CN108488508A - 一种汽车避震悬架器支架铸件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车避震悬挂器支架部件技术领域，且公开了一种汽车避震悬架器支架铸件，包括活动套，所述活动套内套接有两个滑块，所述滑块的顶部穿插有转杆，所述转杆的前后两端分别贯穿活动套内壁前后两侧开设的滑口，两个所述滑块的相背一侧均固定连接有调节螺杆。本发明解决了现有技术中的支架在使用时不具备微调的功能而影响连接效果的问题，本发明通过设置活动套、滑块、转杆、螺纹杆和调节帽，使得调节带与第一卡环和第二卡环之间的接触面积增加，保证了卡紧的效果，紧固螺栓能够在螺纹卡槽内不同位置卡紧，从而能够调节支架的口径，能够满足粗口径的汽车避震悬挂器使用。

Description

一种汽车避震悬架器支架铸件

技术领域

本发明涉及汽车避震悬挂器支架部件技术领域，具体为一种汽车避震悬架器支架铸件。

背景技术

汽车避震悬架器支架铸件是连接带沟槽的管件、阀门以及管路配件的一种连接装置。用在对快接头之间起紧箍作用，一般两个接头带有垫片，在汽车安装避震悬架器时，也需要进行支架进行连接。

现有技术中的汽车避震悬架器支架在使用时，由于汽车的悬架器型号的多样性，其支架的型号也多种多样，但是市场上的支架并没有设置有为调结构，在使用时，常会出现口径适配不完美，从而会影响连接的效果。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车避震悬架器支架铸件，解决了现有技术中的支架在使用时不具备微调的功能而影响连接效果的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车避震悬架器支架铸件，包括活动套，所述活动套内套接有两个滑块，所述滑块的顶部穿插有转杆，所述转杆的前后两端分别贯穿活动套内壁前后两侧开设的滑口，两个所述滑块的相背一侧均固定连接有调节螺杆，所述调节螺杆的一端贯穿活动套内壁的一侧且延伸至其外部，且调节螺杆与活动套螺纹连接，所述调节螺杆的一端固定连接有调节帽，所述滑块的后侧固定连接有连杆，所述连杆的后端贯穿活动套内壁后侧开设的活动槽且延伸至其外部，两个所述连杆的后端分别固定连接有第一卡环和第二卡环，所述第一卡环和第二卡环的相对一侧搭接，所述第一卡环外侧壁的左侧和第二卡环外侧壁的右侧均穿插有螺纹栓，所述螺纹栓的一端活动连接有卡套，所述卡套的内侧壁固定连接有橡胶垫，所述螺纹栓的另一端固定连接有限位块，所述螺纹栓上套接有紧固调节柄，所述第二卡环外侧壁正面的右侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块左侧固定连接有调节带，所述调节带上套接有两个限位框，且两个限位框分别固定连接在第一卡环和第二卡环的侧表面，所述调节带的左端固定连接有第二固定块，所述第二固定块的一侧穿插紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端螺纹连接在第一卡环外侧壁开设的螺纹卡槽内。

优选的，所述第一卡环和第二卡环的大小和半径均相等，且第一卡环和第二卡环关于第一卡环和第二卡环接触面所在的垂直线对称。

优选的，所述橡胶垫外侧壁的大小与卡套内侧壁的大小相等，且两个卡套位于第一卡环和第二卡环之间形成的空腔内。

优选的，所述滑块固定套接在转杆上，且转杆的前后两端分别套接在活动套内壁前后两侧开设的滑口内。

优选的，所述螺纹杆的一端位于滑块一侧的中部，且螺纹帽的一侧搭接在活动套的一侧。

优选的，所述螺纹栓的一端位于卡套外侧壁一侧的中部，且两个紧固调节柄的相对一侧分别与第一卡环和第二卡环的外侧壁的中部搭接。

工作原理：使用时，当需要微调卡紧时，通过拧紧两个紧固调节柄，两个紧固调节柄分别带动螺纹栓朝向相对方向移动，从而两个卡套能够进一步朝向相对方向移动，从而两个卡套能够将连接处进一步卡紧，当使用过程中出现连接件过粗时，在连接前先调节两个螺纹帽，将两个滑块之间的距离增大， 将支架套在连接处，将两个卡套内侧壁与连接处接触，调节调节带的距离，并将紧固螺栓在螺纹卡槽内合适的位置固定住，继续微调调节帽，将两个滑块相互靠拢，继续微调紧固调节柄，将卡套进一步微调，使其能够相互靠近运动。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车避震悬架器支架铸件。具备以下有益效果：

（1）、本发明通过设置活动套、滑块、转杆、螺纹杆和调节帽，此时第一卡环和第二卡环上方相对一侧的距离能够被调节，从而能够增加第一卡环和第二卡环之间的距离，继续设置紧固螺栓、螺纹卡槽、调节带和限位框，限位框能够限制调节带的活动范围，使得调节带与第一卡环和第二卡环之间的接触面积增加，保证了卡紧的效果，紧固螺栓能够在螺纹卡槽内不同位置卡紧，从而能够调节支架的口径，能够满足粗口径的汽车避震悬挂器使用。

（2）、本发明通过螺纹栓、紧固调节柄、螺纹栓和卡套，能够通过调节紧固调节柄使得螺纹栓能够移动，从而能够将两个卡套朝向相对方向移动，使得卡套能够进一步将连接处卡紧，从而增加连接的效果。

附图说明

图1为本发明结构的正面剖视图；

图2为本发明结构图1中A处结构的放大示意图。

图中：1活动套、2滑块、3转杆、4螺纹杆、5调节帽、6连杆、7第一卡环、8第二卡环、9螺纹栓、10卡套、11橡胶垫、12限位块、13紧固调节柄、14第一固定块、15调节带、16限位框、17第二固定块、18紧固螺栓、19螺纹卡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车避震悬架器支架铸件，包括活动套1，活动套1内套接有两个滑块2，滑块2的顶部穿插有转杆3，滑块2固定套接在转杆3上，且转杆3的前后两端分别套接在活动套1内壁前后两侧开设的滑口内，转杆3的前后两端分别贯穿活动套1内壁前后两侧开设的滑口，两个滑块2的相背一侧均固定连接有调节螺杆4，调节螺杆4的一端贯穿活动套1内壁的一侧且延伸至其外部，且调节螺杆4与活动套1螺纹连接，调节螺杆4的一端固定连接有调节帽5，螺纹杆4的一端位于滑块2一侧的中部，且螺纹帽5的一侧搭接在活动套1的一侧，滑块2的后侧固定连接有连杆6，连杆6的后端贯穿活动套1内壁后侧开设的活动槽且延伸至其外部，两个连杆6的后端分别固定连接有第一卡环7和第二卡环8，第一卡环7和第二卡环8的相对一侧搭接，第一卡环7和第二卡环8的大小和半径均相等，且第一卡环7和第二卡环8关于第一卡环7和第二卡环8接触面所在的垂直线对称，第一卡环7外侧壁的左侧和第二卡环8外侧壁的右侧均穿插有螺纹栓9，螺纹栓9的一端活动连接有卡套10，螺纹栓9的一端位于卡套10外侧壁一侧的中部，且两个紧固调节柄13的相对一侧分别与第一卡环7和第二卡环8的外侧壁的中部搭接，卡套10的内侧壁固定连接有橡胶垫11，橡胶垫11外侧壁的大小与卡套10内侧壁的大小相等，且两个卡套10位于第一卡环7和第二卡环8之间形成的空腔内，螺纹栓9的另一端固定连接有限位块12，螺纹栓9上套接有紧固调节柄13，第二卡环8外侧壁正面的右侧固定连接有第一固定块14，第一固定块14左侧固定连接有调节带15，调节带15上套接有两个限位框16，且两个限位框16分别固定连接在第一卡环7和第二卡环8的侧表面，调节带15的左端固定连接有第二固定块17，第二固定块17的一侧穿插紧固螺栓18，紧固螺栓18的一端螺纹连接在第一卡环7外侧壁开设的螺纹卡槽19内，通过设置活动套1、滑块2、转杆3、螺纹杆4和调节帽5，此时第一卡环7和第二卡环8上方相对一侧的距离能够被调节，从而能够增加第一卡环7和第二卡环8之间的距离，继续设置紧固螺栓18、螺纹卡槽19、调节带15和限位框16，限位框16能够限制调节带15的活动范围，使得调节带15与第一卡环7和第二卡环8之间的接触面积增加，保证了卡紧的效果，紧固螺栓18能够在螺纹卡槽19内不同位置卡紧，从而能够调节支架的口径，能够满足粗口径的汽车避震悬挂器使用，通过螺纹栓9、紧固调节柄13、螺纹栓9和卡套10，能够通过调节紧固调节柄13使得螺纹栓9能够移动，从而能够将两个卡套10朝向相对方向移动，使得卡套10能够进一步将连接处卡紧，从而增加连接的效果。

工作原理：使用时，当需要微调卡紧时，通过拧紧两个紧固调节柄13，两个紧固调节柄13分别带动螺纹栓9朝向相对方向移动，从而两个卡套10能够进一步朝向相对方向移动，从而两个卡套10能够将连接处进一步卡紧，当使用过程中出现连接件过粗时，在连接前先调节两个螺纹帽5，将两个滑块2之间的距离增大， 将支架套在连接处，将两个卡套10内侧壁与连接处接触，调节调节带15的距离，并将紧固螺栓18在螺纹卡槽19内合适的位置固定住，继续微调调节帽5，将两个滑块2相互靠拢，继续微调紧固调节柄13，将卡套10进一步微调，使其能够相互靠近运动。

综上所述，通过设置活动套1、滑块2、转杆3、螺纹杆4和调节帽5，此时第一卡环7和第二卡环8上方相对一侧的距离能够被调节，从而能够增加第一卡环7和第二卡环8之间的距离，继续设置紧固螺栓18、螺纹卡槽19、调节带15和限位框16，限位框16能够限制调节带15的活动范围，使得调节带15与第一卡环7和第二卡环8之间的接触面积增加，保证了卡紧的效果，紧固螺栓18能够在螺纹卡槽19内不同位置卡紧，从而能够调节支架的口径，能够满足粗口径的汽车避震悬挂器使用，通过螺纹栓9、紧固调节柄13、螺纹栓9和卡套10，能够通过调节紧固调节柄13使得螺纹栓9能够移动，从而能够将两个卡套10朝向相对方向移动，使得卡套10能够进一步将连接处卡紧，从而增加连接的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车避震悬架器支架铸件，包括活动套（1），其特征在于：所述活动套（1）内套接有两个滑块（2），所述滑块（2）的顶部穿插有转杆（3），所述转杆（3）的前后两端分别贯穿活动套（1）内壁前后两侧开设的滑口，两个所述滑块（2）的相背一侧均固定连接有调节螺杆（4），所述调节螺杆（4）的一端贯穿活动套（1）内壁的一侧且延伸至其外部，且调节螺杆（4）与活动套（1）螺纹连接，所述调节螺杆（4）的一端固定连接有调节帽（5），所述滑块（2）的后侧固定连接有连杆（6），所述连杆（6）的后端贯穿活动套（1）内壁后侧开设的活动槽且延伸至其外部，两个所述连杆（6）的后端分别固定连接有第一卡环（7）和第二卡环（8），所述第一卡环（7）和第二卡环（8）的相对一侧搭接，所述第一卡环（7）外侧壁的左侧和第二卡环（8）外侧壁的右侧均穿插有螺纹栓（9），所述螺纹栓（9）的一端活动连接有卡套（10），所述卡套（10）的内侧壁固定连接有橡胶垫（11），所述螺纹栓（9）的另一端固定连接有限位块（12），所述螺纹栓（9）上套接有紧固调节柄（13），所述第二卡环（8）外侧壁正面的右侧固定连接有第一固定块（14），所述第一固定块（14）左侧固定连接有调节带（15），所述调节带（15）上套接有两个限位框（16），且两个限位框（16）分别固定连接在第一卡环（7）和第二卡环（8）的侧表面，所述调节带（15）的左端固定连接有第二固定块（17），所述第二固定块（17）的一侧穿插紧固螺栓（18），所述紧固螺栓（18）的一端螺纹连接在第一卡环（7）外侧壁开设的螺纹卡槽（19）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于：所述第一卡环（7）和第二卡环（8）的大小和半径均相等，且第一卡环（7）和第二卡环（8）关于第一卡环（7）和第二卡环（8）接触面所在的垂直线对称。

3.根据权利要求1所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于：所述橡胶垫（11）外侧壁的大小与卡套（10）内侧壁的大小相等，且两个卡套（10）位于第一卡环（7）和第二卡环（8）之间形成的空腔内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于：所述滑块（2）固定套接在转杆（3）上，且转杆（3）的前后两端分别套接在活动套（1）内壁前后两侧开设的滑口内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于：所述螺纹杆（4）的一端位于滑块（2）一侧的中部，且螺纹帽（5）的一侧搭接在活动套（1）的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车避震悬架器支架铸件，其特征在于：所述螺纹栓（9）的一端位于卡套（10）外侧壁一侧的中部，且两个紧固调节柄（13）的相对一侧分别与第一卡环（7）和第二卡环（8）的外侧壁的中部搭接。