CN108518264B - 具有带有冷却驱动轴的阀的用于排气管线的组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于排气管线的组件，组件(1)包括：‑热交换器(7)；‑旁通导管(13)，旁通导管(13)限定了用于废气的绕过热交换器(7)的通道的路径；‑阀(15)，阀(15)调节分别通过热交换器(7)和通过旁通导管(13)循环的废气的量，阀(15)具有驱动轴(23)。根据本发明，组件(1)包括流体箱(29)，流体箱(29)与热交换器的传热流体循环侧(F)流体连通，并且流体箱(29)围绕驱动轴(23)布置以冷却所述驱动轴(23)。

Description

具有带有冷却驱动轴的阀的用于排气管线的组件

技术领域

本发明总体上涉及配备有能量回收系统的排气系统。

背景技术

更具体地，本发明的第一方面涉及一种类型的排气管线组件，该类型的排气管线组件包括：

-热交换器，该热交换器具有废气循环侧，该废气循环侧具有连接至废气入口的交换器入口和连接至废气出口的交换器出口，其中，该热交换器还具有传热流体循环侧，该传热流体循环侧具有传热流体入口和传热流体出口；

-旁通导管，该旁通导管限定了用于废气从废气入口绕过热交换器至废气出口的通道的路径；

-阀，该阀调节分别通过热交换器和通过旁通导管循环的废气的量，其中，阀具有阀体、挡板和轴，其中，废气从阀体内部穿过，其中，挡板布置在阀体内部并且能够相对于阀体移动，轴用于驱动挡板。

这种组件例如从FR 2 966 873中已知。在这种组件中，驱动轴被在旁通导管中流动的废气加热至高温。对于850℃的气体温度而言，驱动轴的温度在与致动器连接的一端处达到550℃至600℃。因此，轴的导引轴承、致动器以及将致动器联接至驱动轴的运动链系必须承受极高的温度。

这导致用于轴承的材料和用于运动链系的元件的材料必须根据其耐温性进行选择，但是这些材料具有其他缺陷。消除在挡板的旋转期间所产生的噪音是特别困难的。另外，在高温下因轴相对于轴承的膨胀而产生了大量的间隙。此外，沿着轴向排气管线的外部存在气体泄漏。

通常使用电动马达来驱动挡板。这种致动器通常包括塑料壳体以及塑料齿轮。因此，发动机及其电子设备根据这种情况而不能承受高于120℃或140℃的温度。

因此，通常需要使致动器的输出轴移动远离驱动轴，以限制直接的热传导。通常还在致动器与阀之间添加隔热罩。

此外，致动器通常借助于突出部而附接至组件的非常热的部件。这些突出部向致动器传导热。为了解决该问题，可以使致动器移动得更远。然而，这使得整个组件不那么紧凑且对振动敏感。

发明内容

在上下文中，本发明旨在提出一种抑制或减轻以上所提到的问题的组件。

为此目的，本发明涉及一种前述类型的排气管线组件，其特征在于，该组件包括流体箱，该流体箱与传热流体循环侧流体连通，并且该流体箱围绕轴布置以对驱动轴进行冷却。

因此，在本发明中，在热交换器中循环的传热流体被用来对驱动轴进行冷却。该传热流体可以被容易地引导朝向流体箱，这是因为阀布置成非常靠近热交换器。

传热流体的最高温度约为120℃。因此该温度显著低于驱动轴的温度，并且可以非常有效地对驱动轴进行冷却。这将致动器保持处于适合的温度。这也使得能够将运动链系以及驱动轴的导引轴承保持处于比现有技术中已知的温度低得多的温度。因此，可以使用更廉价或更高效的材料、特别是对于废气更加防漏的材料，以限制泄漏至外部。这也减小了驱动轴与轴承之间的摩擦，并且也使轴承更耐用。

可以对将致动器连接至驱动轴的运动链系进行简化，并且特别地，致动器可以被移动得更靠近驱动轴。

这使得整体更加紧凑，并且对振动不太敏感。

该组件还可以具有以下特征中的一个或更多个特征，所述特征可以被单独考虑或者以任意技术上可行的组合的方式被考虑：

-流体箱至少具有第一孔口和第二孔口，其中，第一孔口流体地连接至传热流体入口和传热流体出口中的一者，而第二孔口用于连接至热回收回路；

-流体箱具有第三孔口和第四孔口，其中，第三孔口与传热流体入口和传热流体出口中的另一者连通，并且第四孔口通过流体箱与第三孔口流体连通，其中，第四孔口用于连接至热回收回路；

-阀包括布置在流体箱中的驱动轴的至少一个导引轴承；

-流体箱在内部界定了位于第一孔口与第二孔口之间的循环通道，以在导引轴承处形成限制部；

-流体箱包括下半壳和上半壳，该上半壳优选地以可移除的方式密封地附接至下半壳；

-下半壳刚性地固定至导引轴承和热交换器；

-该组件包括致动器和运动链系，致动器通过运动链系驱动挡板的驱动轴，而致动器在流体箱的外部固定至流体箱；

-驱动轴从流体箱突出，而组件具有裙部，该裙部围绕驱动轴将致动器密封地连接至流体箱；

-致动器是包括输出轴的电动马达，而运动链系包括将输出轴和驱动轴以旋转的方式联接的减速器齿轮；

-减速器齿轮布置在限定于流体箱与密封地附接至流体箱的覆盖件之间的腔中；

-覆盖件具有开口，减速器齿轮通过该开口连接至输出轴，而致动器围绕该开口密封地连接至覆盖件；

-该组件包括致动器和运动链系，该致动器通过该运动链系驱动挡板的驱动轴，而致动器被安置在流体箱内部；

-在驱动轴与导引轴承之间插置有密封件；

-导引轴承具有与传热流体相接触的翅片；

-驱动轴是空心的。

根据第二方面，本发明涉及一种包括具有以上特征的组件的排气管线。

附图说明

本发明的其他特征和优点将从以下参照附图给出的仅用于说明而决非是限制性的详细描述中变得明显，在附图中：

图1示出了配备有根据本发明的组件的排气管线的简化示意图；

图2示出了根据本发明的第一实施方式的组件的立体图；

图3示出了图2的沿穿过驱动轴的平面截取的组件的截面图；

图4示出了类似于图2的视图，其中，组件的一些元件已被移除以显示出流体箱的下半壳；

图5示出了类似于图4的立体图，其中，示出了上半壳的一部分；

图6示出了图2的组件的分解图；

图7示出了图6的致动器的立体图，其中，示出了裙部和密封件；

图8示出了本发明的第一实施方式的变型的立体图；

图9和图10示出了图8的组件的立体图，其中，已经移除了一些元件以显示出该组件的内部部件；

图11和图12示出了本发明的第二实施方式的两个变型的立体图，其中，未示出流体箱的上半壳以显示出容纳在流体箱内部的部件；以及

图13示出了本发明的替代实施方式的简化示意图。

具体实施方式

组件1用于结合在车辆排气管线2中，特别是结合在机动车辆比如汽车或卡车等的排气管线中，如图1所示。

组件1至少具有一个废气入口3和一个废气出口5。

废气入口3流体地连接至歧管C，从而收集离开车辆发动机M的燃烧室的废气。通常，在歧管C与废气入口3之间插置有其他设备，比如一个或更多个消音器以及一个或更多个除污染装置。

废气出口5与套管A流体连通，被除去污染的废气通过该套管A释放到大气中。通常，其他设备比如一个或更多个消音器以及一个或更多个除污染装置可以插置到套管A与废气出口5之间。

此外，组件1包括热交换器7，该热交换器7具有废气循环侧G和传热流体循环侧F(图1)。

废气和传热流体在热交换器7中彼此热接触，其中，废气将其热能的一部分释放至传热流体。

在图4和图5中可以更清楚地看到热交换器7。热交换器7可以是任何适合类型的管和板等。

传热流体是任何适合的类型的传热流体。例如，传热流体可以是可能含有添加剂的水，添加剂比如为防冻剂产品以及通常包含乙二醇的防冻剂。

废气循环侧G具有连接至废气入口3的热交换器入口EG和连接至废气出口5的热交换器出口SG(图1)。

传热流体循环侧F具有传热流体入口9和传热流体出口11(图1、图4和图5)。替代方案是在相反的方向上进行循环。

组件1还包括旁通导管13，该旁通导管13限定了用于废气从废气入口3绕过热交换器7至废气出口5的通道的路径。这意味着穿过旁通导管13的废气从入口3直接流动至出口5而不穿过热交换器7。

组件1还包括阀15，该阀15调节分别流动通过热交换器7和流动通过旁通导管13的废气的量(图1、图2、图4和图5)。

在所示的示例中，阀15被安置在废气出口5处。

在这种情况下，组件1通常包括将废气入口3流体地连接至交换器入口EG且流体地连接至旁通导管13的上游端的锥形件17。

此外，阀15包括阀体19、挡板21和轴23，废气从该阀体19内部穿过，挡板21布置在阀体19内部并且能够相对于阀体19移动，轴23驱动挡板21。

阀体19将废气出口5流体地连接至交换器出口SG并且也将废气出口5流体地连接至旁通导管13的下游端。

替代性地，阀15可以被安置在入口3处。

在该实施方式中，锥形件17的位置与阀体19的位置相反。

组件1通常还包括致动器25和运动链系27，致动器25通过运动链系27对驱动轴23进行驱动(图2和图3)。

挡板21通常相对于阀体19以可旋转的方式移动。

阀15例如是调节阀。在这种情况下，挡板21可以被安置在相对于阀体19的多个位置处。这使得可以改变设置用于分别从交换器的出口SG流动至废气出口5和从旁通导管13的下游端流动至废气出口5的废气的通道的横截面。

替代性地，阀15是开关阀。在这种情况下，挡板21能够采取热交换位置或旁通位置，在热交换位置中，挡板21防止废气在旁通导管13中循环，在旁通位置中，挡板21防止废气在热交换器7中循环。

应当指出的是，有利地，驱动轴23没有定位在废气的主流中。驱动轴23沿着阀体19的壁布置在热交换器7与旁通导管13之间。类似地，挡板是“门”型而不是“蝶”型。挡板由驱动轴上的边缘固定。在旁通位置中，挡板不在废气的主流中。因此，从废气至驱动轴23的热传递受到限制。

有利地，组件1包括流体箱29，该流体箱29与传热流体循环侧F流体连通，流体箱29围绕驱动轴23布置，以对驱动轴23进行冷却(图2至图5)。流体箱在此处在内部限定供传热流体通过的通道的中空容积。驱动轴23与流动通过流体箱的传热流体热接触，这使得轴被冷却。

流体箱29通常附接至阀体19。

如可以观察到的，具体地，在图5中，流体箱29具有第一孔口31和第二孔口33。

在第一实施方式的变型中，第一孔口31流体地连接至传热流体出口11。在这种情况下，第二孔口33用于连接至热回收回路(未示出)。组件1则通常包括入口导管35，该入口导管35固定至热交换器并与传热流体入口9(图2)连通。组件1还包括出口导管37，该出口导管37固定至孔口33(图2)。

设置热回收回路以回收废气的热能的一部分并将该回收的废气的热能的一部分传递至车身的另一回路或另一构件。例如，热回收回路可以将该热能传递至乘客舱的加热回路或发动机的冷却流体等。

传热流体在热回收回路中的环路中循环。

替代性地，第一孔口31可以流体地连接至传热流体入口9。在这种情况下，入口管道35连接至第二孔口33，而出口管道37流体地连接至传热流体出口11。

阀15包括用以导引驱动轴23的轴承39(图3和图4)。通常，该轴承39刚性地固定至阀体19的外部。

有利地，导引轴承39布置在流体箱29中。因此，导引轴承39与流体箱内循环的传热流体直接接触。驱动轴23接合在轴承39中。驱动轴23不与在流体箱29中循环的传热流体直接接触。驱动轴23借助于通过轴承39(图3)的传导而被冷却。

流体箱29在内部界定了位于第一孔口31与第二孔口33之间的循环通道41并且在导引轴承39处形成限制部43(图4)。因而迫使传热流体围绕轴承39循环。沿着循环通道41设置的用于传热流体的通道在限制部43处的横截面小于在通道41的其余部分中的横截面。

这也有助于增加与导引轴承39相接触的流体的循环速度，并且从而改进该轴承的冷却。

由于导引轴承39保持处于适合的温度，因此该导引轴承39可以由高性能材料制成。

例如，导引轴承39包括浸有石墨的金属支承件45和金属织环47(图3)。

支承件45具有筒形侧壁49，该筒形侧壁49在一个端部处由基部51封闭。环47被安置在筒形壁49的内部。基部51在阀体19的孔口52中被密封。基部51具有中心孔53。驱动轴23连续地穿过中心孔53以及环47的内部。

流体箱29有利地包括下半壳55和密封地连接至下半壳55的上半壳57(图3至图5)。

上半壳57和下半壳55例如以密封的方式彼此焊接。更具体地，上半壳57和下半壳55的相应的周缘彼此密封。

替代性地，上半壳57和下半壳55可以以可移除的方式彼此附接。这允许打开流体箱来更换零部件。优选地，这时在上半壳与下半壳之间插置有密封件。上半壳可以有利地由塑料材料制成。

下半壳55通常由金属材料制成。

下半壳55具有例如凹形杯的形状。下半壳55通常通过冲压制成。

这使得可以方便地产生突部、比如界定限制部43的肋状部59(图4)。

下半壳55刚性地固定至导引轴承39和热交换器7。

更具体地，下半壳55具有下述孔：轴承39在该孔中与紧配合件接合，该孔的半径通常小于0.1mm。下半壳55通常焊接至轴承39，或者更确切地，焊接至支承件45。

第一孔口31有利地形成在下半壳55中。在适合的情况下，第一孔口31定位成与出口11或入口9重合。下半壳55围绕出口11或入口9密封至热交换器7的外壳。

上半壳57封闭流体箱29。

通常，第二孔口33形成在下半壳55中。替代性地，第二孔口33可以形成在上半壳57中。

根据第一实施方式，致动器25在流体箱29的外部固定至流体箱29。

通常，致动器25仅附接至流体箱29。

致动器25例如借助于焊接至半壳57的螺钉61而固定至上半壳57，如图2和图6中可以观察到的。

因此，致动器25附接至由于传热流体的循环而被冷却的构件。致动器25可以在不插置有隔热罩的情况下被固定，并靠近阀体。而不必为了限制由于紧固件上的传导而产生的热传递而将致动器25远离阀体。

上半壳57具有开口63，导引轴承39的上端部接合在该开口63中。开口63的边缘密封于轴承39。

驱动轴23的一个端部65离开导引轴承39并突出到流体箱29的外部。端部65通过运动链系27连接至致动器25。

致动器25和运动链系27是任何适合类型的致动器和运动链系。

例如，致动器25可以是设置有旋转输出轴67(参见图3)的电动马达。替代性地，致动器25可以是蜡式致动器或形状记忆弹簧。

运动链系27是任何适合类型的运动链系。在示出的示例中，运动链系包括奥尔德姆密封件(Oldham seal)，用以将扭矩从输出轴67传递至驱动轴23，同时使两个轴彼此断开热联接。

例如在专利申请WO 2010/103249中描述了这种密封件。

根据本发明的有利方面，组件1包括裙部69，裙部69围绕驱动轴23将致动器25密封地连接至流体箱29(图2、图6和图7)。这样的裙部有两个功能。

首先，裙部保护运动链系27和驱动轴23免受外部侵害，例如免受灰尘、沙子、砾石和在车辆行驶期间可能向上凸起的所有材料的外部侵害。

裙部69还可以防止废气泄漏至外部。事实上，可能沿着驱动轴23在轴23与轴承39之间上升的废气被限制在由裙部69于致动器25与流体箱29之间限定的空间中。

例如，致动器25可以具有外封装件71，其中，裙部69与封装件71结合成一体。通常，裙部69与封装件71是结合成一体的。

如特别地在图6和图7中可以观察到的，裙部69具有轮廓闭合的自由边缘73，该自由边缘73支承密封件75，该密封件75也具有闭合的轮廓。密封件75被夹在自由边缘73与流体箱29之间，更确切地，密封件75被夹在自由边缘73与上半壳57之间。

有利地，裙部69具有与螺钉61相互作用的耳部77，以将致动器25固定在流体箱29上。

裙部69在内部界定了容纳运动链系27的容积。

根据有利实施方式的变型，运动链系27包括将输出轴67以可旋转的方式联接至驱动轴23的减速器齿轮79。该替代实施方式在图8至图10中示出。

减速器齿轮79通常包括固定至输出轴67的小齿轮81和固定至驱动轴23的齿轮83。齿轮83与小齿轮81直接啮合，或者替代性地，齿轮83经由一个或更多个其他齿轮由小齿轮81旋转。

由于运动链系暴露在低温下因而使用该减速器齿轮79是可能的。在高温下，不可能在没有带来因温度而导致的劣化的风险的情况下使用具有小齿轮和齿轮的减速器齿轮。

有利地，减速器齿轮79布置在界定于流体箱29与密封地附接至流体箱29的覆盖件87之间的腔85中。

例如，上半壳57具有凹入区域89，减速器齿轮79被安置在该凹入区域89中。覆盖件87是封闭凹入区域89的冲压凹形部件。在这种情况下，上半壳57以及覆盖件87由金属制成。覆盖件87这时经由其在上半壳57上的周缘而被密封。

覆盖件87有利地具有开口91，减速器齿轮79通过开口91连接至致动器的输出轴67(图10)。致动器围绕开口91密封至覆盖件87(图8和图10)。通常，致动器的外壳71包括围绕输出轴67的轮廓闭合的密封件。密封件93被夹在外壳71与覆盖件87之间，并且密封件93围绕开口91定位。

应当指出的是，在这种情况下，覆盖件87起到与裙部69的作用相同的作用。覆盖件87保护运动链系免受外部侵害，并且防止废气泄漏至组件1的外部。

现在将描述组件1的操作。

致动器25经由运动链系27使驱动轴23旋转。这使得挡板21能够相对于阀体19移动，以调节流动通过热交换器7和旁通导管13的废气的量。

传热流体在热交换器7内部不断地循环。传热流体在进入热交换器之前或在离开热交换器之后穿过流体箱29。循环通道41的形状迫使传热流体围绕导引轴承39循环。

在组件1中循环的废气将其热能的一部分释放到驱动轴23。该热能借助于沿着驱动轴23和导引轴承39的传导而上升。该热能通过在流体箱29内部循环的传热流体而被转移。

由于阀是门型的，因此不出现挡板，并且在旁通位置中，挡板不处于全部流中。驱动轴也不处于全部流中。此外，驱动轴的质量非常有限，例如约7克。

这些不同的元件有助于限制由废气传递至驱动轴的热量。

另外，气体与挡板或驱动轴之间的交换密度明显低于传热流体与轴承之间的交换密度。传热流体的交换密度为2000W/m².°K，而废气的交换密度为400W/m².°K。

此外，构成导引轴承的材料的热导率(40W/m².°K)远大于驱动轴的热导率(20W/m².°K)。

这些各种因素有助于限制驱动轴的温度，驱动轴的温度可以保持在300℃以下，并且通常为约200℃。

现在将对本发明的第二实施方式进行描述。下面将仅对该第二实施方式区别于第一实施方式的地方进行详细描述。相同的元件或相同的功能将由相同的附图标记指示。

在第二实施方式中，致动器25被安置在流体箱29内部。

导引轴承39和运动链系27也定位在流体箱29内部。

致动器25是任何适合的类型的致动器。

根据替代实施方式，致动器25可以包括形状记忆弹簧95(图11)。

例如在专利申请FR 1660130中对这种形状记忆弹簧进行了描述。

通常，这样的致动器包括杆97，在该杆97上螺纹连接有沿着杆自由滑动的环99。形状记忆弹簧95是螺旋弹簧，其具有附接至杆97的第一端部和附接至环99的第二端部。

在预定温度之下，形状记忆弹簧95是刚性的。超过预定温度时，形状记忆弹簧95变成弹性的，其中，其长度根据温度而变化。

运动链系27包括杆件103，杆件103具有刚性地固定至驱动轴23的第一端部105和经由枢转连接件连接至环99的第二端部105。环99在温度变化的作用下沿着杆97的位移使杆件103相对于阀体19旋转。

有利地，在驱动轴23与导引轴承39之间插置有密封件107。该密封件使废气与传热流体分离。特别地，这使得能够防止废气沿着驱动轴23上升并进入流体箱29内部。

密封件107是轮廓闭合的密封件，例如O形环。密封件107是弹性材料，比如橡胶、三元乙丙橡胶(EPDM)、硅树脂或任何其他适合的材料。

为了确保密封件的温度保持低于其最大操作温度，导引轴承39具有与传热流体相接触的翅片109。

轴承39优选地包括筒形中央部分111，筒形中央部分111的下端部接合在阀体的孔口52中。该端部密封至阀体。驱动轴23接合在筒形中央部分111内部。

密封件107被安置在形成于驱动轴23的周边处的凹槽中，并且承靠在中央筒形部分111的径向内表面上。翅片109形成在中央筒形部分111的径向外表面上。

轴承39的高度、翅片109的尺寸以及翅片109的数量根据废气传递至驱动轴23的热量进行选择，其中，该热量将被传递至传热流体。

此外，为了减少通过传导所传递的热量，驱动轴23是中空的。驱动轴23包括筒形的中空中央部分113，该筒形的中空中央部分113在其两个相反端部处由实心部件115封闭。接纳密封件107的凹槽在多个端部部件115中的一个端部部件中是中空的。

在图11中，旁通导管13和热交换器7具有与图2至图10的导管13和热交换器7的形状不同的形状。替代性地，它们可以具有相同的形状。

根据第二实施方式的变型，致动器25是蜡式致动器(图12)。

这种致动器是已知的并且将不会在此处对其进行详细描述。

该致动器25包括蜡盒(未示出)。蜡的体积根据温度而变化。致动器25还包括杆件121，该杆件121在蜡的体积变化的作用下纵向地移动。杆件121经由连杆123连接至驱动轴23的端部。

复位弹簧125使杆件121在纵向方向上朝向平衡位置返回。

驱动轴23和导引轴承39为如以上参照图11所描述的那样。

在该实施方式中，下半壳55和上半壳57有利地以可移除的方式彼此固定，以允许致动器25的更换或维护。

下半壳55和上半壳57例如通过螺栓并通过插置密封件127而彼此固定。

上半壳优选地由塑料材料制成。

根据图13中示意性示出的替代实施方式，流体箱29包括第三孔口151和第四孔口153。如果第一孔口31与传热流体出口11连通，则第三孔口151与传热流体入口9流体连通。

第四孔口153通过流体箱29与第三孔口151流体连通。第四孔口153于是通过入口导管35连接至热回收回路。

相反地，如果第一孔口31与传热流体入口9连通，则第三孔口151与传热流体出口11连通。第四孔口153经由出口导管37连接至热回收回路。

因此，流体箱29布置成在内部界定出两个循环通道，即，位于第一孔口31与第二孔口33之间的循环通道以及位于第三孔口151与第四孔口153之间的另一循环通道。

该实施方式在热交换器7具有小尺寸时是特别有利的。在这种情况下，流体箱29将基本上覆盖热交换器7的整个表面。管35和37不直接焊接至热交换器7，而是焊接至更容易接触到的流体箱29。

应当指出的是，驱动轴23可以不被通过导引轴承的传热流体冷却，而是与传热流体直接接触。

本发明提供了许多优点。

本发明完全保护运动链系27和驱动轴23免受外部侵害。本发明还使阀为气密的并且防止废气逸出至外部，从而防止氧气进入排气通道，氧气进入排气通道可能不利于某些污染控制装置的操作。

本发明使得能够保护导引轴承39免受热，并且因此使得能够使用成本较低的材料或更有效的材料来构造该导引轴承。

本发明还保护运动链系27免受热。

本发明还使得能够根据导引轴承和驱动轴的位置来构造所有的链系。这避免了在考虑侧链系的同时具有复杂的结构。

本发明还使得能够简化入口导管和/或出口导管至交换器的焊接，这是因为出口管和/或入口管位于距流体箱一定距离的位置处。

在致动器是电动马达的情况下，本发明使得能够保护电子部件和马达免受热。

减小了组件的整体尺寸。

Claims (16)

1.一种用于排气管线的组件，所述组件(1)至少具有一个废气入口(3)和一个废气出口(5)，所述组件(1)包括：

-热交换器(7)，所述热交换器(7)具有废气循环侧(G)，所述废气循环侧(G)具有连接至所述废气入口(3)的交换器入口(EG)和连接至所述废气出口(5)的交换器出口(SG)，所述热交换器(7)还具有传热流体循环侧(F)，所述传热流体循环侧(F)具有传热流体入口(9)和传热流体出口(11)；

-旁通导管(13)，所述旁通导管(13)限定了用于废气从所述废气入口(3)绕过所述热交换器(7)至所述废气出口(5)的通道的路径；

-阀(15)，所述阀(15)调节分别通过所述热交换器(7)和通过所述旁通导管(13)循环的废气的量，所述阀(15)具有阀体(19)、挡板(21)和驱动轴(23)，所述废气从所述阀体(19)内部穿过，所述挡板(21)布置在所述阀体(19)内并且能够相对于所述阀体(19)移动，所述驱动轴(23)用于驱动所述挡板(21)，

其特征在于，所述组件(1)包括流体箱(29)，所述流体箱(29)与所述传热流体循环侧(F)流体连通，并且所述流体箱(29)围绕所述驱动轴(23)布置以对所述驱动轴(23)进行冷却，并且所述流体箱(29)包括下半壳(55)和密封地附接在所述下半壳(55)上的上半壳(57)。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述流体箱(29)至少具有第一孔口(31)和第二孔口(33)，所述第一孔口(31)流体地连接至所述传热流体入口(9)和所述传热流体出口(11)中的一者，所述第二孔口(33)被设置成用于连接至热回收回路。

3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述流体箱(29)具有第三孔口(151)和第四孔口(153)，其中，所述第三孔口(151)与所述传热流体入口(9)和所述传热流体出口(11)中的另一者连通，所述第四孔口(153)通过所述流体箱(29)与所述第三孔口流体连通，所述第四孔口(153)用于连接至所述热回收回路。

4.根据权利要求2至3中的任一项所述的组件，其特征在于，所述阀(15)包括布置在所述流体箱(29)中的用于所述驱动轴(23)的至少一个导引轴承(39)。

5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述流体箱(29)在内部界定了位于所述第一孔口(31)与所述第二孔口(33)之间的循环通道(41)，以在所述导引轴承(39)处形成限制部(43)。

6.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，所述流体箱(29)附接至阀体(19)。

7.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述阀(15)包括布置在所述流体箱(29)中的用于所述驱动轴(23)的至少一个导引轴承(39)，并且所述下半壳(55)刚性地固定至所述导引轴承(39)和所述热交换器(7)。

8.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，所述组件(1)包括致动器(25)和运动链系(27)，所述致动器(25)通过所述运动链系(27)驱动所述挡板(21)的所述驱动轴(23)，所述致动器(25)在所述流体箱(29)的外部附接至所述流体箱(29)。

9.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述驱动轴(23)从所述流体箱(29)突出，所述组件(1)具有裙部(69)，所述裙部(69)围绕所述驱动轴(23)将所述致动器(25)密封地连接至所述流体箱(29)。

10.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述致动器(25)是包括输出轴(67)的电动马达，所述运动链系(27)包括减速器齿轮(79)，所述减速器齿轮(79)将所述输出轴(67)和所述驱动轴(23)以旋转的方式联接。

11.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，所述减速器齿轮(79)布置在限定于所述流体箱(29)与密封地附接至所述流体箱(29)的覆盖件(87)之间的腔(85)中。

12.根据权利要求11所述的组件，其特征在于，所述覆盖件(87)具有开口(91)，所述减速器齿轮(79)通过所述开口(91)连接至所述输出轴(67)，所述致动器(25)围绕所述开口(91)密封地附接至所述覆盖件(87)。

13.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于，所述组件(1)包括致动器(25)和运动链系(27)，所述致动器(25)通过所述运动链系(27)驱动所述挡板(21)的所述驱动轴(23)，所述致动器(25)被安置在所述流体箱(29)内。

14.根据权利要求13所述的组件，其特征在于，所述阀(15)包括布置在所述流体箱(29)中的用于所述驱动轴(23)的至少一个导引轴承(39)，并且在所述驱动轴(23)与所述导引轴承(39)之间插置有密封件(107)。

15.根据权利要求14所述的组件，其特征在于，所述导引轴承(39)具有与传热流体相接触的翅片(109)。

16.根据权利要求13所述的组件，其特征在于，所述驱动轴(23)是中空的。

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