CN108515916B - 车辆的行李架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的行李架和具有其的车辆，所述车辆的行李架包括：前行李架组件和后行李架组件，前行李架组件包括前支架和前行李架，前行李架与前支架可活动地连接；后行李架组件包括后支架和后行李架，后行李架与后支架可活动地连接；其中，在前行李架展开且后行李架展开时，前行李架的前端与前支架相连，后行李架的后端与后支架相连，前行李架的后端与后行李架的前端相连。根据本发明的车辆的行李架，在使用时可将前行李架组件和后行李架组件从车体内拉出，而在车辆的上方形成行李架，在不使用行李架时，可将前行李架组件和后行李架组件收入至车体内，从而可在车辆高速行驶时降低车辆的风阻系数，降低行驶风噪，提升驾驶体验。

Description

车辆的行李架和具有其的车辆

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的行李架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的行李架具有载物和装饰的作用，不同车型的车辆对行李架的需求不同。如：SUV、越野车等。越野车和SUV等车型上多配置行李架，而车辆上的行李架多为安装后无法拆卸的结构，进而在车辆高速行驶时影响风阻系数，提高行驶风噪，降低用户的驾驶体验。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的行李架，所述车辆的行李架的使用方式更加人性化，可在不使用时收入至车体内，降低风阻系数和风噪，提升用户驾驶体验。

本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述的行李架。

根据本发明第一方面实施例的车辆的行李架，包括：前行李架组件，所述前行李架组件包括前支架和前行李架，所述前行李架与所述前支架可活动地连接，在所述前行李架收纳于所述前支架内时，所述前行李架组件可收纳入车体；后行李架组件，所述后行李架组件包括后支架和后行李架，所述后行李架与所述后支架可活动地连接，在所述后行李架收纳于所述后支架内时，所述后行李架组件可收纳入车体；其中，在所述前行李架展开且所述后行李架展开时，所述前行李架的前端与所述前支架相连，所述后行李架的后端与所述后支架相连，所述前行李架的后端与所述后行李架的前端相连。

根据本发明实施例的车辆的行李架，通过设置前行李架组件和后行李架组件，在使用时可将前行李架组件和后行李架组件从车体内拉出，并将前行李架组件和后行李架组件连接配合，进而在车辆的上方形成行李架，可用于存放物品。在不使用行李架时，可将前行李架组件和后行李架组件收入至车体内，从而可在车辆高速行驶时降低车辆的风阻系数，降低行驶风噪，提升驾驶体验，且结构简单，可根据用户需求进行不同的操作，设计更加人性化。

根据本发明实施例的车辆的行李架，所述前支架设有朝后敞开的前收纳槽，所述前行李架适于收纳于所述前收纳槽内；所述后支架设有朝前敞开的后收纳槽，所述后行李架适于收纳于所述后收纳槽内。

根据本发明实施例的车辆的行李架，所述前行李架的一端与所述前支架可枢转地连接，所述后行李架的一端与所述后支架可枢转地连接。

根据本发明实施例的车辆的行李架，所述前收纳槽和所述后收纳槽的上端的侧壁均设有铰接槽，所述前行李架和所述后行李架的一端分别设有铰接轴，所述铰接轴与对应的所述铰接槽可枢转地连接。

根据本发明实施例的车辆的行李架，所述前支架的上端设有前限位板，在所述前行李架组件收纳入车体时所述前限位板适于抵压所述车体的顶棚；所述后支架的上端设有后限位板，在所述后行李架组件收纳入车体时所述后限位板适于抵压所述车体的顶棚。

根据本发明实施例的车辆的行李架，所述前限位板的外端设有前拉手，所述后限位板的外端设有后拉手。

根据本发明实施例的车辆的行李架，所述前行李架的后端和所述后行李架的前端中的一个设有定位凸台，另一个设有定位槽；所述前行李架的后端和所述后行李架的前端中的一个设有限位孔，另一个设有限位销，所述限位销通过弹性件可伸缩地装配于所述前行李架的后端和所述后行李架的前端的所述另一个，且所述限位销适于插入所述限位孔。

根据本发明实施例的车辆的行李架，所述前行李架的后端和所述后行李架的前端中的一个设有定位凸台和限位孔，另一个设有定位槽和限位销。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括上述的车辆的行李架。

根据本发明实施例的车辆，所述前支架从上到下向前倾斜设置，且所述前支架与车体沿所述前支架的长度方向滑动配合。

所述车辆与上述的车辆的行李架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的使用行李架后车辆的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车辆，其中车辆未使用行李架；

图3是根据本发明实施例的前行李架组件和后行李架组件的配合示意图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是根据本发明实施例的前行李架组件的结构示意图，其中前行李架从前支架中取出；

图6是根据本发明实施例的前行李架组件的结构示意图，其中前行李架收回至前支架中；

图7是根据本发明实施例的前行李架的结构示意图；

图8是根据本发明实施例的后行李架组件的结构示意图，其中后行李架从后支架中取出；

图9是根据本发明实施例的后行李架组件的结构示意图，其中后行李架收回至后支架中；

图10是根据本发明实施例的后行李架的结构示意图。

附图标记：

车辆1000、

行李架100、车体200、

前行李架组件1、前支架11、前收纳槽111、前限位板112、前拉手113、

前行李架12、前铰接轴13、

后行李架组件2、后支架21、后收纳槽211、后限位板212、后拉手213、

后行李架22、后铰接轴23、

定位凸台3、定位槽4、限位孔5、限位销6、弹性件7。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图10描述根据本发明实施例的车辆1000的行李架100，根据本发明实施例的行李架100包括前行李架组件1和后行李架组件2。

如图5、图6和图7所示，前行李架组件1包括前支架11和前行李架12，前行李架12与前支架11可活动地连接。在前行李架12收纳于前支架11内时，前行李架组件1可收纳入车体200，从而当前行李架组件1在不使用时，可将前行李架组件1收起，使用更加方便，且占用空间小，布局更加合理。

如图8、图9和图10所示，后行李架组件2包括后支架21和后行李架22，后行李架22与后支架21可活动地连接。在后行李架22收纳于后支架21内时，后行李架组件2可收纳入车体200，从而当后行李架组件2在不使用时，可将后行李架组件2收起，使用更加方便，且占用空间小，布局更加合理。

具体地，在需要在车辆1000上存放行李时，前行李架12展开且后行李架22展开，前行李架12的前端与前支架11相连，后行李架22的后端与后支架21相连，前行李架12的后端与后行李架22的前端相连，从而通过前行李架12与后行李架22展开后的配合，在车辆1000的上方形成行李架100。前行李架12的后端与后行李架22的前端配合固定，具有较高的结构强度，进而便于在行李架100上存放物品，且在行李架100不再使用时，可将前行李架12收纳入前支架11，将后行李架22收入后支架21，并将前行李架组件1和后行李架组件2收入至车体200，节省占用空间，有效地减小车辆1000高速行驶时的风阻系数，降低行驶风噪，提高用户驾驶体验。

根据本发明实施例的车辆1000的行李架100，通过设置前行李架组件1和后行李架组件2，在使用时可将前行李架组件1和后行李架组件2从车体200内拉出，并将前行李架组件1和后行李架组件2连接配合，进而在车辆1000的上方形成行李架100，可用于存放物品。在不使用行李架100时，可将前行李架组件1和后行李架组件2收入至车体200内，从而可在车辆1000高速行驶时降低车辆1000的风阻系数，降低行驶风噪，提升驾驶体验，且结构简单，可根据用户需求进行不同的操作，设计更加人性化。

如图3和图5所示，在本发明的实施例中，前支架11设有朝后敞开的前收纳槽111，前行李架12可以收纳于前收纳槽111内；后支架21设有朝前敞开的后收纳槽211，后行李架22可以收纳于后收纳槽211。从而在使用行李架100时，将前行李架12从前收纳槽111取出，将后行李架22从后收纳槽211中取出；在不使用行李架100时，将前行李架12收入前收纳槽111，将后行李架22收入后收纳槽211。可根据用户对行李架100的使用需求进行调节，操作简单，且便于将前行李架12和后行李架22取出或收入。

在本发明进一步的实施例中，前行李架12的一端与前支架11可枢转地连接，后行李架22的一端与后支架21可枢转地连接，从而便于前行李架12从前支架11中取出或收纳，也便于后行李架22从后支架21中取出或收纳，结构简单，便于操作，且使得前行李架12与前支架11之间的连接牢固，后行李架22与后支架21之间的连接牢固。

如图6和图9所示，可以理解的是，在前行李架12收入前支架11，后行李架22收入后支架21时，前行李架12的上端与前支架11可枢转地连接，后行李架22的上端与后支架21可枢转地连接，从而便于前行李架12和后行李架22取出后配合连接。

如图7和图10所示，在本发明的实施例中，前收纳槽111和后收纳槽211的上端的侧壁均设有铰接槽(图中未示出)，前行李架12在与前收纳槽111的铰接槽配合的一端设有前铰接轴13，前铰接轴13与铰接槽可枢转地连接；后行李架22在与后收纳211的铰接槽配合的一端设有后铰接轴23，后铰接轴23与铰接槽可枢转地连接，从而使得前行李架12和前收纳槽111、后行李架22与后收纳槽211之间的连接简单可靠，且便于前行李架12和后行李架22的运动(即取出或收纳)。

如图2所示，在本发明的实施例中，前支架11的上端设有前限位板112，在前行李架组件1收纳入车体200时，前限位板112可以抵压车体200的顶棚；后支架21的上端设有后限位板212，在后行李架组件2收纳入车体200时，后限位板212可以抵压车体200的顶棚。从而对车辆1000顶棚处安装前行李架组件1和后行李架组件2的地方进行遮挡，提升车辆1000的美观性，且结构简单，布局合理。

如图5和图8所示，在本发明的实施例中，前限位板112的外端设有前拉手113，后限位板212的外端设有后拉手213，从而在安装行李架100时，便于将前行李架组件1通过前拉手113从车体200内拉出，也便于将后行李架组件2通过后拉手213从车体200内拉出，操作简单，且占用空间小。

在本发明的实施例中，前行李架12的后端和后行李架22的前端中的一个设有定位凸台3，另一个设有定位槽4；前行李架12的后端和后行李架22的前端中的一个设有限位孔5，另一个设有限位销6，限位销6通过弹性件7可伸缩地装配于前行李架12的后端和后行李架22的前端的另一个，而且限位销6可以插入限位孔5，从而将前行李架12和后行李架22配合固定，而且操作简单。

具体地，当前行李架12的后端设有定位凸台3时，后行李架22的前端设有定位槽4；当前行李架12的后端设有定位槽4时，后行李架22的前端设有定位凸台3。从而便于前行李架12和后行李架22在安装配合时的定位，便于用户安装行李架100。

具体地，当前行李架12的后端设有限位孔5时，后行李架22的前端设有限位销6；当前行李架12的后端设有限位销6时，后行李架22的后端设有限位孔5。从而便于前行李架12和后行李架22的安装固定，连接更加牢固，进而提升行李架100的结构强度。

在本发明的一些可选的实施例中，可以理解的是，限位孔5可以安装在定位凸台3上，限位销6安装在定位槽4中；限位孔5可以安装在定位槽4中，限位销6安装在定位凸台3上。可根据设计需求进行调节。

如图3和图4所示，在本发明的一个可选的实施例中，前行李架12的后端和后行李架22的前端中的一个设有定位凸台3和限位孔5，另一个设有定位槽4和限位销6。定位槽4与定位凸台3配合时，定位凸台3的至少一部分进入定位槽4，将限位销6设置在定位槽4中，将限位孔5设置在定位凸台3上，可节省前行李架12与后行李架22配合处的长度，进而提高前行李架12与后行李架22连接配合处的结构强度。

如图3、图4、图7和图10所示，在本发明的一个具体的实施例中，在前行李架12的后端设有定位凸台3和限位孔5，在后行李架22的前端设有定位槽4和限位销6，从而便于前行李架12和后行李架22的连接固定，且连接牢固可靠。

根据本发明的车辆1000，包括上述的行李架100，通过设置上述的行李架100，在用户需使用行李架100时，从车体200内拉出，并将前行李架组件1和后行李架组件2安装配合，进而构成结构强度较高的行李架100，可用于行李等物品的存放。在用户不使用行李架100时，可将前行李架组件1与后行李架组件2拆开(即二者不再相连)，并可将前行李架组件1与后行李架组件2收纳至车体200内，节省空间，提升车辆1000的美观性，且在车辆1000高速行驶时，可降低风阻系数，降低行驶风噪，提升用户的驾驶体验。

如图3所示，在本发明的实施例中，前支架11从上到下向前倾斜设置，且前支架11与车体200沿前支架11的长度方向滑动配合。在前支架11和后支架21连接配合后，前支架11和后支架21不再收纳至车体200内，即有一部分外露在车体200的外部，进而便于行李架100对行李等物品进行支撑，且结构简单，便于生产制造。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆的行李架，其特征在于，包括：

前行李架组件，所述前行李架组件包括前支架和前行李架，所述前行李架与所述前支架可活动地连接，在所述前行李架收纳于所述前支架内时，所述前行李架组件可收纳入车体，所述前支架从上到下向前倾斜设置，且所述前支架与车体沿所述前支架的长度方向滑动配合；

后行李架组件，所述后行李架组件包括后支架和后行李架，所述后行李架与所述后支架可活动地连接，在所述后行李架收纳于所述后支架内时，所述后行李架组件可收纳入车体；其中，

在所述前行李架展开且所述后行李架展开时，所述前行李架的前端与所述前支架相连，所述后行李架的后端与所述后支架相连，所述前行李架的后端与所述后行李架的前端相连。

2.根据权利要求1所述的车辆的行李架，其特征在于，所述前支架设有朝后敞开的前收纳槽，所述前行李架适于收纳于所述前收纳槽内；所述后支架设有朝前敞开的后收纳槽，所述后行李架适于收纳于所述后收纳槽内。

3.根据权利要求2所述的车辆的行李架，其特征在于，所述前行李架的一端与所述前支架可枢转地连接，所述后行李架的一端与所述后支架可枢转地连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的行李架，其特征在于，所述前收纳槽和所述后收纳槽的上端的侧壁均设有铰接槽，所述前行李架和所述后行李架的一端分别设有铰接轴，所述铰接轴与对应的所述铰接槽可枢转地连接。

5.根据权利要求1所述的车辆的行李架，其特征在于，所述前支架的上端设有前限位板，在所述前行李架组件收纳入车体时所述前限位板适于抵压所述车体的顶棚；所述后支架的上端设有后限位板，在所述后行李架组件收纳入车体时所述后限位板适于抵压所述车体的顶棚。

6.根据权利要求5所述的车辆的行李架，其特征在于，所述前限位板的外端设有前拉手，所述后限位板的外端设有后拉手。

7.根据权利要求1所述的车辆的行李架，其特征在于，所述前行李架的后端和所述后行李架的前端中的一个设有定位凸台，另一个设有定位槽；所述前行李架的后端和所述后行李架的前端中的一个设有限位孔，另一个设有限位销，所述限位销通过弹性件可伸缩地装配于所述前行李架的后端和所述后行李架的前端的所述另一个，且所述限位销适于插入所述限位孔。

8.根据权利要求7所述的车辆的行李架，其特征在于，所述前行李架的后端和所述后行李架的前端中的一个设有定位凸台和限位孔，另一个设有定位槽和限位销。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的行李架。

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