CN112627917A - 一种航空发动机使用的机匣及其加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空发动机使用的机匣及其加工方法，包括第一机匣外壳、第二机匣外壳、机匣散热网、调节组件、固定组件、隔热垫和防腐垫，所述第一机匣外壳一侧设置有第二机匣外壳，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳外侧均设置有机匣散热网，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳中心处设置有调节组件，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳内部设置有若干个固定组件；该航空发动机使用的机匣及其加工方法结构简单，操作方便，摒弃传统螺丝固定方式，采用夹紧固定，固定更加牢固，且安装拆卸方便，有利于用户维修与更换航空发动机，且可以自由调节第一机匣外壳与第二机匣外壳间距，适用于不同体积的航空发动机安装固定，适用面广。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机的机匣技术领域，具体为一种航空发动机使用的机匣及其加工方法。
背景技术
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，一般航空发动机安装时需要机匣进行固定；传统航空发动机的机匣结构复杂，使用麻烦，一般采用螺丝固定，固定极其不牢固，且安装拆卸麻烦，不利于用户维修与更换航空发动机的机匣，同时没有保护装置，外界撞击或航空发动机自身工作晃动极易造成航空发动机与机匣撞击损伤，且传统航空发动机的机匣采用直接车床加工，极易造成机匣加工出现偏差，零件加工易产生变形，不能消除内应力，造成零件扭曲变形；针对这些缺陷，设计一种航空发动机使用的机匣及其加工方法是很有必要的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种航空发动机使用的机匣及其加工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种航空发动机使用的机匣，包括第一机匣外壳、第二机匣外壳、机匣散热网、调节组件、固定组件、隔热垫和防腐垫，所述第一机匣外壳一侧设置有第二机匣外壳，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳外侧均设置有机匣散热网，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳中心处设置有调节组件，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳内部设置有若干个固定组件；
所述调节组件由第一中心板、第二中心板、螺纹孔、螺纹杆、挡板、第一自锁螺母、第二自锁螺母、隔板、压缩弹簧、第一转动螺栓、转动杆、第二转动螺栓和固定杆组成，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳顶部与底部中心处设置有第一中心板，所述第一中心板底部设置有第二中心板，且第二中心板位于第一机匣外壳与第二机匣外壳中心处，所述第一中心板与第二中心板中心处套接有螺纹杆，所述螺纹杆中心处两侧均套接有第二自锁螺母，且第二自锁螺母位于第一中心板底部与第二中心板顶部，所述螺纹杆两端均套接有第一自锁螺母，且第一自锁螺母位于第一中心板顶部与第二中心板底部，所述第一自锁螺母底部设置有隔板，且隔板位于螺纹杆外侧，所述隔板底部设置有压缩弹簧，且压缩弹簧位于第一中心板顶部，所述第一中心板与第二中心板两端均设置有转动杆，所述转动杆一端套接有第一转动螺栓，且第一转动螺栓与第一中心板和第二中心板连接，所述转动杆两端均设置有固定杆，且固定杆与第一机匣外壳和第二机匣外壳连接，所述固定杆一端套接有第二转动螺栓，且第二转动螺栓与转动杆连接；
所述固定组件由第一弹簧卡板、复位弹簧、第二弹簧卡板、弧形板、连接杆、边孔、加强板、圆形顶块、海绵垫和防滑垫组成，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳内壁设置有若干个弧形板，所述弧形板两端均开设有边孔，所述边孔内部套接有连接杆，且连接杆一端与第一机匣外壳与第二机匣外壳内壁连接，所述弧形板一端位于中心处两侧均焊接有第二弹簧卡板，所述第二弹簧卡板一端套接有复位弹簧，所述复位弹簧一端套接有第一弹簧卡板，且第一弹簧卡板与第一机匣外壳与第二机匣外壳内壁连接，所述弧形板另一端中心处焊接有圆形顶块。
一种航空发动机使用的机匣的加工方法，包括步骤一，机匣粗加工；步骤二，机匣精加工；步骤三，打磨检验；步骤四，入库存储；
其中上述步骤一中，机匣粗加工包括以下步骤：
1）人工分析机匣形状，通过旋转截面线得到机匣主体模型，并根据机匣形状建模，得到机匣基本尺寸数据；
2）将机匣材料放入车床中，保证后续加工尺寸的前提下，车削加工去除多余的余量；
3）加工后静置冷却至室温，并存放在阴凉处；
其中上述步骤二中，机匣精加工包括以下步骤：
1）人工根据机匣的尺寸将步骤一3）中加工后的机匣材料进行标注，随后放入炉中，通入热风进行热处理1-2h；
2）将车床进行PLC编程，确定车刀行进路线，存储编程数据；
3）将热处理后的机匣材料放入车床中，以大端面作为轴向基准，大端面外圆中心处作为径向基准，随后使用平底刀等不同刀具按照标注线进行加工；
其中上述步骤三中，人工将步骤二3）中加工后的机匣材料放入打磨机中进行打磨，边打磨边浇筑冷却液，直至表面无毛刺，检验加工后的机匣材料是否符合尺寸要求，即可得到航空发动机使用的机匣；
其中上述步骤四中，人工将航空发动机使用的机匣打捆存储，随后放置在阴凉处装箱保存。
根据上述技术方案，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳外侧粘接有隔热垫，且隔热垫外侧粘接有防腐垫。
根据上述技术方案，所述圆形顶块外侧粘接有海绵垫，所述海绵垫外侧粘接有防滑垫，且防滑垫位于连接杆一侧。
根据上述技术方案，所述连接杆一端焊接有加强板，且加强板位于弧形板一侧。
根据上述技术方案，所述螺纹杆两端均焊接有挡板，且挡板位于第一自锁螺母外侧。
根据上述技术方案，所述第一中心板与第二中心板中心处开设有螺纹孔，且螺纹孔套接在螺纹杆外侧。
根据上述技术方案，所述步骤四中存储前需要进行红外线照射消毒处理。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：
1.该航空发动机使用的机匣及其加工方法结构简单，操作方便，利用拧动第一自锁螺母与第二自锁螺母，使得第一中心板与第二中心板运动带动第一机匣外壳与第二机匣外壳相向运动，使得第一机匣外壳与第二机匣外壳挤压圆形顶块夹紧航空发动机外侧，完成固定，摒弃传统螺丝固定方式，采用夹紧固定，固定更加牢固，且安装拆卸方便，有利于用户维修与更换航空发动机，且可以自由调节第一机匣外壳与第二机匣外壳间距，适用于不同体积的航空发动机安装固定，适用面广；
2.该航空发动机使用的机匣及其加工方法结构简单，操作方便，当外界撞击或航空发动机晃动时，航空发动机挤压复位弹簧，复位弹簧提供弹力缓冲撞击力，避免航空发动机晃动与第一机匣外壳和第二机匣外壳晃动撞击损伤，有利于保护航空发动机，延长航空发动机使用寿命；
3.该航空发动机使用的机匣及其加工方法采用先建模后车床加工的方法，避免机匣加工出现偏差，同时先粗加工随后精加工，避免零件产生变形，同时消除内应力，避免零件扭曲变形。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的整体结构的立体图；
图2是本发明的整体结构的正视图；
图3是本发明的调节组件的零件放大图；
图4是本发明的固定组件的零件放大图；
图5是本发明的第一机匣外壳的剖视图；
图6是本发明的方法流程图；
图中：1、第一机匣外壳；2、第二机匣外壳；3、机匣散热网；4、调节组件；5、固定组件；6、第一中心板；7、第二中心板；8、螺纹孔；9、螺纹杆；10、挡板；11、第一自锁螺母；12、第二自锁螺母；13、隔板；14、压缩弹簧；15、第一转动螺栓；16、转动杆；17、第二转动螺栓；18、固定杆；19、第一弹簧卡板；20、复位弹簧；21、第二弹簧卡板；22、弧形板；23、连接杆；24、边孔；25、加强板；26、圆形顶块；27、海绵垫；28、防滑垫；29、隔热垫；30、防腐垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种航空发动机使用的机匣，包括第一机匣外壳1、第二机匣外壳2、机匣散热网3、调节组件4、固定组件5、隔热垫29和防腐垫30，第一机匣外壳1一侧设置有第二机匣外壳2，第一机匣外壳1与第二机匣外壳2外侧粘接有隔热垫29，且隔热垫29外侧粘接有防腐垫30，有利于第一机匣外壳1与第二机匣外壳2隔热与防腐蚀，第一机匣外壳1与第二机匣外壳2外侧均设置有机匣散热网3，第一机匣外壳1与第二机匣外壳2中心处设置有调节组件4，第一机匣外壳1与第二机匣外壳2内部设置有若干个固定组件5；
调节组件4由第一中心板6、第二中心板7、螺纹孔8、螺纹杆9、挡板10、第一自锁螺母11、第二自锁螺母12、隔板13、压缩弹簧14、第一转动螺栓15、转动杆16、第二转动螺栓17和固定杆18组成，第一机匣外壳1与第二机匣外壳2顶部与底部中心处设置有第一中心板6，第一中心板6底部设置有第二中心板7，且第二中心板7位于第一机匣外壳1与第二机匣外壳2中心处，第一中心板6与第二中心板7中心处套接有螺纹杆9，第一中心板6与第二中心板7中心处开设有螺纹孔8，且螺纹孔8套接在螺纹杆9外侧，螺纹杆9即可通过螺纹孔8自由运动，螺纹杆9中心处两侧均套接有第二自锁螺母12，且第二自锁螺母12位于第一中心板6底部与第二中心板7顶部，螺纹杆9两端均套接有第一自锁螺母11，且第一自锁螺母11位于第一中心板6顶部与第二中心板7底部，螺纹杆9两端均焊接有挡板10，且挡板10位于第一自锁螺母11外侧，避免螺纹杆9脱落，第一自锁螺母11底部设置有隔板13，且隔板13位于螺纹杆9外侧，隔板13底部设置有压缩弹簧14，且压缩弹簧14位于第一中心板6顶部，第一中心板6与第二中心板7两端均设置有转动杆16，转动杆16一端套接有第一转动螺栓15，且第一转动螺栓15与第一中心板6和第二中心板7连接，转动杆16两端均设置有固定杆18，且固定杆18与第一机匣外壳1和第二机匣外壳2连接，固定杆18一端套接有第二转动螺栓17，且第二转动螺栓17与转动杆16连接；
固定组件5由第一弹簧卡板19、复位弹簧20、第二弹簧卡板21、弧形板22、连接杆23、边孔24、加强板25、圆形顶块26、海绵垫27和防滑垫28组成，第一机匣外壳1与第二机匣外壳2内壁设置有若干个弧形板22，弧形板22两端均开设有边孔24，边孔24内部套接有连接杆23，且连接杆23一端与第一机匣外壳1与第二机匣外壳2内壁连接，连接杆23一端焊接有加强板25，且加强板25位于弧形板22一侧，避免弧形板22脱落，弧形板22一端位于中心处两侧均焊接有第二弹簧卡板21，第二弹簧卡板21一端套接有复位弹簧20，复位弹簧20一端套接有第一弹簧卡板19，且第一弹簧卡板19与第一机匣外壳1与第二机匣外壳2内壁连接，弧形板22另一端中心处焊接有圆形顶块26，圆形顶块26外侧粘接有海绵垫27，海绵垫27外侧粘接有防滑垫28，且防滑垫28位于连接杆23一侧，有利于圆形顶块26卡紧固定内部航空发动机。
请参阅图6，本发明提供一种技术方案：一种航空发动机使用的机匣的加工方法，包括步骤一，机匣粗加工；步骤二，机匣精加工；步骤三，打磨检验；步骤四，入库存储；
其中上述步骤一中，机匣粗加工包括以下步骤：
1）人工分析机匣形状，通过旋转截面线得到机匣主体模型，并根据机匣形状建模，得到机匣基本尺寸数据；
2）将机匣材料放入车床中，保证后续加工尺寸的前提下，车削加工去除多余的余量；
3）加工后静置冷却至室温，并存放在阴凉处；
其中上述步骤二中，机匣精加工包括以下步骤：
1）人工根据机匣的尺寸将步骤一3）中加工后的机匣材料进行标注，随后放入炉中，通入热风进行热处理1-2h；
2）将车床进行PLC编程，确定车刀行进路线，存储编程数据；
3）将热处理后的机匣材料放入车床中，以大端面作为轴向基准，大端面外圆中心处作为径向基准，随后使用平底刀等不同刀具按照标注线进行加工；
其中上述步骤三中，人工将步骤二3）中加工后的机匣材料放入打磨机中进行打磨，边打磨边浇筑冷却液，直至表面无毛刺，检验加工后的机匣材料是否符合尺寸要求，即可得到航空发动机使用的机匣；
其中上述步骤四中，人工将航空发动机使用的机匣打捆存储，进行红外线照射消毒处理，随后放置在阴凉处装箱保存。
基于上述，本发明的优点在于，该发明使用时人工将第一机匣外壳1与第二机匣外壳2套接在航空发动机外侧，转动第一自锁螺母11与第二自锁螺母12，使得第一自锁螺母11挤压压缩弹簧14，压缩弹簧14挤压第一中心板6与第二中心板7，第一中心板6与第二中心板7相向运动，带动转动杆16转动，转动杆16带动第一机匣外壳1与第二机匣外壳2相向运动，使得第一机匣外壳1与第二机匣外壳2挤压复位弹簧20，复位弹簧20提供弹力挤压圆形顶块26，圆形顶块26夹紧航空发动机外侧，完成固定，即可使用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种航空发动机使用的机匣，包括第一机匣外壳（1）、第二机匣外壳（2）、机匣散热网（3）、调节组件（4）、固定组件（5）、隔热垫（29）和防腐垫（30），其特征在于：所述第一机匣外壳（1）一侧设置有第二机匣外壳（2），所述第一机匣外壳（1）与第二机匣外壳（2）外侧均设置有机匣散热网（3），所述第一机匣外壳（1）与第二机匣外壳（2）中心处设置有调节组件（4），所述第一机匣外壳（1）与第二机匣外壳（2）内部设置有若干个固定组件（5）；
所述调节组件（4）由第一中心板（6）、第二中心板（7）、螺纹孔（8）、螺纹杆（9）、挡板（10）、第一自锁螺母（11）、第二自锁螺母（12）、隔板（13）、压缩弹簧（14）、第一转动螺栓（15）、转动杆（16）、第二转动螺栓（17）和固定杆（18）组成，所述第一机匣外壳（1）与第二机匣外壳（2）顶部与底部中心处设置有第一中心板（6），所述第一中心板（6）底部设置有第二中心板（7），且第二中心板（7）位于第一机匣外壳（1）与第二机匣外壳（2）中心处，所述第一中心板（6）与第二中心板（7）中心处套接有螺纹杆（9），所述螺纹杆（9）中心处两侧均套接有第二自锁螺母（12），且第二自锁螺母（12）位于第一中心板（6）底部与第二中心板（7）顶部，所述螺纹杆（9）两端均套接有第一自锁螺母（11），且第一自锁螺母（11）位于第一中心板（6）顶部与第二中心板（7）底部，所述第一自锁螺母（11）底部设置有隔板（13），且隔板（13）位于螺纹杆（9）外侧，所述隔板（13）底部设置有压缩弹簧（14），且压缩弹簧（14）位于第一中心板（6）顶部，所述第一中心板（6）与第二中心板（7）两端均设置有转动杆（16），所述转动杆（16）一端套接有第一转动螺栓（15），且第一转动螺栓（15）与第一中心板（6）和第二中心板（7）连接，所述转动杆（16）两端均设置有固定杆（18），且固定杆（18）与第一机匣外壳（1）和第二机匣外壳（2）连接，所述固定杆（18）一端套接有第二转动螺栓（17），且第二转动螺栓（17）与转动杆（16）连接；
所述固定组件（5）由第一弹簧卡板（19）、复位弹簧（20）、第二弹簧卡板（21）、弧形板（22）、连接杆（23）、边孔（24）、加强板（25）、圆形顶块（26）、海绵垫（27）和防滑垫（28）组成，所述第一机匣外壳（1）与第二机匣外壳（2）内壁设置有若干个弧形板（22），所述弧形板（22）两端均开设有边孔（24），所述边孔（24）内部套接有连接杆（23），且连接杆（23）一端与第一机匣外壳（1）与第二机匣外壳（2）内壁连接，所述弧形板（22）一端位于中心处两侧均焊接有第二弹簧卡板（21），所述第二弹簧卡板（21）一端套接有复位弹簧（20），所述复位弹簧（20）一端套接有第一弹簧卡板（19），且第一弹簧卡板（19）与第一机匣外壳（1）与第二机匣外壳（2）内壁连接，所述弧形板（22）另一端中心处焊接有圆形顶块（26）。
2.一种航空发动机使用的机匣的加工方法，包括步骤一，机匣粗加工；步骤二，机匣精加工；步骤三，打磨检验；步骤四，入库存储；其特征在于：
其中上述步骤一中，机匣粗加工包括以下步骤：
1）人工分析机匣形状，通过旋转截面线得到机匣主体模型，并根据机匣形状建模，得到机匣基本尺寸数据；
2）将机匣材料放入车床中，保证后续加工尺寸的前提下，车削加工去除多余的余量；
3）加工后静置冷却至室温，并存放在阴凉处；
其中上述步骤二中，机匣精加工包括以下步骤：
1）人工根据机匣的尺寸将步骤一3）中加工后的机匣材料进行标注，随后放入炉中，通入热风进行热处理1-2h；
2）将车床进行PLC编程，确定车刀行进路线，存储编程数据；
3）将热处理后的机匣材料放入车床中，以大端面作为轴向基准，大端面外圆中心处作为径向基准，随后使用平底刀等不同刀具按照标注线进行加工；
其中上述步骤三中，人工将步骤二3）中加工后的机匣材料放入打磨机中进行打磨，边打磨边浇筑冷却液，直至表面无毛刺，检验加工后的机匣材料是否符合尺寸要求，即可得到航空发动机使用的机匣；
其中上述步骤四中，人工将航空发动机使用的机匣打捆存储，随后放置在阴凉处装箱保存。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机使用的机匣，其特征在于：所述第一机匣外壳（1）与第二机匣外壳（2）外侧粘接有隔热垫（29），且隔热垫（29）外侧粘接有防腐垫（30）。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机使用的机匣，其特征在于：所述圆形顶块（26）外侧粘接有海绵垫（27），所述海绵垫（27）外侧粘接有防滑垫（28），且防滑垫（28）位于连接杆（23）一侧。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机使用的机匣，其特征在于：所述连接杆（23）一端焊接有加强板（25），且加强板（25）位于弧形板（22）一侧。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机使用的机匣，其特征在于：所述螺纹杆（9）两端均焊接有挡板（10），且挡板（10）位于第一自锁螺母（11）外侧。
7.根据权利要求1所述的一种航空发动机使用的机匣，其特征在于：所述第一中心板（6）与第二中心板（7）中心处开设有螺纹孔（8），且螺纹孔（8）套接在螺纹杆（9）外侧。
8.根据权利要求2所述的一种航空发动机使用的机匣的加工方法，其特征在于：所述步骤四中存储前需要进行红外线照射消毒处理。
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