CN108515872A - 一种新能源车充电配送车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源车充电配送车，用于核心城区应急充电、移动补电，解决电动汽车使用过程中缺电的问题，包含控制室、移动充电配送站、移动充电配送车、电动车，移动充电配送车以氢燃料电池作为动力源及充电源,为解决上述技术问题，移动充电配送车上配备处理器、无线通信模块、气体储存装置、定位模块、氢燃料电池、DC/AC转换器、充电机、显示器，其中，所述燃料瓶的输出端与所述氢燃料电池连接，所述氢燃料电池的输出端与所述DC/AC转换器连接，所述DC/AC转换器的输出端与所述充电机连接，无线通信模块、气体储存装置、定位模块、DC/AC转换器、充电机、显示器均与处理器连接，无线通信模块与控制室无线连接，移动充电配送车通过无线通信模块与控制室通信，无线通信模块为4G模块。

Description

一种新能源车充电配送车
技术领域
本专利涉及新能源车辆管理领域，尤其涉及一种新能源车充电配送车。
背景技术
在大城市的核心城区随着电动汽车普及应用，充电桩与电车数量严重不匹配，由于充电桩的建设受到电网增容和用地的限制，在寸土寸金的核心城区，配套足量的充电桩显然不现实。
氢燃料电池是一种高效、安全、清洁、灵活的新型发电技术，不同于传统蓄电池以储能的方式的提供电能。氢燃料电池则是通过氢气氧气间的电化学反应，将化学能转变成为电能，其优点有燃料电池工作温度低属于冷电源，热辐射小。燃料电池工作低噪音，零排放，清洁环保，适宜在小区、人员集中的核心城区使用。燃料电池核心部件是模块化结构无运动部件易于保养和维护，维修费用低、便于操作。另外，燃料电池氢燃料来源广泛，生产成本低，甲醇重整制氢发电成本低于0.8元/度，成本价格与充电桩市电相当。目前大量使的是，油机充电车，其缺点显而易见，噪声大、污染严重，能量密度低，维修成本高，不适宜在拥挤的核心城区使用。
所以，现在急需要设计一种移动的燃料电池充电车，可以不受用地限制，可在路边、小区内、公司内部车位针对不同的充电需求，高效能的为电动汽车实现安静无排放快充任务。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新能源车充电配送服务系统，用于核心城区应急充电、移动高效补电，解决电动汽车使用过程中缺电的问题，包含控制室、移动充电配送站、移动充电配送车、电动车，移动充电配送车以氢燃料电池作为动力源及充电源。
为解决上述技术问题，提供一种新能源车充电配送车包括在移动充电配送车上配备处理器、无线通信模块、气体储存装置、定位模块、氢燃料电池、DC/AC转换器、充电机、显示器，所述气体储存装置的输出端与所述氢燃料电池连接，所述氢燃料电池的输出端与所述DC/AC转换器连接，所述DC/AC转换器的输出端与所述充电机连接，无线通信模块、气体储存装置、定位模块、DC/AC转换器、充电机、显示器均与处理器连接；
其中，气体储存装置为高压储氢气瓶、高压储氧气瓶、甲醇重整制氢储气瓶的并联组合，处理器中储存有所述气体储存装置的至少一个参数运行列表，并且所述控制器根据所述列表中至少一个参数的排序确定气体储存装置中的多个燃料瓶的开关组合，以及每一个所述开关组合在充电时的优先级；移动充电配送车通过无线通信模块与控制室通信，无线通信模块为4G模块；电动车的无线通信模块与控制室连接，将电量不足信号传输至控制室，控制室获取反馈的电动车电量不足信息及电动车定位信息，控制室指派移动充电配送车对相应的电动车进行移动补充充电，移动充电配送车在对电动车进行充电时处理器执行以下操作：提高部分燃料瓶开关组合的充电优先级，和/或降低部分燃料瓶开关组合的充电优先级，通过处理器使充电优先级较高的燃料瓶开关组合在充电过程中优先于充电优先级较低的燃料瓶开关组合；通过控制器合理配置燃料瓶开关组合的优先级，使移动充电配送车满足不同电动车的充电需求。
进一步的，所述的气体储存装置输出端通过减压装置与所述氢燃料电池连接。
进一步的，所述移动充电配送车还包括与处理器连接的定位模块，定位模块为GPS定位模块或北斗导航定位模块其中的一种。
本发明的有益效果：燃料电池电动车管理服务系统能提供一种绿色环保的公共交通服务，能及时将燃料电池电动车的燃料状况通过无线网络反馈管理控制端，便于控制室科学统筹的指派相应配送站点服务人员对相应的燃料电池电动车补充燃料；且基于一种优先级的燃料选择充电方案，可以根据电动车充电的需求，优先选择高效或者经济的方案。
附图说明
图1为本发明的系统原理图。
图2为本发明的移动充电配送车充电装置原理图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
一种新能源车充电配送系统包括控制室、移动充电配送站、移动充电配送车、电动车，移动充电配送车以氢燃料电池作为动力源及充电源；移动充电配送车上配备处理器、无线通信模块、气体储存装置、定位模块、氢燃料电池、DC/AC转换器、充电机、显示器，所述气体储存装置的输出端与所述氢燃料电池连接，所述氢燃料电池的输出端与所述DC/AC转换器连接，所述DC/AC转换器的输出端与所述充电机连接，无线通信模块、气体储存装置、定位模块、DC/AC转换器、充电机、显示器均与处理器连接；
其中，气体储存装置为高压储氢气瓶、高压储氧气瓶、甲醇重整制氢储气瓶的并联组合，处理器中储存有所述气体储存装置的至少一个参数运行列表，并且所述控制器根据所述列表中至少一个参数的排序确定气体储存装置中的多个燃料瓶的开关组合，以及每一个所述开关组合在充电时的优先级；移动充电配送车通过无线通信模块与控制室通信，无线通信模块为4G模块；电动车的无线通信模块与控制室连接，将电量不足信号传输至控制室，控制室获取反馈的电动车电量不足信息及电动车定位信息，控制室指派移动充电配送车对相应的电动车进行移动补充充电，移动充电配送车在对电动车进行充电时处理器按照气体储存装置的至少一个参数运行列表执行以下操作：提高部分燃料瓶开关组合的充电优先级，和/或降低部分燃料瓶开关组合的充电优先级，通过处理器使充电优先级较高的燃料瓶开关组合在充电过程中优先于充电优先级较低的燃料瓶开关组合；通过控制器合理配置燃料瓶开关组合的优先级，使移动充电配送车满足不同电动车的充电需求。
进一步的，所述的气体储存装置输出端通过减压装置与所述氢燃料电池连接。
进一步的，所述移动充电配送车还包括与处理器连接的定位模块，定位模块为GPS定位模块或北斗导航定位模块其中的一种。
实施例2
一种新能源车充电配送车，如图2所示，移动充电配送车以氢燃料电池作为动力源及充电源；移动充电配送车上配备处理器、无线通信模块、气体储存装置、定位模块、氢燃料电池、DC/AC转换器、充电机、显示器，所述气体储存装置的输出端与所述氢燃料电池连接，所述氢燃料电池的输出端与所述DC/AC转换器连接，所述DC/AC转换器的输出端与所述充电机连接，无线通信模块、气体储存装置、定位模块、DC/AC转换器、充电机、显示器均与处理器连接；
其中，气体储存装置为高压储氢气瓶、高压储氧气瓶、甲醇重整制氢储气瓶的并联组合，处理器中储存有所述气体储存装置的至少一个参数运行列表，并且所述控制器根据所述列表中至少一个参数的排序确定气体储存装置中的多个燃料瓶的开关组合，以及每一个所述开关组合在充电时的优先级；移动充电配送车通过无线通信模块与控制室通信，无线通信模块为4G模块；电动车的无线通信模块与控制室连接，将电量不足信号传输至控制室，控制室获取反馈的电动车电量不足信息及电动车定位信息，控制室指派移动充电配送车对相应的电动车进行移动补充充电，移动充电配送车在对电动车进行充电时处理器执行以下操作：提高部分燃料瓶开关组合的充电优先级，和/或降低部分燃料瓶开关组合的充电优先级，通过处理器使充电优先级较高的燃料瓶开关组合在充电过程中优先于充电优先级较低的燃料瓶开关组合；通过控制器合理配置燃料瓶开关组合的优先级，使移动充电配送车满足不同电动车的充电需求。
在本发明的一个具体实施例中，所述移动充电配送车充电装置为60KW氢空燃料电池充电装置，如图2所示，气体储存装置的参数运行列表的燃料瓶开关组合一为：高压储氢气瓶阀门打开，高压储氧气瓶和甲醇重整制氢储气瓶的阀门关闭，当充电装置对电动汽车充电时，储存在高压氢气瓶中的氢气经减压，进入氢燃料电池产生直流电能，进入DC/AC转换器，经逆变转换成标准的380V三相电，然后经充电机逆变转换成为电动汽车充电的直流电对电动汽车进行充电；该开关组合的高效性评价为：中；经济性评价为：中。
气体储存装置的参数运行列表的燃料瓶开关组合二为：甲醇重整制氢储气瓶阀门打开，高压储氧气瓶和高压储氢气瓶阀门关闭，当充电装置对电动汽车充电时，甲醇制氢储气罐通过甲醇制得的氢气经减压，进入氢燃料电池产生直流电能，进入DC/AC转换器，经逆变转换成标准的380V三相电，然后经充电机逆变转换成为电动汽车充电的直流电对电动汽车进行充电。该开关组合的高效性评价为：低；经济性评价为：高。
气体储存装置的参数运行列表的燃料瓶开关组合三为：甲醇重整制氢储气瓶阀门关闭，高压储氧气瓶和高压储氢气瓶阀门打开，当充电装置对电动汽车充电时，储存在高压氢气瓶中的氢气经减压和储存在高压氧气瓶中的氧气经减压，一起进入氢燃料电池产生直流电能，进入DC/AC转换器，经逆变转换成标准的380V三相电，然后经充电机逆变转换成为电动汽车充电的直流电对电动汽车进行充电。该开关组合的高效性评价为：高；经济性评价为：低。
其中，若按照经济性作为优先级标准，其充电的优先级依次为：开关组合二、开关组合一、开关组合三。
其中，若按照高效性作为优先级标准，其充电的优先级依次为：开关组合三、开关组合一、开关组合二。
进一步的，所述移动充电配送车还包括与处理器连接的定位模块，定位模块为GPS定位模块或北斗导航定位模块其中的一种。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源车充电配送车，新能源车充电配送系统包括控制室、移动充电配送站、移动充电配送车、电动车，移动充电配送车以氢燃料电池作为动力源及充电源；其特征在于：移动充电配送车上配备处理器、无线通信模块、气体储存装置、定位模块、氢燃料电池、DC/AC转换器、充电机、显示器，所述气体储存装置的输出端与所述氢燃料电池连接，所述氢燃料电池的输出端与所述DC/AC转换器连接，所述DC/AC转换器的输出端与所述充电机连接，无线通信模块、气体储存装置、定位模块、DC/AC转换器、充电机、显示器均与处理器连接，其中，气体储存装置为高压储氢气瓶、高压储氧气瓶、甲醇重整制氢储气瓶中的并联组合，处理器中储存有所述气体储存装置的至少一个参数运行列表，并且所述控制器根据所述列表中至少一个参数的排序确定气体储存装置中的多个燃料瓶的开关组合，以及每一个所述开关组合在充电时的优先级；移动充电配送车通过无线通信模块与控制室通信，无线通信模块为4G模块；电动车的无线通信模块与控制室连接，将电量不足信号传输至控制室，控制室获取反馈的电动车电量不足信息及电动车定位信息，控制室指派移动充电配送车对相应的电动车进行移动补充充电，移动充电配送车在对电动车进行充电时处理器执行以下操作：提高部分燃料瓶开关组合的充电优先级，和/或降低部分燃料瓶开关组合的充电优先级，通过处理器使充电优先级较高的燃料瓶开关组合在充电过程中优先于充电优先级较低的燃料瓶开关组合；通过控制器合理配置燃料瓶开关组合的优先级，使移动充电配送车满足不同电动车的充电需求。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车充电配送车，其特征在于：气体储存装置的输出端通过减压装置与所述氢燃料电池连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车充电配送车，其特征在于：所述移动充电配送车还包括与处理器连接的定位模块，定位模块为GPS定位模块或北斗导航定位模块其中的一种。
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