CN108554673A - 摩托车零件表面处理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车零件技术领域，公开了一种摩托车零件表面处理系统，包括机架，机架上设有传送机构、除尘机构与喷漆机构，除尘机构包括第一缸体，第一缸体内设有第一活塞，第一活塞上设有第一磁铁和第一活塞杆，第一缸体上设有第二磁铁，第二磁铁上设有除尘板，除尘板上开有通孔，第一活塞杆上设有第一连杆，第一连杆上设有第二连杆，机架上设有转轴，第二连杆一端固接在转轴上；喷漆机构包括漆料桶与喷管，喷管上设有阀门，阀门上设有传动块，机架上固接有第二缸体，第二缸体内设有第二活塞，第二活塞上设有第二活塞杆。本发明解决了现有技术中摩托车零件表面处理系统因未对零件上的灰尘进行处理而造成喷涂效果不佳的问题。

Description

摩托车零件表面处理系统

技术领域

本发明涉及摩托车零件技术领域，具体涉及了一种摩托车零件表面处理系统。

背景技术

摩托车使用过程中，多暴露在外，容易受到空气、雨水的腐蚀，因此在摩托车的生产加工过程中，为了增加摩托车零件的耐腐蚀性、耐磨性等，需要对零件表面进行喷涂处理。传统的喷涂方式多采用人工喷涂，此方式全凭人工经验进行判断喷涂的情况，无法保证涂料的均匀度和厚度，次品率较高，且效率较低；此外，人工喷涂过程中人与涂料距离过近，而涂料多是化学成分，对人体健康有一定的危害，存在较大的安全隐患。

为了解决上述问题，中国专利(CN106583097A)公开了一种摩托车加工零件表面处理系统，包括支撑辅助系统，支撑辅助系统上部左右两侧分别设有左支撑机构和右支撑机构，左支撑机构和右支撑机构内侧中部设有左下支撑横向连接机构，左支撑机构右侧上部设有左上支撑横向连接机构，右支撑机构右侧下部设有右支撑横向连接机构；支撑辅助系统上部中间安装有储液系统，左下支撑横向连接机构上部左侧安装有物料供给动力机构，物料供给动力机构下部设有进液管系统；左上支撑横向连接机构上部安装有搅拌系统。该系统能有效地针对摩托车加工零件进行表面喷涂处理，喷涂液便于搅拌后使用，使用量便于控制，且能推动表面喷涂处理，使用方便，降低了劳动强度。

上述专利方案虽解决了传统喷涂方式中存在的不足，但该方案仍存在一些有待改进之处：零件的表面上通常会有灰尘，该方案中未对灰尘进行处理，而直接进行喷涂，导致涂层与零件之间存在有灰尘，这样会造成喷涂后零件表面不平整、不光滑，影响零件的美观度，而且灰尘的存在使涂层与零件之间的粘附力减弱，导致涂层容易从零件上掉落，对增加零件的耐腐性和耐磨性效果不佳，不利于零件的长期使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车零件表面处理系统，以解决现有技术中摩托车零件表面处理系统因未对零件上的灰尘进行处理而造成喷涂效果不佳的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

摩托车零件表面处理系统，包括机架，机架上设有传送机构、除尘机构以及喷漆机构，传送机构包括主动轮，除尘机构包括第一缸体，第一缸体内滑动连接有第一活塞，第一活塞上固接有第一磁铁和第一活塞杆，第一缸体上固接有与第一磁铁磁性相吸的第二磁铁，第二磁铁上固接有与第一缸体连通的除尘板，除尘板与第一缸体之间设有第一单向阀，第一缸体上设有第二单向阀，除尘板朝向零件的一侧上开有通孔，第一活塞杆上转动连接有第一连杆，第一连杆远离第一活塞杆的一端上转动连接有第二连杆，机架上转动连接有转轴，第二连杆远离第一连杆的一端固接在转轴上，转轴上套接有扇齿轮，主动轮同轴连接有与扇齿轮啮合的齿轮；喷漆机构包括漆料桶以及与漆料桶连通的喷管，喷管上设有阀门，阀门上固接有传动块，传动块与喷管之间连接有弹簧，机架上固接有与第二单向阀连通的第二缸体，第二缸体内滑动连接有第二活塞，第二活塞上固接有与传动块相抵的第二活塞杆，第二缸体上设有压力阀。

本发明的原理：通过传送机构对零件进行传送，在传送的过程中先通过除尘机构将零件表面的灰尘清理干净，再通过喷漆机构对零件进行喷漆处理。即：通过转轴转动带动第二连杆转动，由于第一连杆与第二连杆、第一活塞杆均铰接，因此转轴可通过第二连杆、第一连杆带动第一活塞杆进行往复移动，由第一活塞杆带动第一活塞进行往复移动，由于第一磁铁和第二磁铁相互吸引，因此第一活塞将通过第一磁铁、第二磁铁带动除尘板进行往复移动。当除尘板正向移动时，第一活塞将第一缸体内的空气压缩到第二缸体中，进入第二缸体内的空气将通过推动第二活塞移动，由第二活塞带动第二活塞杆推动传动块，弹簧将发生形变，传动块将带动阀门移动，使阀门打开，从而使漆料桶内的漆料通过喷管喷向表面除尘后的零件；传动块移动至阀门完全打开，随着空气不断进入到第二缸体，第二缸体内的压强将增大，当增大到压力阀的临界值时，压力阀将自动打开，第二缸体内的空气将排出，弹簧将恢复形变使传动块复位，从而使第二活塞杆和第二活塞复位；随后转轴通过第二连杆、第一连杆、第一活塞杆带动第一活塞反向移动，除尘板将随第一活塞反向移动，同时转轴还将通过扇齿轮、齿轮带动主动轮转动，使传送机构进行传送，将完成喷漆的零件送走，同时将待处理的零件传送到除尘板处，过程中由于第一缸体内压强减小，且第一缸体与除尘板连通，使得在通孔处形成负压，此时除尘板可对零件上的灰尘进行吸附，实现除尘。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、通过设置除尘机构，在喷漆前利用负压对零件表面的灰尘进行吸附，将零件表面清理干净，避免灰尘对喷漆造成影响，从而提高喷漆的效果，保证喷漆质量。

2、通过设置第一缸体和第二缸体，利用缸体内压强的变化，达到间歇性产生负压和控制阀门启闭的效果，使除尘和喷漆能够有序地进行，即先对零件进行除尘，然后及时地对零件进行喷漆，避免空气中的灰尘对零件造成二次污染而影响喷漆效果；通过第一缸体和第二缸体连通，实现了除尘和喷漆环节的有效联动，提高了对零件表面处理的效率，达到自动化控制的效果。

3、通过设置扇齿轮和齿轮，将转轴的转动与主动轮的转动联动起来，在除尘时，通过转轴间接带动主动轮转动，使传送机构对零件进行传送，且使零件的运动方向与除尘板的运动方向相反，从而使除尘板能够充分地与零件表面接触，提高除尘效果；在喷漆时，利用扇齿轮与齿轮分离，使主动轮停止转动，从而使零件能够位于喷管下方，保证喷漆效果；同时无需额外设置动力源来驱动主动轮，达到了节能的效果。

进一步，所述除尘板朝向零件的一侧上设有除尘刷。设置除尘刷，对零件表面粘附较强的灰尘进行清刷，加强清洁的效果。

进一步，所述喷管上连接有喷头，喷头上设有若干喷孔。设置喷头和喷孔，将喷管内的漆料进行分散，使漆料能够均匀地喷涂在零件的表面，提高喷涂的效果。

进一步，所述第一单向阀与除尘板之间连通有用于收集灰尘的除尘箱。设置除尘箱，对除尘过程中吸附的灰尘进行集中回收，无需每次都对灰尘进行处理，可定期将灰尘进行处理。

进一步，所述除尘箱内设有用于阻止灰尘经过第一单向阀的滤网。设置滤网，对灰尘进行过滤，防止灰尘进入到第一单向阀或者第一缸体内，长时间堆积后容易造成堵塞，从而保证该系统能够正常运转。

进一步，所述机架上固接有用于回收漆料的回收桶。设置回收桶，对废漆料进行回收，防止废漆料四处流淌而造成环境污染。

附图说明

图1为本发明实施例的示意图；

图2为本发明实施例中转轴与扇齿轮、齿轮、主动轮的位置关系侧视图；

图3为图1中A处的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、主动轮2、从动轮3、传送带4、第一缸体5、第一活塞6、第一磁铁7、第一活塞杆8、第二磁铁9、除尘板10、除尘箱11、第一单向阀12、除尘刷13、通孔14、第一连杆15、第二连杆16、转轴17、电机18、扇齿轮19、齿轮20、漆料桶21、喷管22、喷头23、阀门24、传动块25、弹簧26、第二缸体27、第二单向阀28、第二活塞29、第二活塞杆30、回收桶31、零件32。

实施例基本如附图1至图3所示：

摩托车零件表面处理系统，包括机架1，机架1上设有传送机构、除尘机构以及喷漆机构，除尘机构与喷漆机构均位于传送机构上方，传送机构包括主动轮2、从动轮3以及绕接在主动轮2与从动轮3之间的传送带4。除尘机构包括固定在机架1上的第一缸体5，第一缸体5内滑动连接有第一活塞6，第一活塞6上固接有第一磁铁7和第一活塞杆8，第一缸体5上固接有与第一磁铁7磁性相吸的第二磁铁9，第二磁铁9上固接有中空的除尘板10，机架1上固接有与除尘板10、第一缸体5均连通的除尘箱11，除尘箱11用于集中收集除尘过程中的灰尘，除尘箱11与第一缸体5之间设有向第一缸体5单向导通的第一单向阀12，除尘箱11内固接有用于阻止灰尘经过第一单向阀12的滤网(图中未示出)；除尘板10朝向零件32的一侧上设有除尘刷13和通孔14(如图3所示)，第一活塞杆8上转动连接有第一连杆15，第一连杆15远离第一活塞杆8的一端上转动连接有第二连杆16，机架1上转动连接有转轴17，第二连杆16远离第一连杆15的一端固接在转轴17上，机架1上固接有用于驱动转轴17的电机18(如图2所示)，转轴17上套接有扇齿轮19，主动轮2同轴连接有与扇齿轮19啮合的齿轮20。

喷漆机构包括固接在机架1上的漆料桶21以及与漆料桶21连通的喷管22，喷管22上连接有喷头23，喷头23上开有若干细小的喷孔，以使漆料能够均匀地喷涂在零件32的表面，喷管22上安装有阀门24，阀门24上固接有传动块25，传动块25与喷管22之间焊接有弹簧26，机架1上固接有第二缸体27，第二缸体27与第一缸体5之间连通有向第二缸体27单向导通的第二单向阀28，第二缸体27内滑动连接有第二活塞29，第二活塞29上固接有与传动块25相抵的第二活塞杆30，第二缸体27上安装有压力阀(图中未示出)，当第二缸体27内的压强达到压力阀的临界值时，压力阀将自动打开，第二缸体27内的空气将经压力阀排出，实现放气。机架1上固接有用于回收漆料的回收桶31，回收桶31位于喷气机构的正下方。

具体实施时，将待处理的零件32放置在传送带4上，启动电机18驱动转轴17沿逆时针方向转动，转轴17将带动第二连杆16转动，由于第一连杆15与第二连杆16、第一活塞杆8均铰接，因此转轴17将通过第二连杆16、第一连杆15带动第一活塞杆8向左移动，由第一活塞杆8带动第一活塞6向左移动。由于第一磁铁7和第二磁铁9相互吸引，因此第一活塞6将通过第一磁铁7、第二磁铁9带动除尘板10向左移动。过程中第一缸体5内压强将减小，由于第一缸体5连通除尘箱11、除尘板10以及通孔14，因此在通孔14处将形成负压，此时除尘板10可对零件32上的灰尘进行吸附，实现除尘。由于除尘板10与除尘箱11连通，且除尘箱11内固接有用于阻止灰尘经过第一单向阀12的滤网，因此灰尘最终将进入到除尘箱11内集中回收，可定期将灰尘进行处理，以保证有效地除尘。同时转轴17还将通过扇齿轮19、齿轮20带动主动轮2沿顺时针方向转动，并通过传送带4带动从动轮3沿顺时针方向转动，使传送带4向右传送零件32，从而使零件32的运动方向与除尘板10的运动方向相反，除尘刷13将对零件32表面粘附较强的灰尘进行清刷，加强清洁的效果。

转轴17继续转动，扇齿轮19将与齿轮20分离，使主动轮2停止转动，从而使零件32能够位于喷漆机构中喷头23的正下方。而转轴17将通过第二连杆16、第一连杆15带动第一活塞杆8向右移动，第一活塞杆8将带动第一活塞6向右移动。由于第一单向阀12为向第一缸体5单向导通，而第二单向阀28为向第二缸体27单向导通，因此第一活塞6向右移动的过程中将第一缸体5内的空气压缩到第二缸体27中。进入第二缸体27内的空气将通过推动第二活塞29向右移动，由第二活塞29带动第二活塞杆30向右推动传动块25，弹簧26将被压缩，传动块25将带动阀门24向右移动，使阀门24打开连通喷管22，从而使漆料桶21内的漆料经喷管22、喷头23、喷孔均匀地喷向表面除尘后的零件32。传动块25继续向右移动至阀门24完全打开，此时弹簧26达到最大形变量，传动块25将不再继续向右移动，而空气不断进入到第二缸体27，第二缸体27内的压强将增大，当增大到压力阀的临界值时，压力阀将自动打开，第二缸体27内的空气将排出，与此同时，弹簧26将快速恢复形变并使向左推动传动块25复位，由传动块25带动阀门24、第二活塞杆30、第二活塞29向左复位，使阀门24关闭，完成喷漆。过程中喷洒的多余漆料将流入下方的回收箱内进行回收，防止废漆料四处流淌而造成环境污染。重复上述过程，可实现对一批次零件32进行表面处理。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进。这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.摩托车零件表面处理系统，包括机架，其特征在于：机架上设有传送机构、除尘机构以及喷漆机构，传送机构包括主动轮，除尘机构包括第一缸体，第一缸体内滑动连接有第一活塞，第一活塞上固接有第一磁铁和第一活塞杆，第一缸体上固接有与第一磁铁磁性相吸的第二磁铁，第二磁铁上固接有与第一缸体连通的除尘板，除尘板与第一缸体之间设有第一单向阀，第一缸体上设有第二单向阀，除尘板朝向零件的一侧上开有通孔，第一活塞杆上转动连接有第一连杆，第一连杆远离第一活塞杆的一端上转动连接有第二连杆，机架上转动连接有转轴，第二连杆远离第一连杆的一端固接在转轴上，转轴上套接有扇齿轮，主动轮同轴连接有与扇齿轮啮合的齿轮；喷漆机构包括漆料桶以及与漆料桶连通的喷管，喷管上设有阀门，阀门上固接有传动块，传动块与喷管之间连接有弹簧，机架上固接有与第二单向阀连通的第二缸体，第二缸体内滑动连接有第二活塞，第二活塞上固接有与传动块相抵的第二活塞杆，第二缸体上设有压力阀。

2.根据权利要求1所述的摩托车零件表面处理系统，其特征在于：所述除尘板朝向零件的一侧上设有除尘刷。

3.根据权利要求2所述的摩托车零件表面处理系统，其特征在于：所述喷管上连接有喷头，喷头上设有若干喷孔。

4.根据权利要求3所述的摩托车零件表面处理系统，其特征在于：所述第一单向阀与除尘板之间连通有用于收集灰尘的除尘箱。

5.根据权利要求4所述的摩托车零件表面处理系统，其特征在于：所述除尘箱内设有用于阻止灰尘经过第一单向阀的滤网。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的摩托车零件表面处理系统，其特征在于：所述机架上固接有用于回收漆料的回收桶。