CN1085290A - 双冲程活塞内燃机 - Google Patents

双冲程活塞内燃机 Download PDF

Info

Publication number
CN1085290A
CN1085290A CN93109944A CN93109944A CN1085290A CN 1085290 A CN1085290 A CN 1085290A CN 93109944 A CN93109944 A CN 93109944A CN 93109944 A CN93109944 A CN 93109944A CN 1085290 A CN1085290 A CN 1085290A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
axle
combustion engine
gear drive
internal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN93109944A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1040243C (zh
Inventor
H·布伦纳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Winterthur Gas and Diesel AG
Original Assignee
Winterthur Gas and Diesel AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Winterthur Gas and Diesel AG filed Critical Winterthur Gas and Diesel AG
Publication of CN1085290A publication Critical patent/CN1085290A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1040243C publication Critical patent/CN1040243C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F02B37/105—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump exhaust drive and pump being both connected through gearing to engine-driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

一种内燃机带有一个动力涡轮(11)，动力涡轮受 到至少一部分的废气作用。从废气所得的功率通过 具有至少两根轴(9，16，22)和一个扭转弹性联轴节 (47)的齿轮传动装置(10)传送给曲轴(5)。扭转弹性 联轴节(47)安排在齿轮传动装置的轴(9)上，该齿轮 传动装置轴上固定有与曲轴齿轮(7)相啮合的齿轮传 动装置的齿轮(8)。带有扭转弹性联轴节(47)的轴 (9)以及轴(16)是支承在内燃机机壳(25)内的。

Description

本发明涉及一种带有一个动力涡轮的双冲程活塞内燃机，该动力涡轮受到至少一部份的内燃机废气的作用，而从废气所得的功率通过具有至少二根轴和一个扭转弹性联轴节的齿轮传动装置传递给内燃机曲轴。
在这种类型的已知内燃机的情况下，扭转弹性联轴节是安置在齿轮传动装置的一根轴上，它并不具有任何与曲轴上的齿轮相啮合的齿轮。此外，整个齿轮传动装置被容纳在一个安装在内燃机外壳侧边上的特定齿轮箱内。在这种齿轮传动装置中，曲轴和带有扭转弹性联轴节的齿轮传动装置的轴之间的齿轮传动比大约为4。于是来自曲轴的扭转摆动幅度也是以该比例转换的，因此对于扭转弹性联轴节和齿轮传动装置的其余构件以及动力涡轮都可能发生过载。
本发明的目的就是对本文开头所提到的那种内燃机给以这样的改进，使扭转摆动的摆幅以低得多的比例转换，而同时又创设一个少占空间的齿轮传动装置结构。
根据本发明，上述目的是这样达成的，即扭转弹性联轴节是安排在齿轮传动装置的轴上的，该齿轮传动装置上固定有与曲轴上的齿轮相啮合的齿轮传动装置的齿轮，并且，至少该具有扭转弹性联轴节的齿轮传动装置的轴支承在内燃机的外壳内。
将扭转弹性联轴节安排在直接由曲轴齿轮所驱动的轴上，则至该轴的齿轮传动比只有大约1.7。来自曲轴的扭转摆动的摆幅的转换因而也大大减低了，因此，扭转弹性联轴节和齿轮传动装置的其余构件以及动力涡轮的过载也大大地减小了。虽然与已知结构相比，根据本发明的结构中的扭转弹性联轴节必须接受一个更大的转矩，但它并不一定要制得更大些，因为在该扭转弹性联轴节处的扭转摆动的摆幅比迄今为止出现的摆幅要小。通过将扭转弹性联轴节安排得更加靠近曲轴就形成了一个紧凑的少占空间的齿轮传动装置结构，其中的大部分可以被容纳在内燃机外壳内。因此它还比现有的装置造价低廉。
在齿轮传动装置需要配置两个以上的轴的情况下，只要将与动力涡轮的轴相对齐的齿轮传动装置的最后一根轴支承在一个特定齿轮箱内就可，该齿轮箱相应地可以制得较小并可用凸缘将其连接在机壳上。
下面将参照附图对本发明一个实施例予以详细描述。附图中：
图1是穿过一个双冲程内燃机的示意直立截面图;和
图2是相当于沿图1中折线Ⅱ-Ⅱ截取的放大截面图。
根据图1，按照柴油机原理运转的十字头结构低速运转活塞内燃机包括一块底板2，一个支承在底板上并包括多个前后挨着排列的支架13的机壳3，一个包含多个汽缸并安装在机壳顶端的汽缸座4，和一个排气歧管1。排气歧管1通过一个托架30支承于汽缸座4上。每个汽缸上都设置有一个排气弯管31，该排气弯管连接在一个排气阀（未显示）区域内的汽缸座4的顶端上并与排气歧管1相连通。这样在汽缸内就可以发生纵向清涂。一个由燃气轮机和压缩机组成的增压器部件（未显示）以已知的方式连接在排气歧管1上。
一根曲轴5以寻常的方式支承在底板2上，它在曲柄（未显示）的外面有一个凸缘6（图2），一个曲轴齿轮7例如通过热压冷缩法固定在该凸缘上。曲轴齿轮7与一个多级齿轮传动装置10的一个第一齿轮8相啮合，将动力燃气涡轮11给出的功率传送给曲轴5。齿轮8固定在一个第一轴9上，该轴的两端各支承在一个轴承12上。两个轴承12用由点划线32示出的螺栓可拆卸地固定在支架13的相应圆盘33上。轴承12可以由螺栓32加以调整。一个盖司林格（Geislinger）结构的扭转弹性联轴节47设置在该第一轴9上。它包括一个碟形的构件17和一个基本上是盘形的构件17’以及多个径向叶片18。构件17和17’形成联轴节47的外侧部分并被支承成可以在第一轴9上转动。叶片18以其外端用螺栓牢牢地固定在构件17上而以其内端与在第一轴9上的轴向凹槽相接合。一个第二齿轮14固定在联轴节47的外面部分上并与在第二轴16上的小齿轮15相啮合。扭转弹性联轴节47的作用是使来自曲轴5的扭转摆动不会通过齿轮传动装置10再发生在动力燃气涡轮11上。这样就使齿轮7和8之间的齿轮传动比只有大约1.7。
齿轮传动装置10的第二轴16也是以其两端支承在轴承19和19’上，而轴承19和19’又可拆卸地固定在支架13上的圆盘上。一个齿轮20固定在第二轴16上并与齿轮传动装置10的第三轴22上的一个小齿轮21相啮合。轴22支承在设置在一个特定的齿轮箱24内的轴承座23上，该齿轮箱用凸缘固定在壁25上，而壁25焊接在支架13上形成机壳3的外边缘。齿轮箱24横跨一个在壁25上的开口，通过该开口可以将第一轴9连同齿轮8和7，联轴节47以及轴承12和带有小齿轮15的第二轴16，齿轮20和轴承19加以组装和拆除。
第三轴22与一根形成一个行星齿轮的从动部分的轴26对齐，行星齿轮在图中没有详细显示，但被容纳在动力燃气涡轮11的外壳34内并与该涡轮连成一体。涡轮11的进气口头以35标示并与排气歧管1相连接（连接方式图中未显示）。动力涡轮11连接在气体的一侧与增压器部件的燃气涡轮相平行。在轴22和26之间设置有一个例如福伊特（Voith）结构的液力联轴节27。
通过液力联轴节27形成了另一个防止来自曲轴5的扭转摆动的动力燃气涡轮的隔离装置。液力联轴节或者配置一个恒定的注油设施或者被制成一个油可流过其内的联轴节连同一个装在行星齿轮和联轴节27之间的制动装置。
曲轴齿轮7还用于驱动一个控制轴或凸轮轴（未显示），该控制轴或凸轮轴设置在图1中左侧的机壳3上，而其齿轮通过一个中间齿轮与曲轴齿轮7相啮合。因此齿轮传动装置10是独立于控制轴驱动的。控制轴又驱动泵送燃料的喷油泵以及操动排气阀的冲程传送泵（stroke  transmitter  pump）。
与所述的实施例不同，曲轴齿轮7也可以制成为两个部分并用螺栓固定在曲轴5上。此外，在轴22和26之间的液力联轴节27可以被省免。

Claims (6)

1、一种带有一个动力涡轮的双冲程活塞内燃机，该动力涡轮受到至少一部分的内燃机废气的作用，而从废气所得的功率通过具有至少二根轴和一个扭转弹性联轴节的齿轮传动装置传送给内燃机曲轴，其特征在于扭转弹性联轴节是安排在齿轮传动装置的轴上的，该齿轮传动装置的轴上固定有与该曲轴上的齿轮相啮合的齿轮传动装置的齿轮，并且，至少该具有扭转弹性联轴节的齿轮传动装置的轴是支承在内燃机的外壳内的。
2、如权利要求1的内燃机，其特征在于该齿轮传动装置具有两个以上的轴，而该齿轮传动装置的最后一根与动力涡轮的轴相对齐的轴支承在一个用凸缘连接在内燃机机壳上的齿轮箱内，而齿轮传动装置中其余的轴则支承在内燃机的机壳内。
3、如权利要求2的内燃机，其特征在于一个液力联轴节被设置在动力涡轮和在该齿轮传动装置中与其对齐的轴之间。
4、如权利要求3的内燃机，其特征在于该液力联轴节被包容在该齿轮箱内。
5、如权利要求2至4中之一项的内燃机，其特征在于一个行星齿轮被结合在动力涡轮的外壳内，而动力涡轮的外壳用凸缘连接在该齿轮箱上。
6、如权利要求1至5中之一项的内燃机，其特征在于它具有一个由曲轴齿轮经多个齿轮驱动的控制轴。
CN93109944A 1992-08-24 1993-08-23 二冲程活塞内燃机 Expired - Fee Related CN1040243C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP92810644.2 1992-08-24
EP92810644A EP0584427B1 (de) 1992-08-24 1992-08-24 Zweitakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1085290A true CN1085290A (zh) 1994-04-13
CN1040243C CN1040243C (zh) 1998-10-14

Family

ID=8211969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN93109944A Expired - Fee Related CN1040243C (zh) 1992-08-24 1993-08-23 二冲程活塞内燃机

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0584427B1 (zh)
JP (1) JP3391851B2 (zh)
KR (1) KR100301125B1 (zh)
CN (1) CN1040243C (zh)
DE (1) DE59206060D1 (zh)
DK (1) DK0584427T3 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE511836C2 (sv) 1996-04-29 1999-12-06 Volvo Ab Arrangemang och förfarande för kraftöverföring vid förbränningsmotor
KR101361590B1 (ko) * 2006-07-18 2014-02-11 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 왕복 피스톤 엔진의 샤프트용 허브 홀더

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE409226B (sv) * 1978-06-30 1979-08-06 Saab Scania Ab Forbrenningsmotoraggregat av kompoundtyp for fordon
DE3224006A1 (de) * 1982-06-26 1983-12-29 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim Turboaufladegruppe fuer brennkraftmaschinen
GB2157772A (en) * 1984-04-24 1985-10-30 Holset Engineering Co Bearing system
JPS62199962A (ja) * 1986-02-27 1987-09-03 Mikuni Kogyo Co Ltd 燃料噴射弁
JP2504007B2 (ja) * 1986-12-10 1996-06-05 いすゞ自動車株式会社 タ―ボコンパウンドエンジン
DE3923370A1 (de) * 1989-07-14 1991-01-24 Daimler Benz Ag Reduktionsgetriebe fuer einen turbocompoundantrieb einer aufgeladenen brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
EP0584427B1 (de) 1996-04-17
DK0584427T3 (da) 1996-05-13
JP3391851B2 (ja) 2003-03-31
JPH06167223A (ja) 1994-06-14
KR100301125B1 (ko) 2001-11-30
CN1040243C (zh) 1998-10-14
KR940004188A (ko) 1994-03-14
DE59206060D1 (de) 1996-05-23
EP0584427A1 (de) 1994-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5154144A (en) Camshaft drive arrangement for engine
US5014655A (en) Camshaft drive of a multi-cylinder V-engine
GB2230564A (en) Compound turbo-drive for an internal-combustion engine
EP0897463A1 (en) Arrangement and method for power transmission in combustion engines
JPS6029604Y2 (ja) 内燃機関の潤滑油ポンプ
CN1040243C (zh) 二冲程活塞内燃机
US5007307A (en) Power plant for vehicles
US6607048B2 (en) Motor assisting apparatus for vehicle
EP0171882B1 (en) Turbocompound engine having power turbine output connected to the timing gear
EP0507834B1 (en) Flywheel attachment
GB2143580A (en) Supercharging arrangement for multi-cylinder internal combustion engine
US5884478A (en) System for cross turbocharging
CN105229276B (zh) 泵模块和活塞式发动机
WO1991015663A1 (en) A double acting, rectangular faced, arc shaped, oscillating piston quadratic internal combustion engine or machine
JP3131533B2 (ja) 自動二輪車における２サイクルエンジンのエンジン周りの配置構造
JPH09151746A (ja) Ｖ型ディーゼルエンジン
CN2373606Y (zh) 内燃机机油泵转子
JPH05505988A (ja) 付属装置を駆動するための内燃式エンジンのベルト伝達機構
Querengässer et al. NVH Optimization of an In-line 4-cylinder Powertrain
JPH035136Y2 (zh)
JP3184329B2 (ja) 内燃機関
KR200147732Y1 (ko) 차량의 크랭크축지지구조
Hatz SUPRA-The New Single-Cylinder Air-Cooled Diesel from Hatz 1D20-1D80
Garrett Cummins KTA-3067 Engine
JPS585125Y2 (ja) 片持クランク装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C19 Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee