CN108548630A - 汽车压力传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车压力传感器，包括第一螺栓，所述第一螺栓的一侧开设有卡槽，所述第一螺栓的一侧安装有应变反应筒，另一侧安装有电源线固定环，所述第一螺栓的中心开设有通孔，所述应变反应筒的内部安装有应变片，且应变片的一侧安装有金属片，所述应变反应筒的一端安装有垫片，且垫片的一侧焊接有螺杆，所述电源线固定环的一侧设置有固定板，本发明设置了卡板和套管固定板，解决了电源线套管随着电源线固定环旋转，导致电源的正负极接反的问题，避免了压力传感器工作异常的问题，保证了汽车的正常运行，设置了带有卡槽的螺栓，避免了汽车行驶中压力传感器出现故障导致驾驶员发生危险的问题。
Description
技术领域
本发明属于汽车压力传感器技术领域，具体涉及一种汽车压力传感器。
背景技术
汽车压力传感器是万和用于带油压助力装置的制动系统的油压控制，它可检测出储压器的压力、输出油泵的闭合或断开信号以及油压的异常报警，其内设有半导体应变片，利用了应变片具有形状变化时电阻也发生变化的特性，另外还设有金属膜片，通过金属膜片应变片检测出压力的变化，并将其转换成电信号后对外输出。
但是目前市场上的汽车压力传感器不能满足使用要求，使用时，在安装电源线时，电源线套管随着电源线固定环旋转，导致电源的正负极接反，使用时，汽车行驶的颠簸易导致电源线的连接不稳定，基于以上出现的问题，提出一种汽车压力传感器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车压力传感器，以解决上述背景技术中提出的在安装电源线时，电源线套管随着电源线固定环旋转，导致电源的正负极接反，使用时，汽车行驶的颠簸易导致电源线的连接不稳定的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车压力传感器，包括第一螺栓，所述第一螺栓的一侧开设有卡槽，所述第一螺栓的一侧安装有应变反应筒，另一侧安装有电源线固定环，所述第一螺栓的中心开设有通孔，所述应变反应筒的内部安装有应变片，且应变片的一侧安装有金属片，所述应变反应筒的一端安装有垫片，且垫片的一侧焊接有螺杆，所述电源线固定环的一侧设置有固定板，且固定板的一侧安装有第二螺栓，所述电源线固定环的内部安装有卡板，且卡板的一侧安装有套管固定板，所述套管固定板的一侧安装有正极电源线套管，且套管固定板上靠近正极电源线套管的下方位置处安装有负极电源线套管，所述电源线固定环的一侧焊接有卡块安装杆，且卡块安装杆的一侧焊接有卡块，所述金属片与外接电源电性连接。
优选的，所述卡板共设置有两个，且两个卡板对称设置在电源线固定环的内部。
优选的，所述卡槽为四分之一圆弧形结构。
优选的，所述套管固定板采用纳米散热材料制备。
优选的，所述螺杆上设置有防锈涂层。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）本发明设置了卡板和套管固定板，使用时，将卡板焊接在电源线固定环的内壁，然后将套管固定板卡在卡板之间，然后再通过第二螺栓将电源线固定环紧固，将电源线穿过套管之后，旋转电源线固定环时，套管固定板可以保持不动，解决了电源线套管随着电源线固定环旋转，导致电源的正负极接反的问题，避免了压力传感器工作异常的问题，保证了汽车的正常运行。
（2）本发明设置了带有卡槽的螺栓，使用时，第一螺栓的一侧开设的卡槽用来固定电源线固定环，将电源线固定环上的卡块插入卡槽之后然后旋转，电源线固定环可以稳定的固定在第一螺栓上，解决了汽车行驶的颠簸易导致电源线的连接不稳定的问题，避免了汽车行驶中压力传感器出现故障导致驾驶员发生危险的问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明第一螺栓的侧视图；
图3为本发明电源线固定环的侧视图；
图4为本发明电源线固定环的结构示意图；
图5为本发明套管固定板的侧视图；
图中：1-正极电源线套管；2-电源线固定环；3-第一螺栓；4-应变反应筒；5-垫片；6-螺杆；7-应变片；8-金属片；9-第二螺栓；10-固定板；11-负极电源线套管；12-卡槽；13-通孔；14-卡板；15-套管固定板；16-卡块；17-卡块安装杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供如下技术方案：一种汽车压力传感器，包括第一螺栓3，第一螺栓3的一侧开设有卡槽12，第一螺栓3的一侧安装有应变反应筒4，避免了汽车行驶中压力传感器出现故障导致驾驶员发生危险的问题，另一侧安装有电源线固定环2，第一螺栓3的中心开设有通孔13，应变反应筒4的内部安装有应变片7，且应变片7的一侧安装有金属片8，应变反应筒4的一端安装有垫片5，且垫片5的一侧焊接有螺杆6，电源线固定环2的一侧设置有固定板10，且固定板10的一侧安装有第二螺栓9，电源线固定环2的内部安装有卡板14，且卡板14的一侧安装有套管固定板15，解决了电源线套管随着电源线固定环2旋转，导致电源的正负极接反的问题，避免了压力传感器工作异常的问题，保证了汽车的正常运行，套管固定板15的一侧安装有正极电源线套管1，且套管固定板15上靠近正极电源线套管1的下方位置处安装有负极电源线套管11，电源线固定环2的一侧焊接有卡块安装杆17，且卡块安装杆17的一侧焊接有卡块16，金属片8与外接电源电性连接，汽车压力传感器利用内部应变片具有形状变化时电阻也发生变化的特性，另外还设有金属膜片，通过金属膜片应变片检测出压力的变化，并将其转换成电信号后对外输出。
为了便于套管固定板15的转动，优选的，卡板14共设置有两个，且两个卡板14对称设置在电源线固定环2的内部。
为了便于卡块16的卡合，优选的，卡槽12为四分之一圆弧形结构。
为了防止螺杆6被水锈蚀，优选的，螺杆6上设置有防锈涂层。本发明的工作原理及使用流程：使用时，使用者将金属片8与电源线接通，然后将电源线穿过正极电源线套管1和负极电源线套管11，把套管固定板15卡在卡板14之间，然后通过第二螺栓9将电源线固定环2紧固，把电源线固定环2上的卡块16卡在卡槽12内，然后顺时针旋转电源线固定环2，旋转电源线固定环2的同时，用手固定住正极电源线套管1和负极电源线套管11，此时套管固定板15在卡板14内部旋转，正极电源线套管1和负极电源线套管11的位置不动，把螺杆6旋合进汽车的油压助力装置的内部，当压力过大时，压力进入应变反应筒4内部，应变片7受到压力变形，应变片7变形导致电阻变化，电阻变化导致电流变化，金属片8上的电信号传给检测装置，由检测装置检测出压力变化的数值。
为了便于热量的散发，优选的，套管固定板15套管固定板采用纳米散热材料制备。纳米散热材料为树脂型纳米导热复合材料，采用溶胶凝胶法合成Al2O3@ZnO核壳纳米填料，利用具有较高化学活性组分的柠檬酸锌作为前驱体，氧化铝在液态条件下混合均匀，随后进行充分水解并发生缩合反应，在溶液里形成稳定的透明溶胶体系。溶胶经过陈化，胶粒之间缓慢进行聚合，最终形成凝胶。最后，凝胶经过干燥和烧结固化制备得到的核壳型纳米导热结构。通过溶胶凝胶法处理填料表面状态后得到的填料所制备的导热复合材料的热导率得到了大幅的提高；一方面是由于在氧化铝填料表面包覆了具有更高导热性能的ZnO，由于其热导率更高，所以对复合材料的导热性能产主了影响；另一方面是由于Zn0的存在改善了环氧树脂基体与填料的界面结合状态，基体与填料的结合更加紧密，降低了基体与填料的界面缺陷，因而降低了声子在界面结合处发生散射的可能，从而提高了复合材料的导热性能。
具体制备方法如下：
实施例1
树脂型纳米导热复合材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤1、称量一定质量的环氧树脂和固化剂PSPA，两者的质量比为2:1，并且在800 r/min下在高速混料机中混2min，使环氧基体与固化剂PSPA充分混合；
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比3:7），并在1000 r/min下再次混合2 min ；
步骤3、将混合物倒入事先涂有油酸作为脱模剂的直径为30mm的圆柱体模具中，将模具放置在真空干燥箱中，并抽取真空，使混合物中的气泡逸出，设置固化温度为60℃，固化时间为4h；
步骤4、固化完成后，进行脱模处理，并将固化物上下表面磨平即可获得纳米导热复合材料。
所述的Al2O3@ZnO核壳纳米填料制备方法如下：
步骤1、在30ml 1.0mol/L硝酸锌溶液中滴加50ml 1.0mol/L柠檬酸溶液后得到柠檬酸锌前驱体溶胶，在80℃恒温水浴锅中对其不断进行磁力搅拌，随后加入10.0g片状Al2O3并持续加热、搅拌，反应一段时间后，得到前驱体包覆片状Al2O3凝胶；
步骤2、将上述凝胶放入干燥箱中60℃进行干燥，得到干凝胶，最后将干凝胶放入箱式炉中550℃进行锻烧，将锻烧产物进行研磨，过筛获得采用溶胶凝胶法对氧化铝表面进行处理的Al2O3@ZnO核壳纳米填料。
实施例2
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比1:2），并在1000 r/min下再次混合2 min ；其余制备和实施例1相同。
实施例3
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比3:5），并在1000 r/min下再次混合2 min ；其余制备和实施例1相同。
实施例4
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比3:4），并在1000 r/min下再次混合2 min ；其余制备和实施例1相同。
实施例5
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比3:2），并在1000 r/min下再次混合2 min ；其余制备和实施例1相同。
实施例6
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比3:1），并在1000 r/min下再次混合2 min ；其余制备和实施例1相同。
实施例7
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比1:1），并在1000 r/min下再次混合2 min ；其余制备和实施例1相同。
实施例8
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比2:7），并在1000 r/min下再次混合2 min ；其余制备和实施例1相同。
实施例9
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比1:7），并在1000 r/min下再次混合2 min ；其余制备和实施例1相同。
实施例10
步骤2、然后将Al2O3@ZnO核壳纳米填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中（填料和环氧树脂质量比1:10），并在1000 r/min下再次混合2 min ；其余制备和实施例1相同。
对照例1
与实施例1不同点在于：纳米导热材料制备的步骤1中，不再加入固化剂进行固化反应，其余步骤与实施例1完全相同。
对照例2
与实施例1不同点在于：纳米导热材料制备的步骤1中，用等量KH-560取代PSPA进行改性，其余步骤与实施例1完全相同。
对照例3
与实施例1不同点在于：纳米导热材料制备的步骤2中，将Al2O3填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中，其余步骤与实施例1完全相同。
对照例4
与实施例1不同点在于：纳米导热材料制备的步骤2中，将ZnO填料加入环氧树脂与固化剂的混合物中，其余步骤与实施例1完全相同。
对照例5
与实施例1不同点在于：Al2O3@ZnO核壳纳米填料制备的步骤1中，在10ml 1.0mol/L硝酸锌溶液中滴加50ml 1.0mol/L柠檬酸溶液，其余步骤与实施例1完全相同。
对照例6
与实施例1不同点在于：Al2O3@ZnO核壳纳米填料制备的步骤1中，在30ml 1.0mol/L硝酸锌溶液中滴加10ml 1.0mol/L柠檬酸溶液，其余步骤与实施例1完全相同。
对照例7
与实施例1不同点在于：Al2O3@ZnO核壳纳米填料制备的步骤1中，用等量的氯化镁取代硝酸锌，其余步骤与实施例1完全相同。
对照例8
与实施例1不同点在于：Al2O3@ZnO核壳纳米填料制备的步骤1中，用等量的硝酸镍取代硝酸锌，施例1完全相同。
对照例9
与实施例1不同点在于：Al2O3@ZnO核壳纳米填料制备的步骤1中，加入5.0g片状Al2O3并持续加热、搅拌，其余步骤与实施例1完全相同。
对照例10
与实施例1不同点在于：Al2O3@ZnO核壳纳米填料制备的步骤1中，加入等量的CaO取代Al2O3，其余步骤与实施例1完全相同。
选取制备得到的导热材料分别进行性能检测，
体积电阻率按GB/15662-1995标准测；热导率通过DRL-Ⅲ导热系数仪测试，方法是热流法，测试标准为MIL-I-49456A；
测试结果
实验结果表明本发明套管固定板15采用的树脂型纳米导热复合材料具有良好的导热效果，材料在国家标准测试条件下，导热率越高，说明散热效果越好，反之，效果越差； 实施例1到实施例10，体积电阻率均达到绝缘材料标准，但导热率变化较大；与实施例1不同的是，实施例2至实施例10分别改变复合散热材料中主要原料组成的配比，对材料的散热性能均有不同程度的影响，在填料和环氧树脂质量比3:7，其他配料用量固定时，导热效果最好；对照例1至对照例2不再加入固化剂并用偶联剂KH-560取代，导热效果明显下降，说明固化反应对树脂复合导热性质产生重要影响；对照例3至对照4加单组分金属氧化物作为填料进行复合，导热系数降低，导热效果明显变差，说明核壳结构的复合填料粒子对材料导热性很重要；对照例5到对照例6降低硝酸锌和柠檬酸的用量，前驱体凝胶减少，导热效果也不好；对照例7至例8用等量的氯化镁和硝酸镍取代硝酸锌，散热效果明显变差，说明硝酸锌作为核的改性效果比较好；对照例9和对照例10降低片状Al2O3用量并用CaO取代，导热率依然不高，说明氧化铝作为填料的壳层效果较好；因此使用本发明套管固定板15采用树脂型纳米导热复合材料具有良好的导热效果。
Claims (5)
1.一种汽车压力传感器，包括第一螺栓（3），其特征在于：所述第一螺栓（3）的一侧开设有卡槽（12），所述第一螺栓（3）的一侧安装有应变反应筒（4），另一侧安装有电源线固定环（2），所述第一螺栓（3）的中心开设有通孔（13），所述应变反应筒（4）的内部安装有应变片（7），且应变片（7）的一侧安装有金属片（8），所述应变反应筒（4）的一端安装有垫片（5），且垫片（5）的一侧焊接有螺杆（6），所述电源线固定环（2）的一侧设置有固定板（10），且固定板（10）的一侧安装有第二螺栓（9），所述电源线固定环（2）的内部安装有卡板（14），且卡板（14）的一侧安装有套管固定板（15），所述套管固定板（15）的一侧安装有正极电源线套管（1），且套管固定板（15）上靠近正极电源线套管（1）的下方位置处安装有负极电源线套管（11），所述电源线固定环（2）的一侧焊接有卡块安装杆（17），且卡块安装杆（17）的一侧焊接有卡块（16），所述金属片（8）与外接电源电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车压力传感器，其特征在于：所述卡板（14）共设置有两个，且两个卡板（14）对称设置在电源线固定环（2）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车压力传感器，其特征在于：所述卡槽（12）为四分之一圆弧形结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车压力传感器，其特征在于：所述套管固定板（15）套管固定板采用纳米散热材料制备。
5.根据权利要求1所述的一种汽车压力传感器，其特征在于：所述螺杆（6）上设置有防锈涂层。
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