CN108487995A - 一种调速齿轮部件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种调速齿轮部件，调速从动齿的齿面光滑无毛刺，并在190℃‑200℃的机油中加热，增加其机械强度和硬度；调速齿飞块芯轴进行热处理，使其硬度达到牢固可靠；调速齿飞块的表面渗碳深度、硬度达到技术要求,在对调速齿飞块进行装配前每块称重，选用重量差最小的两块进行装配，保证其在使用时的精度；调速芯轴采用低碳合金结构钢制成，并对其进行渗碳淬火工艺处理，其表面渗碳深度、硬度达到技术要求；对各部件装配完成后，该调速齿轮部件总体装配长度为43.9mm，且调速齿飞块装配后，其一侧低于调速从动齿的齿轮端平面；本发明具有结构简单、安装方便、转动灵活的特点，通过各部件的配合连接，保持转速的稳定。

Description

一种调速齿轮部件
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体为一种调速齿轮部件。
背景技术
发动机拖动发电机向外部负载供电,要求发电机产生的交流电压和频率越稳定越好，但电压与频率直接受发动机转速的影响。发动机转速如不稳,则发电机产生的交流电压和频率也不稳,这种忽高忽低的电压和频率作为电源提供给用电设备,就会影响使用的效果,甚至损坏设备，如供给电影放映、录放像、电视和电子游艺等设备,将使画面闪烁、声音颤抖,严重失真,供给计算机使用时将不能正常工作,供给电动工具作动力电源时,将会使转速时快时慢,快时造成飞车事故,慢时又会大大增加激磁电流而导致烧毁；因此,发动机必须在一定范围内的各种负载下具有稳定的转速；为达到稳定发动机转速的目的,必须在额定的功率范围内,根据负载的变化,相应地调整节气门的开度,改变进入气缸的混合气数量；当负载增加时,为了不使发动机的转速下降,要相应地开大节气门,使进入气缸的混合气数量增多；当负载减小时,为了不使发动机转速升高,又要相应地关小节气门,使进入气缸的混合气减少；发动机上的调速装置的作用就是在负载变化时,自动调节气门的开度的大小,保持转速的稳定。
发明内容 本发明的目的是提供一种调速齿轮部件，具有结构简单、安装方便、转动灵活的特点，解决了现有技术中的不足。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种调速齿轮部件，包括调速从动齿、调速芯轴卡圈、调速齿飞块芯轴、平垫圈、调速帽、调速齿飞块、调速芯轴，所述调速芯轴卡圈安装于调速芯轴外环面中间位置，调速从动齿与调速芯轴左端配合连接，调速齿飞块为两个，并通过调速齿飞块芯轴与调速从动齿内侧连接，平垫圈为至少两个，分别安装在调速从动齿左侧和调速芯轴卡圈右侧的调速芯轴上，调速帽与调速芯轴的右端配合连接；所述调速从动齿为碗状，右侧开有轮齿，颈部开设有两个半轴凹槽，调速从动齿左端开设有通孔，通孔的极限尺寸为6.1mm-6.18mm，并在通孔右端角部开设有半径为1mm的1/4半圆槽；所述调速芯轴卡圈的截面直径为1.1mm，其中心圆直径为6mm；所述调速帽采用盲孔结构，其内孔直径的极限尺寸为6.1mm-6.2mm；所述调速齿飞块为半圆形，其一端设有连接耳；所述调速芯轴为两端开有倒角，圆环面中间位置开有直径为1.1mm的半圆形凹槽的柱体，其左端柱体的截面直径极限尺寸为6.132mm-6.225mm，左端柱体的截面直径极限尺寸为6.132mm-0.245mm。
优选的，所述调速从动齿的轮齿的齿数为28，齿顶圆的极限尺寸为39.6mm-44mm，分度圆直径为42mm，其精度等级为9级。
优选的，所述调速从动齿与调速芯轴、调速帽与调速芯轴的配合连接就采用过盈配合。
优选的，所述调速从动齿、调速帽采用符合尼龙棒材及管材标准的尼龙材料制成。
优选的，所述调速芯轴卡圈、调速齿飞块芯轴采用合金弹簧钢制成。
优选的，所述平垫圈采用优质碳素弹簧钢制成。
优选的，所述调速齿飞块采用普通碳素结构钢制成。
优选的，所述调速芯轴采用低碳合金结构钢制成。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：一种调速齿轮部件，调速从动齿采用尼龙材料制成，其齿面光滑无毛刺，并在190℃-200℃的机油中加热，增加其机械强度和硬度；调速齿飞块芯轴采用合金弹簧钢制成，并进行热处理，使其硬度达到45HRC-52HRC,牢固可靠；调速齿飞块采用普通碳素结构钢制成，其表面渗碳深度为0.15mm-0.45mm，硬度为450HV-550HV,在对调速齿飞块进行装配前每块称重，选用重量差小于0.1g的两块进行装配，保证其在使用时的精度；调速芯轴采用低碳合金结构钢制成，并对其进行渗碳淬火工艺处理，其表面渗碳深度为0.2mm-0.6mm，硬度为86HR15N-90HR15N；对各部件装配完成后，该调速齿轮部件总体装配长度为43.9mm，且调速齿飞块装配后，其一侧低于调速从动齿的齿轮端平面；本发明具有结构简单、安装方便、转动灵活的特点，通过各部件的配合连接，保持转速的稳定。
附图说明 通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是一种调速齿轮部件的整体剖视图；
图2是一种调速齿轮部件的调速从动齿剖视图；
图3是一种调速齿轮部件的调速齿飞块示意图。
图中标号说明：1为调速从动齿、2为调速芯轴卡圈、3为调速齿飞块芯轴、4为平垫圈、5为调速帽、6为调速齿飞块、7为调速芯轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-3，一种调速齿轮部件，包括调速从动齿1、调速芯轴卡圈2、调速齿飞块芯轴3、平垫圈4、调速帽5、调速齿飞块6、调速芯轴7，调速芯轴卡圈2安装于调速芯轴7外环面中间位置，调速从动齿1与调速芯轴7左端过盈配合，调速齿飞块6为两个，并通过调速齿飞块芯轴3与调速从动齿1内侧连接，平垫圈4为至少两个，分别安装在调速从动齿1左侧和调速芯轴卡圈2右侧的调速芯轴7上，平垫圈4采用优质碳素弹簧钢制成，调速帽5与调速芯轴7的右端过盈配合；调速从动齿1为碗状，右侧开有轮齿，调速从动齿1的轮齿的齿数为28，齿顶圆的极限尺寸为39.6mm-44mm，分度圆直径为42mm，其精度等级为9级，颈部开设有两个半轴凹槽，调速从动齿1左端开设有通孔，通孔的极限尺寸为6.1mm-6.18mm，并在通孔右端角部开设有半径为1mm的1/4半圆槽，调速从动齿1的齿面光滑无毛刺，并在190℃-200℃的机油中加热，增加其机械强度和硬度；调速芯轴卡圈2的截面直径为1.1mm，其中心圆直径为6mm；调速帽5采用盲孔结构，其内孔直径的极限尺寸为6.1mm-6.2mm；调速齿飞块6采用普通碳素结构钢制成，为半圆形，其一端设有连接耳，调速从动齿1、调速帽5采用符合尼龙棒材及管材标准的尼龙材料制成；调速芯轴7采用低碳合金结构钢制成，为两端开有倒角，圆环面中间位置开有直径为1.1mm的半圆形凹槽的柱体，其左端柱体的截面直径极限尺寸为6.132mm-6.225mm，左端柱体的截面直径极限尺寸为6.132mm-0.245mm；调速芯轴卡圈2、调速齿飞块芯轴3采用合金弹簧钢制成。
综上所述：一种调速齿轮部件，调速从动齿1采用尼龙材料制成，其齿面光滑无毛刺，并在190℃-200℃的机油中加热，增加其机械强度和硬度；调速齿飞块芯轴3采用合金弹簧钢制成，并进行热处理，使其硬度达到45HRC-52HRC,牢固可靠；调速齿飞块6采用普通碳素结构钢制成，其表面渗碳深度为0.15mm-0.45mm，硬度为450HV-550HV,在对调速齿飞块6进行装配前每块称重，选用重量差小于0.1g的两块进行装配，保证其在使用时的精度；调速芯轴7采用低碳合金结构钢制成，并对其进行渗碳淬火工艺处理，其表面渗碳深度为0.2mm-0.6mm，硬度为86HR15N-90HR15N；对各部件装配完成后，该调速齿轮部件总体装配长度为43.9mm，且调速齿飞块6装配后，其一侧低于调速从动齿1的齿轮端平面；本发明具有结构简单、安装方便、转动灵活的特点，通过各部件的配合连接，保持转速的稳定。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种调速齿轮部件，其特征在于：包括调速从动齿、调速芯轴卡圈、调速齿飞块芯轴、平垫圈、调速帽、调速齿飞块、调速芯轴，所述调速芯轴卡圈安装于调速芯轴外环面中间位置，调速从动齿与调速芯轴左端配合连接，调速齿飞块为两个，并通过调速齿飞块芯轴与调速从动齿内侧连接，平垫圈为至少两个，分别安装在调速从动齿左侧和调速芯轴卡圈右侧的调速芯轴上，调速帽与调速芯轴的右端配合连接；所述调速从动齿为碗状，右侧开有轮齿，颈部开设有两个半轴凹槽，调速从动齿左端开设有通孔，通孔的极限尺寸为6.1mm-6.18mm，并在通孔右端角部开设有半径为1mm的1/4半圆槽；所述调速芯轴卡圈的截面直径为1.1mm，其中心圆直径为6mm；所述调速帽采用盲孔结构，其内孔直径的极限尺寸为6.1mm-6.2mm；所述调速齿飞块为半圆形，其一端设有连接耳；所述调速芯轴为两端开有倒角，圆环面中间位置开有直径为1.1mm的半圆形凹槽的柱体，其左端柱体的截面直径极限尺寸为6.132mm-6.225mm，左端柱体的截面直径极限尺寸为6.132mm-0.245mm。
2.根据权利要求1所述的一种调速齿轮部件，其特征在于：所述调速从动齿的轮齿的齿数为28，齿顶圆的极限尺寸为39.6mm-44mm，分度圆直径为42mm，其精度等级为9级。
3.根据权利要求1所述的一种调速齿轮部件，其特征在于：所述调速从动齿与调速芯轴、调速帽与调速芯轴的配合连接就采用过盈配合。
4.根据权利要求1所述的一种调速齿轮部件，其特征在于：所述调速从动齿、调速帽采用符合尼龙棒材及管材标准的尼龙材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种调速齿轮部件，其特征在于：所述调速芯轴卡圈、调速齿飞块芯轴采用合金弹簧钢制成。
6.根据权利要求1所述的一种调速齿轮部件，其特征在于：所述平垫圈采用优质碳素弹簧钢制成。
7.根据权利要求1所述的一种调速齿轮部件，其特征在于：所述调速齿飞块采用普通碳素结构钢制成。
8.根据权利要求1所述的一种调速齿轮部件，其特征在于：所述调速芯轴采用低碳合金结构钢制成。
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