活。

本发明是通过下述技术方案实现的,

一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的水下部分为W型左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向舵水路通道，机械动力机构安装在右舱体和右船体之间水路通道的前部。

更特别的是，左舱体和右舱体之间安装连接板，所述机械动力机构包括柴油机、离合器变速箱、输出传动轴、变向变速箱、螺旋桨，变向变速箱安装在水路通道前部的连接板上，变向变速箱主轴舵后端安装螺旋桨，变向变速箱舵输入轴连接输出传出轴舵输出端，输出传动轴舵输入端连接离合器变速箱的输出端，离合器变速箱舵输入端连接柴油的输出轴，柴油机安装左舱体和右舱体。

更特别的是，左舱体和右舱体的底部通过连接板连接，左舱体和右舱体舵顶部与轮船船体的顶部轮船船体一体式连接。

更特别的是，左舱体和右舱体舵前部都是尖状的。

更特别的是水路通道中部或者后部可增加一个或多个独立机械动力机构。

更特别的是，驾驶舱安装在船首甲板上，舵机舱在甲板下。

更特别的是，舵浆板安装在左舱体和右舱体前部。

本发明可以增加整体船体宽度，增强横向抗风浪能力，可在左舱体和右舱体之间形成轮船整体前后方向的水路通道，这样就可以把机械动力机构推动轮船前进的螺旋桨安装在轮船的左舱体和右舱体之间，并设于整个轮船的前部。螺旋桨使水流沿水路通道向后运动，从而形成推动带动轮船前进，同时，因为螺旋桨把水向后输送后，前方的水流会向螺旋桨处运动。这部分水流与轮船相对运动，形成拉力，拉动轮船前行，阻力更小。本发明突破了原有的思维习惯，改变了动力安装方式，减小阻力，提高了航行能力，通过增加船首一套或多套机械动力机构，来成倍地提高轮船的航行速度。

附图说明

图1是双舱式轮船船体示意图；

图2是双舱式轮船截面示意图；

图3是双舱式轮船的双舱和机械动力机构示意图；

图4是双舱式轮船侧视示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步阐明本发明。

如图1、图2和图3所示，一种双舱式轮船，轮船的船体1的水下部分分成W型右左对称的左舱体2和右舱体3，左舱体2和右舱体3之间形成沿船体前后方向的水路通道，机械动力机构安装左舱体2和右舱体3之间，左舱体2和右舱体3的底部通过多个下连接板连接，左舱体2和右舱体3的顶部与轮船船但本1一体式连接，下连接板6的根据轮船大小来确定，可以为多个。左舱体2和右舱体3的前部都是尖状的，便于水流汇集至左舱体2和右舱体3之间的水路通道，水路通道的前部安装机械动力机构。所述机械动力机构包括柴油机12、离合器变速箱11、输出传动轴10、变向变速箱9、螺旋桨7.变向变速箱安装在水路通道前部的双舱底部连接板6上，变向变速箱9内安装主轴，主轴的后端安装螺旋桨7，变向变速箱9的输入端连接输出传动轴10的输出端。输出传动轴10的输入端连接离合器变速箱11的输出端。离合器变速箱11的输入端连接柴油机12的输出轴，柴油机12安装与左舱体2和右舱体3内。

本发明浆螺旋桨7安装在水路通道前部，这样在螺旋桨7运动时，提供的动力像火车头一样拉着整个轮船前进。使用一样的功力，航行速度可以提高到10%以上，如果是大型或特大型轮船的船首一套机械动力机构动力不足，要再提高轮船的航行速度，可在船尾左舱体2和右舱体3内安装2套独立舵机械动力机构。还可在水路通道中部或后部增加1个或多个独立机械动力机构（如图3），这样不仅可以造更大的轮船，而且还可以2倍、3倍，提高轮船的航行速度，采用多个独立机械动力机构，如果某个机械动力机构故障，不影响轮船整个航程，提高轮船的远航能力和面对复杂情况的能力，特别是军舰。

本发明由于有一个机械动力机构（螺旋桨）7安装船首，这样螺旋桨像火车头一样拉着轮船前进，这样驾驶舱设计安装在船首甲板上，舵机舱安装在船首甲板下，转向的舵浆板也安装在左舱体2和右舱体3前面水下部分，这样驾驶轮船观察水道清楚，转向多少度精准，操作灵活安全。

本发明的双舱式轮船工作过程如柴油机12发动后，离合器变速箱11选择低速起步挡后，离合器合挡，带动输出传动轴10，输出传动轴10把动力输送至变向变速箱9，变向变速箱9内主轴传动，主轴传动螺旋桨7运动，螺旋桨7使水流沿双舱中间水路通道向后运动，从而形成推力，带动轮船前进，同时。因为螺旋桨7设在前部，把水向后输送后，前方的水流会快速向螺旋桨7处运动，这部分水流与船相对运动，形成拉力，拉动轮船前行，阻力更小，传统的轮船，前方的水只有阻力而没有拉力，前方必须向两侧排水，阻力大，本发明突破原有的思维习惯，改变了动力安装方式，减小阻力，提高了航行速度和能力。

Claims (7)

1.一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的水下部分分成W型左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成船体前后方向的水路通道，一台机械动力机构安装子船首左舱体和右舱体之间，二台机械动力结构安装船尾左舱体和右舱体内部，轮船的转向舵浆板和驾驶舱安装在船首。

2.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，轮船的驾驶舱安装在船前部，船舵浆板安装在左舱体和右舱体前端。

3.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，左舱体和右舱体之间底部安装连接板，所述机械动力机构包括柴油机、离合器、变速箱、输出传动轴，变向变速箱、主轴、螺旋桨、变向变速箱安装在水路通道前部连接板上，变向变速箱内安装主轴，主轴的后端安装螺旋桨，变向变速箱的输入端连接输出传动轴的输出端，输出传动轴的输入端连接离合器变速箱的输出端，离合器变速箱的输入端连接柴油机的输出轴，柴油机安装与左舱体和右舱体内。

4.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，驾驶舱安装船头甲板上，甲板下安装舵机舱，所述舵浆板安装在左舱体和右舱体前端水下部分，左右舵浆输入轴连接，舵浆机输出轴，舵浆机安装子舵浆舱内。

5.根据权利要求3所述的一种双舱式轮船，其特征在于，左舱体和右舱体的底部通过下连接板连接，左舱体和右舱体的顶部与轮船船体一体式连接。

6.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，左舱体和右舱体的前部都是尖状舵。

7.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，船尾左舱体和右舱体各有一台独立舵机械动力机构。