CN108482408A - 一种铁路客车转向架用橡胶节点 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路客车转向架用橡胶节点，包括橡胶节点内套、橡胶体与橡胶节点外套，橡胶节点内套由橡胶节点内套本体和橡胶节点内套本体两端向橡胶节点外套延伸的第一环形折圈组成，橡胶节点外套由橡胶节点外套本体和橡胶节点外套本体两端向橡胶节点内套延伸的第二环形折圈组成，橡胶体节点内套与橡胶节点外套之间的空腔中部设有橡胶体，通过第一环形挡圈与第二环形挡圈可限制橡胶体的位置，防止因橡胶节点的长期使用，橡胶体与橡胶节点内套和橡胶节点外套脱离，通过在橡胶体内设置多个加强筋可增减橡胶体的强度，通过在橡胶节点内套与橡胶节点外套之间设置垫圈，可增加橡胶节点的径向刚度，结构简单，可推广使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种橡胶节点，尤其是涉及一种铁路客车转向架用橡胶节点。
背景技术
橡胶节点是轨道车辆轴箱转臂与构架的重要连接元件，在地铁、轻轨等城市轨道车辆和高速列车上均广泛采用，橡胶节点承担着传递牵引或制动的纵向力、保证列车稳定运行并具有良好导向能力等重要功能。转向架的橡胶节点安装于转向架的一系悬挂装置中，在城市轻型轨道列车和高速列车运行或转弯时，能承担传递牵引或制动的纵向力，保证列车稳定运行的作用。因此，对列车运行品质以及运行安全有着重要的影响，但现有橡胶产品在使用寿命与结构方面仍有不足。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的轴套寿命与结构的缺陷，提供一种铁路客车转向架用橡胶节点，从而解决上述问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路客车转向架用橡胶节点，包括橡胶节点内套、橡胶体与橡胶节点外套，所述橡胶节点内套由橡胶节点内套本体和橡胶节点内套本体两端向橡胶节点外套延伸的第一环形折圈组成，所述橡胶节点外套由橡胶节点外套本体和橡胶节点外套本体两端向橡胶节点内套延伸的第二环形折圈组成，所述橡胶体节点内套与橡胶节点外套之间的空腔中部设有橡胶体，所述橡胶节点内套与橡胶节点外套之间的空腔两端设有垫圈，所述橡胶体分别与橡胶节点内套和橡胶节点外套硫化为一体。
作为本发明的一种优选技术方案，所述橡胶节点内套与橡胶节点外套均为金属材质。
作为本发明的一种优选技术方案，所述橡胶体设置在第一环形折圈与第二环形折圈的内部。
作为本发明的一种优选技术方案，所述垫圈设置在第一环形折圈与第二环形折的外部。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一环形折圈与第二环形折圈相对设置且中间存在间隙。
作为本发明的一种优选技术方案，所述橡胶体内部等距离设置由多个加强筋。
作为本发明的一种优选技术方案，所述加强筋为环形结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种铁路客车转向架用橡胶节点，通过第一环形挡圈与第二环形挡圈可限制橡胶体的位置，防止因橡胶节点的长期使用，橡胶体与橡胶节点内套和橡胶节点外套脱离，通过在橡胶体内设置多个加强筋可增减橡胶体的强度，通过在橡胶节点内套与橡胶节点外套之间设置垫圈，可增加橡胶节点的径向刚度，延长橡胶节点的使用寿命，结构简单，可推广使用。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明所述一种铁路客车转向架用橡胶节点结构示意图；
图2为本发明所述一种铁路客车转向架用橡胶节点剖面图；
图中：1、橡胶节点内套；2、橡胶体；3、橡胶节点外套；4、橡胶节点外套本体；5、第一环形折圈；6、橡胶节点外套本体；7、第二环形折圈；8、垫圈；9、加强筋。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种铁路客车转向架用橡胶节点，包括橡胶节点内套1、橡胶体2与橡胶节点外套3，橡胶节点内套1由橡胶节点内套本体4和橡胶节点内套本体4两端向橡胶节点外套1延伸的第一环形折圈5组成，橡胶节点外套3由橡胶节点外套本体6和橡胶节点外套本体6两端向橡胶节点内套1延伸的第二环形折圈7组成，橡胶体节点内套1与橡胶节点外套3之间的空腔中部设有橡胶体2，通过第一环形折圈5与第二环形折圈7可限制橡胶体2的位置，防止因橡胶节点的长期使用，橡胶体2与橡胶节点内套1和橡胶节点外套3脱离，橡胶节点内套1与橡胶节点外套3之间的空腔两端设有垫圈8，垫圈8可增加橡胶节点的径向刚度，延长橡胶节点的使用寿命，橡胶体2分别与橡胶节点内套1和橡胶节点外套3硫化为一体。
橡胶节点内套1与橡胶节点外套3均为金属材质，橡胶体2设置在第一环形折圈5与第二环形折圈7的内部，垫圈8设置在第一环形折圈5与第二环形折7的外部，所述第一环形折圈5与第二环形折圈7相对设置且中间存在间隙，橡胶体2内部等距离设置由多个加强筋9，加强筋9为环形结构，加强筋9可增加橡胶体2的强度。
具体原理：使用时，将橡胶体2分别与橡胶节点内套1和橡胶节点外套3硫化固结，橡胶节点内套1内侧套接转向架轴，第一环形折圈5与第二环形折圈7可限制橡胶体2的位置，防止因橡胶节点的长期使用，橡胶体2与橡胶节点内套1和橡胶节点外套3脱离，垫圈8可增加橡胶节点的径向强度，橡胶体2内部的加强筋9可增加橡胶体2的强度，延长橡胶节点的使用寿命。
该种铁路客车转向架用橡胶节点，通过第一环形挡圈与第二环形挡圈可限制橡胶体的位置，防止因橡胶节点的长期使用，橡胶体与橡胶节点内套和橡胶节点外套脱离，通过在橡胶体内设置多个加强筋可增减橡胶体的强度，通过在橡胶节点内套与橡胶节点外套之间设置垫圈，可增加橡胶节点的径向刚度，结构简单，可推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种铁路客车转向架用橡胶节点，包括橡胶节点内套(1)、橡胶体(2)与橡胶节点外套(3)，其特征在于，所述橡胶节点内套(1)由橡胶节点内套本体(4)和橡胶节点内套本体(4)两端向橡胶节点外套(1)延伸的第一环形折圈(5)组成，所述橡胶节点外套(3)由橡胶节点外套本体(6)和橡胶节点外套本体(6)两端向橡胶节点内套(1)延伸的第二环形折圈(7)组成，所述橡胶体节点内套(1)与橡胶节点外套(3)之间的空腔中部设有橡胶体(2)，所述橡胶节点内套(1)与橡胶节点外套(3)之间的空腔两端设有垫圈(8)，所述橡胶体(2)分别与橡胶节点内套(1)和橡胶节点外套(3)硫化为一体。
2.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用橡胶节点，其特征在于，所述橡胶节点内套(1)与橡胶节点外套(3)均为金属材质。
3.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用橡胶节点，其特征在于，所述橡胶体(2)设置在第一环形折圈(5)与第二环形折圈(7)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用橡胶节点，其特征在于，所述垫圈(8)设置在第一环形折圈(5)与第二环形折(7)的外部。
5.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用橡胶节点，其特征在于，所述第一环形折圈(5)与第二环形折圈(7)相对设置且中间存在间隙。
6.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用橡胶节点，其特征在于，所述橡胶体(2)内部等距离设置由多个加强筋(9)。
7.根据权利要求6所述的一种铁路客车转向架用橡胶节点，其特征在于，所述加强筋(9)为环形结构。
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| CN206406925U (zh) * | 2016-09-23 | 2017-08-15 | 溧阳市振大铁路设备有限公司 | 铁路客车转向架的弹性定位套 |
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