CN108494153B - 一种振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，包括外壳，外壳内设有转轴、平衡机构和减振机构，减振机构包括第一转盘和若干减振组件，减振组件包括传振单元和两个减振单元，平衡机构包括第二转盘和两个平衡组件，平衡组件包括套环和两个平衡单元，平衡单元包括固定杆、侧杆、杠杆、检测块、套管、滑杆、滑块、支杆和第一滚轮，该振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机通过减振机构减小了转轴在旋转平面内的振动幅度，使转轴旋转更稳定，不仅如此，通过平衡机构减弱了转轴在轴线方向上的振动，进一步加强了转轴旋转的平稳性，有利于新能源汽车的稳定行驶，提高了该电机的实用性。

Description

一种振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FECV)、氢发动汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

新能源汽车中，电机作为汽车行驶的动力源，有着至关重要的作用，汽车电机主要依靠转轴的旋转，产生驱动转矩，供新能源汽车前行，但是现有的新能源汽车电机中，仅仅依靠轴承对转轴的旋转进行辅助支撑，导致转轴在旋转过程中产生各种方向的振动，影响汽车的稳定行驶，若在设计时通过减小轴承的内径来减小转轴的晃动范围，容易使转轴与轴承的内壁发生磨损，降低轴承和转轴的使用寿命，从而导致现有的新能源汽车电机实用性降低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，包括外壳，所述外壳内设有转轴、转子绕组、定子、平衡机构、减振机构和两个轴承，两个轴承分别固定在外壳的两侧的内壁上，所述轴承套设在转轴上，所述转子绕组套设在转轴上，所述定子固定在外壳的内壁上，所述平衡机构和减振机构分别设置在转子绕组的两侧，所述减振机构包括第一转盘和若干减振组件，所述第一转盘套设在转轴上，所述减振组件周向均匀分布在第一转盘的外周，所述平衡机构包括第二转盘和两个平衡组件，所述第二转盘套设在转轴上，两个平衡组件分别设置在转盘的两侧，所述平衡组件包括套环和两个平衡单元，所述套环套设在转轴上，两个平衡单元分别设置在套环的两侧；

所述减振组件包括传振单元和两个减振单元，两个减振单元分别设置在传振单元的两侧，所述减振单元包括第一油缸、第一活塞、振动板、第一弹簧和固定板，所述第一油缸与传振单元连接，所述第一活塞的一端设置在第一油缸内，所述第一活塞的另一端与振动板的一侧固定连接，所述振动板的另一侧通过第一弹簧与固定板连接，所述固定板固定在外壳的内壁上；

所述平衡单元包括固定杆、侧杆、铰接块、杠杆、检测块、套管、滑杆、滑块、支杆和第一滚轮，所述固定杆的一端固定在外壳的内壁上，所述固定杆的另一端与套环固定连接，所述铰接块通过侧杆固定在固定杆的靠近第二转盘的一侧，所述铰接块与杠杆铰接，所述检测块固定在杠杆的远离转轴的一端，所述检测块抵靠在第二转盘上，所述支杆的一端固定在杠杆的另一端，所述第一滚轮设置在支杆的另一端，所述套管固定在侧杆的下方，所述滑杆的一端设置在套管内，所述滑杆的另一端与滑块固定连接，所述滑块的竖向截面为直角三角形，所述滑块的直角三角形截面的斜边所在的边抵靠在第一滚轮上，所述滑块的直角三角形截面的其中一条直角边所在的边固定在滑杆上，所述铰接块与检测块的距离小于检测块与支杆的距离，所述套管内设有缓冲组件，所述缓冲组件与滑杆连接。

作为优选，为了传递第一转盘在旋转平面的振动信号，所述传振单元包括第二油缸、第二活塞、框架、横轴和第二滚轮，所述第二油缸固定在外壳的内壁上，所述第二油缸与第一油缸连通，所述第二活塞的一端设置在第二油缸内，所述第二活塞的另一端与框架固定连接，所述框架的形状为U形，所述横轴的两端分别与框架的两端固定连接，所述第二滚轮套设在横轴上，所述第二滚轮抵靠在第一转盘上。

作为优选，为了防止第二滚轮脱离第一转盘，所述第二滚轮的两侧设有夹板，所述夹板固定在横轴上。

作为优选，为了保证第二活塞的平稳移动，所述传振单元还包括固定环和两个支架，所述固定环套设在第二活塞上，两个支架分别设置在固定环的两侧，所述支架与减振单元一一对应，所述固定环通过支架与第一油缸固定连接。

作为优选，为了便于放大振动信号，提高减振单元的灵敏度，所述第二油缸的内径为第一油缸的内径的两倍。

作为优选，为了使第一活塞保持平稳的移动，所述减振单元还包括两个定位单元，两个定位单元分别设置在第一油缸的两侧，所述定位单元包括定位板和定位杆，所述定位板固定在第一油缸上，所述定位杆的两端分别与固定板和定位板固定连接，所述第二活塞套设在定位杆上。

作为优选，为了加强减振机构的减振能力，所述定位单元还包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与定位板和第二活塞连接。

作为优选，为了减小检测块与第二转盘之间的摩擦，所述检测块的靠近第二转盘的一端设有凹口，所述凹口内设有钢珠，所述钢珠与凹口相匹配，所述钢珠的球心位于凹口内，所述钢珠抵靠在第二转盘上。

作为优选，为了通过缓冲消除滑杆振动，所述缓冲组件包括缓冲块、缓冲板、第三弹簧和压力板，所述缓冲块固定在套管内的底部，所述缓冲块与缓冲板的一侧固定连接，所述缓冲板的另一侧通过第三弹簧与压力板连接，所述压力板与滑杆固定连接。

作为优选，为了使滑杆保持平稳的移动，所述缓冲组件还包括限位环，所述限位环套设在滑杆上，所述限位环固定在套管的内壁上。

本发明的有益效果是，该振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机通过减振机构减小了转轴在旋转平面内的振动幅度，使转轴旋转更稳定，与现有的减振机构相比，该减振机构反应灵敏，不仅如此，通过平衡机构减弱了转轴在轴线方向上的振动，进一步加强了转轴旋转的平稳性，有利于新能源汽车的稳定行驶，与现有的平衡机构相比，该平衡机构利用杠杆实现了反应灵敏，通过缓冲组件实现二次缓冲，进而提高了该电机的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机的结构示意图；

图2是本发明的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机的减振组件的结构示意图；

图3是本发明的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机的平衡单元的结构示意图；

图4是本发明的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机的缓冲组件的结构示意图；

图中：1.外壳，2.转轴，3.转子绕组，4.定子，5.轴承，6.第一转盘，7.第二转盘，8.套环，9.第一油缸，10.第一活塞，11.振动板，12.第一弹簧，13.固定板，14.固定杆，15.侧杆，16.铰接块，17.杠杆，18.检测块，19.套管，20.滑杆，21.滑块，22.支杆，23.第一滚轮，24.第二油缸，25.第二活塞，26.框架，27.横轴，28.第二滚轮，29.夹板，30.固定环，31.支架，32.定位板，33.第二弹簧，34.钢珠，35.缓冲块，36.缓冲板，37.第三弹簧，38.压力板，39.限位环，40.定位杆。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，包括外壳1，所述外壳1内设有转轴2、转子绕组3、定子4、平衡机构、减振机构和两个轴承5，两个轴承5分别固定在外壳1的两侧的内壁上，所述轴承5套设在转轴2上，所述转子绕组3套设在转轴2上，所述定子4固定在外壳1的内壁上，所述平衡机构和减振机构分别设置在转子绕组3的两侧，所述减振机构包括第一转盘6和若干减振组件，所述第一转盘6套设在转轴2上，所述减振组件周向均匀分布在第一转盘6的外周，所述平衡机构包括第二转盘7和两个平衡组件，所述第二转盘7套设在转轴2上，两个平衡组件分别设置在转盘的两侧，所述平衡组件包括套环8和两个平衡单元，所述套环8套设在转轴2上，两个平衡单元分别设置在套环8的两侧；

该新能源汽车中，除了利用外壳1上的两个轴承5对转轴2的旋转进行支撑外，还通过平衡机构和减振机构分别减弱转轴2在轴线和旋转平面内的振动，从而使转轴2保持稳定的转动，使电机运行平稳，便于新能源汽车的稳定行驶，减振机构运行时，由转轴2带动第一转盘6旋转，通过第一转盘6外周上的各个减振组件消除第一转盘6在旋转平面的振动，从而使第一转盘6保持平稳的转动，进而使转轴2在旋转平面内保持稳定的转动，而在平衡机构中，通过两侧的平衡组件保证转轴2旋转的平稳性，除了利用套环8对转轴2进行辅助支撑外，通过套环8的两侧的平衡单元消除第二转盘7在转轴2的轴线方向的振动，进而减弱转轴2的轴向振动，使转轴2实现平稳的转动。

如图2所示，所述减振组件包括传振单元和两个减振单元，两个减振单元分别设置在传振单元的两侧，所述减振单元包括第一油缸9、第一活塞10、振动板11、第一弹簧12和固定板13，所述第一油缸9与传振单元连接，所述第一活塞10的一端设置在第一油缸9内，所述第一活塞10的另一端与振动板11的一侧固定连接，所述振动板11的另一侧通过第一弹簧12与固定板13连接，所述固定板13固定在外壳1的内壁上；

减振组件中，通过传振单元实现第一转盘6在旋转平面中的振动信号的传递，由减振单元实现振动信号的显示，并减弱振动，在减振单元中，通过传振单元使第一油缸9中的油压发生变化，从而带动第一活塞10移动，使振动板11发生移动，当振动板11靠近固定板13时，压缩第一弹簧12，使第一弹簧12推动振动板11，在通过第一活塞10传递振动信号，由传振单元实现对第一转盘6旋转平面内的振动的减弱。

如图3所示，所述平衡单元包括固定杆14、侧杆15、铰接块16、杠杆17、检测块18、套管19、滑杆20、滑块21、支杆22和第一滚轮23，所述固定杆14的一端固定在外壳1的内壁上，所述固定杆14的另一端与套环8固定连接，所述铰接块16通过侧杆15固定在固定杆14的靠近第二转盘7的一侧，所述铰接块16与杠杆17铰接，所述检测块18固定在杠杆17的远离转轴2的一端，所述检测块18抵靠在第二转盘7上，所述支杆22的一端固定在杠杆17的另一端，所述第一滚轮23设置在支杆22的另一端，所述套管19固定在侧杆15的下方，所述滑杆20的一端设置在套管19内，所述滑杆20的另一端与滑块21固定连接，所述滑块21的竖向截面为直角三角形，所述滑块21的直角三角形截面的斜边所在的边抵靠在第一滚轮23上，所述滑块21的直角三角形截面的其中一条直角边所在的边固定在滑杆20上，所述铰接块16与检测块18的距离小于检测块18与支杆22的距离，所述套管19内设有缓冲组件，所述缓冲组件与滑杆20连接。

当转轴2在轴线方向振动时，带动第二转盘7在转轴2的轴线方向振动，使第二转盘7推动检测块18，从而使杠杆17发生转动，由于在杠杆17上，铰接块16与检测块18的距离小于检测块18与支杆22的距离，从而使支杆22的移动距离大于检测块18的移动距离，支杆22通过第一滚轮23推动滑块21向侧杆15靠近，从而使滑杆20向套管19中移动，此时套管19内的缓冲组件对滑杆20产生反作用力，从而减小滑杆20的位移，进而通过滑块21、支杆22和杠杆17带动检测块18抵靠在第二转盘7的表面，减弱第二转盘7在转轴2轴线方向的振动，进而减弱转轴2的振动，使转轴2保持平稳的转动。

如图2所示，所述传振单元包括第二油缸24、第二活塞25、框架26、横轴27和第二滚轮28，所述第二油缸24固定在外壳1的内壁上，所述第二油缸24与第一油缸9连通，所述第二活塞25的一端设置在第二油缸24内，所述第二活塞25的另一端与框架26固定连接，所述框架26的形状为U形，所述横轴27的两端分别与框架26的两端固定连接，所述第二滚轮28套设在横轴27上，所述第二滚轮28抵靠在第一转盘6上。

当第一转盘6在旋转平面内振动时，第一转盘6推动滚轮，通过横轴27使框架26推动第二活塞25向第二油缸24内的移动，由于第一油缸9与第二油缸24连通，从而通过第二活塞25的移动，带动第一油缸9和第二油缸24中的油压变化，使第一活塞10移动，从而实现传递转轴2在旋转平面内的振动信号。

作为优选，为了防止第二滚轮28脱离第一转盘6，所述第二滚轮28的两侧设有夹板29，所述夹板29固定在横轴27上。通过夹板29限制了第二滚轮28的滑动范围，防止第二滚轮28在横轴27上滑动，防止第二滚轮28脱离第一转盘6。

作为优选，为了保证第二活塞25的平稳移动，所述传振单元还包括固定环30和两个支架31，所述固定环30套设在第二活塞25上，两个支架31分别设置在固定环30的两侧，所述支架31与减振单元一一对应，所述固定环30通过支架31与第一油缸9固定连接。通过支架31固定了固定环30的位置，使第二活塞25沿着固定环30的轴线移动，从而保证了第二活塞25的平稳移动。

作为优选，为了便于放大振动信号，提高减振单元的灵敏度，所述第二油缸24的内径为第一油缸9的内径的两倍。第二油缸24的内径为第一油缸9的内径的两倍，且第一油缸9的数量为第二油缸24的数量的两倍，从而使第一活塞10的移动距离为第二活塞25的移动距离的八倍，当第一转盘6在旋转平面内发生微弱的振动时，传振单元能够将微弱的振动信号放大八倍，同时减振单元中的第一弹簧12产生弹力，减弱振动信号，从而降低转轴2的振动幅度。

作为优选，为了使第一活塞10保持平稳的移动，所述减振单元还包括两个定位单元，两个定位单元分别设置在第一油缸9的两侧，所述定位单元包括定位板32和定位杆40，所述定位板32固定在第一油缸9上，所述定位杆40的两端分别与固定板13和定位板32固定连接，所述第二活塞25套设在定位杆40上。通过定位板32固定了定位杆40的位置，使第一活塞10沿着定位杆40的轴线移动，使第一活塞10保持平稳的移动。

作为优选，为了加强减振机构的减振能力，所述定位单元还包括第二弹簧33，所述第二弹簧33的两端分别与定位板32和第二活塞25连接。通过增设第二弹簧33，使得当第二活塞25向固定板13移动时，拉动第二弹簧33，使第二弹簧33处于拉伸状态，从而使第二弹簧33拉动第二活塞25远离固定板13，进一步加强了减振机构的减振能力。

作为优选，为了减小检测块18与第二转盘7之间的摩擦，所述检测块18的靠近第二转盘7的一端设有凹口，所述凹口内设有钢珠34，所述钢珠34与凹口相匹配，所述钢珠34的球心位于凹口内，所述钢珠34抵靠在第二转盘7上。利用钢珠34在旋转的第二转盘7的表面滚动，从而将检测块18表面与第二转盘7表面之间的滑动摩擦转变为钢珠34与第二转盘7之间的滚动摩擦，从而减小了第二转盘7转动时所受的摩擦力，有利于转轴2的旋转。

如图4所示，所述缓冲组件包括缓冲块35、缓冲板36、第三弹簧37和压力板38，所述缓冲块35固定在套管19内的底部，所述缓冲块35与缓冲板36的一侧固定连接，所述缓冲板36的另一侧通过第三弹簧37与压力板38连接，所述压力板38与滑杆20固定连接。

当第二转盘7在转轴2的轴线方向振动时，滑杆20向套管19的内部移动，套管19内的缓冲组件中，由缓冲块35提供一级缓冲，而滑杆20通过压力板38使第三弹簧37压缩，第三弹簧37为恢复形变，反推压力板38，从而使第三弹簧37产生二级缓冲，通过二次缓冲减弱滑杆20向套管19内部移动的趋势，进而减弱了第二转盘7在转轴2的轴线方向的振动，使转轴2实现平稳的旋转。

作为优选，为了使滑杆20保持平稳的移动，所述缓冲组件还包括限位环39，所述限位环39套设在滑杆20上，所述限位环39固定在套管19的内壁上。利用限位环39固定了滑杆20的移动方向，使滑杆20移动时，沿着限位环39的方向移动，从而保证了滑杆20移动的平稳性。

该新能源汽车电机中，通过减振组件减弱第一转盘6在旋转平面产生的振动，从而减弱了转轴2在旋转面的振动，减小了转轴2的振动幅度，不仅如此，通过平衡组件检测第二转盘7在转轴2的轴向发生的振动，并通过缓冲组件减弱该振动，使第二转盘7保持平稳的转动，进而实现转轴2的平稳转动，有利于新能源汽车的稳定行驶。

与现有技术相比，该振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机通过减振机构减小了转轴2在旋转平面内的振动幅度，使转轴2旋转更稳定，与现有的减振机构相比，该减振机构反应灵敏，不仅如此，通过平衡机构减弱了转轴2在轴线方向上的振动，进一步加强了转轴2旋转的平稳性，有利于新能源汽车的稳定行驶，与现有的平衡机构相比，该平衡机构利用杠杆17实现了反应灵敏，通过缓冲组件实现二次缓冲，进而提高了该电机的实用性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，包括外壳(1)，所述外壳(1)内设有转轴(2)、转子绕组(3)、定子(4)、平衡机构、减振机构和两个轴承(5)，两个轴承(5)分别固定在外壳(1)的两侧的内壁上，所述轴承(5)套设在转轴(2)上，所述转子绕组(3)套设在转轴(2)上，所述定子(4)固定在外壳(1)的内壁上，所述平衡机构和减振机构分别设置在转子绕组(3)的两侧，所述减振机构包括第一转盘(6)和若干减振组件，所述第一转盘(6)套设在转轴(2)上，所述减振组件周向均匀分布在第一转盘(6)的外周，所述平衡机构包括第二转盘(7)和两个平衡组件，所述第二转盘(7)套设在转轴(2)上，两个平衡组件分别设置在转盘的两侧，所述平衡组件包括套环(8)和两个平衡单元，所述套环(8)套设在转轴(2)上，两个平衡单元分别设置在套环(8)的两侧；

所述减振组件包括传振单元和两个减振单元，两个减振单元分别设置在传振单元的两侧，所述减振单元包括第一油缸(9)、第一活塞(10)、振动板(11)、第一弹簧(12)和固定板(13)，所述第一油缸(9)与传振单元连接，所述第一活塞(10)的一端设置在第一油缸(9)内，所述第一活塞(10)的另一端与振动板(11)的一侧固定连接，所述振动板(11)的另一侧通过第一弹簧(12)与固定板(13)连接，所述固定板(13)固定在外壳(1)的内壁上；

所述平衡单元包括固定杆(14)、侧杆(15)、铰接块(16)、杠杆(17)、检测块(18)、套管(19)、滑杆(20)、滑块(21)、支杆(22)和第一滚轮(23)，所述固定杆(14)的一端固定在外壳(1)的内壁上，所述固定杆(14)的另一端与套环(8)固定连接，所述铰接块(16)通过侧杆(15)固定在固定杆(14)的靠近第二转盘(7)的一侧，所述铰接块(16)与杠杆(17)铰接，所述检测块(18)固定在杠杆(17)的远离转轴(2)的一端，所述检测块(18)抵靠在第二转盘(7)上，所述支杆(22)的一端固定在杠杆(17)的另一端，所述第一滚轮(23)设置在支杆(22)的另一端，所述套管(19)固定在侧杆(15)的下方，所述滑杆(20)的一端设置在套管(19)内，所述滑杆(20)的另一端与滑块(21)固定连接，所述滑块(21)的竖向截面为直角三角形，所述滑块(21)的直角三角形截面的斜边所在的边抵靠在第一滚轮(23)上，所述滑块(21)的直角三角形截面的其中一条直角边所在的边固定在滑杆(20)上，所述铰接块(16)与检测块(18)的距离小于检测块(18)与支杆(22)的距离，所述套管(19)内设有缓冲组件，所述缓冲组件与滑杆(20)连接。

2.如权利要求1所述的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，所述传振单元包括第二油缸(24)、第二活塞(25)、框架(26)、横轴(27)和第二滚轮(28)，所述第二油缸(24)固定在外壳(1)的内壁上，所述第二油缸(24)与第一油缸(9)连通，所述第二活塞(25)的一端设置在第二油缸(24)内，所述第二活塞(25)的另一端与框架(26)固定连接，所述框架(26)的形状为U形，所述横轴(27)的两端分别与框架(26)的两端固定连接，所述第二滚轮(28)套设在横轴(27)上，所述第二滚轮(28)抵靠在第一转盘(6)上。

3.如权利要求2所述的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，所述第二滚轮(28)的两侧设有夹板(29)，所述夹板(29)固定在横轴(27)上。

4.如权利要求2所述的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，所述传振单元还包括固定环(30)和两个支架(31)，所述固定环(30)套设在第二活塞(25)上，两个支架(31)分别设置在固定环(30)的两侧，所述支架(31)与减振单元一一对应，所述固定环(30)通过支架(31)与第一油缸(9)固定连接。

5.如权利要求2所述的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，所述第二油缸(24)的内径为第一油缸(9)的内径的两倍。

6.如权利要求2所述的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，所述减振单元还包括两个定位单元，两个定位单元分别设置在第一油缸(9)的两侧，所述定位单元包括定位板(32)和定位杆(40)，所述定位板(32)固定在第一油缸(9)上，所述定位杆(40)的两端分别与固定板(13)和定位板(32)固定连接，所述第二活塞(25)套设在定位杆(40)上。

7.如权利要求6所述的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，所述定位单元还包括第二弹簧(33)，所述第二弹簧(33)的两端分别与定位板(32)和第二活塞(25)连接。

8.如权利要求1所述的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，所述检测块(18)的靠近第二转盘(7)的一端设有凹口，所述凹口内设有钢珠(34)，所述钢珠(34)与凹口相匹配，所述钢珠(34)的球心位于凹口内，所述钢珠(34)抵靠在第二转盘(7)上。

9.如权利要求1所述的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，所述缓冲组件包括缓冲块(35)、缓冲板(36)、第三弹簧(37)和压力板(38)，所述缓冲块(35)固定在套管(19)内的底部，所述缓冲块(35)与缓冲板(36)的一侧固定连接，所述缓冲板(36)的另一侧通过第三弹簧(37)与压力板(38)连接，所述压力板(38)与滑杆(20)固定连接。

10.如权利要求9所述的振动幅度小的运行平稳的新能源汽车电机，其特征在于，所述缓冲组件还包括限位环(39)，所述限位环(39)套设在滑杆(20)上，所述限位环(39)固定在套管(19)的内壁上。

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