CN108532551A - 用于船舶拦截的塔式耗能装置 - Google Patents

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CN108532551A CN201810513523.4A CN201810513523A CN108532551A CN 108532551 A CN108532551 A CN 108532551A CN 201810513523 A CN201810513523 A CN 201810513523A CN 108532551 A CN108532551 A CN 108532551A
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刘军
张超
罗晓龙
田始军
周纯
林立
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
    • E02B3/26—Fenders
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Abstract

本发明公开了用于船舶拦截的塔式耗能装置，特点是包括至少一组耗能单元，耗能单元包括桶体、端盖和设置在桶体内的多个从内到外依次套接的滑套，端盖与桶体的前端固定连接，滑套的前端一体设置有前定位凸环，滑套的后端一体设置有后定位凸环，每个滑套的前端分别固定连接有弹力带，弹力带与端盖固定连接，位于最内部的滑套上固定连接有第一缆绳，第一缆绳穿出桶体的后端，端盖上固定连接有第二缆绳；优点是当船舶撞击拦截装置时，该耗能装置通过滑套移动拉伸弹力带发生断裂的方式进行耗能，其耗能大，而且可适用于不同吨位船舶的拦截，满足不同环境的需求，其灵活性和通用性较好；此外，整个耗能装置维护和拆装方便。

Description

用于船舶拦截的塔式耗能装置
技术领域
本发明涉及船舶拦截装置，尤其涉及一种用于船舶拦截的塔式耗能装置。
背景技术
近年来，跨海大桥的通航安全越来越受到重视，由于跨海大桥在非通航水域有许多水中引桥墩，这些引桥墩的防船撞能力很弱，很容易被船撞击而损毁。为了防止引桥墩被撞毁，通常会在离这些引桥墩一定距离的位置处设置船舶拦截装置。目前的船舶拦截装置通常通过耗能部件来吸收船舶撞击桥梁的动能，但是对于大型船舶来说，由于其撞击桥梁的动能较大，通过目前的这种耗能部件只能吸收大型船舶撞力的一小部分，达不到保护桥梁的作用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种耗能大，可适用于大型船舶拦截的塔式耗能装置。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：用于船舶拦截的塔式耗能装置，包括至少一组耗能单元，所述的耗能单元包括桶体、端盖和设置在所述的桶体内的多个从内到外依次套接的滑套，所述的端盖与所述的桶体的前端固定连接，所述的滑套的前端一体设置有前定位凸环，所述的滑套的后端一体设置有后定位凸环，每个所述的滑套的前端分别固定连接有弹力带，所述的弹力带与所述的端盖固定连接，位于最内部的滑套上固定连接有第一缆绳，所述的第一缆绳穿出所述的桶体的后端，所述的端盖上固定连接有第二缆绳，当所述的耗能单元未被撞击时，位于内部的滑套的后定位凸环抵在位于外部的滑套的前端内部，位于最外部的滑套的后定位凸环抵在所述的桶体的后端面上，当所述的耗能单元被撞击使得所述的弹力带被拉断时，位于内部的滑套的前定位凸环抵在位于外部的滑套的前端外部。
进一步地，所述的端盖与所述的桶体的前端焊接固定。
进一步地，所述的弹力带为尼龙带。
进一步地，位于最外部的滑套的后端固定设置有后端面，所述的后端面上设置有导向孔，所述的第一缆绳穿过所述的导向孔。
进一步地，所述的耗能单元为多组且通过缆绳依次串接。
进一步地，位于外部的滑套的长度大于位于内部的滑套的长度，以保证弹力带从内到外逐层断裂。
与现有技术相比，本发明的优点是当船舶撞击拦截装置时，该耗能装置通过滑套移动拉伸弹力带发生断裂的方式进行耗能，其耗能大，而且可通过改变弹力带的粗细和数量以及耗能单元的数量来调节整个耗能装置的耗能量，使得该耗能装置可适用于不同吨位船舶的拦截，满足不同环境的需求，其灵活性和通用性较好；此外，整个耗能装置结构简单，成本低且性能稳定，而且当该耗能装置受到船舶撞击后，只要对耗能单元中被拉断的弹力带进行相应的更换即可，其它部件均可重复利用，其维护和拆装方便，同时也降低了维护成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明被撞击时的状态示意图；
图3为本发明的滑套的结构示意图。
图4为本发明多组耗能单元的串接示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图所示，用于船舶拦截的塔式耗能装置，包括至少一组耗能单元A，耗能单元A包括桶体1、端盖2和设置在桶体1内的多个从内到外依次套接的滑套3，位于外部的滑套3的长度大于位于内部的滑套3的长度，端盖2与桶体1的前端焊接固定，滑套3的前端一体设置有前定位凸环31，滑套3的后端一体设置有后定位凸环32，每个滑套3的前端分别固定连接有弹力带4，弹力带4与端盖2固定连接，位于最内部的滑套3上固定连接有第一缆绳5，第一缆绳5穿出桶体1的后端，位于最外部的滑套3的后端固定设置有后端面33，后端面33上设置有导向孔34，第一缆绳5穿过导向孔34，端盖2上固定连接有第二缆绳6，当耗能单元A未被撞击时，位于内部的滑套3的后定位凸环32抵在位于外部的滑套3的前端内部，位于最外部的滑套3的后定位凸环32抵在桶体1的后端面上，当耗能单元A被撞击使得弹力带4被拉断时，位于内部的滑套3的前定位凸环31抵在位于外部的滑套3的前端外部。
上述实施例中，弹力带4为尼龙带，还可将多组耗能单元A通过缆绳依次串接。
上述实施例中，该塔式耗能装置的工作过程为：将一组或多组耗能单元A用缆绳连接，且在缆绳上固定浮筒、拦网等部件，然后将缆绳与引桥墩或固定墩固定连接，形成对船舶的拦截装置，当船舶撞击拦截装置时，第一缆绳5拉动位于最内部的滑套3，与其连接的弹力带4变形产生拉应力阻碍船只移动，当第一层弹力带4被拉断后，滑套3后移带动与其相邻的滑套3继续后移，带动第二层弹力带4变形产生拉应力阻碍船只移动，按此规律弹力带4逐层断裂消耗船舶的巨大动能，实现对船舶的制动，达到保护桥梁安全的目的。

Claims (6)

1.用于船舶拦截的塔式耗能装置，其特征在于包括至少一组耗能单元，所述的耗能单元包括桶体、端盖和设置在所述的桶体内的多个从内到外依次套接的滑套，所述的端盖与所述的桶体的前端固定连接，所述的滑套的前端一体设置有前定位凸环，所述的滑套的后端一体设置有后定位凸环，每个所述的滑套的前端分别固定连接有弹力带，所述的弹力带与所述的端盖固定连接，位于最内部的滑套上固定连接有第一缆绳，所述的第一缆绳穿出所述的桶体的后端，所述的端盖上固定连接有第二缆绳，当所述的耗能单元未被撞击时，位于内部的滑套的后定位凸环抵在位于外部的滑套的前端内部，位于最外部的滑套的后定位凸环抵在所述的桶体的后端面上，当所述的耗能单元被撞击使得所述的弹力带被拉断时，位于内部的滑套的前定位凸环抵在位于外部的滑套的前端外部。
2.如权利要求1所述的用于船舶拦截的塔式耗能装置，其特征在于：所述的端盖与所述的桶体的前端焊接固定。
3.如权利要求1所述的用于船舶拦截的塔式耗能装置，其特征在于：所述的弹力带为尼龙带。
4.如权利要求1所述的用于船舶拦截的塔式耗能装置，其特征在于：位于最外部的滑套的后端固定设置有后端面，所述的后端面上设置有导向孔，所述的第一缆绳穿过所述的导向孔。
5.如权利要求1所述的用于船舶拦截的塔式耗能装置，其特征在于：所述的耗能单元为多组且通过缆绳依次串接。
6.如权利要求1所述的用于船舶拦截的塔式耗能装置，其特征在于：位于外部的滑套的长度大于位于内部的滑套的长度。
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