CN108486968B - 一种低噪音减震铁轨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其为一种低噪音减震铁轨，包括铁轨和固定板，所述铁轨的顶端固定连接有顶板，所述顶板的底端固定连接有支撑板，且支撑板的一侧与铁轨固定连接，所述支撑板的内侧固定连接有套管，所述套管的内侧套接有伸缩管，所述伸缩管的底端固定连接有固定板，所述固定板的一端固定连接有弹簧，所述固定板的底端设有隔板，所述隔板的内侧开设有消音孔，所述固定板的底端固定连接有连接板，所述连接板的底端固定连接有底板，所述铁轨之间设有固定块，所述固定块外侧开设有连接孔，所述固定块的顶端固定连接有连接片，减少火车产生噪音和车厢因碰撞而产生的振动，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

Description

一种低噪音减震铁轨

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种低噪音减震铁轨。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统，随着社会的发展，对轨道交通的应用愈加广泛，因此，对低噪音减震铁轨的需求日益增长。

传统的铁路上是由一条条铁轨连接而成的，由于热胀冷缩的物理性质，在两条铁轨的交接处必须留有一定宽度的缝隙，当火车经过缝隙时，火车轮箍会与铁轨缝隙形成撞击，不仅产生了噪音，还会造成铁轨和火车轮箍的碰撞磨损，降低铁轨和火车轮箍的使用寿命，增加了火车和铁轨的维护成本，同时随着碰撞火车会产生较大的振动，给车内的乘客带来了颠簸感，影响车内乘客乘坐的舒适度，并且造成环境的污染降低了周边群众的居住条件，因此，针对上述问题提出一种低噪音减震铁轨。

发明内容

本发明的目的在于提供一种低噪音减震铁轨，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种低噪音减震铁轨，包括铁轨和固定板，所述铁轨的顶端固定连接有顶板，所述顶板的底端固定连接有支撑板，且支撑板的一侧与铁轨固定连接，所述支撑板的内侧固定连接有套管，所述套管的内侧套接有伸缩管，所述伸缩管的底端固定连接有固定板，所述固定板的一端固定连接有弹簧，且固定板通过弹簧与套管弹性连接，所述固定板的两侧固定连接有垫片，所述垫片的内侧设有第一螺栓，且垫片通过第一螺栓与固定板固定连接，所述固定板的底端设有隔板，所述隔板的内侧开设有消音孔，所述固定板的底端固定连接有连接板，所述连接板的底端固定连接有底板，所述铁轨之间设有固定块，所述固定块外侧开设有连接孔，所述连接孔内设有第二螺栓，且固定块通过第二螺栓与铁轨固定连接，所述固定块的顶端固定连接有连接片，所述固定块的外侧固定连接有消音板，且消音板与顶板的底端固定连接。

优选的，所述支撑板呈拱形设置。

优选的，所述支撑板的内侧固定连接有5个套管。

优选的，所述连接孔的长度为2至3毫米。

优选的，所述连接片两侧的坡度长为0.5米，且与水平地面的角度为1°。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过设置的支撑板、伸缩管和弹簧，可以起到对铁轨的减震效果，拱形设置的支撑板可以最大限度的分散铁轨所承受的重力，再通过伸缩管和弹簧进行分压减震，最大程度的增强铁轨的减震效果，提高铁轨的使用寿命；

2、本发明中，通过设置的隔板和消音孔，可以减少火车经过产生的噪音污染，对周围环境起到保护作用，提高火车乘客及铁轨附近人民的舒适度，对铁轨和人员均起到保护效果；

3、本发明中，通过设置的垫片和消音板，避免火车经过两条铁轨的交接处时因热胀冷缩造成的缝隙，避免轮毂与铁轨形成撞击，减少火车产生噪音和车厢因碰撞而产生的振动，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明图1的A处结构示意图；

图3为本发明侧视结构示意图；

图4为本发明弹簧的安装结构示意图。

图中：1-铁轨、2-顶板、3-支撑板、4-套管、5-伸缩管、6-固定板、7-弹簧、8-第一螺栓、9-隔板、10-连接板、11-底板、12-固定块、13-连接片、14-消音板、15-第二螺栓、16-垫片、a-消音孔、b-连接孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：

一种低噪音减震铁轨，包括铁轨1和固定板6，所述铁轨1的顶端固定连接有顶板2，所述顶板2的底端固定连接有支撑板3，且支撑板3的一侧与铁轨1固定连接，所述支撑板3的内侧固定连接有套管4，所述套管4的内侧套接有伸缩管5，所述伸缩管5的底端固定连接有固定板6，所述固定板6的一端固定连接有弹簧7，且固定板6通过弹簧7与套管4弹性连接，所述固定板6的两侧固定连接有垫片16，所述垫片16的内侧设有第一螺栓8，且垫片16通过第一螺栓8与固定板6固定连接，所述固定板6的底端设有隔板9，所述隔板9的内侧开设有消音孔a，所述固定板6的底端固定连接有连接板10，所述连接板10的底端固定连接有底板11，所述铁轨1之间设有固定块12，所述固定块12外侧开设有连接孔b，所述连接孔b内设有第二螺栓15，且固定块12通过第二螺栓15与铁轨1固定连接，所述固定块12的顶端固定连接有连接片13，所述固定块12的外侧固定连接有消音板14，且消音板14与顶板2的底端固定连接，所述支撑板3呈拱形设置，通过拱形设置进行减压，所述支撑板3的内侧固定连接有5个套管，对铁轨1进行分压减震，所述连接孔b的长度为2至3毫米，对铁轨的热胀冷缩提供调节空间，减少因温度原因对铁轨造成的伤害，所述连接片13两侧的坡度长为0.5米，且与水平地面的角度为1°，对铁轨间的缝隙进行覆盖，提高火车的舒适度。

工作流程：火车经过铁轨1时，对铁轨1产生压力，通过支撑板3的拱形设置可以最大限度的分散铁轨所承受的重力，再通过伸缩管和弹簧进行分压减震，最大程度的增强铁轨的减震效果，铁轨1与轮毂之间的摩擦噪音通过隔板9和消音孔a进行削弱，减少噪音污染，铁轨之间的连接处，通过固定块12进行连接，避免铁轨1因热胀冷缩而产生的缝隙对火车的运行产生影响，连接片13可以有效的防止轮毂与缝隙发生碰撞，提高乘坐的舒适度，消音板14对噪音进行吸收。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种低噪音减震铁轨，包括铁轨（1）和固定板（6），其特征在于：所述铁轨（1）的顶端固定连接有顶板（2），所述顶板（2）的底端固定连接有支撑板（3），且支撑板（3）的一侧与铁轨（1）固定连接，所述支撑板（3）的内侧固定连接有套管（4），所述套管（4）的内侧套接有伸缩管（5），所述伸缩管（5）的底端固定连接有固定板（6），所述固定板（6）的一端固定连接有弹簧（7），且固定板（6）通过弹簧（7）与套管（4）弹性连接，所述固定板（6）的两侧固定连接有垫片（16），所述垫片（16）的内侧设有第一螺栓（8），且垫片（16）通过第一螺栓（8）与固定板（6）固定连接，所述固定板（6）的底端设有隔板（9），所述隔板（9）的内侧开设有消音孔（a），所述固定板（6）的底端固定连接有连接板（10），所述连接板（10）的底端固定连接有底板（11），所述铁轨（1）之间设有固定块（12），所述固定块（12）外侧开设有连接孔（b），所述连接孔（b）内设有第二螺栓（15），且固定块（12）通过第二螺栓（15）与铁轨（1）固定连接，所述固定块（12）的顶端固定连接有连接片（13），所述固定块（12）的外侧固定连接有消音板（14），且消音板（14）与顶板（2）的底端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音减震铁轨，其特征在于：所述支撑板（3）呈拱形设置。

3.根据权利要求1所述的一种低噪音减震铁轨，其特征在于：所述支撑板（3）的内侧固定连接有5个套管。

4.根据权利要求1所述的一种低噪音减震铁轨，其特征在于：所述连接孔（b）的长度为2至3毫米。

5.根据权利要求1所述的一种低噪音减震铁轨，其特征在于：所述连接片（13）两侧的坡度长为0.5米，且与水平地面的角度为1°。