CN108502091B - 自行车后拨链器 - Google Patents

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Abstract

自行车后拨链器基本上设置有基座构件、可移动构件、链条引导件和阻力施加结构。基座构件构造为安装到自行车。可移动构件可移动地联接到基座构件。链条引导件围绕第一旋转轴线可旋转地联接到可移动构件。阻力施加结构包括对链条引导件的旋转运动施加摩擦阻力的摩擦施加构件。阻力施加结构偏离第一旋转轴线。

Description

自行车后拨链器
技术领域
本发明总地涉及自行车拨链器。更具体地，本发明涉及包括提供链条引导件的旋转阻力的阻力施加单元的自行车拨链器。
背景技术
自行车通常使用链条驱动传动，用于将蹬踏力传递到后轮的。自行车的链条驱动传动经常使用拨链器来将链条从多个链轮中的一个选择性地移动到另一个以改变自行车的速度。通常的拨链器具有基座构件、支撑链条引导件的可移动构件和联接在基座构件和可移动构件之间的链接组件(例如，移动机构)，使得链条引导件相对于基座构件横向移动。
发明内容
总地，本公开涉及包括阻力施加结构的后拨链器的各种特征。在常规的带有阻力施加结构的拨链器中，由于增加了阻力施加结构，因此与不带有阻力施加结构的拨链器相比，可移动构件的轴向宽度通常会增加。
鉴于已知技术的状态并根据本公开的第一方面，提供了后拨链器，其包括基座构件、可移动构件、链条引导件和阻力施加结构。所述基座构件构造为安装到自行车。所述可移动构件可移动地联接到所述基座构件。所述链条引导件围绕第一旋转轴线可旋转地联接到所述可移动构件。所述阻力施加结构包括对所述链条引导件的旋转运动施加摩擦阻力的摩擦施加构件。所述阻力施加结构偏离所述第一旋转轴线。有利地根据第一方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第二方面，提供了后拨链器，其包括基座构件、可移动构件、链条引导件、阻力施加结构和速度改变机构。所述基座构件构造为安装到自行车。所述可移动构件可移动地联接到所述基座构件。所述链条引导件围绕第一旋转轴线可旋转地联接到所述可移动构件。所述阻力施加结构包括对所述链条引导件的旋转运动施加摩擦阻力的摩擦施加构件。所述速度改变机构构造为将所述链条引导件的所述旋转运动传递到所述阻力施加结构。有利地根据第二方面，后拨链器构造为使得可以改变传递到第二扭矩传递轮的旋转速度。
根据本发明的第三方面，根据第一方面的后拨链器进一步包括速度改变机构，所述速度改变机构构造为将所述链条引导件的所述旋转运动传递到所述阻力施加结构。有利地根据第三方面，后拨链器构造为使得可以改变传递到第二扭矩传递轮的旋转速度。
根据本发明的第四方面，根据第三方面的后拨链器构造为使得速度改变机构进一步包括第一扭矩传递轮和第二扭矩传递轮。第一扭矩传递轮围绕所述第一旋转轴线可旋转地布置。第二扭矩传递轮围绕所述第二旋转轴线可旋转地布置。有利地根据第四方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第五方面，根据第四方面的后拨链器构造为使得所述第一扭矩传递轮和所述第二扭矩传递轮可旋转地连接到彼此。有利地根据第五方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第六方面，根据第五方面的后拨链器构造为使得所述第一扭矩传递轮和所述第二扭矩传递轮彼此直接接合。有利地根据第六方面，后拨链器构造为使得可以减少自行车后拨链器的总重量，因为扭矩传递构件不需要设置在第一传递轮和第二传递轮之间。
根据本发明的第七方面，根据第五或第六方面的后拨链器构造为使得所述第一扭矩传递轮包括多个第一传递齿。所述第二扭矩传递轮包括与所述多个第一传递齿接合的多个第二传递齿。有利地根据第七方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第八方面，根据第四至第七方面中任一方面的后拨链器构造为使得所述第一扭矩传递轮具有第一直径。所述第二扭矩传递轮具有不同于所述第一直径的第二直径。有利地根据第八方面，后拨链器构造为使得可以改变传递到第二扭矩传递轮的旋转速度。
根据本发明的第九方面，根据第八方面的后拨链器构造为使得所述第一直径大于所述第二直径。有利地根据第九方面，后拨链器构造为使得可以增加传递到第二扭矩传递轮的旋转速度。如果施加到被施加摩擦的构件的摩擦力与常规方式基本相同，那么可以增加对链条引导件的旋转运动的摩擦阻力。如果施加到被施加摩擦的构件的摩擦力减小，那么对链条引导件的旋转运动的摩擦阻力可以与常规后拨链器的摩擦阻力基本相同，但是却改善了耐磨损性。
根据本发明的第十方面，根据第九方面的后拨链器构造为使得所述第一直径是所述第二直径的两倍。有利地根据第十方面，后拨链器构造为使得可以改变传递到第二扭矩传递轮的旋转速度。
根据本发明的第十一方面，根据第七至第十方面中任一方面的后拨链器构造为使得所述第一传递齿的第一总齿数不同于所述第二传递齿的第二总齿数。有利地根据第十一方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的后拨链器构造为使得所述第一传递齿的所述第一总齿数大于所述第二传递齿的所述第二总齿数。有利地根据第十二方面，后拨链器构造为使得可以改变传递到第二扭矩传递轮的旋转速度。
根据本发明的第十三方面，根据第十一或十二方面的后拨链器构造为使得所述第一总齿数是所述第二总齿数的两倍。有利地根据第十三方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第十四方面，根据第一至第十三方面中任一方面的后拨链器构造为使得所述阻力施加结构进一步包括被施加摩擦的构件。所述摩擦施加构件和所述被施加摩擦的构件中的一个围绕偏离所述第一旋转轴线的第二旋转轴线可旋转。有利地根据第十四方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第十五方面，根据第一至第十四方面中任一方面的后拨链器构造为进一步包括单向离合器，所述单向离合器可操作地联接在所述可移动构件和所述链条引导件之间，以将所述摩擦施加构件的所述摩擦阻力传递到所述链条引导件在预定方向上的旋转运动。有利地根据第十五方面，后拨链器构造为使得可以沿一个旋转方向对链条引导件的旋转运动施加摩擦阻力，所述一个旋转方向从后拨链器的非框架面向侧观察时为逆时针方向。
根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的后拨链器构造为使得所述阻力施加结构包括所述单向离合器。有利地根据第十六方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第十七方面，根据第四至第十六方面中任一方面的后拨链器构造为使得所述第一扭矩传递轮和所述第二扭矩传递轮由金属材料制成。有利地根据第十七方面，后拨链器构造为使得改善了第一扭矩传递轮和第二扭矩传递轮的耐久性。
根据本发明的第十八方面，根据第四至第十六方面中任一方面的后拨链器构造为使得所述第一扭矩传递轮和所述第二扭矩传递轮由非金属材料制成。有利地根据第十八方面，后拨链器构造为使得可以减少自行车后拨链器的总重量。
根据本发明的第十九方面，根据第一至第十八方面中任一方面的后拨链器进一步包括缆线附接部分，机械控制缆线附接到所述缆线附接部分。有利地根据第十九方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第二十方面，根据第一至第十九方面中任一方面的后拨链器构造为使得所述自行车后拨链器进一步包括电致动器，所述电致动器使所述可移动构件相对于所述基座构件移动。有利地根据第二十方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第二十一方面，根据第二十方面的后拨链器进一步包括无线通信单元，所述无线通信单元构造为接收控制信号以操作所述电致动器。有利地根据第二十一方面，后拨链器构造为使得可以减小可移动构件的相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向宽度。因此，后拨链器构造为在后拨链器被安装到自行车车架时在自行车车架的轴向方向上具有低轮廓。
根据本发明的第二十二方面，根据第一至第二十一方面中任一方面的后拨链器构造为使得所述阻力施加结构包括在至少第一位置和不同的第二位置之间移动的阻力控制元件。所述阻力控制元件可操作地联接到所述阻力施加构件。当所述阻力控制元件被设置在所述第一位置中时，所述阻力施加结构对所述链条引导件的旋转运动施加第一阻力。当所述阻力控制元件被设置在所述第二位置中时，所述阻力施加结构对所述链条引导件的旋转运动施加第二阻力。有利地根据第二十二方面，后拨链器构造为使得无论阻力施加结构的功能是否可用，用户均可以操作。
从结合附图公开了后拨链器的优选实施方式的以下详细描述中，所公开的后拨链器的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。
附图说明
现在参考形成本原始公开的一部分的附图：
图1是根据一个图示实施方式的装备有后链轮组件和具有阻力施加结构和速度改变机构的后拨链器的自行车车架的后部分的侧视立面图；
图2是图1的后拨链器的放大外侧视立面图；
图3是根据图1和2的后拨链器的放大外侧视立面图，其中移除了速度改变机构的保护性覆盖件以示出速度改变机构，其中链条引导件处于高速档位置；
图4是后拨链器的类似于图3的放大外侧视立面图，但是其中链条引导件由于从图2和3所示的位置的链条跳动(chain bounce)而被旋转；
图5是图1到4的后拨链器的后端立面图；
图6是图1到4的后拨链器的前端立面；
图7是图1到6的后拨链器的放大立体图，其中链条引导件和速度改变机构的一部分与后拨链器的可移动构件分解开；
图8是图1到7的后拨链器的放大立体图，其中链条引导件和速度改变机构的一部分与可移动构件分解开并且剖开了可移动构件的一部分，以示出阻力施加结构；
图9是图1到8的后拨链器的可移动构件的一部分的放大立面图，示出了速度改变机构和阻力施加结构；
图10是图1到8的后拨链器的阻力施加结构的放大立面图，其中剖开了一部分以示出处于第一位置中的第一阻力控制元件和第二阻力控制元件以及以图示调节到第二位置的第二阻力控制元件；
图11是阻力施加结构的类似于图10的放大立面图，其中第一阻力控制元件处于第二位置中并且第二阻力控制元件处于第一位置中；
图12是阻力施加结构和速度改变机构的放大立体图；
图13是阻力施加结构和速度改变机构的与阻力施加结构分解开的一部分的放大立体图；
图14是阻力施加结构和以分解视图示出的单向离合器的放大立体图；
图15是部分分解开的阻力施加结构的放大立体图；和
图16是根据第二图示实施方式的自行车后拨链器，其具有阻力施加结构、电致动器和无线通信单元。
具体实施方式
现在将参考附图解释所选择的示例性实施方式。根据本公开，对于自行车领域的技术人员将显而易见的是，提供示例性实施方式的以下描述仅用于说明，而不是为了限制本发明的目的，本发明由所附权利要求及其等同方式限定。
首先参考图1，图示了装备有根据一个图示实施方式的自行车后拨链器10的自行车1的后部分。自行车后拨链器10包括基座构件12、可移动构件14、链条引导件16和阻力施加结构18。链条引导件16相对于可移动构件14绕第一旋转轴线R1可旋转。阻力施加结构18附接到可移动构件14。以这种方式，可移动构件14可以相对于自行车1具有低轮廓。阻力施加结构18偏离第一旋转轴线R1。后拨链器10构造为将自行车链条C在多个后链轮S之间换档。后链轮S以常规方式安装在后花鼓H的飞轮(未示出)上以将驱动扭矩传递到后自行车车轮(未示出)。
自行车后拨链器10进一步包括将基座构件12和可移动构件14互相连接的链接组件20。特别地，在图示实施方式中，链接组件20包括第一链接件22和第二链接件24。后拨链器10进一步包括偏置元件26(拉簧)，其插在第一链接件22和第二链接件24之间以朝向高速档位置偏置可移动构件14和链条引导件16。如本文所用的术语“高速档位置”指的是后拨链器10处于对应于自行车链条C被引导到后链轮S中的带有最小齿数并位于与自行车车架F的中心纵向平面距离最远处的一个后链轮上的操作位置。如本文所用的术语“低速档位置”指的是后拨链器10处于对应于自行车链条C被引导到后链轮S中的带有最大齿数并位于最接近自行车车架F的中心纵向平面处的一个后链轮上的操作位置。自行车后拨链器10进一步包括接收机械控制缆线30的缆线附接部分28。机械控制缆线30包括外壳体30A和内线30B。内线30B通过换档器(未示出)可操作以经由换档器的操作使链条引导件16在高速档位置和低速档位置之间换档。
后拨链器10设置有阻力施加结构18，以在骑乘期间帮助防止链条跳动并维持自行车链条C的期望链条张力。特别地，阻力施加结构18设置成使得当链条引导件16在预定方向上旋转时，链条引导件16在预定方向上的移动的阻力增加。在图示实施方式中，链条引导件16绕第一旋转轴线R1在对应于第一旋转方向D1(如图4所示)的预定方向上枢转。第一旋转方向D1对应于从后拨链器10的非框架面向侧观察时绕第一旋转轴线R1的逆时针方向。如将在下文进一步说明的那样，链条引导件16绕第一旋转轴线R1在第二旋转方向D2被偏置。第二旋转方向D2相对于第一旋转轴线R1与第一旋转方向D1相反。
现参考图8，自行车后拨链器10进一步包括单向离合器32。基本上，当链条引导件16在第二旋转方向D2上枢转时，单向离合器32断开阻力施加结构18。然而，当链条引导件16在第一旋转方向D1上枢转时，单向离合器32连接阻力施加结构18。具体地，阻力施加结构18仅在链条引导件16在第一旋转方向D1上枢转时经由单向离合器32对链条引导件16的旋转施加摩擦阻力，如下文讨论的。
自行车后拨链器10进一步包括速度改变机构34。速度改变机构34将链条引导件16可操作地联接到阻力施加结构18。速度改变机构34通过将摩擦阻力传递到阻力施加结构18进而到链条引导件16，来改变链条引导件16绕第一旋转轴线R1在第一旋转方向D1上旋转的速度。
如图3和4最佳示出，速度改变机构34包括第一扭矩传递轮36和第二扭矩传递轮38。第一扭矩传递轮36围绕第一旋转轴线R1可旋转地布置。第二扭矩传递轮38围绕第二旋转轴线R2可旋转地布置。第二旋转轴线R2偏离第一旋转轴线R1。优选地，第一旋转轴线R1和第二旋转轴线R2相互平行。因此，阻力施加结构18偏离第一旋转轴线R1。以这种方式，阻力施加结构18经由将摩擦阻力施加到第二扭矩传递轮38而将摩擦阻力施加到链条引导件16，如将在下文中进一步讨论的。此外，如将在下文中进一步讨论的，阻力施加结构18在第二扭矩传递轮38绕第二旋转轴线R2沿第三旋转方向D3旋转时将摩擦阻力施加到第二扭矩传递轮38。优选地，后拨链器10包括以常规方式安装到可移动构件14以保护以及封装速度改变机构34的保护性覆盖件40。
返回参考图1，现在将讨论基座构件12。基座构件12构造为安装到自行车车架F。特别地，基座构件12构造为可释放地安装到自行车车架F。基座构件12是由诸如金属材料或纤维增强塑料材料的合适材料制成的刚性构件。基本上，基座构件12包括托架轴单元42、主体部分44和外壳体支撑部分46。托架轴单元42在B-轴48处可枢转地支撑主体部分44和外壳体支撑部分46。托架轴单元42经由固定螺栓50固定到自行车车架F的悬架部分。托架轴单元42相对于自行车车架F是静止(不可移动)构件。主体部分44构造并布置成可枢转地安装到托架轴单元42，用于相对于其的限制枢转运动。外壳体支撑部分46支撑控制缆线30的外壳体30A的一端。
可移动构件14可移动地联接到基座构件12。可移动构件14通过链接组件20可移动地连接到基座构件12。链条引导件16可枢转地安装到可移动构件14，使得链条引导件16可以围绕第一旋转轴线R1枢转。可移动构件14是由诸如金属材料或纤维增强塑料材料的合适材料制成的刚性构件。阻力施加结构18和速度改变机构34安装在可移动构件14上，如将在下文进一步讨论的。
现在将参考图7和8讨论链条引导件16。链条引导件16基本上包括第一(外)链条壳板52、第二(内)链条壳板54、第一(引导)滑轮56和第二(张力)滑轮58。第一链条壳板52和第二链条壳板54限定用于接收自行车链条C的链条接收狭槽。第一滑轮56和第二滑轮58均可旋转地设置在链条壳板52和54之间。链条引导件16围绕第一旋转轴线R1可旋转地联接到可移动构件14。如图7最佳示出，链条引导件16经由螺纹安装轴60联接到可移动构件14。螺纹安装轴60附接到第一扭矩传递轮36。以这种方式，第一扭矩传递轮36和链条引导件16作为单元围绕第一旋转轴线R1一起移动。换句话说，链条引导件16相对于可移动构件14绕第一旋转轴线R1枢转。
如图7最佳示出，偏置构件62插在链条引导件16和可移动构件14之间以围绕第一旋转轴线R1沿第二旋转方向D2偏置链条引导件16。如前所述，阻力施加结构18对链条引导件在第一旋转方向D1上的旋转施加摩擦阻力，第一旋转方向D1与沿第二旋转方向D2通过偏置构件62施加的偏置力的方向相反。在图示实施方式中，第二旋转方向D2是当从可移动构件14的非框架面向侧沿第一旋转轴线R1观察时，链条引导件16的围绕第一旋转轴线R1的顺时针旋转方向。如图8所示，可移动构件14具有用于接收偏置构件62的弹簧接收凹部14A。在此所示实施方式中，偏置构件62是扭转弹簧，其具有设置在可移动构件14的凹口14B中的第一端62A以及设置在链条引导件16中的开口52A中的第二端62B。偏置构件62具有围绕第一旋转轴线R1设置的螺旋部分62C。
参考图2和4，现在将讨论链接组件20。如上所述，链接组件20包括第一链接件22和第二链接件24。在图示实施方式中，第一链接件22是链接组件20的内链节，并且第二链接件24是链接组件20的外链节。此外，如上所述，后拨链器10包括缆线附接部分28，机械控制缆线30附接至所述缆线附接部分28。特别地，链接组件20的第二链接件24包括缆线附接部分28。机械控制缆线30的内线30B经由螺栓67可调节地附接到缆线附接部分28。如图所示，基座构件12、可移动构件14、第一链接件22和第二链接件24形成四连杆机构，其布置成以常规方式使链条引导件16在多个换档位置(例如，至少一个第一位置和一个第二位置)之间横向移动。
现在将参考图10到15讨论阻力施加结构18。阻力施加结构18包括摩擦开关68(即，第一阻力控制元件)和调节螺钉70(即，第二阻力控制元件)。阻力施加结构18进一步包括摩擦带72(即，摩擦施加构件)和在图示实施方式中由单向离合器32的一部分形成的被施加摩擦的构件。优选地，通过阻力施加结构18施加的摩擦阻力(即，旋转阻力)是可调节的。通过操作摩擦开关68和/或调节螺钉70的调节，用户可以调节通过阻力施加结构18施加至链条引导件16的摩擦阻力的程度。换句话说，经由摩擦开关68和/或调节螺钉70的操作来调节通过摩擦带72施加至单向离合器32的摩擦阻力。具体地，摩擦带72包括第一自由端72A、第二自由端72B和带部分72C。第一自由端72A和第二自由端72B在摩擦开关68和/或调节螺钉70的操作期间被挤压到一起，以调节通过带部分72C施加至单向离合器32的摩擦阻力。
如图10和11最佳示出，当第二扭矩传递轮38在第三旋转方向D3上旋转时，摩擦带72的带部分72C将阻力施加到第二扭矩传递轮38，使得链条引导件16的旋转在第一旋转方向D1上变得更加困难。单向离合器32可操作地设置在可移动构件14和链条引导件16之间，使得当链条引导件16绕第一旋转轴线R1沿第一旋转方向D1旋转时而不是当链条引导件16沿第二旋转方向D2旋转时施加摩擦阻力。
优选地，摩擦带72是在摩擦施加位置(图10)和自由位置(图11)之间弹性地可变形的金属材料。因此，阻力施加结构18(例如，摩擦带72和单向离合器32的一部分)对链条引导件16的旋转运动移动施加摩擦阻力。具体地，在图示实施方式中，单向离合器32的接触摩擦带72的外表面用作被施加摩擦的构件。在图示实施方式中，被施加摩擦的构件是单向离合器32的一体部分。从此公开，对于自行车领域的技术人员将显而易见的是，被施加摩擦的构件可以是与单向离合器32分离的构件。如图所示，摩擦施加构件和被施加摩擦的构件中的一个围绕与第一旋转轴线R1偏离的第二旋转轴线R2可旋转。
基本上，摩擦开关68充当开(ON)/关(OFF)开关，而调节螺钉70提供摩擦阻力的级别的精细调节。如所述，调节螺钉70将摩擦带72的第一自由端72A和第二自由端72B挤压到一起以获得期望的摩擦阻力。如图12到15所示，调节螺钉70包括螺纹轴76，其被接收在托架80的螺纹孔78(图15)和螺母构件82中。托架80包括枢转地支撑摩擦开关68的一对接收开口84。调节螺钉70的端部70A接触摩擦带72的第一自由端72A以将第一自由端72A和第二自由端72B挤压到一起，从而增加通过摩擦带72施加至单向离合器32的摩擦力。调节螺钉70在无限数量的调节位置中可调节进入和离开托架80。
如所述，摩擦开关68同样将摩擦带72的第一自由端72A和第二自由端72B挤压到一起以获得用户的期望的摩擦阻力。摩擦开关68包括手柄86和凸轮构件88。凸轮构件88不可旋转地联接到手柄86。因此，手柄86的操作使凸轮构件88转动。凸轮构件88可枢转地接收在托架80的开口84中。凸轮构件88具有凸轮表面90，其构造为接触摩擦带72的第二自由端72B。通过操作摩擦开关68的手柄86，凸轮构件88被旋转使得凸轮表面90引起摩擦带72的第一自由端72A和第二自由端72B被挤压到一起。摩擦开关68在对单向离合器32施加摩擦带72的摩擦阻力的第一位置(ON位置)(图10)和基本上施加零摩擦阻力的第二位置(OFF位置)(图11)之间可移动。摩擦开关68通过固定板92固定到可移动构件14。
在图示实施方式中，调节螺钉70是第一阻力控制元件的示例，并且摩擦开关68是第二阻力控制元件的示例。因此，阻力施加结构18包括在至少第一位置和不同的第二位置之间移动的阻力控制元件(例如，调节螺钉70和/或摩擦开关68)。在调节螺钉70的情况下，第一位置和第二位置可以是可以通过转动调节螺钉70而获得的无限数量的调节位置中的任何一个。在图10中，调节螺钉70的第一位置以实线示出，并且第二位置以虚线示出。在摩擦开关68的情况下，手柄86被转动到在图10中示出的第一或ON位置(或摩擦施加位置)，或被转动到在图11中示出的第二或OFF位置(无摩擦施加位置)。在第一位置中，带部分72C紧密接触单向离合器32的外表面。在第二位置中，带部分72C优选地与单向离合器32的外表面间隔开。当阻力控制元件被设置在第一位置中时，阻力施加结构18对链条引导件16的旋转运动施加第一阻力。当阻力控制元件被设置在第二位置中时，阻力施加结构18对链条引导件16的旋转运动施加不同的第二阻力。以这种方式，阻力控制元件(例如，摩擦开关68和/或调节螺钉70)可操作地联接到阻力施加构件(例如，摩擦带72)。
参考图10、11和14，单向离合器32包括内圈96、外圈98和多个滚柱100。由于单向离合器32是常规的并在美国专利No.8，879，692中详细讨论，因此在本文中将仅简要讨论单向离合器32。滚柱100被弹簧102(图14)向外偏置以可操作地接合外圈98的多个凹部98A。具体地，当单向离合器32在脱离状态和接合状态之间移动时，滚柱100可操作地移动进入或离开凹部98A。因此，在该实施方式中，单向离合器32是滚柱离合器，其在链条引导件16绕第一旋转轴线R1在第一旋转方向D1上旋转时被接合以传递摩擦阻力。在接合状态中，单向离合器32的滚柱100移动离开凹部98A以将内圈96和外圈98锁定在一起。当链条引导件16相对于可移动构件14在第二旋转方向D2上移动时，单向离合器32脱离。在脱离状态，滚柱100被设置在凹部98A中。因此，当单向离合器32脱离时，链条引导件16可以相对于可移动构件14自由地旋转而不接收阻力施加结构18的旋转阻力。
现在将参考图3、4和7至9进一步讨论速度改变机构34。如所述，速度改变机构34构造为将链条引导件16的旋转运动传递到阻力施加结构18。第一扭矩传递轮36包括多个第一传递齿36A，第二扭矩传递轮38包括多个第二传递齿38A。如图所示，第一扭矩传递轮36和第二扭矩传递轮38可旋转地连接到彼此。
在图示实施方式中，第一扭矩传递轮36和第二扭矩传递轮38通过第一传递齿36A和第二传递齿38A直接接合彼此。然而，从此公开，对于本领域技术人员将显而易见的是，来自第一扭矩传递轮36的扭矩可以通过传递带传递到第二扭矩传递轮，传递带可操作地与用作滑轮而不是齿轮的第一扭矩传递轮36和第二扭矩传递轮38接合。可选地，第一扭矩传递轮36和第二扭矩传递轮38可以被替换成具有与第一旋转轴线R1同心布置的中心旋转轴线的行星齿轮传动机构。
如图7到9最佳示出，第一扭矩传递轮36绕第一旋转轴线R1可旋转地安装到可移动构件14。第一扭矩传递轮36包括由可移动构件14的接收孔14C接收的第一轴36B。第一扭矩传递轮36的第一轴36B包括接合链条引导件16的螺纹安装轴60的内螺纹36C(图8)。
现参考图13，第二扭矩传递轮38包括接收在单向离合器32的内圈96内部中的第二轴38B。此处，第二轴38B被压合进入内圈96，因此它们作为一个单元旋转。以这种方式，第二扭矩传递轮38可旋转地接合单向离合器32。因此，当摩擦开关68处于ON或第一位置时，阻力施加结构18将摩擦阻力施加到单向离合器32。单向离合器32将摩擦阻力传递到第二扭矩传递轮38，第二扭矩传递轮38将摩擦阻力传递到第一扭矩传递轮36，然后第一扭矩传递轮36将摩擦阻力传递到链条引导件16。
优选地，根据需要和/或期望，第一扭矩传递轮36和第二扭矩传递轮38是可以由金属或非金属材料制成的刚性齿轮。因此，第一扭矩传递轮36和第二扭矩传递轮38可以由金属或非金属材料制成。第一扭矩传递轮36具有第一直径W1。在图示实施方式中，第二扭矩传递轮38具有与第一直径W1不同的第二直径W2。第一直径W1大于第二直径W2。因此，第一传递齿36A的第一总齿数不同于第二传递齿38A的第二总齿数。第一传递齿36A的第一总齿数大于第二传递齿38A的第二总齿数。优选地，第一直径W1是第二直径W2的两倍。第一总齿数是第二总齿数的两倍。
现参考图16，图示了根据第二实施方式的自行车后拨链器210。除了自行车后拨链器210是电后拨链器，其接收无线控制信号而不是如第一实施方式一样为缆线操作的后拨链器之外，自行车后拨链器210与在上面讨论的自行车后拨链器10相同。鉴于自行车后拨链器10和210之间的相似性，自行车后拨链器210的以下描述将仅仅关注自行车后拨链器210和自行车后拨链器10的差异。
因此，自行车后拨链器210基本上包括基座构件212、可移动构件214、链条引导件216和阻力施加结构218。自行车后拨链器210进一步包括链接组件220和速度改变机构234。可移动构件214、链条引导件216和阻力施加结构218与第一实施方式的可移动构件14、链条引导件16和阻力施加结构18等同。因此，这些部件将不在此处详细讨论。此处，基座构件212已经被修改成使得基座构件212包括电单元E，其包括电致动器M和带有电子控制器EC和无线通信单元WC的印刷电路板PCB。因此，基座构件212已经被修改成使得自行车后拨链器210进一步包括电致动器M和无线通信单元WC。电单元E布置在基座构件212内部。电致动器M构造为相对于基座构件212移动可移动构件214。作为一个示例，电致动器M是可逆电机。电子控制器EC优选地是微型计算机，其包括诸如包括中央处理器(CPU)、输入接口电路、输出接口电路以及诸如ROM(只读存储器)装置、RAM(随机存取存储器)装置和/或FLASH存储装置的存储装置的常规部件。电子控制器EC被编程以处理诸如用于从电换档器换档的换高速档信号和换低速档信号的信号。
特别地，无线通信单元WC构造为接收控制信号(换高速档信号或换低速档信号)以操作电致动器M。如本文所用的术语“无线通信单元”包括收发器或收发两用机，并考虑能够传递和接收无线信号的任何分离的或组合的装置，所述无线信号包括换档信号或控制、命令或与被控制的部件的一些功能有关的其他信号。因此，无线通信单元WC是双向无线通信单元。无线通信单元WC布置在基座构件212的内部。因此，基座构件212至少部分地由能够传递无线电波的材料制成。虽然后拨链器210包括无线通信单元WC，但是从此公开对于本领域技术人员将显而易见的是，后拨链器210可以通过电线电连接到操作装置。
在理解本发明的范围时，如本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放式术语，其指定所述特征、元件、部件、群组等的存在，但不排除其他未陈述的特征、元件、部件、群组等的存在。前述内容也适用于具有类似含义的词语，如术语“包含”、“具有”及其派生词。而且，除非另有说明，术语“部”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”以单数使用时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。
如本文所使用的，以下方向术语“面向框架侧”，“非面向框架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“以上”、“以下”“向上”、“向下”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”、“横向”以及任何其它类似的方向性术语，指的是处于直立骑乘位置并装备有后拨链器的自行车的那些方向。因此，用于描述后拨链器的这些方向性术语应当相对于在水平表面上处于直立骑乘位置并且装备有后拨链器的自行车来解释。
同样将理解的是，虽然术语“第一”和“第二”可以在本文中用于描述各种部件，但是这些部件不应受这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分开。因此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，上面讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。本文使用的术语“被附接”或“附接”包括通过将元件直接接附到另一元件而将元件直接固定到另一元件的构造；通过将元件附接到中间元件继而将中间元件附接到另一个元件而将该元件间接固定到另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件是一体的构造，即一个元件本质上是另一个元件的一部分。该定义也适用于具有相似含义的词语，例如“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。最后，如本文所用的诸如“大致”、“大约”和“近似”的程度术语意味着所修饰术语的偏差量，使得最终结果不会显著改变。
虽然仅选择了所选择的实施方式来说明本发明，但是根据本公开内容，对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以进行各种改变和修改。例如，除非另有特别说明，否则各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望而改变，只要这些改变不会实质上影响其预期的功能。除非另有特别说明，否则示出为彼此直接连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要这些变化不会实质上影响它们的预期功能。一个元件的功能可以由两个元件进行，反之亦然，除非另有特别说明。一个实施方式的结构和功能可以在另一个实施方式中采用。所有优点不需要同时出现在特定实施方式中。独特于现有技术的每个特征，单独或与其它特征相组合，也应被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由这种特征所体现的结构性和/或功能性概念。因此，提供根据本发明的示例性实施方式的前述描述仅用于说明，而不是为了限制本发明的目的，本发明由所附权利要求及其等同方式限定。

Claims (22)

1.一种自行车后拨链器，包括：
基座构件，所述基座构件构造为安装到自行车；
可移动构件，所述可移动构件可移动地联接到所述基座构件；
链条引导件，所述链条引导件围绕第一旋转轴线可旋转地联接到所述可移动构件；和
阻力施加结构，所述阻力施加结构包括对所述链条引导件的旋转运动施加摩擦阻力的摩擦施加构件，所述阻力施加结构围绕偏离所述第一旋转轴线的第二旋转轴线设置。
2.一种自行车后拨链器，包括：
基座构件，所述基座构件构造为安装到自行车；
可移动构件，所述可移动构件可移动地联接到所述基座构件；
链条引导件，所述链条引导件围绕第一旋转轴线可旋转地联接到所述可移动构件；
阻力施加结构，所述阻力施加结构包括对所述链条引导件的旋转运动施加摩擦阻力的摩擦施加构件；和
速度改变机构，所述速度改变机构构造为将所述链条引导件的所述旋转运动传递到所述阻力施加结构；
其中，所述速度改变机构包括
第一扭矩传递轮，所述第一扭矩传递轮围绕所述第一旋转轴线可旋转地布置；和
第二扭矩传递轮，所述第二扭矩传递轮围绕偏离所述第一旋转轴线的第二旋转轴线可旋转地布置。
3.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，进一步包括
速度改变机构，所述速度改变机构构造为将所述链条引导件的所述旋转运动传递到所述阻力施加结构。
4.根据权利要求3所述的自行车后拨链器，其中
所述速度改变机构包括
第一扭矩传递轮，所述第一扭矩传递轮围绕所述第一旋转轴线可旋转地布置；和
第二扭矩传递轮，所述第二扭矩传递轮围绕所述第二旋转轴线可旋转地布置。
5.根据权利要求4所述的自行车后拨链器，其中
所述第一扭矩传递轮和所述第二扭矩传递轮可旋转地连接到彼此。
6.根据权利要求5所述的自行车后拨链器，其中
所述第一扭矩传递轮和所述第二扭矩传递轮彼此直接接合。
7.根据权利要求6所述的自行车后拨链器，其中
所述第一扭矩传递轮包括多个第一传递齿，和
所述第二扭矩传递轮包括与所述多个第一传递齿接合的多个第二传递齿。
8.根据权利要求4所述的自行车后拨链器，其中
所述第一扭矩传递轮具有第一直径，和
所述第二扭矩传递轮具有不同于所述第一直径的第二直径。
9.根据权利要求8所述的自行车后拨链器，其中
所述第一直径大于所述第二直径。
10.根据权利要求9所述的自行车后拨链器，其中
所述第一直径是所述第二直径的两倍。
11.根据权利要求7所述的自行车后拨链器，其中
所述第一传递齿的第一总齿数不同于所述第二传递齿的第二总齿数。
12.根据权利要求11所述的自行车后拨链器，其中
所述第一传递齿的所述第一总齿数大于所述第二传递齿的所述第二总齿数。
13.根据权利要求12所述的自行车后拨链器，其中
所述第一总齿数是所述第二总齿数的两倍。
14.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
所述阻力施加结构进一步包括被施加摩擦的构件，和
所述摩擦施加构件和所述被施加摩擦的构件中的一个围绕偏离所述第一旋转轴线的第二旋转轴线可旋转。
15.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，进一步包括
单向离合器，所述单向离合器可操作地联接在所述可移动构件和所述链条引导件之间，以将所述摩擦施加构件的所述摩擦阻力传递到所述链条引导件在预定方向上的旋转运动。
16.根据权利要求15所述的自行车后拨链器，其中
所述阻力施加结构包括所述单向离合器。
17.根据权利要求4所述的自行车后拨链器，其中
所述第一扭矩传递轮和所述第二扭矩传递轮由金属材料制成。
18.根据权利要求4所述的自行车后拨链器，其中
所述第一扭矩传递轮和所述第二扭矩传递轮由非金属材料制成。
19.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，进一步包括
缆线附接部分，机械控制缆线附接到所述缆线附接部分。
20.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，进一步包括
电致动器，所述电致动器使所述可移动构件相对于所述基座构件移动。
21.根据权利要求20所述的自行车后拨链器，进一步包括
无线通信单元，所述无线通信单元构造为接收控制信号以操作所述电致动器。
22.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其中
所述阻力施加结构包括在至少第一位置和不同的第二位置之间移动的阻力控制元件；和
所述阻力控制元件可操作地联接到所述摩擦施加构件，当所述阻力控制元件被设置在所述第一位置中时，所述阻力施加结构对所述链条引导件的旋转运动施加第一阻力，并且当所述阻力控制元件被设置在所述第二位置中时，所述阻力施加结构对所述链条引导件的旋转运动施加第二阻力。
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