CN108583152A - 汽车防爆车轮 - Google Patents
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Abstract
汽车防爆车轮，包括轮毂和轮胎，轮毂包括主轮毂和位于主轮毂右侧的副轮毂，副轮毂与主轮毂可拆卸连接，主轮毂包括位于主轮毂外侧的主轮辋，主轮辋包括位于主轮辋左侧的第一轮缘、左侧的胎圈座以及位于主轮辋中间的槽底，副轮毂包括一体设置的连接部和挡边部，副轮毂的挡边部构成与第一轮缘相对的第二轮缘，副轮毂的连接部与主轮辋的右侧连接且连接处设有密封结构；轮胎包括外胎和内胎，所述内胎内设有纵横交错的连接通道，若干连接通道在内胎的顶面和底面均设有连接通道开口。本发明的有益效果：1、提高防爆车轮的使用率，提高汽车，特别是轿车的安全性，降低用车安全成本。2、优化安装维修方式，不再使用专用设备来安装轮胎，工人或者司机可操作简单的手工工具现场解决问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车轮，尤其是涉及一种防爆车轮。
背景技术
目前，市场上的汽车，特别是轿车的车轮的轮毂，都是闭合型的，即轮毂是由单个部分组成。轮毂包括轮辋，轮辋包括从左右两侧向中间依次设置的轮缘、胎圈座和槽底，槽底位于胎圈座的内侧。轮辋（wheel rim ）俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。
轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋。
在其上安装轮胎即形成车轮，使用普通轮胎和几种防爆轮胎（缺气保用轮胎）。防爆轮胎主要有三种：
第一种通过将轮胎加厚、加强，特别是将轮胎的胎肩部分加厚、加强，遇到汽车在高速行驶过程中，轮胎漏气或轻度爆裂，以轮胎胎肩着地的支撑方式维持行驶。
第二种是在轮胎的内壁涂一层柔软的橡胶，汽车行驶过程中局部破损漏气时，内壁柔软的部分能够填堵破损处，以维持汽车行驶。
第三种是在轮毂上加装一周垫块，汽车漏气或爆胎后，以垫块着地，以及破损的轮胎着地的方式，维持低质量的行驶。
它们的缺点是：①组装或维修车轮时，轮胎的拆卸和安装都比较困难，必须使用轮胎拆装机来实现；②在这种复杂的拆装过程中，会导致轮毂的边缘和轮胎的胎缘损伤，造成漏气；③第一种综合使用成本高；④它们不是真正意义上的防爆轮胎，而是“缺气保用轮胎”；⑤它们的使用率低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车防爆车轮，解决轮胎防爆问题和优化轮胎安装维修方法。
本发明的技术方案是：
汽车防爆车轮，包括轮毂和轮胎，轮毂包括主轮毂和位于主轮毂右侧的副轮毂，副轮毂与主轮毂可拆卸连接，主轮毂包括位于主轮毂外侧的主轮辋，主轮辋包括位于主轮辋左侧的第一轮缘、左侧的胎圈座以及位于主轮辋中间的槽底，副轮毂包括一体设置的连接部和挡边部，副轮毂的挡边部构成与第一轮缘相对的第二轮缘，副轮毂的连接部与主轮辋的右侧连接且连接处设有密封结构；轮胎包括外胎和内胎，所述内胎内设有纵横交错的连接通道，若干连接通道在内胎的顶面和底面均设有连接通道开口。
主轮辋的右侧面设有凹槽，副轮毂的连接部左侧的横截面形状与凹槽的形状相适配，副轮毂的连接部左侧面与凹槽的底面之间设有密封圈。
副轮毂通过螺栓与凹槽处的主轮辋右侧面连接，主轮辋的右侧面上的凹槽沿主轮毂的圆周方向设置，凹槽内设有若干个连接螺孔。
凹槽的底面称为主轮毂和副轮毂的密封面，密封面在轮毂宽度方向上位于右侧的胎圈座的宽度范围内。
所述内胎为蜂窝状结构，内胎内设有若干小孔。
所述内胎内部沿车轮的径向方向并排设有若干上下通透的竖向间隙。
竖向间隙沿车轮的厚度方向间隔设置，或者竖向间隙沿轮胎的周向方向间隔设置。
所述竖向间隙的顶部和/或底部设有散热通道，散热通道与竖向间隙连通。
单个散热通道的截面形状为圆弧形。
内胎的顶面与外胎顶部的内侧面之间在轮胎的径向方向上设有间隙。
本发明的有益效果：
1、提高防爆车轮的使用率，提高汽车，特别是轿车的安全性，降低用车安全成本。
2、优化安装维修方式，不再使用专用设备来安装轮胎，工人或者司机可操作简单的手工工具现场解决问题。
本发明的汽车防爆车轮结构由轮毂和轮胎组成。轮毂由主轮毂和副轮毂组成，用密封圈密封，用螺栓连接。轮胎可使用普通轮胎、传统防爆轮胎，可使用本发明所设计的防爆轮胎。本发明所涉及的防爆轮胎由外胎和防爆内胎两部分组成。该结构原理简单，结构简单，综合使用成本低，普及率高。
现有防爆轮胎的本质是开放式轮毂，不是充气式轮胎（实芯胎）。
1、轮毂：同是开放式轮毂，现有技术分为两种，一种是与传统的轮毂相同（货车、叉车等），一种是在此基础上再加防止副毂松脱的外圈，使用螺栓紧固。同是开放式轮毂，本发明只有一种，就是主毂、副毂、密封圈和螺栓（适用于轿车、SUV等高速车辆）。
2、轮胎：现有技术分两种，一种是内芯有弹片，一种是实芯胎，均不充气，不适宜用于高速车辆。本发明分两种形式，一种形式是多空隙、带有散热通道的内胎，内外胎分离，防爆、散热，适宜于高速行驶；另一种形式是无内胎，可以与传统轮胎兼容，便于卸装。本发明的两种形式都是充气式轮胎，兼有传统充气轮胎的优点，适宜高速行驶。
附图说明
图1是本发明的轮胎的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、2所示，汽车防爆车轮包括轮毂和轮胎。普通的轮毂包括从左右两侧向中间的轮缘、胎圈座和槽底。
本发明的轮毂包括主轮毂1和副轮毂2，副轮毂2为圆环形，副轮毂2与主轮毂1可拆卸连接。主轮毂1包括位于主轮毂1外侧的主轮辋3，本实施例的主轮辋3为平底主轮辋，但不限于平底主轮辋，也可以是深槽轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋以及全斜底轮辋等。
主轮毂1包括位于主轮毂1外侧的主轮辋3，主轮辋3包括在主轮辋3的左侧的第一轮缘5、胎圈座4、位于主轮辋3中间的槽底16。
副轮毂2包括一体设置的连接部6和挡边部7，副轮毂的挡边部7构成与第一轮缘5相对的第二轮缘。本实施例中，连接部6的顶面成为轮毂右侧的胎圈座4的右侧部分，当然连接部6的顶面也设计作为右侧的胎圈座4绝大部分。
副轮毂2与主轮毂1的连接处设有密封结构。本实施例中密封采用密封圈8。主轮辋3的右侧面设有凹槽12，副轮毂2的连接部6沿径向设置，凹槽12的底面成为主轮毂1和副轮毂2的密封面17，副轮毂2的连接部6与凹槽12的底面通过密封圈8实现密封。密封面17在横向方向上位于右侧的胎圈座4的横向宽度范围内，因为如果是在内胎和槽底16接触处的范围，此处容易漏气，不容易密封，对内胎的密封不利。
主轮毂1和副轮毂2通过密封圈8完成对轮毂的密封，主轮毂1和副轮毂2通过螺栓9连接，形成一个完整的轮毂。
轮胎可以是本发明提供的防爆轮胎，可以是普通轮胎，也可以是传统的防爆轮胎。本实施例中，轮胎包括外胎10和内胎11，轮胎圈位于第一轮缘5和第二轮缘（挡边部7）之间。外胎10起普通外胎的作用，内胎11可采用防爆内胎，内胎起防爆作用。防爆内胎在汽车高速运行过程中，如果漏气或破损，防爆内胎和外胎联合支撑车体重量，维持汽车行驶。
内胎11的顶面与外胎10顶部的内侧面之间在轮胎的径向方向上设有间隙18。内胎与外胎之间分离，在外胎的内侧顶面与内胎的外侧顶面预留一定的间隙，在胎压正常的情况下，内胎不会受到碾压。
副轮毂2通过螺栓9与凹槽处的主轮辋3右侧面连接，主轮辋1的右侧面上的凹槽12沿圆周方向设置，凹槽12处设有若干个连接螺孔13。螺栓9沿副轮毂2圆周方向设置。
内胎11可以采用以下几种结构：
1、第一种结构：内胎11沿内胎内部的径向方向设有若干竖向间隙14，竖向间隙14的顶部开口与外胎10顶部的内侧面之间设有间隙18。竖向间隙14有两种设置方式：1、竖向间隙14沿车轮的厚度方向间隔设置（图2所示）；2、竖向间隙11沿轮胎的周向方向间隔设置，类似于沿周向设置的若干个船桨桨叶。
竖向间隙14的底部设有散热通道15，散热通道15与竖向间隙14连通。竖向间隙14的宽度和长度等均根据实际设定。散热通道15位于主轮辋的槽底上侧。散热通道15可以沿槽底16的宽度方向设置（图2中所示）；单个散热通道15的截面形状为圆弧形。特别是半圆形，散热通道15的最宽处位于内胎的最外侧。
当竖向间隙14沿车轮的厚度方向间隔设置时，散热通道15沿车轮的厚度方向设置；当竖向间隙14沿轮胎的周向方向间隔设置时，散热通道15沿轮胎的周向方向间隔设置。需要说明的是，竖向间隙14的顶部也可以设有散热通道15。
2、第二种结构：内胎11内设有纵横交错的连接通道，连接通道的形状多种多样，但应保证，多个连接通道的顶部均与外胎10顶部的内侧面10-2之间设有间隙18，多个连接通道的底部均与胎圈座4的顶面4-1接触。轮胎在高速运行过程中产生的部分热量，通过气体交换通道传递给轮毂，进行散热。纵横交错，是指连接通道沿内胎11的纵向和横向均设置有（纵向指内胎11的径向高度方向，横向指内胎11的宽度方向），并且纵向和横向的连接通道在交叉时是相通的，这种结构有很多种形式，有很多是属于现有技术，无法一一穷举。在内胎的内部形成类似迷宫一样的连接通道，通过连接通道进行热量的传导。其实，第一种的竖向间隙14也可以看成是连接通道的其中一种。
3、第三种结构：内胎内部多空隙，并且设有纵横交错并上下贯通的散热通道。
这三种结构可以单独设置，也可以进行组合设置，比如在具有竖向间隙14的内胎内，在竖向间隙14两侧的内胎内设置纵横交错的连接通道，或者是开设蜂窝状孔。
内胎11除去竖向间隙14和散热通道15部分，其它部位采用蜂窝状结构，比如在内胎内设有若干小孔。
散热通道15、竖向间隙14或连接通道以及小孔均可以容纳气体，并将热量传导到外胎和胎圈座4。
本发明的内胎的特点有：
材质：采用弹性好、密度小、柔软等特性的内胎材料，比如橡胶类、塑料类、复合材料等。
结构：具有纵横交错、上下贯通的间隙，并由具有一定强度的纤维进行纵向和横向的加强，具有贮气（储存气体）、过气（气体容易通过）、散热、减震等功能。
内胎采用充气式时，气体充满内外胎之间的间隙，气体同时贯通并充满内胎间隙（气体具备一定的压力）。
安装方法：将副轮毂2从主轮毂1上拆卸下来，将轮胎的内胎11和外胎10推放进主轮毂1里，将副轮毂2压住轮胎，然后使用螺栓9拧紧即可。向内胎11充满气体，支撑外胎10。
Claims (10)
1.汽车防爆车轮，包括轮毂和轮胎，其特征在于：轮毂包括主轮毂和位于主轮毂右侧的副轮毂，副轮毂与主轮毂可拆卸连接，主轮毂包括位于主轮毂外侧的主轮辋，主轮辋包括位于主轮辋左侧的第一轮缘、左侧的胎圈座以及位于主轮辋中间的槽底，副轮毂包括一体设置的连接部和挡边部，副轮毂的挡边部构成与第一轮缘相对的第二轮缘，副轮毂的连接部与主轮辋的右侧连接且连接处设有密封结构；轮胎包括外胎和内胎，所述内胎内设有纵横交错的连接通道，若干连接通道在内胎的顶面和底面均设有连接通道开口。
2.根据权利要求1所述的汽车防爆车轮，其特征在于：主轮辋的右侧面设有凹槽，副轮毂的连接部左侧的横截面形状与凹槽的形状相适配，副轮毂的连接部左侧面与凹槽的底面之间设有密封圈。
3.根据权利要求2所述的汽车防爆车轮，其特征在于：副轮毂通过螺栓与凹槽处的主轮辋右侧面连接，主轮辋的右侧面上的凹槽沿主轮毂的圆周方向设置，凹槽内设有若干个连接螺孔。
4.根据权利要求1所述的汽车防爆车轮，其特征在于：凹槽的底面称为主轮毂和副轮毂的密封面，密封面在轮毂宽度方向上位于右侧的胎圈座的宽度范围内。
5.根据权利要求1所述的汽车防爆车轮，其特征在于：所述内胎为蜂窝状结构，内胎内设有若干小孔。
6.根据权利要求1所述的汽车防爆车轮，其特征在于：所述内胎内部沿车轮的径向方向并排设有若干上下通透的竖向间隙。
7.根据权利要求6所述的汽车防爆车轮，其特征在于：竖向间隙沿车轮的厚度方向间隔设置，或者竖向间隙沿轮胎的周向方向间隔设置。
8.根据权利要求6所述的汽车防爆车轮，其特征在于：所述竖向间隙的顶部和/或底部设有散热通道，散热通道与竖向间隙连通。
9.根据权利要求8所述的汽车防爆车轮，其特征在于：单个散热通道的截面形状为圆弧形。
10.根据权利要求1-7任一条所述的汽车防爆车轮，其特征在于：内胎的顶面与外胎顶部的内侧面之间在轮胎的径向方向上设有间隙。
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